서문

서진 우링(西進武嶺)을 이야기할 때 많은 사람들이 모든 초점을 마지막 몇 킬로미터에 맞추고, 심지어 '쿤양(昆陽)까지 버틴 다음에 마지막으로 밀어붙이기’를 주요 전술로 삼기도 합니다. 하지만 실제로 완주 퀄리티, 총기록, 그리고 폭발 여부를 결정하는 것은 종종 마지막 그 짧은 구간이 아니라, 지리중심비(地理中心碑)에서 출발한 후 대사 스트레스, 근글리코겐 소모, 신경근 피로, 보급 리듬, 고도 적응 리스크를 어떻게 감당 가능한 범위 내로 관리해 나가느냐입니다. 서진 우링과 같은 긴 등반 레이스에서 W/kg이 물론 중요하지만, 진정으로 효과적인 기록 관리는 '파워 체중비 + 페이스 규율 + 보급 실행 + 고지대 의사결정’의 종합 능력입니다.

이 글은 제목의 '추이펑(翠峰)에서 다위링(大禹嶺)을 거쳐 우링(武嶺)까지’라는 표현을 따르지만, 먼저 하나의 핵심 지리 개념을 바로잡아야 합니다. NeverStop 서진 우링 클래식 코스를 기준으로 하면, 승부처 후반부는 실제로 추이펑(翠峰)→위안펑(鳶峰)→쿤양(昆陽)→우링(武嶺)입니다. 다위링은 우링 동쪽에 있으며, 서진 우링에서 결승선 직전의 필수 구간이 아닙니다. 이 바로잡기는 단순한 문구의 억지가 아닙니다. 구간별 경사도, 풍향, 고도, 전술적 의미가 완전히 다르기 때문입니다. 구간을 잘못 이해하면 파워 배분도 대개 함께 틀어집니다.

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1. 먼저 코스를 제대로 파악하라: 서진 우링은 하나의 언덕이 아니라, 완전히 다른 네 가지 작업 형태다

현재 코스 데이터와 로컬 루트 모델에 따르면, 서진 우링은 대략 다음과 같은 일곱 개의 거리 노드로 나눌 수 있습니다.

구간	거리	평균 경사도	전술적 성격
중심비 → 인지관(人止關)	16.08 km	2.1%	워밍업 구간, 페이스 수렴, 헛된 다리 소모 방지
인지관 → 우서(霧社)	5.33 km	5.5%	본격적인 등반 시작, 가장 쉽게 따라가다 한계 초과
우서 → 최고 세븐일레븐	11.98 km	6.6%	유산소 지구력과 근지구력의 주요 전장
최고 세븐일레븐 → 추이펑	6.04 km	4.8%	쉬워 보이지만 실제로는 페이스 함정
추이펑 → 위안펑	6.58 km	6.8%	고지대가 본격적으로 영향을 주기 시작, 페이스失控 시 즉시 반격
위안펑 → 쿤양	5.15 km	6.3%	산소 분압 저하, 토크 요구와 심리적 압박 동시 상승
쿤양 → 우링	2.12 km	8.2%	종국 구간, 실수는 대개 이미 앞선 2시간 동안 결정됨

이 일곱 구간을 다시 훈련과 전술 언어로 압축하면, 네 가지 작업 형태로 정리할 수 있습니다.

1. 중심비에서 인지관까지: 교감신경 흥분을 통제하고, 의미 없는 추월을 하지 않는다.
2. 인지관에서 칭징(清境)/최고 세븐일레븐까지: 메인 등반 페이스를 구축하고, FTP 부근의 정상 출력을 깔끔하게 밟는다.
3. 최고 세븐일레븐에서 추이펑까지: 계속 빠르게 타되, 경사가 완만해진 것을 '미리 레드라인을 열어도 된다’는 신호로 오해하지 않는다.
4. 추이펑에서 우링까지: 고지대 성능 저하 구간에 진입. 진짜 승부는 누가 지속 가능한 출력을 더 오래 유지하느냐이지, 누가 먼저 폭주하느냐가 아니다.

따라서 서진 우링은 '그냥 버티는 것’이 아니라, 장시간 준최대 출력의 관리 경쟁입니다. 처음 90분 동안 너무 흥분하면, 뒤는 단지 조금 느려지는 것이 아니라 전체 대사 메커니즘이 흔들리기 시작합니다.

