Stratégie pratique pour le retour de Lileng : décomposition de l'allure et des braquets sur la pente raide de 7 % de la route provinciale 8

Le tronçon de Lileng, sur la section ouest de la route provinciale 8 (section centrale du横公路), est une pièce maîtresse du « pack d’entraînement de Guguan » pour de nombreux cyclistes de Taichung et de Nantou. Ce segment, identifié par Strava comme « Lileng Return » (segment 22300632), s’étend sur environ 7,98 kilomètres avec un dénivelé total de 562 mètres et une pente moyenne de 7,0 %, classé comme une montée de catégorie 3, de difficulté moyenne. Les chiffres semblent modérés, mais en réalité, c’est un tronçon au rythme haché et aux pentes changeantes, un « faux faux-plat, vrai dur » — c’est précisément ce qui fait sa valeur en tant que terrain d’entraînement.

Cet article adopte un point de vue d’ingénieur pour découper ces 7,98 kilomètres en une stratégie d’allure et de braquets exécutable, afin que vous ne soyez plus mené par les ondulations de la rivière Dajia lors de votre prochain défi.

Aperçu de l’itinéraire : une pente moyenne de 7 % sous-estimée

Commençons par les données réelles :

Élément	Données
Distance du segment	7 984 mètres (environ 7,98 km)
Dénivelé total	562,4 mètres
Pente moyenne	7,0 %
Classement Strava	Catégorie 3
Zone	District de Heping, Taichung / section ouest de la route provinciale 8 (souvent rattachée administrativement à Nantou)
Repères	Village de Lileng (environ au km 26 de la route provinciale 8), village de Songhe, Guguan

Une pente moyenne de 7,0 % semble comparable à de nombreuses montées pour débutants sur le papier, mais la clé de ce tronçon ne réside pas dans la « moyenne », mais dans la « variation ». La route provinciale 8 est taillée le long du lit de la rivière Dajia et des parois du mont Baxian, un profil typique de route de vallée — montées et descentes, pentes soudaines et douces. La moyenne est tirée vers le bas par de courts passages plats et de légères descentes, ce qui signifie que les sections réellement grimpées ont souvent une pente instantanée bien supérieure à 7 %. C’est le piège commun à tous les tronçons de vallée : si vous gérez votre allure avec un état d’esprit de « 7 % en moyenne », vous exploserez dès que vous rencontrerez une section à plus de 10 %.

Stratégie par section 1 : échauffement de départ (0 – 2 km)

Les 2 premiers kilomètres du tronçon de Lileng sont généralement une zone de transition relativement douce, avec des pentes entre 3 % et 5 %, entrecoupées de sections presque plates. L’objectif tactique de cette partie est très clair : ne pas foncer.

• Principe d’allure : maintenez votre puissance (ou fréquence cardiaque) à 75 %–80 % de votre FTP, ou sous 80 % de votre fréquence cardiaque maximale.
• Cadence de pédalage : maintenez une cadence élevée de 85–95 rpm pour mettre les muscles en condition de travail, évitez de tirer fort sur un gros braquet dès le début.
• Erreur courante : beaucoup sont induits en erreur par « seulement 7 % en moyenne » et partent avec un braquet de 40, pour finir avec une accumulation de lactate sur les pentes raides du 4e kilomètre. Ces 2 kilomètres sont votre seule occasion d’« économiser », tenez bon.

Stratégie par section 2 : la vraie nature des pentes (2 – 5 km)

Dans la partie centrale, les pentes commencent à varier. C’est la zone la plus concentrée en dénivelé, avec plusieurs courtes pentes raides de 8 %–12 % qui s’enchaînent, entrecoupées de brèves respirations. C’est ici que se joue l’essentiel de votre performance sur l’ensemble du segment.

