Guide de la Fuji Skyline : l'ascension de 26 km vers le point culminant accessible à vélo du mont Fuji, le cinquième station (2400 m)

Si la ligne Fuji Azami est une pente raide « courte et mortelle », la Fuji Skyline est son exact opposé — un col d’endurance « long et élevé ». Cette route mène à la cinquième station de Fujinomiya, à 2400 mètres d’altitude, le point le plus haut parmi tous les points de départ d’ascension du mont Fuji, et le point culminant accessible en voiture ou à vélo sur la montagne.

Regardons d’abord les chiffres. Les données d’ascension sur lesquelles se concentre cet article sont d’environ 26,67 kilomètres de distance, environ 1765,8 mètres de dénivelé positif, et une pente moyenne de 6,6 % (il s’agit des mesures du segment d’ascension Strava). C’est une ascension superbe typique de « longue distance, grand dénivelé, haute altitude ». Il faut préciser que, selon le point de départ choisi, les données des différentes sources varient (environ 27 à 30 kilomètres, dénivelé d’environ 1770 à 1870 mètres). Les chiffres utilisés ici se situent dans une fourchette raisonnable et correspondent à la même route répertoriée sur les pages spécialisées en ascension, seul le point de mesure de départ diffère légèrement.

I. Aperçu de l’itinéraire et données réelles

La cinquième station de Fujinomiya se trouve à 2400 mètres d’altitude. Ce chiffre mérite d’être souligné une nouvelle fois : c’est le point le plus élevé parmi tous les points de départ d’ascension du mont Fuji, et c’est aussi le point culminant que vous pouvez atteindre à vélo sur la montagne. Ce statut de « point culminant » fait de cette route l’ultime objectif de pèlerinage pour de nombreux cyclistes.

Le double défi du « long » et du « haut »

Pour comprendre cette route, il faut d’abord comprendre que sa source de difficulté est totalement différente de celle de la ligne Fuji Azami. La ligne Azami est « courte et mortelle » — elle vous terrasse par sa pente soudaine ; la Fuji Skyline, elle, est « longue et élevée » — elle vous épuise par son kilométrage interminable et un air qui se raréfie progressivement.

Près de 27 kilomètres de distance signifient que vous devez maintenir un effort soutenu pendant près de deux à trois heures, un test sévère pour votre endurance. L’altitude de 2400 mètres au sommet signifie quant à elle que vous devrez travailler dans la seconde moitié dans un environnement nettement hypoxique — la baisse d’oxygène fait chuter votre VO2 max, et le même effort sur les pédales se traduit par une fréquence cardiaque plus élevée et une fatigue plus rapide. Quand la « longue distance » rencontre la « haute altitude », les deux difficultés se cumulent pour former le défi unique de cette route. Elle ne vous effraie pas en un instant, mais au fil de la longue ascension, elle érode peu à peu vos forces et votre volonté. Par conséquent, la sagesse dans la gestion de l’allure et la préparation logistique comptent plus que la force brute sur cette route.

II. Structure de l’itinéraire : deux personnalités radicalement différentes

Le nom officiel de la Fuji Skyline est « Route de ceinture Omote Fuji », d’une longueur totale d’environ 34,5 kilomètres. Elle se divise en deux sections aux personnalités radicalement différentes. Comprendre cette structure en deux parties, « forêt au début, ciel à la fin », est la base de votre planification d’allure et la clé pour savoir si vous pourrez la terminer :

• Section de ceinture (première moitié) : le segment de route forestière transversale entre Fujinomiya et Gotemba. Route large, progression à travers les arbres, peu de points de vue, peu de virages serrés. C’est le monde de la « ceinture forestière », le segment clé pour établir votre rythme et économiser vos forces.
• Section d’ascension (seconde moitié, environ 13 kilomètres) : montée depuis la bifurcation de la deuxième station vers la cinquième station de Fujinomiya. Les arbres rapetissent, la vue s’ouvre largement, c’est ce qu’on appelle le « cœur de la Skyline ». C’est le monde de la « route du ciel », le secteur le plus raide, le plus élevé et le plus exigeant de tout le parcours. Toutes vos réserves d’énergie accumulées précédemment sont destinées à l’affronter.

Comprendre cette structure « forêt au début, ciel à la fin » est la base pour planifier votre allure.

