Guide pratique de la route Zihe à Sanxia : 2,87 kilomètres, 498 mètres de dénivelé, êtes-vous prêt à affronter les 14,9 % ?

Ce n’est pas une route que l’on peut « simplement parcourir ». C’est un mur.

La route Zihe à Sanxia, longue de seulement 2870,0 mètres, présente un dénivelé de 498,3 mètres, avec une pente moyenne enregistrée de 14,9 % dans la base de données. Si ce chiffre ne vous parle pas encore, laissez-nous le traduire de manière plus intuitive : pour chaque kilomètre parcouru, vous devez monter verticalement d’environ 174 mètres, soit la hauteur d’un immeuble de 58 étages, concentrée sur moins de 3 kilomètres de bitume. Cet article n’a pas l’intention d’adoucir la difficulté avec des termes comme « paysages magnifiques » ou « se dépasser soi-même », mais plutôt d’adopter une approche d’ingénieur, en étalant les données pour que vous puissiez juger par vous-même : sur cette route, aujourd’hui, êtes-vous vraiment prêt ?

I. Aperçu général de la route et analyse des données réelles

1.1 Données de base

Expliquons d’abord ce que signifie réellement une « pente moyenne de 14,9 % ». La définition du pourcentage de pente est « élévation verticale ÷ distance horizontale × 100 % ». Un taux de 14,9 % signifie que pour chaque 100 mètres de distance horizontale parcourue, vous devez monter de 14,9 mètres. Qu’est-ce que cela représente ? Les cyclistes sur route considèrent généralement qu’une « montée perceptible » se situe entre 4 % et 6 %. Au-delà de 8 %, la plupart des cyclistes amateurs commencent à être à bout de souffle. Au-delà de 12 %, on entre dans la catégorie « mur ». Or, la moyenne de la route Zihe à Sanxia se situe à 14,9 % — notez bien, c’est la moyenne, pas le maximum.

En multipliant la distance par la pente pour estimer le dénivelé théorique, 2870 mètres × 14,9 % ≈ 427,6 mètres, ce qui reste inférieur aux 498,3 mètres mesurés dans la base de données. Cet écart n’est pas une erreur, mais un signal fort : cela signifie que la pente instantanée sur certaines sections du milieu ou d’autres parties du parcours dépasse très probablement de loin les 14,9 %, atteignant 20 % ou plus. En d’autres termes, Zihe n’est pas une montée uniformément douloureuse, mais cache des « sections critiques encore plus difficiles » qui attendent de vous mettre à l’épreuve.

1.2 Positionnement par rapport à d’autres montées raides célèbres

Le cyclisme taïwanais compte de nombreuses montées raides de « niveau démoniaque » : certaines sections du Beiyi, les derniers centaines de mètres près du sommet du mont Fengguizui, ainsi que d’innombrables murs courts cachés dans les routes industrielles autour de Sanxia et Wulai, ont tous leur réputation. Mais il faut souligner que la « pente moyenne » de la plupart des montées célèbres se situe généralement entre 5 % et 10 %. Même les sections appelées « montées de l’enfer » sont souvent une combinaison de « relief varié avec des sections localement très raides ». Les routes qui peuvent maintenir une pente moyenne de 14,9 % sur moins de 3 kilomètres sont rares.

La route Zihe à Sanxia se positionne comme une « version concentrée et renforcée » de certaines sections courtes et raides du Beiyi, ou comme si le sprint final du mont Fengguizui était étiré pour constituer l’intégralité du parcours. Si vous avez déjà ressenti ce désespoir en approchant du sommet du Fengguizui, où « tous les braquets sont épuisés et le vélo semble sur le point de s’arrêter », Zihe vous impose dès le départ une intensité similaire ou plus extrême, sans faux-plat pour reprendre votre souffle ou faire redescendre votre fréquence cardiaque.

1.3 La particularité de la courte distance à haute intensité

Beaucoup de cyclistes ont une idée reçue : « Seulement 2,87 km, ça va être vite fait, non ? » Cette pensée sera durement contredite sur la route Zihe. Une courte distance ne signifie pas la facilité — bien au contraire : c’est précisément parce que la distance est courte que la pente peut être comprimée à l’extrême. Vous n’avez pas l’occasion, comme sur les longues montées (par exemple Wuling, Hehuanshan), de trouver des sections plus douces pour ajuster votre respiration, récupérer votre fréquence cardiaque et redistribuer vos forces. Le profil d’intensité de Zihe se rapproche davantage d’un « sprint anaérobie » que d’une « montée d’endurance aérobie ». Le type de charge sur le corps est complètement différent. Beaucoup de cyclistes qui performent bien sur les longues montées se trompent lourdement lors de leur première tentative sur ce type de mur court et raide.