• Conseil de braquet : pour le cycliste amateur moyen, un plateau compact 50/34T avec une cassette 11-32T ou 11-34T est recommandé. Sur les sections à plus de 10 %, passez directement en 34×28 ou 34×32, maintenez le rythme avec la cadence, ne forcez pas sur un gros braquet.
• Stratégie d’allure : adoptez un rythme intermittent sur cette section, « légèrement au-dessus du seuil sur les pentes courtes, récupération sur les pentes douces ». Autorisez-vous à pousser la puissance à 90 %–95 % du FTP sur les points raides, mais dès que le point raide est passé, rétrogradez activement, détendez le haut du corps et laissez la fréquence cardiaque redescendre.
• Technique de pédalage : sur les pentes raides, avancez le centre de gravité, restez principalement assis, réservez le lever de selle aux murs courts dépassant vraiment 12 %, et limitez-le à 10 secondes pour éviter que la fréquence cardiaque ne s’envole.

Stratégie par section 3 : les ondulations de la vallée (5 – 7 km)

La caractéristique de la route provinciale 8 le long de la rivière Dajia — légères descentes et petites ondulations répétées — se manifeste ici. En apparence « facile », c’est pourtant l’endroit où l’on perd le plus facilement de la vitesse et où l’on commet le plus d’erreurs.

• Ne vous reposez pas dans les micro-descentes : sur les courtes descentes, passez sur un braquet plus grand et continuez à pédaler pour maintenir la puissance, profitez de cette « vitesse gratuite » au lieu de vous laisser glisser. Le maintien de la vitesse moyenne se joue souvent ici.
• Rythme des ondulations : traitez les petites ondulations comme un exercice de rythme, passez-les à puissance constante, évitez le gaspillage d’énergie causé par de grandes variations de vitesse.

Stratégie par section 4 : le sprint final (7 – 7,98 km)

Sur le dernier kilomètre, si vous avez encore de l’énergie, c’est l’endroit pour faire monter votre puissance moyenne. Si vous avez bien géré l’avant, c’est ici que vous avez les moyens.

• Allure : si l’objectif est de battre votre record Strava, les 500 derniers mètres peuvent être passés en zone anaérobie à 105 %–115 % du FTP.
• Évaluation : si vous avez explosé dans la partie centrale, le principe pour la fin est « ne pas perdre de vitesse, finir tranquillement », pour éviter les crampes avant la ligne.

Conseils sur les braquets et l’équipement

Niveau du cycliste	Plateau avant recommandé	Cassette recommandée	Explication
Débutant / Loisir	Plateau compact 50/34T	11-34T	Priorité à la cadence, braquets de secours suffisants
Intermédiaire	50/34T	11-32T	Équilibre entre plat et pentes raides
Compétition	52/36T	11-30T	Pour ceux qui ont assez de force, recherche d’efficacité de puissance

Autres points d’équipement :

• Pneus : 25c–28c, pression ajustée selon le poids (environ 6,5–7,0 bar pour 70 kg), la route de montagne a parfois des gravillons, ne gonflez pas trop.
• Bidons : au moins deux. Les points de ravitaillement le long de la route provinciale 8 sont concentrés dans les villages et à Guguan, il n’y a presque pas de supérette en cours de route.
• Freins : pour la descente au retour, attention aux vents latéraux de la vallée de la rivière Dajia et aux surfaces glissantes, les freins à disque sont prioritaires, vérifiez les plaquettes si vous avez des freins sur jante.

Stratégie de ravitaillement et d’hydratation

Les villages atayal de Lileng et Songhe sont des points de ravitaillement importants sur la route provinciale 8. On y trouve des commerces, des maisons d’hôtes et des snacks. À environ 4 km en direction de Guguan, on entre dans la zone du parc forestier national du mont Baxian.

• Avant la montée : faites le plein d’eau et de gels énergétiques à Guguan ou à Dongshi.
• En cours de route : profitez des points de ravitaillement des villages de Lileng et Songhe, surtout en été, pensez à compléter en électrolytes.
• Ravitaillement classique : les glaces de Baileng le long du parcours sont le « remède miracle » des anciens cyclistes, faites une pause pour vous rafraîchir avant de repartir.