III. Stratégie par sections

Section 1 : Départ dans la ceinture forestière (première moitié, accumulation régulière)

Dans la première moitié, sur la section de ceinture/forêt, la pente est relativement régulière, serpentant entre les conifères. Le mot-clé de cette section est « patience ». Ce n’est pas raide, mais c’est long. Vous devez établir un rythme stable que vous pouvez maintenir longtemps, garder votre fréquence cardiaque en zone aérobie (75 à 80 % de la fréquence cardiaque maximale), comme une machine avançant à vitesse constante. La vue y est fermée, on peut s’y ennuyer facilement, mais c’est précisément cette monotonie qui teste votre discipline à « ne pas s’impatienter et accumuler régulièrement du dénivelé ».

Sur la première partie d’une ascension aussi longue, la meilleure stratégie est de « s’allurer à la puissance ou à la fréquence cardiaque, pas aux sensations ». Au départ, le corps est au meilleur de sa forme et l’adrénaline au plus haut, il est facile de surestimer l’intensité que l’on peut maintenir et de pédaler trop vite sans s’en rendre compte. Si vous avez un capteur de puissance ou un cardiofréquencemètre, fixez une limite et respectez-la strictement ; sinon, utilisez « pouvez-vous encore parler facilement » comme indicateur simple — si vous êtes déjà essoufflé au point de ne plus pouvoir parler dans la section forestière du début, l’intensité est certainement trop élevée. Rappelez-vous, c’est une longue marche de près de trois heures, chaque once de retenue dans la première partie sert à tenir plus longtemps dans la seconde.

Sur le chemin, vous passerez par le parc Mizugatsuka (côté Gotemba, juste avant la bifurcation de la deuxième station), qui dispose d’un parking, d’une cafétéria et d’une boutique. Depuis la plateforme d’observation du parc, on peut voir de près le mont Fuji, le mont Hoei et le cratère Hoei — c’est le point de ravitaillement et de repos idéal. Un peu avant, il y a aussi des parkings forestiers comme le parking Nishi-Izuka.

Le défi psychologique de cette section forestière est en réalité plus grand que le défi physiologique. Comme ce n’est pas raide et que la vue est fermée, on peut facilement ressentir de la monotonie, voire de l’ennui, et perdre sa concentration. Certains cyclistes, se disant « je ne suis pas encore assez fatigué », augmentent inconsciemment leur effort pour traverser plus vite cette partie « facile » — c’est précisément le piège. Chaque force supplémentaire brûlée dans la forêt vous sera réclamée au double dans le cœur de la section d’ascension. La bonne approche est la suivante : considérez cette partie comme une machine avançant à vitesse constante, accumulez régulièrement du dénivelé de la manière la plus économique possible, et mettez de côté vos précieuses forces pour la seconde moitié qui en aura vraiment besoin. Apprendre à « résister à l’envie d’attaquer » dans cette section est la première leçon pour terminer cette route.

Section 2 : Le cœur de la section d’ascension (seconde moitié, environ 13 kilomètres, le vrai test)

Après la bifurcation de la deuxième station, une fois entré dans la section d’ascension, le caractère de la route change complètement. La forêt recule peu à peu, la vue s’ouvre, vous commencez à voir les nuages sous vos pieds, les Alpes du Sud au loin et la baie de Suruga. Mais le prix de ce paysage magnifique, c’est une pente plus raide et une altitude qui grimpe rapidement.

Cette section, appelée le « cœur de la Skyline », se caractérise par une pente de plus en plus raide à mesure qu’on approche de la cinquième station, presque aucun faux-plat, aucun feu rouge — c’est le type « à gravir d’une traite ». Vous êtes alors au-dessus de 2000 mètres, et le manque d’oxygène rend chaque coup de pédale plus pénible. Stratégie d’allure : rétrogradez, augmentez la cadence au-dessus de 80 rpm, échangez la vitesse de rotation contre un répit pour les muscles ; et utilisez une respiration rythmée (inspirations et expirations profondes) pour atténuer la sensation d’essoufflement due à l’hypoxie.