Évaluation honnête : le niveau de difficulté de cette route est « niveau enfer » (analogie spirituelle avec la catégorie Hors Catégorie). Il est recommandé que seuls les cyclistes ayant une expérience suffisante des montées raides et ayant déjà terminé d’autres montées démoniaques connues (comme les multiples sections raides du Beiyi ou l’intégralité du mont Fengguizui) relèvent ce défi. Les débutants et ceux qui manquent d’expérience en montée sont priés de ne pas tenter l’aventure à la légère.

II. Stratégie par sections : départ, danseuse, position assise — analyse complète

Étant donné qu’il n’existe actuellement pas de carte officielle complète des chronométrages par section et de la répartition des pentes pour la route Zihe, la stratégie par sections ci-dessous se fonde sur les principes généraux de la mécanique du cyclisme pour les « montées courtes et extrêmement raides ». Les conditions réelles de la route et les variations de pente doivent être confirmées sur place. Avant de rouler, observez visuellement l’état de la route pour décider de votre stratégie.

2.1 Angle d’attaque : ne gaspillez pas toutes vos forces dès le départ

L’erreur la plus courante des cyclistes qui attaquent une montée raide est de sprinter à pleine puissance dans les 200 à 300 premiers mètres, en pensant « je prends de l’élan d’abord ». Résultat : lorsqu’ils atteignent le cœur de la montée à forte pente, leur fréquence cardiaque est déjà proche du maximum, l’acide lactique s’accumule sérieusement dans les jambes, et ils n’ont plus rien pour la suite. Zihe ne fait que 2,87 km, ce qui semble ne pas nécessiter de « gestion de l’allure ». Mais c’est tout le contraire — sur une route à 14,9 % de moyenne, la gestion de l’allure est plus importante que sur toute longue montée, car vous n’avez aucune marge d’erreur.

Stratégie de départ recommandée :

• Avant d’entrer sur la route, assurez-vous que votre fréquence cardiaque et votre respiration sont stables ; ne vous engagez pas dans la montée avec la chaleur résiduelle d’un échauffement à peine terminé
• Sur les 200 premiers mètres, roulez volontairement à un rythme 10 à 15 % plus lent que ce que vous « sentez pouvoir faire », en maintenant votre fréquence cardiaque sous le seuil lactique
• Observez en permanence les variations de pente devant vous, anticipez les sections plus raides à venir 2 à 3 cycles de pédalage à l’avance, et rétrogradez d’un plateau à l’avance pour éviter de changer de vitesse en pleine pente, ce qui pourrait faire sauter ou dérailler la chaîne

2.2 Stratégie de transition entre danseuse et position assise sur les sections les plus raides

Lorsque la pente dépasse 15 % et approche les 20 %, le pédalage en position assise ne suffit souvent plus à générer le couple nécessaire. La danseuse (Out of Saddle) devient presque indispensable. Mais la danseuse sur une pente extrêmement raide comporte des risques et des techniques spécifiques ; on ne peut pas simplement appliquer les habitudes de danseuse des montées classiques.

Technique de danseuse en trois phases :

1. Phase de lancement : Tenez légèrement le haut du cintre (pas les coches de frein), déplacez légèrement le centre de gravité vers l’avant pour éviter que la roue avant ne se soulève en raison d’un basculement vers l’arrière. Au moment de lancer la danseuse, ne faites pas exploser soudainement la cadence ; utilisez plutôt le poids du corps en synergie avec la cadence, en laissant le poids s’appuyer naturellement sur les pédales, plutôt que de forcer uniquement avec les muscles des jambes.

2. Phase de maintien : Sur une pente supérieure à 15 %, ralentissez le rythme de la danseuse. Chaque coup de pédale doit transmettre efficacement la puissance à la roue arrière, pour éviter que la roue arrière ne patine ou ne tourne dans le vide à cause de la pente trop raide. Les muscles du tronc doivent être contractés en permanence pour stabiliser le bassin et éviter un balancement excessif de gauche à droite, car un balancement excessif peut faire perdre instantanément l’adhérence de la roue arrière.