Météo et saisons

• Printemps et automne (mars–mai, octobre–novembre) : la saison idéale pour rouler, températures agréables, visibilité dégagée.
• Été : la vallée est étouffante, partez tôt le matin pour éviter les orages de l’après-midi. Dans les montagnes de la route provinciale 8, le brouillard et la pluie sont fréquents l’après-midi.
• Hiver : températures basses le matin, prévoyez une coupe-vent et des gants longs, attention à l’hypothermie dans les descentes.
• Attention : après les typhons et les fortes pluies, la section ouest de la route provinciale 8 peut être fermée en raison de chutes de pierres et d’éboulements, consultez les conditions routières en temps réel de la Direction générale des routes avant de partir.

Erreurs courantes et risques d’abandon

1. Se laisser induire en erreur par « 7 % en moyenne » : c’est l’erreur la plus fatale. Gérez votre allure en pensant « les pentes courtes peuvent atteindre 10 %+ ».
2. Départ trop violent : trop rapide sur les 2 premiers kilomètres, perte de vitesse directe dans la partie centrale.
3. Se laisser aller dans les micro-descentes : rouler en roue libre dans les ondulations de la vallée, la vitesse moyenne s’effondre.
4. Ravitaillement insuffisant : sous-estimer la distance entre les points de ravitaillement en montagne, déshydratation et crampes.
5. Négliger la descente : une mauvaise gestion des vents latéraux et des surfaces glissantes dans la descente du retour est une véritable source de risque de blessure.

Temps objectifs selon le niveau du cycliste

Voici les temps de référence pour les 7,98 km et 562 m de dénivelé (pour référence d’entraînement uniquement, ajustez selon les conditions du jour et le vent) :

Niveau du cycliste	Temps de référence	Vitesse moyenne
Cycliste de compétition	22–26 min	18–21 km/h
Cycliste intermédiaire	27–33 min	14–17 km/h
Cycliste général	34–42 min	11–14 km/h
Débutant loisir	43 min et plus	moins de 11 km/h

Considérez le tronçon de Lileng comme un miroir : il ne vous écrase pas par l’altitude et la longueur comme le mont Wuling, mais il teste votre capacité à « lire les pentes » et votre « discipline d’allure » à travers un rythme haché. Entraînez-vous bien sur ce tronçon, et vous verrez vos performances s’améliorer sur toutes les montées de type vallée. C’est là sa véritable valeur en tant que parcours d’entraînement de poche pour les cyclistes de Taichung.

La physique des montées de vallée : pourquoi la « variation » compte plus que la « moyenne »

Pour vraiment comprendre ce tronçon de Lileng, il faut d’abord comprendre un concept clé — la relation non linéaire entre la puissance requise et la pente. Lorsque vous avancez à vitesse constante, la puissance nécessaire pour vaincre la gravité est proportionnelle à la pente ; mais comme la vitesse en montée est lente, la part de la résistance de l’air diminue et celle de la résistance gravitationnelle augmente fortement. Cela signifie que sur une pente à 12 %, la puissance nécessaire est bien supérieure au double de celle d’une pente à 6 %.

La pente moyenne de ce tronçon de Lileng est de 7,0 %, mais elle est « moyennée » par de nombreuses sections courtes et raides de 10 %–13 %, entrecoupées de surfaces presque plates, voire de légères descentes. Ce type de profil présente un piège fatal pour la gestion de l’allure : si vous voulez maintenir une vitesse constante, la puissance requise sur les sections raides grimpe instantanément, bien au-delà de votre seuil ; si vous voulez maintenir une puissance constante, la vitesse chute fortement sur les sections raides et remonte sur les sections douces. La bonne stratégie est la seconde — maintenir une puissance relativement constante et accepter les variations de vitesse. Cela semble simple, mais l’exécution demande une discipline extrême, car la nature humaine tend à forcer la vitesse sur les pentes raides et à se relâcher en roue libre sur les pentes douces, ce qui est exactement l’inverse de la stratégie la plus économique. Ce tronçon de Lileng est un excellent outil pour entraîner cette « discipline de puissance ».

