計時賽（TT）功率配速：為什麼 TT 配速不是 FTP × 100%

許多車友第一次參加計時賽（Time Trial, TT）時，往往會以為「FTP 是 1 小時功率，那 40K TT 大約 60 分鐘，配 FTP × 100% 就好」。實戰結果幾乎都是炸掉——前 20 分鐘體感極佳，30 分鐘後功率掉到只剩 FTP 80%，最後 10K 變成龜爬。

TT 配速的學問遠比 FTP 數字複雜，本文用生理、空力與配速策略三個角度拆解。

一、FTP 的真實定義與限制

FTP（Functional Threshold Power）是「在新鮮狀態下、單次努力、可維持約 60 分鐘的最大平均功率」。但這個定義有兩個常被忽略的前提：

• 新鮮狀態：剛暖完身、無前段累積疲勞
• 單次最大努力：心理與生理都全押

而 TT 賽事中：

• 你可能已在 transition 區站了 20 分鐘
• TT 車姿勢的氧氣攝取效率比公路車低 3–5%
• 賽道有起伏、彎道、逆風段，功率分布不平均

二、不同 TT 距離的建議配速

距離	預期時間	建議配速（佔 FTP）	心率區間
10K TT	13–16 min	105–110%	LT2 上緣
20K TT	28–32 min	100–105%	LT2
40K TT	55–65 min	92–98%	LT2 下緣
100K TT	2.5–3 hr	80–85%	Sweet Spot

關鍵概念：距離越長，配速越低於 FTP，因為 60 分鐘以上必然進入肝醣耗竭與核心體溫上升的領域。

三、TT 姿勢的生理代價

TT 車的 aero bar 姿勢會壓縮腹腔，影響橫膈膜活動：

• 最大攝氧量（VO2max）下降 2–4%
• 同功率心率上升 3–5 bpm
• 經濟性下降（同樣輸出耗氧增加）

這代表你在 TT 姿勢下的「FTP」其實比公路車測出的 FTP 低 3–5%。許多進階車手會分別測「公路車 FTP」與「TT 車 FTP」，配速時用後者。

四、配速策略：負向分配 vs 平均功率

研究顯示，前段稍低、後段稍高的負向配速（Negative Split）表現最佳：

• 前 1/3：目標功率的 95%
• 中 1/3：目標功率的 100%
• 後 1/3：目標功率的 102–105%

但實務上，多數車手會「前段衝太快」——因為腎上腺素 + 環境刺激，前 5 分鐘很容易飆到目標 + 30W。建議用功率計強制限制，前 5 分鐘絕對不超過目標 + 10W。

五、地形對配速的影響

變動功率（VI, Variability Index）= Normalized Power / Average Power。

• 平路 TT：VI 接近 1.00
• 起伏 TT：VI 1.05–1.10 是合理範圍
• VI > 1.15 表示配速失控，後段必崩

上坡時可短暫高於 FTP 5–10%，下坡讓功率自然下降但維持 cadence 不空轉。

六、結論

TT 配速 = FTP × 距離係數 × 姿勢係數 × 地形係數。簡單套 FTP × 100% 是新手最常見的炸裂原因。建議用功率計 + 預設目標功率區間，並在訓練中模擬比賽強度，找到自己真正的「TT 配速」。