爬坡骑乘的踩踏、配速与心理：坐姿站姿切换与台湾经典爬坡段实战课表

教练开场：爬坡卡住的，往往不是腿

带选手十五年，从第一次挑战 51.5 标铁完赛的上班族，到最后拿到 Kona 资格的老将，我发现一件事：大多数人爬坡爬得痛苦，问题不在腿力，而在于「不知道什么时候该坐、什么时候该站、每一段该用多少力」。

我印象很深的一个学员，姑且叫他阿宏。他是竹科工程师，FTP（功能性阈值功率）其实不差，平路巡航很稳，但一遇到阳明山的爬坡段就崩。我跟骑观察他，发现他从坡底就站起来猛踩，心率一路飙到最大心率边缘，过了前三分之一整个人就泄气，剩下的路只能龟速拖上去。他以为自己「爬坡能力弱」，其实他只是把一场需要配速的耐力任务，当成短距离冲刺在打。

爬坡是三铁与公路车最诚实的一段路——它不会因为你意志力强就放你一马，但它会因为你懂得节奏、坐站切换与功率分配而变得可以掌控。这篇文章，我想把带选手多年累积的爬坡心法完整摊开来讲，从运动科学的基础，到具体的课表，再到台湾在地经典爬坡段的实战应用。无论你是准备第一次挑战武岭杯的新手，还是想在台湾 KOM 登山王更进一步的老手，都能找到可以马上用的东西。

观念基础：坐姿与站姿，科学到底怎么说

很多人对坐站切换有迷思，觉得「站起来一定比较有力」或「高手都是坐着爬」。这两种说法都对一半。我们先把科学讲清楚，你才知道自己在做什么。

效率：坐站在「效率」上其实差异不大

这点常常出乎学员意料。一份针对训练有素车手的研究（Millet 等人，2002）比较了平路坐姿、爬坡坐姿与爬坡站姿三种状况，发现整体外在效率（gross external efficiency）与运动经济性在三者之间并没有显著差异。也就是说，单就「把化学能转成前进动力的效率」而言，坐着爬跟站着爬差不多。

但这不代表两者可以随便换。研究同时发现：

• 在较缓的坡（约 4%），以每小时约 19 公里坐姿爬坡，比站姿省下约 10% 的摄氧量。缓坡坐着爬明显划算。
• 当坡度来到约 10% 以上，站姿在维持功率输出上开始变得比较有优势，代价是摄氧量约多消耗 5%。
• 站姿能产生更大的瞬间力量：短时间（30 秒内）的平均功率，站姿可达约 803 瓦，坐姿约 635 瓦；短于 30 秒的全力爆发，站姿的峰值功率甚至可比坐姿高约 25%。

把这些数字翻成教练语言就是：站姿是一种「以更高心肺与能量成本，换取瞬间更大功率」的工具。 它不是免费的，你每次站起来都在烧额外的钱。所以站姿要用在刀口上——短陡坡、变速攻击、坐姿肌群需要换手休息的时候——而不是从坡底站到坡顶。

为什么站姿比较「累」却感觉比较「爽」

站姿时，你把体重压在踏板上，可以借重力多施力，短时间功率自然上去，主观上会觉得「终于用力了、很有成就感」。但站姿同时擡高了心率与摄氧量，因为你要用更多上半身与内核肌群稳定身体，还要对抗自己的体重。所以那种「爽」是有代价的兴奋剂，用久了就是提早爆掉。

我常跟学员说一句话：「站姿是你爬坡工具箱里的一把电钻，好用但很耗电；坐姿才是你那把可以磨一整天的手锯。」

这里顺带破解一个常见迷思：职业车手在电视上爬坡，看起来好像一路站着抽车。其实你仔细看那多半是「攻击、拉扯集团」的短暂战术瞬间，或是坡度特别陡的路段；真正长时间稳定输出的爬坡巡航，职业选手绝大部分时间还是坐着的。别被转播的精华片段误导了你日常训练的姿势配置。

站姿的施力与重心细节

站姿踩不是「原地跳」，很多人站起来只是把身体上下弹，功率没上去、还很喘。正确的站姿要做到：

• 重心稍微往前压在踏板上方，让体重自然帮你把踏板踩下去，而不是靠腿硬蹬。
• 车身可以随踩踏微微左右摆动，让身体与车架形成一个省力的杠杆，但幅度不要过大而浪费能量或影响路线。
• 双手放在下把或煞把上方，稳定但不要死握，让上半身有一点对抗踩踏的支撑。
• 回转速通常会比坐姿略低一点（大约每分钟 60–70 转），这是正常的，因为每一下都用了更多力量。