2. W/kg이 왜 중요한가, 하지만 그것이 유일한 답은 아니다

긴 등반 환경에서 가장 흔히 쓰는 지표는 W/kg = 파워 ÷ 체중입니다. 이 지표가 유용한 이유는 등반의 주요 적이 중력이기 때문입니다. 경사가 오를수록 중력을 극복하는 데 필요한 파워가 급격히 증가하므로, 단위 체중당 얼마나 안정적으로 와트를 출력할 수 있는지가 실제로 등반 속도를 크게 좌우합니다.

하지만 서진 우링을 'W/kg만 높으면 무조건 빠르다’로 단순화하는 것은 너무 조잡합니다. 실제 업무에 더 가까운 파워 요구량은 다음과 같이 쓸 수 있습니다.

총 파워 ≈ 중력 파워 + 구름 저항 파워 + 공기 저항 파워
       ≈ m × g × grade × v + Crr × m × g × v + 0.5 × rho × CdA × v^3

이 식에서 세 가지를 알 수 있습니다.

1. 체중이 중요하지만, 더 정확하게는 '시스템 총중량’이 중요합니다. 자전거 무게, 물병, 보급품, 라이더 본체를 포함합니다.
2. 등반 중에도 공기 저항은 여전히 존재합니다. 특히 4%~6% 구간, 속도가 16~22 km/h일 때 자세와 CdA를 완전히 무시할 수 없습니다.
3. 출력 안정성과 지속 가능 시간이 단발성 5분 폭발보다 더 중요합니다. 서진 우링은 경사 벽이 아니라 3시간이 넘는 대사 지구력 도전이기 때문입니다.

이것이 두 사람 모두 3.8 W/kg이라고 주장해도 최종 완주 시간이 20분 이상 차이날 수 있는 이유입니다. 차이는 대개 다음에서 비롯됩니다.

변인	결과에 미치는 영향
FTP 측정 오류	페이스 밴드 설정 오류, 전반부 무의식적 한계 초과
체중 변동과 시스템 중량	긴 등반 속도에 매우 뚜렷한 영향
보급 실행	후반부 해당 과정과 신경 구동 유지 여부
고도 내성	3000m 이상에서 유효 출력 저하 차이가 큼
기어비와 케이던스	낮은 회전수로 억지로 비틀면 국소 근육 피로 가속
심리적 절제 능력	전반부 추월, 칭징 이후 무분별한 가속이 가장 자주 경기를 망침

따라서 W/kg은 입장권이지 완전한 답이 아닙니다. 진짜 질문은: 당신의 W/kg이 3~5시간 동안 합리적인 젖산 역학, 안정적인 탄수화물 공급, 적절한 케이던스로 우링까지 ‘지켜낼’ 수 있느냐입니다.

3. 파워 구간 배분: 히어로 모드로 지구력 레이스를 타지 마라

처음 서진 우링을 타는 많은 사람들이 가장 쉽게 저지르는 실수는 언덕이 있는 곳마다 '자신을 증명’하듯 밟는 것입니다. 하지만 이 코스의 올바른 논리는 처음부터 끝까지 최대 출력을 내는 것이 아니라, 지형, 고도, 회복 가능성에 따라 파워를 서로 다른 리스크 구간에 배치하는 것입니다.

아래 표는 절대적인 기준이 아니라, 일반 완주자부터 경기형 라이더까지의 실무적 페이스 범위를 정리한 '의사결정 밴드’입니다.

구간	권장 강도(FTP 대비)	RPE 체감	페이스 원칙
중심비 → 인지관	68%–75%	3–4/10	반드시 보수적으로 느껴야 함. 느려도 폭발하지 않는 것이 낫다
인지관 → 우서	75%–82%	5–6/10	작업 상태 진입, 그러나 추월 폭주 금지
우서 → 최고 세븐일레븐	78%–85%	6–7/10	정상 출력 구축, 경기 전체에서 가장 중요한 지구력 구간
최고 세븐일레븐 → 추이펑	76%–84%	6/10	쉬워 보이지만 실제로는 글리코겐과 다리 장력을 보존해야 함
추이펑 → 위안펑	82%–90%	7–8/10	고지대 시작, 오차 허용 범위가 크게 낮아짐
위안펑 → 쿤양	84%–92%	8/10	전반부가 정확했다면, 여기서야 비로소 안정적으로 압력을 높일 수 있는 곳
쿤양 → 우링	88%–100%	8.5–10/10	앞에서 잘 지켜낸 사람에게만 열려 있음, 그렇지 않으면 그 자리에서 붕괴

이 표의 핵심 원리는 고강도 출력을 되돌릴 수 없는 마지막 단계까지 아껴두는 것입니다. 중심비에서 인지관까지 15W를 더 밟아도 시간을 얼마나 벌 수 있을지 불확실합니다. 하지만 그 때문에 추이펑 이후 20W의 지속 능력이 줄어들면, 그 손실은 십수 분으로 증폭됩니다.

