대설산 임도 전 구간 오르기 공략: 20km 연속 6.2%의 끊임없는 오르막, 역치 지구력의 대시험

대설산림도에는 두 가지 라이딩 방식이 있다. 하나는 둥스에서 천천히 32km를 오르는 '지구력 버전’이고, 다른 하나는 경사가 가장 집중된 핵심 구간에 초점을 맞춘 대설산림도 전 구간 등반: 총 20.12km, 표고차 1243m, 평균 경사 6.2%. 전반부의 완만한 오르막이 희석해 주지 않아 이 20km에는 숨 돌릴 평지가 거의 없으며, ‘연속적이고, 끊임없이, 지속적으로 압박하는’ 오르막이다. 완만한 등반 버전이 인내심을 시험한다면, 전 구간 등반은 당신의 젖산 역치와 의지력을 시험한다. 이 글은 엔지니어의 관점에서 이 무자비한 긴 오르막을 최고급 역치 훈련 프로그램으로 바꿔 준다.

코스 개요 및 데이터 분석

항목	데이터
코스 총길이	약 20.12km
총 표고차	약 1243m
평균 경사	6.2%
경사 특성	연속적, 뚜렷한 내리막 휴식 구간 없음
위치	대설산림도 핵심 등반 구간
코스 분류	장거리 고강도 오르막

6.2%의 평균 경사는 완만한 등반 버전의 4.7%보다 거의 30% 더 가파르며, 더 중요한 것은 이 20km는 거의 '순수 등반’으로, 회복할 내리막도 없고 다리를 쉴 평지도 없다는 점이다. 라이더의 심폐와 다리에 있어 이것은 '지속적인 압박’의 고문이다. 완만한 등반 버전은 전반부의 완만한 오르막으로 몸을 풀며 게으름을 피울 수 있지만, 전 구간 등반은 시작부터 정면 승부다. 이것이 바로 이 코스가 '역치 훈련장’으로서 가치가 있는 이유다: 20km를 연속으로 6.2%의 출력을 유지하며 무너지지 않는다면, 당신의 파워 체력은 이미 한 단계 올라선 것이다.

파워/심박수 구간으로 이 20km 분배하기

지속적인 압박이고 회복 지점이 없기 때문에, 전 구간 등반에서 가장 금기시하는 것은 '초반에 치고 나가고 후반에 터지는 것’이다. 20km를 세 개의 심리적 구간으로 나눌 것을 권장한다:

전반 1/3(0–7km): 억제

이 구간의 유일한 임무는 '흥분을 억제하는 것’이다. 오르막을 시작하자마자 체력이 충만해 역치를 훨씬 넘는 파워를 내기 쉽다. 반드시 의식적으로 억제하여 심박수를 젖산 역치 이하(최대 심박수의 약 78–83%)로 유지하고, 파워는 FTP의 85–90%에 고정하라. 75–85rpm의 케이던스로 리듬을 잡아라. 기억하라: 이것은 20km의 장기전이며, 전반부에 아낀 모든 힘이 후반부의 생명줄이다.

중반 1/3(7–14km): 규율

이 구간은 '규율 유지’의 핵심이다. 경사가 6% 안팎으로 지속되고 누적 피로가 나타나기 시작하며 심리적으로 흔들리기 시작한다. 이때는 감각이 아닌 사이클 컴퓨터로 페이스를 조절해야 한다—파워나 심박수를 주시하며 역치 근처에 안정적으로 고정하고, 오르락내리락하지 않게 하라. 케이던스는 자연스럽게 70–80으로 떨어질 수 있는데, 이는 정상이지만 65 미만으로 내려가면 안 된다. 이 구간에서 안정성을 유지할 수 있는지가 후반부에 다리가 남아 있을지를 결정한다.

후반 1/3(14–20km): 의지

이 구간은 '의지력의 전장’이다. 다리에는 이미 십수 km의 젖산이 쌓였고, 고도가 높아질수록 공기는 희박해지며, 매 페달링이 이전보다 더 무겁다. 이때 의지할 수 있는 것은 오직 규율과 의지뿐이다. 앞에서 페이스를 잘 조절했다면 여기서 버티거나 약간 압박을 가할 수 있다. 앞에서 터졌다면, 여기가 '벽’을 만나는 곳이다. 목표를 잘게 쪼개라—'아직 6km 남았다’고 생각하지 말고 '다음 코너까지 버티자’고 생각하며, 한 구간씩 씹어 나가라.