站姿一旦上手，你会发现它不只是「更用力」，而是一种可以精准调度的节奏工具。

坐姿爬坡的肌肉征召与踩踏

坐姿爬坡主要靠臀大肌、股四头与腿后肌群，配合稳定的内核。好的坐姿爬坊应该做到：

• 上半身放松：肩膀不耸、手肘微弯，握把可以放在上把位让胸腔打开、呼吸顺畅。
• 臀部往后坐一点：让臀大肌更多参与，这是爬坡最耐操的大引擎。
• 踩踏保持圆顺：不是只用力往下踩，而是想像「画圆」，在踏板到底前把脚往后带，让每一圈输出更平均。
• 回转速（cadence）别掉太低：多数人爬坡舒服的回转速落在每分钟 70 到 85 转之间。太低（低于 60）会过度征召快缩肌、乳酸堆积快；太高则心肺负担大。找到你自己的甜蜜点。

实务方法：坐站切换的时机判断

讲完科学，来讲真正能用的判断原则。我把坐站切换的决策，浓缩成一张表，这是我发给每个学员的口袋卡。

坐站切换决策表

情境	建议姿势	理由
缓坡（坡度 < 6%）长距离巡航	坐姿为主	效率高、心率稳、可长时间维持
中坡（6–9%）持续爬升	坐姿为基底，每 3–5 分钟站 15–30 秒换手	换手让坐姿肌群短暂喘息，避免单一肌群过早疲劳
短陡坡（> 10%，数十秒到一两分钟）	站姿攻上去	借体重维持功率，避免回转速崩掉、卡死在坡上
坡度突然变陡的转折点	提前降档＋短暂站姿	维持踩踏节奏，不让速度瞬间掉太多
接近坡顶最后冲刺	视情况站姿	心理上给自己一个明确的「攻顶」动作
心率已接近上限、快爆了	立刻坐下、降档、放慢	站姿只会让心率更失控

这张表的内核精神是：坐姿是默认值，站姿是有目的的短暂工具。 每次站起来前，你脑中要有一个明确理由——是要过一段陡坡？是要换手让屁股喘口气？还是要攻顶？没有理由就不要站。

「换手」这个概念很多人没听过

我特别想强调「换手」（有人叫 out-of-saddle relief）。长爬坡最容易发生的，是同一组肌肉在完全相同的角度、相同的施力方式下连续工作二十分钟、三十分钟，某一条肌肉会先烧起来。

聪明的做法是：每隔 3 到 5 分钟，站起来轻松踩 15 到 30 秒，注意是「轻松踩」不是「用力冲」，借此改变施力肌群与身体角度，让刚刚累的那组肌肉喘一口气。这个动作不追求功率，追求的是「重新分配疲劳」。我很多学员学会这招之后，长爬坡的后段崩盘明显改善。

爬坡功率分配：把力气花在对的地方

如果只能送你一句爬坡心法，我会说：「爬坡的比赛，是在坡底输掉的。」 意思是，绝大多数人爬坡爆掉，都是因为前段太冲。

恒定功率 vs 恒定速度

新手最常犯的错，是想维持「恒定速度」——坡变陡了还硬要维持同样的码表速度，结果功率瞬间爆表。正确的观念是维持相对恒定的功率或体感强度，让速度随坡度自然起伏。坡陡就慢一点，坡缓就快一点，身体的输出保持在可持续的区间。

如果你有功率计，长爬坡的目标大致是把功率控制在你 FTP 的区间内，依爬坡长度调整：

依爬坡时长的功率配置参考

爬坡时长	建议功率区间（相对 FTP）	体感描述
5 分钟内的短坡	100–115% FTP	很喘但可控，可短暂站姿攻击
10–20 分钟中坡	90–100% FTP	说话只能吐几个字，稳定咬住
30–60 分钟长坡	82–92% FTP	可勉强讲短句，重点是能撑到顶
60 分钟以上超长坡（如武岭）	75–85% FTP，分段调整	前段刻意保守，后段视状况再加

没有功率计也没关系，用心率与**体感（RPE，自觉费力程度 1–10）**一样能配速。长爬坡前段，心率不要一下就冲到最大心率的 90% 以上，体感控制在「还能讲短句」的 6–7 分，把火药留给后段。