운동 생리학적 관점에서 전반부 과도한 한계 초과는 세 가지 직접적인 결과를 낳습니다.

1. 근글리코겐 소모율이 높아져 후반부 가용 탄수화물이 부족해집니다.
2. 혈중 젖산과 수소 이온 축적이 앞당겨져 신경근 출력 품질이 저하됩니다.
3. 호흡과 심박이 장시간 높게 유지되어 고지대 구간에서 회복이 더 어려워집니다.

긴 등반에서 가장 강한 사람은 '처음에 가장 세게 밟는 사람’이 아니라 '가장 늦게까지 회복 불가능한 파워 드롭이 나타나지 않는 사람’입니다.

四、초보자부터 엘리트까지: W/kg과 완주 시간의 실전 비교

아래 내용은 절대적인 진리가 아니라, 국내 코스 모델, 전형적인 체중과 장비 설정을 기반으로 추정한 서진 우링 완주 구간입니다. 그 목적은 자랑하기 위함이 아니라 현실을 교정하기 위함입니다: 현재 자신의 능력으로 어떤 전술로 타야 하는지, 프로 그룹의 페이스를 자신에게 억지로 적용하는 환상을 버리는 것입니다.

유형	참고 W/kg	전형적 총시간	전술적 포지셔닝
초보 완주형	2.4	약 6.06시간	최우선 과제는 쥐 방지, 심박수 폭주 방지, 보급 완료
중급 완주형	2.8	약 5.11시간	페이스 관리 가능하지만 잦은 스탠딩 오르막은 여전히 금물
안정 경쟁형	3.3	약 4.34시간	구간별 가속과 순위 경쟁 논의 가능
상급 경기형	3.8	약 3.75시간	추이펑 이후에도 고품질 출력 유지 가능
엘리트 도전형	4.3	약 3.33시간	마지막 14km를 지속 공격 구간으로 만들 여건 보유

하지만 더 주목해야 할 것은 추이펑 이후 남은 시간입니다. 많은 사람들이 추이펑에 도착하면 "거의 다 왔네"라고 착각하는데, 이것이 가장 위험한 심리적 착각입니다.

참고 W/kg	추이펑 → 우링 시간
2.8	약 97.5분
3.3	약 82.2분
3.8	약 70.6분
4.3	약 62.0분

즉, 대부분의 비엘리트 라이더에게 추이펑은 결승선 앞의 마무리가 아니라, 마지막 완전한 지구력 시험의 시작점입니다. 최고 높이의 세븐일레븐에서 마지막 젤을 다 먹어치우고, 추이펑 전에 케이던스를 흐트러뜨리고, 위안펑 전에 대퇴사두근이 뻣뻣해지기 시작했다면, 뒤로 10분만 버티는 것이 아니라 1시간 이상 더 버텨야 합니다.

五、파워를 전술 언어로 바꾸기: 능력별 주행법

1. 초보 완주형 (약 2.4 W/kg)

이 구간의 위험은 "노력 부족"이 아니라 잘못된 노력 방식입니다. 드래프팅으로 자신을 증명하려 하지 말고, 안정적인 완주로 다음 발전의 기반을 쌓아야 합니다. 초반에 그룹 페이스에 휩쓸려 심박수와 호흡이 유산소 안정 상태를 오래 벗어나면, 이후 완전히 페달을 못 밟고, 잦은 정차, 심지어 저혈당과 추위가 상호 증폭되는 상황이 발생할 수 있습니다.

실행 원칙:

• 런쯔관 이전까지는 지루할 정도로 보수적으로.
• 15~20분마다 짧은 문장을 온전히 말할 수 있는지 확인.
• 추이펑 전에 반드시 주요 보급 완료, 마지막까지 버티는 것에 희망을 걸지 말 것.