« Aucun faux-plat, aucun feu rouge » — cette caractéristique est une épée à double tranchant. Le bon côté, c’est qu’elle vous permet de maintenir un rythme continu, sans interruption ; le mauvais côté, c’est qu’elle n’offre aucune « excuse légitime pour se reposer » — vous ne pouvez pas compter sur un feu rouge ou un faux-plat pour reprendre votre souffle en douce, vous ne pouvez compter que sur votre propre sagesse d’allure pour gérer l’intensité. Dans cette section, vous devez donc contrôler votre puissance encore plus strictement : si vous sentez votre fréquence cardiaque approcher de la limite, rétrogradez activement, ralentissez, et utilisez « puis-je encore maintenir ma cadence » pour juger si vous en faites trop. Mieux vaut grimper tranquillement à une vitesse plus lente que prévu que de forcer en état d’hypoxie puis de vous effondrer complètement en cours de route. La sagesse de cette section tient en quatre mots : tenir bon, ne pas craquer.

Section 3 : Sprint vers la cinquième station à 2400 mètres (section finale, pentes raides répétées)

Dans la dernière portion, à l’approche de la cinquième station, les pentes raides se succèdent. Le corps travaille alors depuis plus de deux heures en état d’hypoxie, et la sensation de douleur subjective est très élevée. La méthode mentale est de « découper l’objectif » — ne regardez pas ce qu’il reste, concentrez-vous uniquement sur le petit tronçon immédiat, avalez-le segment par segment. Lorsque vous atteignez enfin la cinquième station de Fujinomiya (2400 mètres), par temps clair, vous pouvez contempler le mont Hoei, les Alpes du Sud, la péninsule d’Izu et la baie de Suruga. Vous vous tenez au point le plus haut du mont Fuji accessible à vélo.

La douleur de cette section est bien réelle : plus de deux heures d’effort soutenu, ajoutées à l’hypoxie de haute altitude, rendent vos jambes lourdes, votre respiration haletante et votre volonté chancelante. Mais c’est précisément en persévérant dans cet état que le fait de « se tenir à la cinquième station » prend tout son sens. Lorsque vous passez le dernier virage et que le parking de la cinquième station apparaît devant vous, cette émotion mêlant fatigue, soulagement et immense sentiment d’accomplissement vous submerge instantanément. Vous ne pouvez vous empêcher de vous retourner pour regarder la longue route que vous venez de gravir, puis vous vous dites : je l’ai fait, je me suis hissé à vélo jusqu’au point le plus haut du mont Fuji.

10. Descente et rappels finaux

Atteindre le sommet n’est que la moitié du chemin ; la descente de ce long col doit être prise tout aussi au sérieux :

• Enfilez une couche chaude avant de partir : sur la longue descente depuis 2 400 mètres, le refroidissement éolien peut vous voler votre température corporelle en quelques minutes. Avant de partir, veillez à enfiler votre coupe-vent et vos gants longs.
• Contrôlez la vitesse par segments, protégez vos freins : sur près de 27 kilomètres de descente, un freinage intense continu peut faire surchauffer les jantes ou les disques. Adoptez plutôt un rythme intermittent « freiner pour ralentir — relâcher pour refroidir — freiner à nouveau ».
• Méfiez-vous de la baisse de jugement due à la fatigue : après une longue montée, le corps et l’esprit sont épuisés, et les réflexes comme le jugement en descente ralentissent. Contrôlez votre vitesse, laissez-vous une marge de réaction, et ne prenez pas de risques pour battre un record de descente.
• Gardez vos mains au chaud : des doigts engourdis par le froid affectent directement le ressenti des freins, ce qui est très dangereux sur une longue descente.

Monter en sécurité jusqu’à 2 400 mètres, puis redescendre en sécurité jusqu’en bas : c’est seulement à ce moment-là que cette longue expédition du Mont Fuji est véritablement accomplie.

4. Développement et équipement

Cet itinéraire est une triple combinaison de « longue distance + haute altitude + pentes raides en fin de parcours ». Le développement doit être préparé à la fois pour la raideur de la fin et pour le manque d’oxygène en altitude :

• Plateau : un compact 50/34 est le minimum standard. Les cyclistes de randonnée peuvent envisager une configuration plus légère pour se laisser plus de marge dans la seconde partie.
• Cassette : 11–34T est recommandé, pour vous laisser de la marge face à la double contrainte des pentes raides répétées et du manque d’oxygène en altitude en fin de parcours.
• Cadence : maintenez autant que possible 75 à 85 rpm tout au long du parcours. En haute altitude, il faut particulièrement éviter de forcer en danseuse à bas régime, car cela accélère la fatigue musculaire et vous épuise plus tôt dans la section cruciale de la fin.