기어비와 장비 권장 사항

20km 연속 6.2%에서 기어비는 생명을 지키는 도구다:

• 크랭크/카세트: 컴팩트 크랭크(50/34T)에 11–34T를 강력히 권장한다. 연속 등반의 누적 피로는 후반부의 6%를 9%처럼 느끼게 만든다. 34×34는 후반부에도 케이던스를 유지하고 무릎을 보호한다. FTP가 낮거나 체중이 많이 나간다면 더 넓은 기어비도 고려할 만하다. 이 길에는 평지가 없어 대형 체인링은 거의 쓸 일이 없으니, 차라리 기어비에 여유를 두는 편이 낫다.
• 휠셋: 순수 등반이므로 경량이 최우선이다. 낮은 림의 경량 휠셋은 1243m 표고차의 누적 부담을 현저히 줄여 준다.
• 무게 관리: 순수 등반 코스이므로 줄일 수 있는 무게는 모두 줄여라—불필요한 장비, 과도한 물의 양은 모두 후반부의 고통으로 전환된다. 하지만 보온과 보급은 아낄 수 없다.
• 보온: 완만한 등반 버전과 마찬가지로 산 아래와 높은 곳의 기온 차가 크고, 내리막에서의 저체온증은 실제 위험이다. 윈드재킷과 롱핑거 글러브는 필수다.

보급과 수분

• 보급은 장기전의 연료다: 20km, 아마 1.5–2.5시간의 연속 고강도 출력은 글리코겐 소모가 매우 빠르다. 반드시 시간당 60g 이상의 탄수화물 리듬으로 보급하라(에너지젤, 에너지바를 번갈아). 배고플 때까지 기다리지 말라—고강도 오르막에서 일단 '벽(bonk)'에 부딪히면 되살릴 방법이 거의 없다.
• 수분: 15분마다 물을 보충하라. 고강도 오르막은 땀이 많이 나며, 탈수는 파워를 직접적으로 끌어내린다.
• 산에 오르기 전에 충분히 준비하라: 임도에는 보급 지점이 드물기 때문에 모든 보급품은 산 아래에서 준비해야 한다. 이것이 전 구간 등반에서 가장 사전 계획이 필요한 부분이다.

날씨와 계절

• 봄과 가을이 최적기: 기후가 안정적이며 전 구간 등반 기록에 도전하기 가장 좋은 계절이다.
• 여름: 산 아래에서 출발할 때 후텁지근하고, 고강도 오르막은 체감 온도가 더 높다. 반드시 일찍 출발하고 전해질을 충분히 보충해 쥐를 예방하라.
• 오후 변화: 고지대는 오후에 안개와 뇌우가 쉽게 발생한다. 연속 등반은 시간이 오래 걸리므로 반드시 시간을 잘 관리해 어둠이나 악천후에 갇히지 않도록 하라.
• 겨울: 저온과 결빙 가능성이 있다. 연속 고강도 오르막은 몸이 뜨거워지지만, 일단 멈추거나 내리막을 타면 저체온증이 매우 빠르게 온다. 숙련자가 아니면 권장하지 않는다.

흔한 실수와 DNF 위험

1. 전반부 역치 초과: 이것은 전 구간 등반 DNF의 절대적인 1순위 원인이다. 회복 지점이 없는 연속 등반에서 전반부의 과소비는 후반부의 붕괴를 의미한다.
2. 보급이 너무 보수적: 아껴 먹고, 배고플 때 보충하면 고강도에서 글리코겐이 바닥나 벽에 부딪히며, 20km의 후반부는 지옥이 된다.
3. 기어비가 너무 무거움: 중간 기어로 6.2%를 버티려 하면 케이던스가 55 이하로 떨어져 무릎 부상이나 탈진으로 내려서게 된다.
4. 심리적 붕괴: 중후반부에 '아직 멀었다’는 생각에 무너지는 것. 목표를 잘게 쪼개고 현재에 집중하는 법을 배워야 한다.
5. 보온과 시간 판단 오류: 완만한 등반 버전과 마찬가지로 내리막 저체온증과 어둠 속에서 산을 내려오지 못하는 것은 실제 위험이다.