2. 중급 완주형 (약 2.8 W/kg)

이 등급부터 파워 규율을 논할 수 있습니다. 안정적인 FTP 비율로 페이스를 관리할 수 있지만, 짧은 오르막이나 추월 시 무산소 가속을 많이 하는 것은 여전히 부적합합니다. 시간 단축은 "실수 줄이기"에서 오는 것이지, 매 구간 더 세게 밟는 데서 오는 것이 아닙니다.

실행 원칙:

• 우서 이후 일정한 호흡 리듬과 케이던스 구간을 설정하고, 급속도로 빨라졌다 느려지는 것을 최대한 피할 것.
• 최고 높이 세븐일레븐 이후 컨디션이 아주 좋다고 느껴도 강도를 3%~5%만 소폭 상향 조정할 것.
• 위안펑에서 쿤양 구간이 버티기 힘들면, 먼저 케이던스를 살리고, 다음 자세를 고치고, 마지막으로 목표 속도 하향을 고려할 것.

3. 안정 경쟁형 (약 3.3 W/kg)

이 구간은 서진 우링을 생존 도전이 아닌 완전한 경기로 치를 여건이 갖춰졌습니다. 핵심은 과도한 변동 없이 전체 평균 파워를 최대한 끌어올릴 수 있느냐입니다. 연구와 실전 모두 장거리 타임트라이얼 성적은 잦은 변속보다 "고품질 균일 출력"에 더 가깝다는 것을 보여줍니다.

실행 원칙:

• 런쯔관→최고 높이 세븐일레븐 구간에서 안정적인 고유산소, 스위트스팟 상단까지 추진 가능.
• 최고 높이 세븐일레븐 보급 후, 몸 상태에 따라 "후반 점증 페이스"를 점진적으로 구축.
• 공격하려면 추이펑 이후 상태가 명확히 안정적일 때만.

4. 상급 경기형 및 엘리트 (3.8 W/kg 이상)

이 구간의 핵심은 단순히 터지지 않는 것이 아니라 총 평균 속도를 극대화하는 방법입니다. 이때 전술은 단순한 보수주의가 아니라, 어떤 구간에서 파워를 높이는 것이 가장 효율적인지, 어떤 구간에서 공기역학과 좌식 출력을 유지하는 것이 더 이득인지 정밀하게 결정하는 것입니다. 그럼에도 고수들도 처음부터 끝까지 폭주하지는 않습니다. 그들은 단지 일반인보다 고출력을 더 잘 "안정화"할 뿐입니다.

실행 원칙:

• 평지와 완만한 오르막 구간에서 공기저항 비용을 낭비하지 말 것. 자세와 페달링의 부드러움이 중요.
• 우서 이후의 안정적 출력 품질이 단일 짧은 오르막의 폭력적인 추월보다 더 가치 있음.
• 쿤양 앞 짧고 가파른 오르막이 승부처지만, 전제는 그 전에 W’나 글리코겐을 미리 소진하지 않는 것.

六, 추이펑 이후가 왜 이렇게 잔혹한가: 고지대는 단순히 5W 부족이 아니라 시스템 전체 효율 저하

추이펑 이후 진짜 어려운 점은 표면상 경사도가 갑자기 못 탈 정도가 되는 것이 아니라, 다음 일들이 동시에 발생한다는 것입니다:

1. 산소 분압 저하: 고도가 높을수록 이용 가능한 산소가 적어져, 같은 절대 파워에도 더 숨이 찹니다.
2. 저온과 바람: 체온 관리 실패 시 신경근 출력과 의사결정 품질이 모두 저하됩니다.
3. 보급 창구 축소: 호흡곤란, 위 배출 지연, 추위와 자세 경직으로 섭취가 더 어려워집니다.
4. 국소 근육 피로 누적: 고관절 신전, 무릎 신전, 종아리 안정 근육이 모두 장시간 부하 한계에 근접합니다.

이때 가장 흔한 실수는 속도가 떨어질 때마다 "내 의지력이 부족하다"고 해석하고 일어나서 세게 밟는 것입니다. 문제는 고지대, 저글리코겐, 낮은 케이던스 조건에서 잦은 스탠딩으로 억지로 비틀면 흔한 결과는 속도 회복이 아니라:

• 심박수가 순간적으로 치솟지만 그에 상응하는 전진 속도를 얻지 못함.
• 젖산과 국소 통증이 빠르게 상승하고, 몇 분 후 전체 출력은 오히려 더 나빠짐.
• 햄스트링이나 대퇴사두근이 떨리기 시작하고, 곧 회복 불가능한 생존 모드에 진입.