Côté équipement, ne lésinez jamais sur la protection contre le froid en haute altitude. À l’arrivée, à 2 400 mètres, même en plein été en bas, il peut ne faire que dix degrés ou moins à la Cinquième Station, et avec le refroidissement éolien de la longue descente, l’hypothermie est un risque bien réel. Emportez impérativement : une veste coupe-vent légère, des gants longs, un tour de cou ou des cache-oreilles. Des cyclistes ont déjà souffert d’hypothermie ici par manque de ravitaillement et de protection contre le froid — ce n’est pas une exagération.

Il faut ici établir un point important : la météo en bas de la montagne et celle de la Cinquième Station sont deux mondes différents. Lorsque vous partez d’en bas sous un soleil radieux et une chaleur agréable, il est facile de sous-estimer le froid en altitude et de se dire « à quoi bon emporter autant de vêtements chauds ». Mais lorsque vous avez gravi près de 1 800 mètres et atteint la Cinquième Station à 2 400 mètres, la température peut avoir chuté d’une dizaine de degrés, et avec le vent fort en altitude, la sensation de froid est encore plus vive. Et sur la longue descente qui suit, l’effet du refroidissement éolien peut, en quelques minutes, vous vider de toute la chaleur corporelle accumulée pendant votre pénible ascension. C’est pourquoi « été en bas, automne-hiver à la Cinquième Station » n’est pas une exagération, mais une réalité que chaque cycliste doit prendre au sérieux. Mieux vaut porter une veste dont on n’a pas besoin que de regretter de ne pas l’avoir prise à 2 400 mètres d’altitude.

5. Ravitaillement et hydratation

Sur près de 27 kilomètres, près de 1 800 mètres de dénivelé et deux à trois heures d’effort, le ravitaillement est l’élément vital pour terminer la montée — son importance n’est pas moindre que celle de vos jambes :

• Avant le départ : mangez suffisamment de glucides pour faire le plein de glycogène.
• Sur le vélo : au moins deux bidons (eau claire + électrolytes), plusieurs gels énergétiques ou encas.
• La zone du parc Mizugatsuka est le point de ravitaillement officiel idéal : profitez-en pour refaire le plein de glycémie et d’eau avant d’entrer dans le cœur de la zone d’ascension la plus pauvre en oxygène.
• Rythme de ravitaillement : mangez toutes les 30 à 40 minutes, n’attendez pas d’avoir faim. L’altitude atténue la sensation de faim ; quand vous la ressentez, votre glycémie est souvent déjà trop basse.

La philosophie du ravitaillement sur cet itinéraire peut se résumer en « tôt et bas ». Tôt — mangez régulièrement pendant que la zone forestière est encore facile, ne repoussez pas à la section cruciale de la fin. Bas — remplissez l’estomac tant que l’altitude n’est pas trop élevée et que le corps peut encore digérer normalement, car au-delà de 2 000 mètres, le manque d’oxygène affecte le flux sanguin et l’efficacité digestive, rendant l’alimentation moins confortable. Le parc Mizugatsuka est le rare point de ravitaillement officiel sur ce long col — utilisez-le bien : remplissez vos bidons, refaites le plein d’énergie, allez aux toilettes, reposez-vous un peu, et préparez-vous pleinement pour le cœur de la zone d’ascension qui suit. Après cela, c’est une section de haute altitude presque sans ravitaillement, où vous ne pourrez compter que sur vos propres réserves.

6. Saison, météo et restrictions de circulation

• Fermeture hivernale : la section d’ascension est fermée en hiver ; la réouverture a lieu vers fin avril, avec des annonces annuelles et de légères variations.
• Restriction mycar pendant la saison d’alpinisme — les vélos ne sont pas concernés ! Comme pour la route Fuji Azami, pendant la saison d’ouverture du Mont Fuji (environ début juillet à 10 septembre), la route de Fujinomiya est soumise à une restriction automobile : les voitures doivent se garer à l’extérieur et prendre des navettes, mais les vélos ne sont pas concernés par cette restriction et peuvent toujours monter à la Cinquième Station pendant cette période. Pour 2026, la période de restriction annoncée pour la route de Fujinomiya est du 10 juillet à 09h00 au 10 septembre à 18h00. En haute saison, les voitures sont bloquées et la route est dégagée — c’est en réalité une bonne occasion pour les cyclistes. C’est un « truc » à exploiter lors de la planification de cet itinéraire : pendant la période la plus animée de l’année pour l’alpinisme, toutes les voitures sont bloquées en bas, et vous pouvez profiter d’une route céleste presque sans voiture, calme et agréable. Pour les cyclistes qui accordent de l’importance à la qualité de la sortie et à la sécurité, ces conditions sont assez rares.
• Températures basses en altitude : la température à la Cinquième Station à 2 400 mètres est basse ; en bas c’est l’été, mais à la Cinquième Station c’est comme en automne-hiver — protégez-vous du froid.