Allure avancée : estimer votre performance avec le rapport puissance/poids (W/kg)

La vitesse en montée dépend principalement de votre rapport puissance/poids (W/kg). Voici une correspondance approximative (valeurs empiriques tenant compte du poids du vélo, de la résistance de l’air, etc.) :

Rapport puissance/poids (puissance soutenue en montée)	Vitesse estimée sur pente à 7 %	Cycliste correspondant
4,5 W/kg et plus	18–21 km/h	Cycliste de compétition
3,5–4,5 W/kg	14–17 km/h	Cycliste intermédiaire
2,5–3,5 W/kg	11–14 km/h	Cycliste général
moins de 2,5 W/kg	moins de 11 km/h	Cycliste débutant

Améliorer vos performances à Lileng revient essentiellement à améliorer votre rapport puissance/poids — soit en augmentant votre puissance soutenue (par un entraînement au seuil), soit en réduisant votre poids (par la gestion de l’alimentation), soit les deux. C’est aussi pourquoi de nombreux cyclistes considèrent Lileng comme une « station de contrôle des progrès » : sur le même tronçon, si votre temps s’améliore, cela signifie que votre W/kg a augmenté.

Intégrer Lileng dans un entraînement périodisé

Les 7,98 km de Lileng, avec un temps de parcours d’environ 25–40 minutes, se prêtent parfaitement à plusieurs types de séances :

• Intervalles au seuil (Threshold) : parcourir le tronçon en entier à une intensité proche du FTP pour entraîner votre capacité à maintenir une puissance élevée, idéal pour la base avant la saison.
• Entraînement au sweet spot : parcourir à 88 %–94 % du FTP, un bon équilibre entre intensité et volume, la zone la plus efficace pour améliorer le moteur aérobie.
• Répétitions de montée (Hill Repeats) : si le temps le permet, faites plusieurs allers-retours, en récupérant dans les descentes entre chaque montée, pour accumuler le dénivelé et l’endurance musculaire.
• Intervalles courts VO2max : sur les sections raides, poussez volontairement la puissance à 110 %–120 % du FTP, récupérez sur les sections douces, pour simuler la capacité à gérer les variations de pente en conditions réelles.

Un conseil pratique : faites de Lileng votre « test mensuel fixe ». Choisissez un jour sans vent et avec une météo stable, roulez à fond, notez le temps et la puissance moyenne, comme ligne de base pour suivre vos progrès à long terme.

Technique de descente : le vrai risque est au retour

Le nom « Retour de Lileng » nous rappelle que la descente de retour sur ce tronçon mérite tout autant d’attention. Le long de la vallée de la rivière Dajia, la route provinciale 8 présente plusieurs points de risque en descente :

1. Vents latéraux : le relief de la vallée génère facilement des vents latéraux, qui affectent la stabilité du vélo à grande vitesse, surtout avec des roues à profil haut. Sur les sections venteuses, réduisez la vitesse, abaissez le centre de gravité, tenez fermement le bas du cintre.
2. Surfaces glissantes : les ponts, les zones ombragées et les sections mouillées par la rivière ont moins d’adhérence, freinez tôt dans les virages.
3. Chutes de pierres et gravillons : les routes de montagne ont parfois des chutes de pierres et des gravillons, restez concentré et gardez une distance de réaction.
4. Trafic en sens inverse : les routes de montagne sont étroites, ne franchissez pas la ligne dans les virages, attendez-vous toujours à des véhicules ou des motos en sens inverse.

La bonne position en descente : centre de gravité vers l’arrière, fesses légèrement décollées de la selle, mains en bas du cintre, utilisez l’index et le majeur pour un freinage « par à-coups » afin d’éviter une surchauffe des jantes ou des disques due à un freinage prolongé. Dans les virages, utilisez la technique « pied extérieur vers le bas, main intérieure qui guide » pour laisser le vélo s’incliner naturellement.

La science de la cadence, des braquets et de la protection des genoux

Sur un tronçon aux pentes changeantes comme Lileng, la gestion de la cadence est essentielle pour protéger les genoux et maintenir l’efficacité. La pression sur l’articulation du genou est proportionnelle à la force appliquée à chaque coup de pédale. Lorsque vous tirez sur un braquet trop lourd à basse cadence (par exemple sous 50 rpm), chaque coup de pédale nécessite un couple énorme, qui se concentre sur l’articulation du genou — à long terme, c’est un terreau pour les douleurs chroniques du genou et les blessures. À l’inverse, si vous maintenez une cadence plus élevée (70–90 rpm recommandé en montée), la puissance totale est répartie sur un plus grand nombre de coups de pédale, chaque coup est plus léger et plus facile, et la charge sur les genoux est considérablement réduite.

