匿名
2026年5月18日
62 次觀看
丘陵賽道：不能用平路那套
平路求穩定功率，丘陵賽道若也「平均輸出」，會在爬坡掉速、下坡空踩,既慢又傷腿。爬坡賽道要的是「地形化的功率分配」與下坡風險控制。
地形功率分配原則
| 路段 | 功率策略 | 理由 |
|---|---|---|
| 上坡 | 比目標 IF +5%～+10% | 速度低、邊際效益高 |
| 平路 | 維持目標 IF | 基準 |
| 下坡 | 大幅收力或不踩 | 高速下踩瓦特浪費 |
| 陡彎前 | 提前減速 | 安全 > 那幾秒 |
為何上坡值得多花瓦特
上坡時克服重力為主、車速低、空力影響小，多投入功率換來的時間收益高。下坡反之：高速時風阻是主宰，多踩 30W 換不到多少速度，純浪費。
變異指數的取捨
爬坡賽道 VI 必然高於平路（無法避免起伏），不必硬壓到 1.05。但「上坡爆衝、平路又猛追」的雙重浪費仍要避免——讓上坡的高功率是計畫,不是失控。
下坡的風險管理
鐵人賽多數時間損失與意外發生在下坡彎。心法是「該收的速度提前收,出彎再加速」。摔車一次的損失,遠大於下坡省那 20 秒。
對跑步的保護
爬坡多花的功率仍受「下車要跑」總約束。陡長坡可略降踏頻保心肺,但別讓股四頭在爬坡段就被掏空,否則馬拉松照崩。
「把瓦特花在上坡」的物理依據與數字
丘陵賽道不能用平路那套平均輸出。物理依據：上坡時克服重力為主、車速低、空力影響小，多投入功率換來的時間收益高；下坡高速時風阻主宰，多踩 30W 換不到多少速度，純浪費。實作上上坡功率可設目標 IF +5%～+10%，下坡大幅收力或不踩，陡彎前提前減速——把功率預算集中投在邊際效益最高的爬坡段。
地形功率分配原則
| 路段 | 功率策略 | 理由 |
|---|---|---|
| 上坡 | 目標 IF +5%～+10% | 速度低、邊際效益高 |
| 平路 | 維持目標 IF | 基準 |
| 下坡 | 大幅收力/不踩 | 高速踩瓦特浪費 |
| 陡彎前 | 提前減速 | 安全 > 那幾秒 |
常見錯誤：上坡爆衝又在平路猛追的雙重浪費
丘陵賽道 VI 必然高於平路，不必硬壓到 1.05；但要避免的是「上坡失控爆衝、下平路又猛追補回」這種雙重浪費——讓上坡的高功率是計畫，不是失控。下坡彎是鐵人多數時間損失與意外發生處，心法是「該收的速度提前收、出彎再加速」，摔車一次的損失遠大於下坡省那 20 秒。爬坡多花的瓦特仍受「下車要跑」總約束，別在爬坡段就把股四頭掏空。
平路賽比的是誰功率最穩,丘陵賽比的是誰最會「分配」。我教選手讀高程圖時只問一句:你的瓦特要花在哪個坡?把錢花在上坡,別灑在下坡,丘陵賽道的配速智慧就這一句。