다양한 수준의 라이더를 위한 참고 시간(전 구간 20.12km)

라이더 수준	참고 시간	해당 강도
완주 지향	2.2–3시간	전 구간 유산소 위주, 완주가 목표
중급	1.6–2.2시간	안정적인 역치로 순항, 후반부 내려서지 않음
경쟁급	1.2–1.6시간	FTP에 근접, 전력으로 시간에 도전

전 구간 등반은 훌륭한 FTP 향상 지표다—같은 심박수로 해마다 더 빨리 탈 수 있다면, 당신의 역치 파워가 실질적으로 성장하고 있다는 뜻이다.

FTP 훈련장: 왜 전 구간 등반이 최고급 역치 교재인가

대설산림도 전 구간 등반 20km 연속 6.2%의 특성은 FTP(기능적 역치 파워)를 향상시키는 가장 이상적인 자연 훈련장이 되게 한다.

FTP는 간단히 말해 1시간 동안 유지할 수 있는 최대 안정 파워로, 로드 사이클리스트의 실력을 측정하는 핵심 지표다. FTP를 향상시키는 가장 효과적인 방법 중 하나는 ‘장시간의 역치 지속(Threshold) 훈련’—역치 강도 부근에서 20분 이상 유지하는 것이다. 그리고 전 구간 등반처럼 내리막도, 평지도 없이 지속적으로 압박해야 하는 도로 상황은 태생적으로 긴 역치 훈련 프로그램을 실행하기에 완벽한 장소다. 의식적으로 조절할 필요도, 신호등이나 내리막이 리듬을 끊을 걱정도 없다. 이 길 자체가 지속적인 출력을 강요한다.

전 구간 등반 역치 훈련 프로그램

• 전반부 워밍업(출발 후 처음 몇 km는 의식적으로 가볍게)
• 본 훈련: 중반부를 역치 강도(심박수 약 최대 심박수의 85–90%, 파워 약 FTP의 95–100%)로 20–40분 지속
• 체력이 허락한다면 이 길은 충분히 길어서 매우 긴 역치 누적이 가능하다
• 후반부는 상태에 따라 정리 라이딩 또는 유지

장기적으로 실행하면 FTP는 실질적으로 상승한다. 그리고 FTP의 향상은 모든 오르막과 장거리 라이딩의 성과에 반영된다.

본크(Bonk)의 과학과 예방

전 구간에서 가장 두려운 것은 ‘본크’—즉 글리코겐 고갈로 인한 급성 에너지 고갈입니다. 일단 본크가 오면 다리 힘이 순간적으로 빠지고 어지러워지며, 거의 회생할 방법이 없습니다.

본크의 원리

인체가 저장하는 글리코겐은 한정적이며, 고강도 운동 시 소모가 매우 빠릅니다. 글리코겐이 바닥나면 몸이 빠르게 에너지를 공급할 수 없게 되어 '본크’가 옵니다. 20km 연속 고강도 오르막처럼 글리코겐 소모가 매우 빠른 상황에서는 본크 위험이 특히 높습니다.

예방 방법

• 미리 보급, 소량 여러 번: 배고플 때까지 기다리지 말고 먹으세요. 처음부터 규칙적으로 탄수화물을 보충하며, 15–20분마다 한 번씩, 시간당 60g 이상의 탄수화물을 섭취하세요.
• 출발 전에 충분히 먹기: 당일 아침 식사로 탄수화물을 충분히 섭취해 글리코겐 저장량을 가득 채우세요.
• 액상 탄수화물 병행: 스포츠 음료, 에너지 젤은 흡수가 빠르고 효과가 즉각적이라 고강도 시 보충에 적합합니다.
• 이상함을 느끼면 강도 낮추기: 체력이 비정상적으로 떨어지는 것을 감지하면 즉시 강도를 낮추고 보급을 서두르며, 본크까지 무리하게 버티지 마세요.

기억하세요: 고강도 연속 오르막에서 보급은 선택이 아니라 생존 전략입니다.

기어비의 철학: 여유를 두는 것이 영웅 노릇보다 중요하다

전 구간에는 평지가 없어서 큰 체인링은 거의 사용하지 않으므로, 기어비 설정의 핵심은 전적으로 '오르막 구간’에 있습니다. 많은 사람들이 체면 때문에 무거운 기어비로 오르막을 고집하며 '큰 카세트를 쓰는 건 약하다’고 생각합니다. 이것은 완전히 잘못된 생각입니다.