Sur les sections raides de Lileng (10 %–13 %), pour maintenir une cadence idéale, vous devez avoir des braquets suffisamment légers. Avec un petit plateau de 34T et une grande cassette de 32T ou 34T, même sur une pente à 12 %, le cycliste amateur moyen peut maintenir 65–75 rpm. Si vous constatez que votre cadence tombe sous 50 rpm sur les pentes raides et que chaque coup de pédale ressemble à de la musculation, c’est un signal clair — vos braquets ne sont pas assez légers, il est temps d’envisager une cassette plus grande.

Le calcul précis du ravitaillement

Bien que Lileng ne fasse que 25–40 minutes, si l’on compte l’approche et le retour, une sortie complète à Lileng peut durer 2–3 heures. Cette durée nécessite une planification systématique du ravitaillement :

• 2 heures avant le départ : un repas normal, principalement des glucides, pour des réserves de glycogène suffisantes.
• 15 minutes avant le départ : une banane ou une barre énergétique pour stabiliser la glycémie.
• Toutes les 40–45 minutes de vélo : 30–60 g de glucides (environ un gel ou une demi-barre). Si vous savez qu’une section difficile arrive, anticipez le ravitaillement, car la digestion est moins efficace à haute intensité.
• Hydratation : petites gorgées toutes les 15–20 minutes, ajoutez des électrolytes par temps chaud. Évitez de boire d’un coup et attendez d’avoir soif.

Une formule pratique : « peu, souvent, à l’avance ». N’attendez pas d’avoir faim, soif ou d’être à plat pour penser au ravitaillement, il serait alors trop tard.

FAQ

Q : Je suis débutant, à quoi dois-je faire attention pour ma première sortie à Lileng ?
R : Fixez-vous comme objectif de « terminer sans poser le pied » plutôt que de chercher un temps. Prenez des braquets plus légers (11-34T), retenez-vous de foncer au début, maintenez la cadence sur les pentes raides du milieu, et si vous n’en pouvez plus, ralentissez plutôt que de vous arrêter.

Q : Faut-il absolument un capteur de puissance ?
R : Non. Sans capteur de puissance, vous pouvez utiliser la fréquence cardiaque et la perception de l’effort (RPE). Le principe est le même : fréquence cardiaque dans la zone aérobie au début, autorisée à atteindre le seuil au milieu, et évitez de rester trop longtemps à une intensité maximale où vous ne pouvez plus parler.

Q : Avec quels autres tronçons Lileng se combine-t-il bien ?
R : Lileng fait partie du pack d’entraînement de Guguan sur la route provinciale 8, il peut être enchaîné avec la montée vers Guguan et les sections en direction du mont Wuling pour composer une longue sortie d’une journée sur la section ouest de la route provinciale 8.

Q : Quel ravitaillement faut-il prévoir ?
R : Au moins deux bidons (dont un avec électrolytes), 2–3 gels ou barres énergétiques. Les points de ravitaillement le long du parcours sont concentrés dans les villages, les intervalles sont longs, prévoyez donc votre propre ravitaillement.

Conclusion : faites de Lileng votre vieille connaissance

Ces 7,98 km du retour de Lileng ne vous rendront pas célèbre en un jour, mais ils vous rendront plus fort en silence, au fil des entraînements quotidiens. Ils vous apprennent à lire les pentes, à gérer votre allure, à garder la discipline dans un rythme haché, et à trouver votre propre rythme au son de la rivière Dajia. Traitez-le comme une vieille connaissance — revenez souvent lui rendre visite, notez vos données à chaque fois, observez vos progrès. Un jour, en regardant en arrière, vous réaliserez que cette pente de vallée sans prétention vous a façonné en un cycliste qui comprend mieux l’allure et la conduite. C’est le cadeau le plus solide que le retour de Lileng offre à chaque cycliste qui le prend au sérieux.