3. Décision de retour en position assise : La danseuse sollicite bien plus le système cardiopulmonaire et la force du haut du corps que le pédalage assis. Si vous sentez votre fréquence cardiaque grimper rapidement ou votre respiration devenir incontrôlable, revenez en position assise sur une section légèrement moins raide (même si elle ne fait que 10 mètres), laissez la fréquence cardiaque redescendre un peu, et reconstituer vos réserves de force pour la prochaine danseuse.

2.3 Comment éviter que la roue avant ne se soulève

C’est le risque le plus souvent négligé mais extrêmement dangereux en montée très raide. Lorsque la pente approche ou dépasse les 20 %, si le centre de gravité est trop basculé vers l’arrière (fréquent chez les cyclistes qui essaient de forcer avec la puissance brute ou qui ont une selle trop reculée), la roue avant, manquant de charge verticale suffisante, commence à se soulever. Au mieux, le cintre devient incontrôlable et oscille de gauche à droite ; au pire, c’est la chute directe et les blessures.

Méthodes concrètes pour éviter que la roue avant ne se soulève :

• En danseuse, déplacez activement le centre de gravité vers l’avant ; vous pouvez même abaisser légèrement le haut du corps et vous rapprocher du cintre
• Évitez d’utiliser une tige de selle trop reculée ou une selle trop inclinée vers l’arrière pour ce type de route
• Si vous sentez des signes de légèreté sur la roue avant, abaissez et avancez immédiatement votre centre de gravité, plutôt que de vous pencher instinctivement en arrière pour « vous stabiliser » (se pencher en arrière ne fera qu’aggraver la situation)
• Si, en raison d’un braquet insuffisant, vous devez forcer en danseuse et que vous sentez déjà un manque de contrôle de la roue avant, il vaut mieux poser le pied à terre et pousser le vélo plutôt que de risquer de continuer à tout prix

2.4 Comment éviter le patinage de la roue arrière et la perte d’adhérence

Le risque opposé au soulèvement de la roue avant est le patinage de la roue arrière dû à une adhérence insuffisante sur les pentes extrêmement raides. Cela se produit particulièrement en position assise lorsque le centre de gravité est trop avancé, et le risque est encore plus élevé sur une chaussée avec des feuilles mortes, du sable fin ou de la mousse humide.

Méthodes concrètes pour éviter le patinage de la roue arrière :

• La force de pédalage doit être « fluide » plutôt qu’« explosive » ; un couple de pédalage soudain et explosif dépasse facilement la limite de friction entre le pneu et la route, provoquant un patinage instantané
• Utilisez des pneus offrant une meilleure adhérence ; évitez les pneus de course très usés ou dont la sculpture est conçue pour une faible résistance au roulement
• Sur chaussée mouillée, le risque de patinage de la roue arrière augmente de manière non linéaire (voir détails à la section IV) ; il est recommandé d’abandonner directement le défi
• Si vous sentez déjà la roue arrière patiner, ne forcez surtout pas instinctivement davantage sur les pédales pour « passer au travers » ; relâchez immédiatement la force de pédalage pour laisser la roue arrière retrouver son adhérence. Si nécessaire, arrêtez la danseuse et revenez à un pédalage lent en position assise, ou envisagez même de monter en zigzag (en S) pour trouver une pente relative plus douce sur cette section

III. Braquets et équipement recommandés : 34×32 minimum, la configuration standard d’un vélo de route est presque insuffisante sur cette route

C’est la section de cet article qui nécessite le plus d’honnêteté. Si votre vélo est encore en configuration standard d’usine (plateau 50/34, cassette 11-28), la route Zihe sera très probablement pour vous une « route de poussage » plutôt qu’une « route de cyclisme ».

3.1 Pourquoi la configuration standard ne suffit pas

Avec une pente moyenne de 14,9 % et des sections locales pouvant dépasser 20 %, même un cycliste professionnel de haut niveau a besoin d’un braquet assez léger pour maintenir une cadence efficace (généralement recommandée entre 60 et 80 tours/minute) sur une telle pente. Pour la combinaison 34×28 couramment utilisée par les cyclistes amateurs (la configuration d’entrée de gamme pour la montée, dite « petit plateau avec grande cassette »), la résistance au pédalage qui en résulte, sur une pente supérieure à 14,9 %, fera chuter la cadence de la plupart des cyclistes à moins de 40 tours/minute, voire les bloquera complètement, les jambes figées, les forçant finalement à mettre pied à terre et à pousser.

