碳抵換騎行活動：當自行車賽事遇上氣候行動

自行車比賽本身幾乎不產生碳排放——選手靠的是雙腿而非引擎。然而，圍繞一場自行車賽事的後勤運作，卻可能產生驚人的碳足跡：選手和觀眾的交通、後勤車隊的柴油消耗、賽事物資的運輸、臨時設施的搭建與拆除、一次性餐具和補給品的製造與廢棄。當環保意識日益抬頭，越來越多賽事主辦方開始思考：如何讓一場自行車賽事不僅本身環保，還能為氣候行動帶來正向貢獻？

一場自行車賽事的碳足跡有多大？

以環法自行車賽為例，根據ASO（賽事主辦方）2022年委託進行的碳審計報告，一屆環法的碳排放量約為25,000噸CO₂當量。這個數字的組成如下：

排放來源	佔比	CO₂當量（噸）
觀眾交通	55%	13,750
賽事車隊	18%	4,500
媒體與轉播	12%	3,000
住宿餐飲	8%	2,000
臨時設施	4%	1,000
其他	3%	750

觀眾交通是最大的排放來源，佔了超過一半。這不難理解——環法每年吸引超過1,200萬名路邊觀眾，其中許多人開車前往觀賽點。

對於規模較小的業餘賽事或騎乘活動，碳足跡的結構有所不同。以一場500人參加、兩天行程的業餘長途騎乘活動為例，碳排放可能約為50-100噸CO₂，主要來自參加者的交通（開車到集合點）和活動後勤。

碳抵換的運作機制

碳抵換（Carbon Offset）的基本原理是：無法避免的碳排放，透過資助減碳專案來「抵消」。一個碳抵換額度（Carbon Credit）代表減少或移除了一噸CO₂當量的排放。

常見的碳抵換專案類型

造林與復育：在退化的土地上種植樹木，透過光合作用吸收大氣中的CO₂。一棵成熟的樹每年約能吸收22公斤的CO₂。

可再生能源：投資風力、太陽能或水力發電廠，取代化石燃料發電。

改良爐灶：在發展中國家推廣高效率的烹飪爐灶，減少薪柴消耗和室內空氣污染。

沼氣回收：從垃圾掩埋場或畜牧場回收甲烷（溫室效應是CO₂的28倍），用於發電。

碳抵換的認證標準

為確保碳抵換的真實性和有效性，國際上有幾個主要的認證標準：

• Gold Standard：由WWF等環保組織發起，被認為是最嚴格的標準
• VCS（Verified Carbon Standard）：全球最廣泛使用的自願性碳標準
• ACR（American Carbon Registry）：北美市場的主要標準

一個合格的碳抵換專案必須滿足「額外性」原則——即這個減碳行為不會在沒有碳抵換資金的情況下自然發生。

全球碳抵換騎行活動案例

L’Étape du Tour — 環法業餘挑戰賽

ASO在2023年開始為L’Étape系列賽事導入碳抵換機制。參賽者可以在報名時選擇支付額外的「綠色費」（約5-10歐元），用於購買Gold Standard認證的碳抵換額度。ASO也承諾將減少賽事本身的碳排放，包括使用電動後勤車輛和減少一次性塑膠。

Ride for Climate — 氣候騎行

Ride for Climate是一個全球性的騎行活動，參加者承諾在特定期間以自行車代替汽車出行，並追蹤累計的減碳量。活動透過專用App記錄每次騎行的距離和替代的交通方式，即時計算減少的碳排放。2023年，全球超過50,000名參加者共同減少了約3,200噸CO₂。

Gran Fondo World Tour — 碳中和認證賽事

Gran Fondo World Tour自2022年起要求所有系列賽事必須達到碳中和標準。具體措施包括：

1. 碳足跡計算：每場賽事委託第三方進行碳審計
2. 減碳優先：在賽事營運層面盡可能減少排放
3. 抵換剩餘：無法減少的排放通過購買碳抵換額度來抵消
4. 透明報告：公開碳足跡報告和抵換證書

台灣案例：日月潭Come!Bikeday

台灣的日月潭Come!Bikeday活動在近年也開始嘗試環保措施，包括減少一次性餐具、鼓勵參加者搭乘公共運輸前往會場、以及與環保團體合作進行湖畔淨灘活動。雖然尚未導入正式的碳抵換機制，但已經展現了朝向永續賽事的意願。

碳抵換的爭議與反思

碳抵換並非沒有爭議。批評者提出了幾個重要的質疑：

「贖罪券」效應

碳抵換最常被批評的是所謂的「贖罪券」效應——付了錢就覺得可以心安理得地繼續排放，而不去改變造成排放的行為本身。這就好比一個人交了罰款就覺得可以繼續闖紅燈。

額外性的爭議

許多碳抵換專案的「額外性」受到質疑。例如，一些造林專案所在的地區即使沒有碳抵換資金也可能會自然恢復森林。在這種情況下，碳抵換並沒有帶來「額外的」減碳效果。

持久性問題

造林專案面臨持久性風險——種下的樹可能因為火災、病蟲害或土地利用變更而死亡，釋放回已經「抵消」的碳。2023年，加拿大和美國的大規模野火就摧毀了數百萬公頃的碳匯森林。

減碳層級的優先順序

環保界普遍認為，碳管理應該遵循以下優先順序：

1. 避免（Avoid）：首先避免產生不必要的排放
2. 減少（Reduce）：無法避免的，盡量減少排放量
3. 替代（Replace）：以低碳方案替代高碳方案
4. 抵換（Offset）：最後才是抵換無法進一步減少的排放

碳抵換應該是最後的手段，而非第一選擇。

更好的做法：從抵換到內建減碳

最具前瞻性的騎行活動已經開始超越「活動結束後再抵換」的模式，轉向將減碳內建在活動設計中：

交通整合

提供從主要城市到活動起點的團體巴士或火車專車，減少個人開車。L’Eroica在義大利的做法是與義大利國鐵合作，推出「自行車專用車廂」，讓參加者可以攜車搭火車前往賽場。

在地化補給

使用當地農產品作為補給站食物，減少食物的運輸碳足跡。一些活動甚至與當地農場合作，讓參加者在途中直接從農場取得新鮮水果和麵包。

零廢棄設計

取消一次性水杯和餐具，改為要求參加者自帶水壺；補給站提供散裝食物而非個別包裝；使用可重複使用的號碼布和計時晶片。

虛擬參與選項

提供「虛擬參賽」選項，讓無法到場的騎士在自己的居住地完成相同的距離挑戰。這不僅擴大了活動的參與度，更大幅減少了交通碳排放。Zwift和Rouvy等虛擬騎車平台的崛起，讓這種模式變得更加可行。

個人騎士的行動方案

作為個人騎士，你不必等到參加碳抵換活動才開始行動。以下是一些日常可以實踐的「氣候騎行」方式：

1. 記錄你的替代里程：每次選擇騎車而非開車，記錄下這段距離。一年下來，你會驚訝於自己累積的減碳量
2. 以騎車代替短程開車：5公里以內的行程，自行車通常比開車更快（考慮停車時間）
3. 揪團騎車：組織同事一起騎車通勤，既減碳又有樂趣
4. 支持永續賽事：參加賽事時，優先選擇有環保措施的活動
5. 分享你的故事：在社群媒體上分享你的騎車減碳數據，影響更多人

自行車本身就是人類發明的最節能的交通工具。當我們在這個基礎上再加上碳抵換和系統性的減碳設計，每一場騎行活動都能成為一次具體的氣候行動。

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