Analyse approfondie : le tronçon d’approche de Dongshi à Lileng

Avant d’entrer véritablement dans le segment chronométré de 7,98 km de Lileng, la plupart des cyclistes partent de Dongshi ou de Fengyuan et remontent la route provinciale 8 en direction de Guguan. Ce tronçon d’approche est en soi un échauffement avec pas mal de relief, et le comprendre vous aide à arriver au début de Lileng dans les meilleures conditions.

Après le départ de Dongshi, la route provinciale 8 monte doucement le long de la vallée de la rivière Dajia, en passant par les villages de Shigang et Baileng. Bien que ce tronçon ne soit pas le cœur du chrono, son relief affecte votre état physique à l’entrée de Lileng. La bonne approche : traitez le tronçon d’approche comme un échauffement progressif, roulez tranquillement dans la première moitié, puis amenez progressivement votre fréquence cardiaque dans la zone de travail de la montée dans la seconde moitié, afin que vos muscles soient pleinement activés et votre système cardio-respiratoire en état à l’arrivée au départ de Lileng. Ainsi, vous pourrez donner le meilleur de vous-même dès le début du segment chronométré, sans perdre un ou deux kilomètres à vous échauffer. Il est à noter que la qualité de la route et la circulation sur ce tronçon d’approche sont relativement clémentes, c’est une bonne occasion d’évaluer votre état du jour. Si vous sentez vos jambes lourdes et votre respiration difficile dès l’approche, soyez plus prudent dans votre allure une fois dans Lileng ; à l’inverse, si vous êtes en grande forme, vous pouvez envisager de tout donner sur le segment chronométré.

Correspondance entre zones de fréquence cardiaque et sensations

Pour les cyclistes sans capteur de puissance, la fréquence cardiaque et la perception de l’effort (RPE, sur une échelle de 1 à 10) sont les outils de gestion d’allure les plus pratiques. Voici les correspondances recommandées pour chaque section de Lileng :

Section	Zone de fréquence cardiaque	RPE	Description des sensations
Échauffement de départ (0–2 km)	75 %–82 % de la FC max	5–6	Peut parler complètement, respiration régulière
La vraie nature des pentes (2–5 km)	85 %–90 % de la FC max	7–8	Ne peut dire que des phrases courtes, respiration profonde
Ondulations de la vallée (5–7 km)	82 %–88 % de la FC max	6–7	Rythme variable, contrôle actif
Sprint final (7–7,98 km)	90 %+ de la FC max	8–9	Presque incapable de parler, à fond

Une erreur courante est le « décalage de la fréquence cardiaque » — au début de la montée, la fréquence cardiaque n’a pas encore suivi, ce qui donne l’impression d’avoir de la marge et pousse à foncer trop vite, jusqu’à ce que la fréquence cardiaque rattrape et entre dans la zone rouge. Par conséquent, sur la section de départ, soyez plutôt prudent selon vos sensations, laissez à la fréquence cardiaque le temps de monter.

Impact réel de la météo sur l’allure

La météo en montagne est changeante et son impact sur ce tronçon de Lileng est loin d’être négligeable :

• Température : la chaleur réduit significativement vos performances en montée, car le corps doit allouer plus de flux sanguin à la thermorégulation, réduisant le flux disponible pour les muscles. Rouler à Lileng en plein été à midi peut vous faire perdre 10 à 20 % de votre temps par rapport à un matin frais.
• Humidité : le relief de la vallée a une humidité élevée, la sueur s’évapore moins facilement, l’efficacité de refroidissement diminue et la sensation est plus étouffante. Renforcez l’apport en électrolytes.
• Vent : la vallée de la rivière Dajia génère des vents qui suivent ou remontent la vallée. Un vent de face en montée rend la pente plus difficile à ressentir, soyez plus prudent dans votre allure.
• Pression atmosphérique : avant la pluie, avec une basse pression, beaucoup de gens se sentent particulièrement faibles, c’est un phénomène physiologique normal, ne remettez pas en cause vos progrès.