3.2 Braquets recommandés

Attention : même avec un braquet « limite basse connue » comme le 34×32, sur les sections où la pente instantanée dépasse 20 %, il est toujours possible de rencontrer des difficultés de pédalage, de devoir passer en danseuse ou de pousser brièvement. Cela est inhérent à la nature de la route, et non une marque d’insuffisance du cycliste.

3.3 Autres recommandations d’équipement

• Roues et pneus : Utilisez des pneus d’entraînement ou polyvalents offrant une meilleure adhérence et une sculpture plus profonde ; évitez les pneus lisses à faible résistance au roulement purement destinés à la compétition
• Pédales et chaussures : Assurez-vous que le réglage du serrage des cales est adapté ; sur une pente extrêmement raide, si vous ne pouvez pas déchausser à temps en raison d’un effort excessif, le risque de chute augmente
• Hauteur et angle de selle : Avant le défi, envisagez de régler légèrement l’angle de la selle vers l’avant (si nécessaire) pour faciliter le contrôle du centre de gravité vers l’avant en danseuse, mais sans exagérer l’inclinaison pour ne pas compromettre le confort lors de longues sorties
• Système de freinage : Voir la section V ; l’état du système de freinage est tout aussi crucial lors de la descente au retour

IV. Ravitaillement, hydratation, météo et recommandations saisonnières

4.1 Hydratation et ravitaillement

Étant donné la courte distance totale (moins de 3 km), le temps de parcours pour une seule tentative peut se situer entre quelques minutes et une quinzaine de minutes (selon les capacités individuelles et les éventuelles pauses ou poussages). Théoriquement, il n’est pas nécessaire d’emporter beaucoup de ravitaillement pour se ravitailler en cours de route. Cependant, en raison de l’intensité extrême, de la charge cardiopulmonaire et musculaire proche de la limite anaérobie, une bonne hydratation et des réserves d’énergie avant le défi, ainsi qu’un ravitaillement de récupération immédiat après, sont plus importants que le ravitaillement en cours de route.

• Avant le défi, assurez-vous d’avoir terminé un échauffement complet et d’être dans un bon état d’hydratation
• Si vous prévoyez plusieurs tentatives répétées (par exemple des répétitions de montée à l’entraînement), accordez à votre corps un temps de récupération suffisant entre les tentatives et compensez avec de l’eau et des électrolytes
• Après le défi, effectuez immédiatement un retour au calme pour éviter tout malaise dû à une chute trop rapide de la fréquence cardiaque

4.2 Météo et risque de chaussée glissante

C’est l’avertissement de sécurité le plus important de cet article : par temps de pluie ou lorsque la chaussée est humide, il est fortement déconseillé de tenter la route Zihe à Sanxia.

La relation entre la pente et la friction de la chaussée n’est pas linéaire. Sur une section peu pentue, une chaussée mouillée peut simplement dégrader légèrement les sensations de pilotage. Mais sur une pente de 14,9 % ou plus, une chaussée mouillée fait chuter davantage la friction, déjà proche de sa limite, entre le pneu et le sol. La probabilité de patinage de la roue arrière et de perte d’adhérence de la roue avant double, voire augmente de manière exponentielle. De plus, une chute sur une pente extrêmement raide libère une énergie de chute et d’impact bien plus difficile à encaisser qu’une chute sur le plat.

• Par temps de pluie, sur chaussée humide, ou lorsque la route n’est pas encore sèche après une pluie, ne tentez pas cette route
• Dans les régions montagneuses de Taïwan, les orages d’après-midi sont fréquents ; même si le temps est dégagé au départ, surveillez constamment l’évolution météo et interrompez immédiatement le défi si le temps change
• Les routes de montagne sont sujettes à l’accumulation de feuilles mortes, de mousse et de sable fin dans les virages ou les zones ombragées ; même par temps clair, gardez l’habitude d’observer l’état de la chaussée
• Choisissez une période sèche, avec une bonne luminosité (évitez le contre-jour ou une visibilité réduite), et évitez les un à deux jours suivant des pluies consécutives

4.3 Recommandations saisonnières

En été, portez une attention particulière à la charge ressentie pendant les heures chaudes de la mi-journée. La montée extrêmement raide fait monter rapidement la température corporelle centrale ; combinée au climat chaud et humide de l’été taïwanais, le risque de coup de chaleur et d’épuisement par la chaleur ne doit pas être pris à la légère. Choisissez de préférence les heures plus fraîches du petit matin ou de la fin d’après-midi. En hiver, tenez compte de l’impact des températures potentiellement basses du petit matin en montagne sur l’échauffement musculaire ; échauffez-vous soigneusement avant d’attaquer la montée pour éviter de soumettre soudainement des muscles insuffisamment activés à une charge de haute intensité.