前段保守，是纪律不是胆小

我带阿宏改的第一件事，就是要求他「坡底前十分钟，心率不准超过某个数字」。他一开始很不习惯，觉得「这样好像被大家超车、很逊」。但等他第一次用这个策略完整、不崩地爬完全程，还在后段反超一堆前面冲太快的人时，他就懂了。爬坡的保守是一种纪律，不是胆小。 能笑着到坡顶的人，才是真的强。

台湾经典爬坡段的实战应用

台湾是全世界少数在小小岛上就能爬到 3,275 公尺公路最高点的地方，练爬坡的环境得天独厚。我挑几条经典路线，讲讲不同路线该怎么用前面的原则。

西进武岭：耐力配速的教科书

西进武岭从埔里地理中心碑出发，全程超过 50 公里、累积爬升超过 3,000 公尺，是最经典的长爬坡耐力试炼。它的坡度分布很有代表性：

• 地理中心碑到人止关：约 16 公里、平均坡度仅约 2%，这段很多人会兴奋地冲，这是大忌。这里就是要坐姿、轻松、把心率压低，当作暖身，把力气存起来。
• 人止关到雾社：约 5 公里，坡度多维持在 6–8%，开始要认真配速，坐姿为主、适时换手。
• 昆阳到武岭的「天堂路」：约 2 公里、平均坡度 8%，海拔已破 3,000 公尺，这是意志与缺氧的双重考验，短陡处可站姿攻，但要留意高海拔下心率反应。

西进武岭教我们的最重要一课就是：前段太爽，后段就哭。 那平缓的前 16 公里，是最多人葬送整场的地方。我常提醒学员，把这 16 公里当成「有义务要慢」的暖身区，甚至刻意让一堆人超过你都没关系——那些兴奋冲出去的人，很高比例会在后面的陡坡与高海拔段一个个还回来给你。爬坡的名次，往往是在坡顶前才真正结算的。

东进武岭（台湾 KOM 登山王）：缓坡与陡坡的两段人生

台湾 KOM 自行车登山王挑战全程约 105 公里，从花莲七星潭海拔 0 公尺一路爬到武岭 3,275 公尺，是世界级的爬坡赛事。它的地形是「前 90 公里缓坡、最后约 10 公里陡坡」的两段结构。

这种赛道的配速哲学是：前 90 公里的缓坡，功率绝对不能贪。 很多人在太鲁阁峡谷段风景好、坡又不陡，一兴奋就把功率拉高，等到最后十公里陡坡一来，直接原地解体。KOM 的正解是前段像修行一样压着、跟集团、省力气，把真正的火药留给最后那段海拔破三千、又陡又缺氧的硬仗。

塔塔加、风柜嘴、北宜、大屯：分级训练场

不是每个人都住在武岭山脚，但台湾各地都有现成的训练坡：

• 风柜嘴（台北）：距离适中、坡度中等，是练「中坡持续配速＋换手」的绝佳场地，很多北部车友的周末必修课。
• 大屯山、巴拉卡（阳明山）：短而陡的段落多，适合练站姿攻短陡坡与坐站快速切换。
• 北宜公路：距离长、弯多，练长距离节奏与过弯后重新加速的踩踏连续性。
• 塔塔加（阿里山端）：长爬坡，是武岭之外另一个检验长距离爬坡耐力的好地方。

我通常会依学员的目标赛事，安排对应地形的训练坡。要挑战武岭这种超长坡，就得在塔塔加或北宜这类长坡累积「连续爬一小时以上」的实战经验，短坡冲刺练得再好也替代不了长坡的耐力适应。

具体课表：四周爬坡进步计划

光讲原则不够，给你一份可以直接运行的四周课表范例。这是我给「有一定基础、想突破爬坡」学员的通用架构，请依自身状况调整强度。

四周爬坡强化课表

周次	主课表	目标与重点
第 1 周（适应）	找一段 8–12 分钟的坡，坐姿以 85–90% FTP 爬 3 趟，中间下坡恢复	创建坐姿节奏、抓回转速甜蜜点
第 2 周（换手）	20 分钟连续中坡，每 4 分钟站姿轻松换手 20 秒，共 2 趟	练换手时机、避免单一肌群过劳
第 3 周（坐站切换）	选短陡坡（>10%）做 6–8 趟站姿攻击，每趟 30–60 秒全力，坡底坐姿恢复	练站姿爆发与心率快速回稳
第 4 周（仿真赛）	找一条 40 分钟以上长坡，全程照配速表分段运行，前段刻意保守	集成所有技术、仿真目标赛事节奏