올바른 방법은 대개:

• 먼저 통제 가능한 좌식 토크를 유지.
• 가능한 70–85 rpm의 유효 케이던스 구간을 지키고, 무릎으로만 짓누르는 상태로 떨어지지 않도록.
• 스탠딩이 필요하면 짧은 자세 전환으로만 사용하고, 지속적인 출력의 주 모드로 삼지 말 것.

고지대는 누가 가장 과감하게 덤비는지를 시험하는 것이 아니라, 호흡이 제한된 상황에서도 기술적 완성도를 유지할 수 있는지를 시험하는 곳입니다.

七, 보급, 기어비와 케이던스: 이 세 가지가 후반부의 "사용 가능한 파워"를 결정한다

많은 사람들이 서진 우링 실패를 다리 힘이 부족해서라고 돌리지만, 실제로 후반부 파워 저하는 보급과 기어비 문제가 먼저 발생하는 경우가 많습니다. 충분한 탄수화물 공급과 적절한 케이던스를 유지하지 못하면, 아무리 좋은 FTP 수치도 전반부의 환상에 불과합니다.

보급 원칙

대부분 3.5~6시간 완주자를 기준으로 실전에서는 다음 프레임워크를 사용할 수 있습니다:

항목	권장 사항
출발 2~3시간 전	탄수화물 위주의 완전한 식사, 고지방·고섬유질 피할 것
출발 15~20분 전	소형 젤 또는 흡수가 빠른 탄수화물 1회
라이딩 중 탄수화물	시간당 약 60~90g, 위장 내성에 따라 조절
수분	기온과 땀량에 따라 시간당 약 500~750ml
나트륨	다량 발한자는 전해질을 적극 보충하고, 물만 마시지 말 것

실행의 핵심은 "숫자를 아는 것"이 아니라 보급을 앞당기는 것입니다. 추이펑 이후에는 점점 먹고 싶지 않고, 삼키기 어려워지고, 잊어버리기도 쉽기 때문입니다. 가장 실용적인 방법은 최고 높이 세븐일레븐 전후로 마지막 체계적인 정리를 완료하는 것입니다. 물병, 젤, 윈드재킷, 손 보온 확인을 포함해서요. 마지막 구간 보급을 아무거나 한 입 먹으면 살아날 수 있다는 환상을 버리십시오.

기어비와 케이던스 원칙

완주 또는 PB 돌파가 목표라면, 무거운 기어비를 강자의 상징으로 여기는 것을 멈추십시오. 대부분의 라이더에게 더 관대한 카세트가 후반부 실력을 진짜로 끌어내는 도구입니다.

능력 포지셔닝	권장 크랭크	권장 카세트	핵심
완주형	50/34 또는 48/31	11-34 / 11-36	케이던스와 관절 부담 보호 우선
경쟁형	52/36 또는 50/34	11-30 / 11-34	FTP와 페달링 스타일에 따라 선택
상급 경기형	개인 설정에 따름	11-30 정도가 일반적	장시간 유효 토크와 회전수 유지가 전제

쿤양 앞에서 55 rpm 정도로 천천히 갈아야 한다면, 그것은 보통 당신이 강하다는 뜻이 아니라, 앞에서 이미 동원 가능한 근육 여유를 다 써버렸다는 뜻입니다.

八, 발전하려면 이 세 가지 실수를 더 이상 하지 말 것

오류 1: 중심비에서 인지관까지 경기가 시작된 것으로 착각

이 구간은 군중 심리에 휩쓸리기 가장 쉬운 곳입니다. 속도가 빠르고, 힘차게 페달링하며, 적극적으로 추월하는 사람들을 많이 보게 되지만, 그중 상당수는 추이펑 이후 완전히 다른 모습으로 나타납니다. 전반부의 목표는 작업 상태에 들어가는 것이지, 허구적인 우월감을 만드는 것이 아닙니다.

오류 2: 최고 세븐일레븐에서 추이펑까지 경사가 완만해졌다고 한계를 넘어서는 것

이 구간의 가장 위험한 점은 '충분히 아프지 않다’는 것입니다. 충분히 아프지 않기 때문에 더 많이 밟게 되고, 많이 밟아도 즉시 터지지 않기 때문에 오늘 컨디션이 특히 좋다고 착각하게 됩니다. 고도가 더 높아지고, 바람이 더 차가워지고, 경사가 다시 올라오면, 방금 전의 추가 출력이 모두 후반부에 갚아야 할 빚이 되었음을 깨닫게 됩니다.