7. Erreurs courantes et risques d’abandon

1. Forcer excessivement dans la zone forestière du début : ce tronçon n’est pas raide mais il est long ; si vous y dépensez trop, la section cruciale de la fin vous le fera payer au double.
2. Développement trop lourd : négliger les pentes raides répétées de la fin et le manque d’oxygène en altitude, préparer son développement sur une « pente moyenne de 6,6 % », puis être pris au dépourvu par les pentes raides de la fin.
3. Protection contre le froid insuffisante : l’hypothermie à 2 400 mètres est un risque réel, surtout avec le refroidissement éolien de la longue descente.
4. Erreur de ravitaillement : sur une longue montée sans ravitaillement régulier, entre le manque d’oxygène et l’hypoglycémie en fin de parcours, c’est souvent l’effondrement total — et à ce moment-là, il n’y a plus de point de ravitaillement pour vous sauver.
5. Départ trop tardif dans la journée : en altitude, le temps change facilement l’après-midi ; partez impérativement le matin et laissez une marge de sécurité. Avec près de trois heures d’ascension plus la longue descente, le coût en temps est élevé ; le placer en toute fin de journée est un arrangement très risqué.
6. Partir trop vite au début : la zone forestière n’est pas raide mais elle est longue ; se laisser berner par la sensation de « c’est facile » et brûler trop d’énergie au début est l’une des erreurs les plus insidieuses et les plus fatales de cet itinéraire.

8. Temps objectifs selon le niveau du cycliste

Voici les temps de référence pour le parcours complet (environ 26,67 kilomètres, environ 1 766 mètres de dénivelé), avec de grandes variations dues à l’altitude :

Considérez ces temps comme des références, pas des objectifs. L’altitude de cet itinéraire rendra votre vitesse réelle nettement plus lente que ce que vous pourriez attendre en plaine — c’est tout à fait normal. Plutôt que de fixer votre compteur avec anxiété, concentrez-vous sur un rythme stable et un ravitaillement régulier — gérez bien le processus, et le temps sera naturellement ce qu’il doit être. Pour la grande majorité des gens, monter régulièrement et en sécurité jusqu’à la Cinquième Station à 2 400 mètres est déjà le plus beau des résultats.

9. La science de l’allure sur une longue montée en altitude

Au-delà de 2 000 mètres, la baisse de la teneur en oxygène réduit votre VO2 max : pour une même puissance, votre fréquence cardiaque est plus élevée. La règle d’or d’une longue montée en altitude est donc de « baisser l’intensité d’un à deux crans » — la puissance que vous pouvez maintenir une heure en plaine, vous ne pourrez peut-être en maintenir que 80 % à 2 400 mètres. Plutôt que de forcer selon vos sensations de plaine et de vous effondrer en fin de parcours, adoptez dès le départ une puissance plus conservatrice et répartissez uniformément toute la montée.

Associez cela à une « respiration rythmée » — inspirez et expirez profondément et délibérément, en remplissant et vidant chaque respiration à fond, et synchronisez la respiration avec la cadence de pédalage — cela améliore nettement la sensation d’essoufflement due au manque d’oxygène. C’est l’astuce cachée des cyclistes expérimentés pour maintenir leur efficacité sur les longues montées en altitude. La zone forestière du début de la route Fuji Skyline est idéale pour établir ce rythme stable, permettant au corps d’entrer dans l’état de croisière le plus économique avant d’aborder la section cruciale de haute altitude.

Les pièges psychologiques du dernier kilomètre

Le dernier tronçon de la Fujisan Skyline recèle un piège psychologique particulièrement déstabilisant. Lorsque vous émergez enfin de la ligne des arbres et que s’offrent à vous le ciel dégagé et la mer de nuages au loin, votre cerveau vous fait croire que « l’arrivée est imminente », et vous relâchez instinctivement votre effort. Mais en réalité, plus vous approchez de la Cinquième Station, plus la pente se raidit, tandis que votre corps lutte encore dans un état hypoxique — cet écart entre « on y est presque » et « il reste encore une bataille acharnée » est la cause fréquente des coups de mou et des crampes en fin de parcours.