每周穿插 1–2 天完全休息或轻松骑，别把每天都排满。进步发生在恢复的时候，不是在你痛苦的时候。 这句话我对每个学员都讲到烂。

此外，补充一个常被忽略的重点：爬坡能力有很大一部分来自「功率体重比」（W/kg）。 同样的功率，体重轻的人爬得快。这不是叫你去极端节食——那会毁掉你的功率与健康——而是提醒你，稳健的体组成管理跟训练同等重要。

呼吸与高海拔：武岭的隐形对手

很多人准备武岭时只练腿，忽略了一件事：武岭天堂路那一段，海拔已经破 3,000 公尺，空气中的氧气分压明显下降，你的身体会用比平地更高的心率、更喘的呼吸来完成同样的功率。

这意味着三件事，都要事先心里有数：

1. 同样的功率，高海拔段心率会偏高。如果你死盯着平地习惯的心率上限，可能会误以为自己「还能推」，其实已经在缺氧边缘。高海拔段，我会建议学员稍微下修对心率的容忍度，多用体感辅助判断。
2. 呼吸节奏要主动放深、放慢。很多人一喘就变成又快又浅的胸式呼吸，那样换气效率反而差。刻意用腹式呼吸把每一口气吸深、吐尽，能在缺氧环境下多榨出一点氧气利用率。
3. 配速要再保守一阶。如果你在平地长坡可以推到 85% FTP，到了破三千的段落，先自动降到 75–80% 观察身体反应，别逞强。

有机会的话，赛前能到中高海拔骑个一两趟做适应当然最好；没办法的话，至少在心理上先接受「上面会比想像中喘」这个事实，比赛当天就不会慌。

天气与失温：台湾爬坡的在地变量

台湾爬坡还有一个很在地的陷阱——温差。你可能在埔里山脚出发时是二十几度、汗流浃背，但爬到武岭顶可能只剩个位数气温，加上一身汗、山顶常有强风，一停下来或一下坡就急速失温。

我的标准叮咛是：

• 带一件可收纳的薄风衣，攻顶后与下坡前一定穿上，湿透的车衣加高速下坡的风寒是失温主因。
• 山区午后常有雷阵雨与浓雾，能见度差时务必减速、开灯，安全永远优先于成绩。
• 越往高处紫外线越强，别因为凉爽就忽略防晒。

器材与齿比：别让装备扯后腿

再好的技术，如果齿比配不对，照样会在陡坡上卡死。我看过太多学员腿力其实够，却因为齿比太重，在陡坡上回转速被逼到 40 几转、每一下都像在硬举，很快就把腿榨干。

齿比的基本观念

爬长陡坡，你会希望有够轻的齿比，让你在陡坡上还能维持 70 转以上的回转速。这几年公路车的齿比选择越来越友善：

• 前齿盘：压缩盘（如 50/34T）或 Sub-compact（如 48/32T）对一般车友爬武岭这种硬坡非常实用。
• 后飞轮：后齿片最大齿数越大，最轻的档就越轻。挑战武岭这类超长陡坡，一个够大的最大齿（例如 30T 以上，甚至 32T、34T）会让你在天堂路轻松很多。

不要为了面子硬挂重齿比。 能用高回转速轻松转上山的人，永远比硬拖重档的人爬得久、爬得快。齿比是工具，不是勋章。

其他爬坡相关细节

• 胎压：长爬坡与下坡，胎压别打太硬，适度的舒适与抓地力在山区更重要。
• 重量：能减的重量（多余的水、用不到的工具）在超长爬坡会有感，但别本末倒置，安全备品该带还是要带。
• 卡踏与踩踏：确认卡踏锁点与踩踏姿势正确，长时间爬坡下姿势的小问题会被放大成膝盖不适。

补给策略：台湾外食环境的实战版

爬坡是高强度、长时间的能量消耗，补给没做好，技术再好也是白搭。长爬坡后段的抽筋、掉速、脑袋放空，很多都是能量与电解质见底的信号。

补给的基本节奏

• 碳水：长时间爬坡建议规律补充碳水，一般耐力运动的常见参考范围是每小时约 30 到 60 公克碳水，强度高、时间长者可往上调整。来源可以是能量胶、能量棒、香蕉或运动饮料。
• 水分与电解质：台湾夏天爬坡出汗量惊人，每 15 到 20 分钟就小口补水，长时间、大量流汗时要补充含钠的电解质，光喝白开水反而可能稀释体内电解质。
• 时机：别等到渴了、饿了才补，那时身体已经开始亏损。用码表计时，规律地、少量多次地补，才是正解。