Par conséquent, si vous utilisez Lileng comme test de progression, choisissez des jours aux conditions météo similaires (par exemple toujours tôt le matin, sans vent, températures proches) pour obtenir des comparaisons significatives.

Plans d’action pour différents objectifs

Objectif 1 : Première sortie complète (ne pas poser le pied) — préparez des braquets de secours en 11-34T, limitez-vous à une intensité où vous pouvez « parler en continu », utilisez le braquet le plus léger sur les pentes raides du milieu, ne cherchez pas la vitesse. Un temps de 40 minutes ou plus n’a pas d’importance, terminer est une victoire.

Objectif 2 : Battre votre record personnel (PB) — choisissez un jour frais et sans vent, échauffez-vous bien, retenez-vous au début, entrez stablement dans le seuil au milieu, ne vous laissez pas aller dans les micro-descentes, donnez tout à la fin. Utilisez un capteur de puissance ou un cardiofréquencemètre pour enregistrer les données, puis analysez la répartition de votre allure.

Objectif 3 : Utiliser Lileng comme séance d’entraînement — choisissez l’intensité selon vos objectifs de la semaine (seuil / sweet spot / VO2max), vous pouvez ajouter des répétitions de montée pour augmenter le volume. Pensez à bien récupérer et vous ravitailler après l’entraînement.

Quel que soit votre objectif, le retour de Lileng répondra honnêtement à votre préparation. Il ne deviendra pas plus facile parce que vous êtes de bonne humeur, et il ne vous épargnera pas parce que vous avez paressé. Cette honnêteté est sa qualité la plus précieuse en tant que terrain d’entraînement. Roulez-le jusqu’à le connaître par cœur, et votre niveau global en montagne grandira avec ces 7,98 kilomètres.

Un vélo adapté à Lileng : comment le choisir et le régler

Bien que tout vélo de route puisse rouler à Lileng, un réglage approprié du vélo vous permettra de rouler plus facilement et plus en sécurité. En montée, les trois réglages les plus critiques sont les braquets, les pneus et la position. Les braquets ont déjà été détaillés plus haut, parlons ici des pneus et de la position. Pour les pneus, le 25c au 28c est le point idéal pour les montées en montagne — assez d’adhérence et de confort, sans être trop lourd. La pression s’ajuste selon le poids : environ 6,5 à 7,0 bar pour un cycliste de 70 kg. La route de montagne a parfois des gravillons et des nids-de-poule, une pression légèrement plus basse augmente l’adhérence et le confort, et réduit le risque de crevaison.

Le réglage de la position concerne le confort lors des longues montées. La hauteur de selle doit être correcte : trop haute, elle provoque des tensions à l’arrière du genou ; trop basse, elle comprime l’avant du genou. L’écart entre le cintre et la selle ne doit pas être trop important : en montée, le haut du corps est plus redressé, une position aérodynamique trop agressive gêne la respiration. Si vous roulez souvent en montagne, vous pouvez également envisager de relever légèrement l’angle des leviers de frein/vitesse pour une position plus naturelle des poignets sur le haut du cintre, évitant les engourdissements lors des longues montées. Ces détails semblent anodins, mais sur un tronçon comme Lileng, où il faut maintenir une position longtemps, les différences cumulées sont considérables. Un vélo bien réglé vous permet de vous concentrer sur l’allure et le plaisir, plutôt que d’être distrait par l’inconfort physique.

Lectures complémentaires

• Stratégie de la piste forestière de Lileng : 4,57 km, 378 m de dénivelé, 8,3 % de pente moyenne, un combat acharné dans les montagnes de Guguan
• Le bruit de l’eau du village de Lileng et les glaces de Baileng : un souvenir de vélo dans le bras de la rivière Dajia
• Guide complet de la route de Hyogo : 4,7 km à 8,8 % de pente moyenne, allure par sections, braquets et stratégie des murs raides
• Guide de Uroko : 7,7 km à 6,5 % de pente moyenne, allure d’endurance, braquets et utilisation des marqueurs de 100 mètres