1243미터의 누적 고도를 쌓아온 피로는 후반부의 6% 경사를 9%처럼 느끼게 만듭니다. 이때 기어비가 충분히 가볍지 않으면 낮은 케이던스로 억지로 밟게 되어 무릎에 무리가 갈 뿐만 아니라 힘 고갈이 가속화됩니다. 반대로 충분히 큰 카세트(11–34T)가 있으면 후반부에도 70 이상의 케이던스를 유지하며 부하를 심폐에 분산시키고 다리를 보호할 수 있어 오히려 더 빠르고 멀리 탈 수 있습니다.

기어비에 여유를 두는 것은 약함이 아니라 지혜입니다. 최고의 오르막 선수들은 충분히 가벼운 기어비로 높은 케이던스를 유지하는 법을 알고 있습니다. 무거운 기어로 억지로 밟는 영웅 노릇을 하는 사람들은 대개 끝까지 버티지 못합니다.

전 구간으로 당신의 연간 성장을 추적하세요

전 구간은 연속적이고, 반복 가능하며, 강도가 집중되어 있어 훌륭한 '연간 체력 벤치마크’입니다. 각 훈련 주기(예: 분기별)마다 한 번씩 측정하여 다음을 기록하세요:

• 전체 구간 완주 시간
• 평균 파워, 정규화 파워(NP)
• 평균 심박수
• 파워 체중비(W/kg, 오르막에서 가장 중요한 지표)

‘같은 심박수에 더 빠른 시간’ 또는 '더 높은 파워에 같은 완주 시간’을 발견한다면, 그것은 체력이 실질적으로 성장했다는 증거입니다. 전 구간을 당신의 연간 시험지로 삼아 해마다 더 좋은 성적을 내는 것이 가장 성취감 있는 발전의 궤적입니다.

연속 오르막의 호흡과 페이스 관리

20km 동안 숨 돌릴 틈 없는 연속 오르막은 호흡과 페이스 관리에 있어 어떤 코스보다 가혹합니다. 호흡 리듬을 장악하는 것은 전 구간을 버티는 보이지 않는 무기입니다.

호흡 리듬 구축하기: 호흡과 페달링을 연동하세요. 예를 들어 '두 번 밟고 들이마시고, 두 번 밟고 내쉬기’로 안정적인 호흡 리듬을 만드세요. 이렇게 하면 산소 공급이 더 효율적이 되고 호흡이 흐트러져 조기에 힘이 빠지는 것을 방지할 수 있습니다. 고도가 높아질수록 더 깊고 느린 복식 호흡으로 조정하여 한 번의 호흡당 산소 섭취량을 극대화하세요.

페이스가 속도보다 중요하다: 전 구간에서 가장 금기시되는 것은 급속도로 빨라졌다 느려지는 것입니다. 오랫동안 유지할 수 있는 '순항 페이스’를 찾은 다음 메트로놈처럼 꾸준히 유지하세요. 특정 구간이 조금 가팔라서 속도가 느려지더라도 마음속으로는 같은 페이스 감각을 유지하고, 속도를 쫓느라 리듬을 깨지 마세요.

케이던스의 절충: 연속 오르막 후반부에는 케이던스가 자연스럽게 떨어집니다. 높은 케이던스를 억지로 유지하기보다는 그것을 받아들이고, 충분히 가벼운 기어비로 65–75rpm의 '지속 가능한 케이던스’를 유지하세요. 안정적인 중간 케이던스는 들쭉날쭉한 케이던스보다 끝까지 버틸 수 있습니다.

젖산 내성: 전 구간이 단련하는 핵심 체력

전 구간의 연속 6.2%, 회복 구간 없는 성격이 단련하는 것은 바로 ‘젖산 내성’—즉 고강도에서 젖산 축적을 처리하고 견디는 신체의 능력입니다.

운동 강도가 젖산 역치에 가까워지거나 넘어서면 젖산이 축적되기 시작합니다. 젖산 내성이 강한 라이더는 더 높은 강도에서 더 오래 무너지지 않고 버틸 수 있습니다. 그리고 전 구간처럼 '강제로 지속적인 압박’을 받는 환경은 이 능력을 단련하기에 가장 효과적인 장소입니다—젖산이 계속 축적되는 상태에서 지속적으로 출력을 내도록 강요하며, 반복적으로 당신의 내성 한계를 넓혀줍니다.