V. Erreurs courantes et risque de DNF : soyez honnête face à vos limites

Le DNF (Did Not Finish, défi non terminé) sur la route Zihe à Sanxia n’est pas une honte, mais l’un des « résultats normaux » de cette route. Voici les risques et erreurs qui peuvent réellement se produire, et qui se produisent souvent. Veuillez les lire attentivement.

5.1 Braquet insuffisant, obligé de mettre pied à terre et de pousser

C’est la situation la plus courante, et celle qui ne doit pas vous frustrer. Comme mentionné précédemment, avec une configuration standard de vélo de route sur une pente moyenne de 14,9 % avec des sections locales pouvant dépasser 20 %, la plupart des cyclistes sentiront à un moment donné leur cadence tomber à zéro, leurs jambes complètement bloquées et incapables de continuer à pousser. La seule solution sûre est alors d’arrêter immédiatement de pédaler, de déchausser les cales en toute sécurité et de descendre du vélo, de pousser sur les sections les plus raides, puis de remonter en selle. Forcer à pédaler jusqu’à perdre le contrôle du cintre ou à chuter est bien plus à éviter que de pousser le vélo sur une courte distance.

5.2 Soulèvement incontrôlé de la roue avant

Comme décrit à la section II, le soulèvement de la roue avant est un risque bien réel lorsque le contrôle du centre de gravité est défaillant. Une fois la roue avant soulevée et si le cycliste ne réagit pas à temps, au mieux le cintre oscille et la trajectoire dévie ; au pire, c’est la bascule vers l’arrière. Bien que la vitesse soit généralement faible dans ce type d’accident (il s’agit d’une pente extrêmement raide à basse vitesse), l’angle de chute et le mode d’impact peuvent néanmoins blesser les poignets, les épaules, la tête, etc. Portez impérativement un casque homologué en permanence.

5.3 Mauvaise posture en danseuse entraînant des blessures au dos ou aux genoux

Une danseuse prolongée, à haute intensité et avec une posture incorrecte constitue une charge non négligeable pour la colonne lombaire et les articulations du genou. Les erreurs courantes incluent : genoux trop serrés vers l’intérieur ou trop écartés vers l’extérieur pendant la danseuse, flexion excessive du tronc vers l’avant provoquant une compensation des muscles du bas du dos, et un rythme de danseuse non coordonné avec la cadence, soumettant les articulations à des contraintes de torsion anormales. Si vous avez des blessures anciennes ou une stabilité articulaire insuffisante, consultez un entraîneur professionnel ou un kinésithérapeute pour évaluer votre condition avant le défi ; ne vous lancez jamais avec une blessure.

5.4 Fréquence cardiaque qui explose soudainement et provoque un malaise

Le profil de charge cardiopulmonaire d’une montée courte et extrêmement intense se rapproche d’un sprint anaérobie. Il n’est pas rare que la fréquence cardiaque grimpe en très peu de temps jusqu’à approcher, voire dépasser, la fréquence cardiaque maximale personnelle. Si, pendant le défi, vous ressentez une oppression thoracique, des vertiges, une vision floue, des nausées ou tout autre malaise, vous devez immédiatement arrêter le défi, vous reposer sur place et ajuster lentement votre respiration. Ne continuez jamais en vous disant « j’y suis presque » ou « je ne veux pas abandonner ». Les cyclistes ayant des antécédents cardiovasculaires ou n’ayant pas fait évaluer leur fonction cardiopulmonaire par un professionnel sont invités à consulter un médecin avant de décider de tenter ce type de route.

5.5 Risque de la descente au retour

La descente après avoir terminé le défi exige également une grande attention. Sur une longue descente avec une pente moyenne de 14,9 % et des sections locales dépassant 20 %, le système de freinage subira une charge thermique bien supérieure à celle d’une route normale. Voir la liste de contrôle de l’équipement à la section VII. Pendant la descente, maintenez une vitesse modérée et laissez une distance de réaction suffisante ; évitez de trop accélérer en raison du contraste psychologique « la montée était dure, j’ai envie de me détendre en descente ».