台湾爬坡补给的在地优势

台湾的外食与便利商店环境，其实对车友非常友善：

补给品	取得方式	特点
香蕉	便利商店、水果摊	好消化的碳水＋钾，经典骑车补给
御饭团	便利商店	补给站休息时的固体碳水，饱足感好
运动饮料	便利商店随处有	同时补水、碳水与部分电解质
能量胶／棒	车店、网购	快速好吸收，适合骑乘中不停车补
盐糖／盐锭	车店、药局	大量流汗时补钠，预防抽筋

武岭这类路线沿途（如埔里、雾社、清境）都有补给点，善用它们，把大补给留在停靠点、骑乘中用能量胶与运动饮料维持，是很实用的分工。

两个真实情境：学员的爬坡转变

情境一：从「每次都爆」到完骑武岭的小敏

小敏是一位三十多岁的上班族，报名了人生第一场武岭挑战。第一次带她骑风柜嘴，她全程盯着码表速度，坡一陡就拚命想维持速度，结果心率一路爆表，爬到一半就挂在路边喘。

我帮她做了三件事：第一，换上更轻的齿比，让她陡坡能维持 75 转；第二，比赛只准她看心率与体感，完全不准看速度；第三，教她「换手」与「分段思考」。三个月后，她完整、不落地地完骑武岭，还在最后天堂路站姿攻顶——那个一开始连风柜嘴都爬不完的人。她说最大的改变不是腿变强，而是「终于知道怎么分配自己」。

情境二：老手阿凯在 KOM 的配速修正

阿凯是资深车友，实力很强，但在台湾 KOM 一直卡关。看他的功率文件，问题一目了然：前 90 公里缓坡段功率拉太高，跟人拚集团，把火药烧光了，最后十公里陡坡直接崩盘掉了一大截时间。

我们做的唯一大调整，就是「前 90 公里刻意压功率、绝不逞英雄」。他一开始很痛苦，眼睁睁看人超车。但当最后陡坡一来，前面冲太凶的人一个个掉速，他反而稳稳超上去，整体成绩大幅进步。同样的引擎，换一种配速哲学，结果天差地远。 这就是爬坡的残酷与迷人之处。

常见错误与修正

带了这么多选手，爬坡的错误其实高度重复。我整理几个最常见的，对照看看你中了几个。

错误一：坡底就冲，全程站姿猛踩。 修正：坡底前段刻意压低心率，站姿只留给陡坡与换手。

错误二：坡变陡还硬维持速度，导致功率爆表。 修正：改看功率或体感，让速度随坡度浮动，维持恒定输出。

错误三：档位换太晚，卡在重档上回转速崩掉。 修正：看到坡要变陡，提前降档，宁可早换也不要在陡坡上硬挂重档踩不动。

错误四：回转速太低（低于 60）用蛮力硬拖。 修正：换轻一点的档，把回转速拉回 70–85，让心肺分担一些肌肉的负担。

错误五：上半身紧绷、耸肩、握把握死。 修正：肩膀放下、手肘微弯、呼吸放深，紧绷只是白白浪费能量。

错误六：只练短坡冲刺，却要挑战武岭这种超长坡。 修正：训练地形要对应目标赛事，长坡的耐力适应无法用短坡取代。

错误七：忽略补给与水分，后段抽筋掉速。 修正：长爬坡每 20–30 分钟就要规律补充碳水与水分，别等到渴了、饿了才补，那时已经来不及。

给不同程度选手的行动建议

新手（第一次挑战长爬坡）

• 先求「不停、不落地、笑着到顶」，不要管别人的速度。
• 坡底前段用心率或体感严格控制，宁可慢也不要爆。
• 学会提前降档，把回转速维持在舒服的范围。
• 站姿一次不超过 30 秒，只在陡坡或换手时用。
• 补给规律，别等身体发出警报才反应。

高端（想突破时间、追求名次）

• 导入功率计，用 FTP 区间精准配速，做课表要有数据依据。
• 针对目标赛事的地形特征做专项训练（超长坡就练超长坡）。
• 练坐站切换的流畅度，让切换不损失节奏、不掉速。
• 重视功率体重比，训练与体组成管理双轨并行。
• 学会读赛道：哪里该保守、哪里该攻，事先在脑中演练一遍。