장기간 전 구간으로 훈련하면 '오르막 지속력’이 눈에 띄게 향상된 것을 발견하게 될 것입니다—예전에는 14km 지점에서 본크가 왔는데 이제는 17km까지 버티고, 예전에는 후반부에 반드시 무너졌는데 이제는 안정을 유지하거나 오히려 가속할 수 있습니다. 이러한 젖산 내성의 향상은 모든 긴 오르막과 대회 성적에 반영되며, 실질적인 체력 업그레이드입니다.

전 구간의 장비 경량화 철학

전 구간은 순수 오르막이고 평지가 없으므로 '경량화’가 성능 향상의 가장 직접적인 수단이 됩니다. 오르막의 물리는 잔혹합니다—1kg을 더 지고 가면, 20km 전체와 1243미터의 고도 상승 내내 그 1kg의 중력을 더 상대해야 합니다.

• 차체 경량화: 경량 휠셋, 프레임, 부품은 순수 오르막에서 가장 직접적인 효과를 냅니다. 전 구간 기록에 진지하게 도전한다면, 경량 휠셋은 투자 대비 수익률이 가장 높은 업그레이드입니다.
• 장비 간소화: 필요한 것만 챙기세요. 불필요한 공구, 예비 부품은 최대한 줄이세요(단, 안전 관련 수리 공구와 보온은 생략할 수 없습니다).
• 물량 관리: 물은 무겁지만 보급이 부족해서도 안 됩니다. 필요량을 정확히 계산하고 구간별로 보급하여 한 번에 너무 많은 물을 지지 마세요.
• 신체 구성: 장기적으로 보면 파워 체중비(W/kg)가 오르막의 왕도입니다. 적절한 체중과 체지방을 유지하는 것은 어떤 장비 업그레이드보다 더 근본적인 '경량화’입니다.

하지만 명심하세요: 경량화의 전제는 언제나 안전입니다. 보온층, 수리 공구, 비상 보급품처럼 안전과 관련된 것은 1그램도 아낄 수 없습니다.

자주 묻는 질문: 전 구간의 실무 문제

Q: 전 구간과 완만 오르막 버전의 차이는 무엇인가요? 어떤 것을 선택해야 하나요?
완만 오르막 버전(약 32km, 평균 경사 4.7%)은 전반부에 완만한 경사가 있어 부하를 분산시키며 장거리 지구력을 시험합니다. 전 구간(약 20km, 평균 경사 6.2%)은 거의 순수 오르막이고 회복 구간이 없어 역치와 의지력을 시험합니다. 초보자이거나 지구력을 기르고 싶다면 완만 오르막을, FTP와 젖산 내성을 집중적으로 향상시키고 싶다면 전 구간을 선택하세요. 둘 다 훌륭한 훈련장이므로 목표에 따라 번갈아 사용할 수 있습니다.

Q: 전 구간을 완주하지 못하면 창피한가요?
전혀 그렇지 않습니다. 전 구간은 연속 20km, 숨 돌릴 틈이 없는 진짜 어려운 코스이므로, 처음에 완주하지 못하는 것은 매우 정상입니다. 본크와 하차는 모두 과정의 일부입니다. 매번 '조금 더 멀리 버틴 것’을 발전으로 여기는 것이 건강한 마음가짐입니다.

Q: 어떻게 준비가 되었는지 알 수 있나요?
약 1000미터 이상의 연속 고도 상승을 안정적으로 완주할 수 있고 어느 정도의 역치 훈련 기반이 있다면 전 구간에 도전할 수 있습니다. 첫 번째는 '완주’를 목표로 삼고 시간을 쫓지 마세요.

Q: 전 구간은 얼마나 자주 도전하는 것이 적합한가요?
고강도 장거리 오르막이므로 몸에 부담이 큽니다. 이를 단계적인 '큰 시험’으로 여기고 각 훈련 주기마다 한두 번 도전하며, 평소에는 더 짧은 오르막(예: 왕가오랴오, 중정 야영지)으로 강도를 유지하는 것을 권장합니다.