La parade consiste à « repousser mentalement la ligne d’arrivée un peu plus loin ». Dites-vous que « le véritable sommet est encore plus loin », et servez-vous de cette suggestion mentale pour maintenir votre puissance jusqu’à ce que vous ayez réellement dépassé le parking de la Cinquième Station. Parallèlement, continuez à découper votre objectif en segments — ne regardez pas la distance restante, concentrez-vous uniquement sur le prochain virage, le prochain tronçon, et avalez-les un par un. Lorsque vous tenez jusqu’au bout grâce à cette discipline et que vous atteignez les 2 400 mètres, toute la souffrance accumulée se mue en une fierté incomparable.

Comparaison avec Wuling

Pour les cyclistes taïwanais, la meilleure référence pour la Fujisan Skyline est sans conteste Wuling. Les deux sont des ascensions hors catégorie combinant « longue distance, fort dénivelé et haute altitude », exigeant toutes deux endurance et gestion intelligente de l’allure plutôt qu’une puissance explosive ponctuelle. La différence réside dans le fait que Wuling est plus longue, plus haute (point culminant des routes taïwanaises à 3 275 mètres) et plus exigeante en dénivelé — un défi plus rude ; tandis que la Fujisan Skyline, avec ses 2 400 mètres plus modestes, bénéficie du symbole sacré du mont Fuji et de la condition exceptionnelle d’une route déserte et paisible lorsque les voitures sont interdites pendant la saison d’alpinisme.

Si vous avez déjà gravi Wuling, la difficulté de la Fujisan Skyline sera dans une fourchette que votre corps connaît — abordez-la comme une montée de haute altitude « de niveau Wuling, mais avec un paysage et une atmosphère radicalement différents », et vous serez dans le vrai. En revanche, si vous n’avez pas encore relevé ce type de défi, il est recommandé d’accumuler d’abord suffisamment d’expérience en montées longues à Taïwan avant de vous attaquer à cette route céleste du mont Fuji.

Conclusion

La Fujisan Skyline est une ascension hors catégorie qui « met à l’épreuve à la fois la distance et l’altitude ». 26,67 kilomètres, près de 1 800 mètres de dénivelé, un sommet à 2 400 mètres — elle ne vous intimide pas par une pente soudaine et raide comme une rampe, mais use patiemment votre endurance et votre volonté par son kilométrage interminable et un air qui se raréfie progressivement. Son exigence ne réside pas dans la raideur d’un tronçon particulier, mais dans la longueur et l’altitude d’ensemble. Munissez-vous d’un braquet léger, emportez suffisamment de vêtements chauds et de ravitaillement, gérez l’altitude avec une allure prudente, et vous pourrez vous hisser jusqu’au point le plus haut du mont Fuji accessible à vélo. Lorsque vous vous tiendrez à la Cinquième Station de Fujinomiya, contemplant la mer de nuages sous vos pieds et la baie de Suruga au loin, vous comprendrez : ces 26 kilomètres d’épopée en valaient la peine.

Pour résumer l’essence de la stratégie de la Fujisan Skyline en une phrase : dans la section forestière, retenez-vous de foncer ; ravitailler tôt et en bas, régulièrement ; dans la section finale, gardez le cœur stable et ne craquez pas ; en montée comme en descente, restez au chaud et contrôlez votre allure. Si vous maîtrisez ces quatre points, vous parcourrez cette route longue et élevée avec sérénité. Ce n’est pas une route que l’on conquiert par la force brute ; elle récompense le cycliste patient, qui sait gérer son allure et se prépare minutieusement. Et lorsque vous vous hissez par l’intelligence et la persévérance jusqu’au point le plus haut du Fuji accessible à vélo, cette fierté deviendra la médaille la plus précieuse de votre carrière cycliste.

Lectures complémentaires

• Monter au point culminant du Fuji à vélo : la Fujisan Skyline, le cratère Hōei et la longue traversée céleste de la zone forestière
• Stratégie pratique de la Fuji Subaru Line : 24 kilomètres, 1 210 mètres de dénivelé, une interrogation pure sur votre seuil aérobie
• Stratégie pour la rampe de la Fuji Azami Line : le guide de survie au braquet le plus léger pour la rampe la plus raide du Japon
• Pèlerinage au pied du mur vertigineux : la Fuji Azami Line, la route de Susobana et l’épreuve de volonté d’une rampe extrême