VI. Tableau de référence des temps objectifs par niveau de cycliste

Les temps ci-dessous sont donnés à titre indicatif uniquement. Le temps réel de réalisation variera considérablement en fonction de la condition physique individuelle, de l’état du jour, des conditions de la chaussée et d’éventuelles pauses ou poussages. Pour être tout à fait honnête : étant donné la pente moyenne de 14,9 % de cette route et les sections locales pouvant dépasser 20 %, une proportion considérable de cyclistes (en particulier ceux qui tentent l’aventure pour la première fois ou qui manquent d’expérience des pentes extrêmement raides) ne pourront pas parcourir l’intégralité en pédalant et devront pousser le vélo à des degrés divers. C’est un résultat tout à fait normal et raisonnable, et non un signe d’insuffisance.

VII. Cadre d’entraînement avancé et liste de contrôle de l’équipement

7.1 Cadre d’entraînement puissance/fréquence cardiaque : un terrain idéal pour l’entraînement de la force maximale et de la puissance anaérobie

D’un point de vue scientifique du sport, une montée courte et extrêmement raide comme la route Zihe à Sanxia est en réalité un terrain idéal pour entraîner la « puissance anaérobie » et la « force maximale ». Elle est parfaitement adaptée à l’intégration dans un plan d’entraînement structuré, en tant que section de répétitions de montée (Repeat Hill Sprints) pour l’entraînement par intervalles.

Orientations du cadre d’entraînement recommandé :

• Si vous disposez d’un capteur de puissance, observez la puissance de pointe (Peak Power) et la puissance moyenne pendant le défi. Ce type d’effort maximal de courte durée est idéal pour évaluer et entraîner la zone de puissance anaérobie (correspondant généralement aux zones 6 à 7 de l’entraînement en puissance, c’est-à-dire la capacité anaérobie et la zone de puissance neuromusculaire explosive)
• En ce qui concerne la fréquence cardiaque, en raison de l’intensité extrême et de la courte durée, la fréquence cardiaque n’a souvent pas le temps d’atteindre un seuil lactique stable avant la fin du défi. Par conséquent, les données de fréquence cardiaque ont une valeur de référence limitée sur ce type de route ; les données de puissance seront un outil d’évaluation de l’entraînement plus précis
• Si vous l’utilisez comme séance d’entraînement par répétitions, prévoyez un temps de récupération suffisant entre chaque tentative (selon votre capacité de récupération, 5 à 15 minutes de pédalage doux ou de repos statique peuvent être nécessaires) pour éviter l’accumulation de fatigue qui dégraderait la technique et augmenterait le risque de blessure
• Ce type d’entraînement est particulièrement adapté aux cyclistes de compétition qui se préparent pour des contre-la-montre en montée sur courte distance, ou qui doivent gérer des sections de pente soudaine en course

7.2 Positionnement comparatif avec d’autres montées raides célèbres de Taïwan

Si l’on représente les montées célèbres de Taïwan sur un graphique en quadrant selon la « pente moyenne » et la « distance totale », la route Zihe à Sanxia se situerait dans le coin « distance extrêmement courte, pente extrêmement élevée ». C’est un type de défi complètement différent des montées d’endurance de longue distance comme Wuling ou Hehuanshan, qui se caractérisent par une « distance très longue, pente moyenne modérée ». Si l’on compare avec le mont Fengguizui ou certaines sections raides du Beiyi, Zihe est plus proche du concept consistant à extraire « la petite section la plus douloureuse » de ces routes et à l’étirer pour en faire l’intégralité du parcours.

C’est aussi pourquoi de nombreux cyclistes ayant une riche expérience des longues montées comme Wuling ou Hehuanshan se sentent sérieusement « inadaptés » lors de leur première tentative sur ce type de mur court comme Zihe : le corps est habitué au rythme de gestion de l’allure d’endurance sur longue distance, mais doit soudainement basculer en mode de production de puissance anaérobie maximale sur une courte durée. Les qualités physiques et les techniques de pilotage requises pour les deux sont en réalité assez différentes.