전 구간의 심리 전술 총정리

전 구간에서 가장 어려운 것은 종종 몸이 아니라 마음입니다. 다음은 완전한 심리 전술 세트입니다:

출발 전—합리적인 기대치 설정: 스스로에게 '이것은 힘든 싸움이고, 본크는 정상이다’라고 말하세요. 합리적인 기대치는 중간에 무너졌을 때의 좌절감을 줄여줍니다.

전반부—흥분 자제하기: 가장 큰 심리적 함정은 시작할 때 체력이 넘칠 때의 조급함입니다. 항상 스스로에게 '이것은 지구전이고, 전반부에 아낀 것이 후반부의 생명줄이다’라고 상기시키세요.

중반부—리듬 구축, 현재에 집중: '얼마나 남았지’라고 생각하지 마세요. 그것은 당신을 짓누를 것입니다. 현재의 호흡, 페달링, 리듬에 주의를 집중하고 메트로놈처럼 꾸준히 유지하세요.

후반부—목표 분해: 이것은 의지력의 전장입니다. 결승점을 생각하지 말고 ‘다음 코너까지 버티자’, ‘저 나무까지 버티자’, '백 번 더 밟자’만 생각하세요. 감당할 수 없는 큰 목표를 감당할 수 있는 작은 승리들로 분해하세요.

본크가 왔을 때—대항하지 말고 수용하기: 본크가 오면 당황하지 말고 자책하지 마세요. 그것이 과정의 일부임을 받아들이고, 강도를 낮추고, 보급을 서두르고, 심호흡을 한 다음 계속 한 치 한 치 앞으로 나아가세요.

완주 후—자신을 인정하기: 성적이 어떻든, 이 무자비한 오르막을 마주하고, 버틸 수 있는 곳까지 버텼다면 인정받을 가치가 있습니다. 이 심리적 회복탄력성은 인생의 모든 도전에서 당신의 자산이 될 것입니다.

파워 웨이트 비율: 등반 실력의 궁극적 지표

등반을 이야기할 때, 빼놓을 수 없는 궁극적 지표가 하나 있다——바로 파워 웨이트 비율(W/kg), 즉 파워 출력을 체중으로 나눈 값이다. 이는 등반 실력을 예측하는 가장 정확한 숫자이며, 전 구간이 순수 등반 코스인 이 코스야말로 파워 웨이트 비율을 검증하기에 가장 좋은 시금석이다.

왜 절대 파워가 아니라 파워 웨이트 비율일까? 등반의 본질은 중력에 맞서는 것이기 때문이다. 300와트를 출력할 수 있지만 체중이 90kg인 라이더(3.3 W/kg)는, 250와트만 출력하지만 체중이 60kg인 라이더(4.2 W/kg)에게 등반에서 패배한다. 등반의 세계에서 "체중 1kg당 얼마나 많은 파워를 생산할 수 있는가"가 바로 왕도다.

파워 웨이트 비율을 높이는 방법은 두 가지다: 파워 향상(분자) 또는 체중 감량(분모).

파워 향상은 탄탄한 훈련에 달려 있다——역치 훈련, VO2max 인터벌, 유산소 기반의 축적. 전 구간과 같은 긴 역치 훈련장은 바로 등반 파워를 향상시키는 최고의 도구다.

체중 감량(건강을 전제로)은 균형 잡힌 식단과 적절한 체지방 관리에 달려 있다. 하지만 명심하라, 이것은 극단적인 다이어트를 하라는 것이 절대 아니다——과도한 체중 감량은 근육을 잃고 건강을 해치며 오히려 파워를 떨어뜨린다. 건강하고 지속 가능하게 적정 체중을 유지하는 것이 바로 올바른 길이다.

전 구간을 당신의 파워 웨이트 비율 연간 시험지로 삼아라. 동일한 심박수나 노력 강도로, 해마다 더 빨리 탈 수 있다면 그것은 당신의 파워 웨이트 비율이 향상되고 있다는 뜻이다——파워가 강해졌든, 체중이 더 정비되었든. 이 지표의 변화를 추적하면, 당신은 자신의 등반 실력 성장 궤적을 객관적으로 볼 수 있다. 이것이 모든 등반 애호가가 가장 주목해야 할 핵심 숫자다.