老手（追求极限、如 KOM 或 Kona 资格）

• 高海拔适应与缺氧下的配速要专门处理，武岭高海拔段的心率反应跟平地不同。
• 极度讲究前段的纪律，越强的人越容易被自己的能力诱惑而冲太早。
• 补给策略精算到每公里、每十分钟，长时间高强度下的能量与电解质不能有破口。
• 心理层面，把长爬坡拆成一段一段的小目标，逐段完成，避免被「还有这么远」的念头压垮。

常见问答（FAQ）

Q：我完全没有功率计，还能好好练爬坡吗？
A：当然可以。心率表加上体感（RPE）就足够你精准配速。长爬坡前段把心率压在最大心率 80% 上下、体感控制在「还能讲短句」，就是很好的策略。功率计是加分工具，不是入场券。

Q：爬坡到底要瘦还是要壮？
A：爬坡看的是功率体重比（W/kg），所以「在不牺牲功率的前提下维持精实的体组成」是理想方向。但千万别走极端节食那条路，功率掉光的轻，对爬坡毫无帮助，还会赔上健康。训练与均衡饮食双轨并行才对。

Q：我膝盖爬坡会痛，是不是不适合爬坡？
A：不一定。膝盖不适常见原因是齿比太重、回转速太低硬拖、坐垫高度或卡踏锁点设置不良。先把齿比换轻、回转速拉高、检查 fitting，多半会改善。但如果调整后仍持续疼痛，请务必寻求专业评估，别硬撑。

Q：站姿一直学不会、一站就很喘怎么办？
A：先从「短时间、低目标」开始练。找个缓坡，每次只站 15 秒、轻松踩，重点放在重心前压与车身自然摆动的感觉，而不是用力。熟悉了再慢慢延长与加强。站姿是技术，需要专门练，不是天生会的。

Q：训练台上练爬坡有用吗？
A：有用，尤其对忙碌、天气差或住平地的人。训练台可以精准控制强度、做间歇，是很好的补充。但它无法完全拷贝真实爬坡的重心、平衡、风、路面与心理压力，所以尽量在真山路上累积实战经验，两者搭配最理想。

心理层面：把大山拆成小段

最后聊聊心理，这是最被低估、却常常决定成败的一环。

面对武岭这种一爬就是好几个小时的大山，人最容易被「还这么远、爬不完」的念头击溃。我教学员的方法是**「分段思考」**：不要想着「我要爬完整座武岭」，而是想「我先骑到下一个发夹弯」「我先撑过眼前这段陡坡」「我先骑到下一个补给点」。把一座大山，拆成几十个可以完成的小目标。

每完成一个小段，给自己一个正向回馈——「很好，这段过了」。这种小胜利的累积，会源源不绝地喂养你的意志力，远比一开始就盯着遥远的山顶有用得多。

还有一个很实际的心理技巧：站姿攻顶那一下的仪式感。 当你知道坡顶就在前方，站起来、用力踩上最后那段，给自己一个明确的「我攻上来了」的身体动作。这个动作本身就是一种心理奖赏，我看过太多学员靠这一招，在快撑不住的最后把自己撑了上去。

爬坡是台湾这座岛送给每个车友最诚实、也最慷慨的礼物。它逼你面对自己的节奏、纪律与心理韧性，但只要你懂得坐站切换、懂得分配功率、懂得把大山拆成小段，它终究会用山顶那片壮阔的云海回报你。我们山上见。

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本文为教育性内容，不能取代医师、物理治疗师或营养师的个别评估。

参考数据

• Level ground and uphill cycling efficiency in seated and standing positions（PubMed）：https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/12370567/
• Seated versus standing position for maximization of performance during intense uphill cycling（ResearchGate）：https://www.researchgate.net/publication/5286143_Seated_versus_standing_position_for_maximization_of_performance_during_intense_uphill_cycling
• Should you sit or stand when climbing on a bike?（Cyclist）：https://www.cyclist.co.uk/tutorials/should-you-sit-or-stand-when-climbing
• 单车攻略｜西进武岭路线解析（velodash Magazine）：https://blog.velodash.co/2020/08/21/wuling_west/
• 单车攻略｜KOM东进武岭路线大解析（velodash Magazine）：https://blog.velodash.co/2020/06/29/tips_kom_wuling/

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