오류 3: 쿤양 앞에서 이미 힘이 빠졌는데, 마지막 2km로 억지로 살리려는 것

결승점이 가깝다고 해서 속도를 높일 능력이 있다는 뜻은 아닙니다. 쿤양에서 우링까지는 거리가 짧지만 평균 경사도가 높고, 신체는 이미 고지대와 장시간 부하로 한계에 가깝습니다. 앞선 전략이 정확했다면 이곳에서 용감할 수 있지만, 앞선 전략이 이미 틀렸다면 이곳은 단지 실수를 키울 뿐입니다.

9. 훈련 계획은 어떻게 준비할까: 우링을 빠르게 타고 싶다면, 훈련은 짧은 인터벌만으로는 부족하다

서진 우링을 잘 타기 위해서는 훈련이 최소한 세 가지 능력을 동시에 포함해야 합니다:

1. 장시간 유산소 안정 상태 능력: 75%–85% FTP로 장시간 작업할 수 있게 합니다.
2. 스위트 스팟에서 FTP 부근의 근지구력: 인지관 이후 경사에 의해 계속 리듬이 흔들리지 않게 합니다.
3. 높은 피로 상태에서의 자세와 케이던스 조절: 추이펑 이후에도 장비와 싸우는 것이 아니라 여전히 자전거를 타는 것처럼 보이게 합니다.

다음은 우링을 목표로 한 1주일 예시입니다:

요일	핵심 훈련	내용
월	회복	45–60분 초경량 + 가동성
화	스위트 스팟 지구력	3 x 20분 @ 88%–92% FTP, 세트 사이 8분
수	Z2 장거리 유산소	90–150분 안정적인 출력, 보급 리듬에 집중
목	오르막 근지구력	4 x 10분 @ 95%–100% FTP, 낮은 케이던스 70–75 rpm
금	회복 또는 완전 휴식	피로도에 따라 조정
토	장거리 라이딩 시뮬레이션	4–6시간, 후반부에 45–60분 템포 또는 스위트 스팟 추가
일	가볍게 타기 또는 달리기 회복	총 부하에 따라 조정

로드러닝에서 종목을 전환한 선수라면 이 글의 논리를 통해 '긴 오르막 지구력 레이스’의 본질을 이해하는 것도 매우 적합합니다. 자전거 우링과 장거리 로드러닝은 사실 하나의 핵심 원칙을 공유하기 때문입니다: 성적을 진정으로 결정하는 것은 순간적인 폭발력이 아니라, 장시간 준최대 강도에서 기계적 효율과 대사 질서를 안정적으로 유지할 수 있는지 여부입니다.

10. 결론: 서진 우링의 성적은 마지막 2km가 아니라, 처음 40km의 절제가 결정한다

서진 우링의 진짜 어려움은 모두가 아는 결승점의 고도가 아니라, 수시간 동안 올바른 결정을 지속적으로 내리도록 강요한다는 점입니다: 따라붙을지 말지, 이 10W를 더 밟을지 말지, 젤을 언제 먹을지, 지금 추운 건지 힘이 빠진 건지, 토크를 사용할지 케이던스를 지킬지. 이러한 결정 하나하나는 크게 보이지 않지만, 그것들이 축적되어 결국 우링에서 당신이 타고 들어가는지, 버티며 들어가는지, 아니면 자전거를 끌고 가며 다른 사람들이 들어가는 것을 지켜보는지의 차이를 만듭니다.

이 글을 한 문장으로 요약한다면 다음과 같습니다:

서진 우링은 누가 가장 먼저 파워를 높여 밟는지를 겨루는 것이 아니라, 누가 '충분히 높은 파워’를 추이펑 이후에도 계속 밟아낼 수 있는지를 겨루는 것입니다.

코스를 제대로 파악하고, W/kg을 올바른 맥락에 놓고, 보급을 앞당기고, 전반부를 억제하고, 후반부를 진짜 경기로 여기십시오. 이것들을 해낸다면 완주하기 쉬울 뿐만 아니라, 이 대만의 고전적인 고산 코스를 논리적이고 통제되며 지속적으로 발전할 수 있는 경기로 만들 기회도 더 많아질 것입니다.

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