한계는 넓혀가는 것이다

전 구간이라는 무자비한 긴 오르막은 "한계"라는 두 글자에 대한 새로운 이해를 주었다. 한때 나는 한계가 고정된 벽이라고 생각했다——부딪히면 끝이고, 넘어갈 수 없고, 지나갈 수 없다고. 하지만 거듭거듭 전 구간에 도전한 후, 나는 한계가 결코 벽이 아니라 끊임없이 밀어낼 수 있는 경계선이라는 것을 깨달았다.

처음 전 구간을 탔을 때, 나는 중간에 벽에 부딪혀 힘이 다해 자전거에서 내렸다. 그때 나는 그것이 나의 한계라고 생각했다. 하지만 훈련을 거듭하고 도전을 거듭하면서, 나는 점점 더 멀리 버틸 수 있다는 것을 발견했다——지난번에 무너졌던 지점을 이번에는 쉽게 통과했고, 지난번에 불가능하다고 생각했던 목표를 이번에는 이루어냈다. 알고 보니, 이른바 한계라는 것은 대부분의 경우 "현재의 능력 경계"일 뿐이며, 이 경계는 노력을 통해一次又一次 밖으로 밀어낼 수 있는 것이었다.

이 발견은 내가 어려움에 직면하는 태도를 완전히 바꾸어 놓았다. 삶에서 넘어설 수 없을 것 같은 난관에 부딪혔을 때, 나는 더 이상 쉽게 "나는 할 수 없어"라고 말하지 않는다. 전 구간이 말해주기 때문이다: 네가 생각하는 한계는, 대개 아직 돌파하지 못한 경계선일 뿐이라고. 한 걸음 한 걸음 쌓아가고 한 번 한 번 시도하기만 한다면, 그 넘어설 수 없을 것 같은 벽은 결국 당신에 의해 밀려나고, 심지어 무너질 것이다. 한계는 굴복하기 위한 것이 아니라 넓혀가기 위한 것이다. 이 믿음은 전 구간이라는 잔혹한 긴 오르막이 나에게 준 가장 강력한 선물이다——그것은 인간의 잠재력이 자신이 생각하는 것보다 훨씬 더 깊고, 더 넓고, 더 무궁무진하다는 것을 믿게 해주었다.

벽을 뚫고, 자신도 똑똑히 보길 바란다

전 구간이라는 무자비한 긴 오르막이 결국 당신에게 주는 것은 성적이 아니라, 자신을 똑똑히 볼 수 있는 기회다. 그 벽 앞에서, 그 극한의 고통 속에서, 당신은 어려움에 직면했을 때의 자신의 진짜 모습을 보게 될 것이다——그리고 똑똑히 보는 것이야말로 변화와 성장의 시작이다.

그 벽에一次又一次 맞서고 자신의 한계에 도전할 용기가 있길 바란다. 벽을 뚫는 과정에서 자신을 점점 더 똑똑히 보게 되길 바란다——자신의 나약함도, 자신의 강함도; 자신이 어디에서 물러서는지도, 자신이 얼마나 멀리 버틸 수 있는지도. 벽을 뚫을 수 있고 자신을 똑똑히 볼 수 있게 되면, 당신은 단지 더 강한 라이더일 뿐만 아니라, 자신을 더 잘 이해하고 인생을 더 잘 다스릴 수 있는 사람이 된다. 이것이 전 구간이라는 잔혹한 긴 오르막이 주는 가장 깊은 축복이다.

맺음말

대설산 임도 전 구간, 20.12km, 표고차 1243m, 평균 경사 6.2%, 숨 돌릴 수 있는 내리막이 단 한 구간도 없다. 타이중 자전거 동호인들의 마음속 "힘들다"의 대명사이자, FTP 향상을 위한 최고급 역치 교재이며, 젖산 역치와 의지력의 이중 시험이다. 그것이 가르치는 것은 지속적인 고통 속에서 규율을 유지하는 법, 과학적인 보급으로 벽에 부딪히는 것에 맞서는 법, 지혜로운 기어비로 여유를 남기는 법이다. 보급을 충분히 준비하고, 기어비를 맞추고, 전반부의 충동을 누르고, 규율과 의지로 이 무자비한 연속 긴 오르막을 1km씩 1km씩 정복하라. 그것을 다 타고 나면, 당신의 역치와 지구력과 심지는 모두 새로운 차원으로 끌어올려질 것이다.

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