7.3 Liste de contrôle de l’équipement et du système de freinage (risque d’évanouissement des freins en descente)

Une longue descente avec une pente moyenne de 14,9 % et des sections locales dépassant 20 % constitue un véritable test pour le système de freinage. En particulier sur ce type de route courte et très pentue, le cycliste doit souvent appliquer une force de freinage continue et importante pour contrôler la vitesse, ce qui peut facilement provoquer une surchauffe du système de freinage (communément appelée « évanouissement des freins », Brake Fade), entraînant une diminution de la puissance de freinage et une réponse retardée. C’est un danger majeur pour la sécurité lors de la descente au retour.

Liste de contrôle recommandée avant le défi :

• [ ] Usure des patins de frein / plaquettes : Vérifiez qu’il reste une épaisseur suffisante, pour éviter d’être déjà proche de la limite d’usure avant le défi
• [ ] Système hydraulique de frein à disque (si freins à disque hydrauliques) : Vérifiez l’absence de fuite d’huile, l’état des durites et la sensation de la poignée
• [ ] Tension des câbles de frein (si freins traditionnels à étrier) : Vérifiez que les câbles ne sont pas desserrés, usés ou rouillés et bloqués
• [ ] Surface de freinage des roues (si freins à étrier avec jantes en aluminium) : Vérifiez l’absence de rainures d’usure excessive sur la surface de freinage
• [ ] Pression et état des pneus : Vérifiez l’absence d’usure marquée ou de craquelures ; ajustez la pression en fonction des conditions du jour et de votre poids (par temps humide, il est recommandé de réduire légèrement la pression pour augmenter la surface de contact, mais toujours dans la plage de pression recommandée par le fabricant)
• [ ] Technique de freinage en descente : Sur une longue descente, utilisez un freinage intermittent par à-coups (plutôt qu’une pression continue et soutenue) pour laisser au système de freinage le temps de refroidir et éviter l’évanouissement dû à la chaleur continue
• [ ] Utilisation alternée des deux freins : Évitez d’utiliser massivement uniquement le frein avant ou uniquement le frein arrière ; une répartition appropriée de la force de freinage entre l’avant et l’arrière permet de répartir la charge thermique et de maintenir la stabilité du vélo

Conclusion : affronter honnêtement la difficulté, mesurer ses forces, c’est cela le véritable esprit du cycliste

La route Zihe à Sanxia, avec ses moins de 3 kilomètres, ses 498,3 mètres de dénivelé et sa pente moyenne de 14,9 %, est une route résolument de niveau infernal parmi les nombreuses montées raides de Taïwan. Ce guide n’a pas cherché à atténuer sa difficulté par un langage romantique — car affronter honnêtement la difficulté, préparer soigneusement son équipement et son état d’esprit, c’est être responsable de sa propre sécurité.

Si vous disposez d’une expérience suffisante des montées raides, d’un braquet léger adapté, de bonnes conditions météorologiques et d’un bon état physique, cette route sera un excellent terrain d’entraînement de la force anaérobie et un objectif de record personnel. Mais si vous découvrez ce type de mur court et raide, ou si vous n’avez pas encore suffisamment confiance en vos capacités de grimpeur, ne considérez pas le fait de pousser le vélo en cours de route, voire d’abandonner plus tôt, comme une honte. Connaître ses limites, terminer le défi en toute sécurité ou l’interrompre en toute sécurité est toujours plus digne de fierté que de s’entêter par fierté.

Enfin, rappelons à tous les cyclistes : toutes les stratégies par sections, les références de temps et les descriptions de pente ci-dessus sont basées sur les données enregistrées dans la base de données actuelle et sur les principes généraux de la conduite sur pentes extrêmement raides. Les conditions réelles de la route, les variations de pente et l’état de la chaussée prévalent toujours sur le terrain. Avant de partir à l’assaut, il est recommandé de faire une reconnaissance préalable ou de consulter les derniers comptes rendus de terrain d’autres cyclistes, et de vous préparer minutieusement avant de vous lancer.

Lectures associées

• Ce mur, c’est Zihe : un dialogue entre un homme et 2,87 kilomètres de limites
• Stratégie pratique de la traversée de Xiongkong à Sanxia : la montée de l’enfer de moins de trois kilomètres, êtes-vous vraiment prêt ?
• Stratégie pratique du pont Dongyan, route Bei 113 à Sanxia : ne vous laissez pas berner par la « pente moyenne de 6,7 % », cette route cache des pièges de niveau 12 %
• Guide complet de l’autoroute panoramique Biaoliujia : stratégie de gestion de l’allure par sections, braquets et tactique de mur raide sur 4,7 km à 8,8 % de pente moyenne