Guide pratique de la route Xiding : leçon d'échauffement en faux-plat montant sur 4,35 km de la route Beishan 33 bordée d'arbres à fleurs de tung, analyse complète de l'allure avec données chiffrées

Distance 4,35 km, dénivelé positif 178 m, pente moyenne 4,0 % — la route Xiding (route départementale 北33, reliant les zones montagneuses de Nangang et Xizhi, surnommée « route des fleurs de tung » en raison des arbres de tung qui la bordent) est l’une des rares montées d’entrée de gamme à la pente douce et au tracé simple à la lisière est du bassin de Taipei. Elle ne vous fera pas exploser dès le premier virage, mais vous permettra de travailler pleinement le « pédalage à cadence constante ».

Si vous venez tout juste de passer de la piste cyclable riveraine à l’entraînement en montagne, ou si vous cherchez une courte montée que vous pouvez répéter et quantifier pour mesurer vos progrès, la route Xiding est un choix quasi manuel. Cet article adopte une approche axée sur les données : il découpe la route en plusieurs sections fonctionnelles, explique en détail quel braquet utiliser, quelle cadence et quelle puissance maintenir dans chaque section, passe en revue les erreurs d’allure courantes, et fournit enfin des temps de référence pour différents niveaux de cyclistes, afin que chaque sortie vous permette de comparer vos performances précédentes et d’observer une réelle courbe de progression.

一、Comprendre les données : que représente une pente moyenne de 4,0 %

Avant de planifier toute stratégie d’allure, il faut placer les chiffres de base dans un même référentiel. La route Xiding fait 4,35 km de long, avec un dénivelé positif total de 178,4 m, ce qui donne une pente moyenne d’environ 4,0 % — selon la classification des pentes, ce chiffre se situe dans la plage du « faux-plat montant », entre la piste cyclable plate et la montée exigeante de Yangmingshan. En termes de profil de puissance, ce type de pente est idéal pour travailler le rythme « puissance soutenue sans entrer en zone anaérobie » (intensité Tempo ou Sweet Spot), plutôt que pour des sprints intermittents courts.

Il est important de noter que 4,0 % est la pente « moyenne », ce qui signifie que les variations de pente sur le parcours peuvent osciller entre 2 % et 7 %, et non pas une rampe asphaltée à pente constante. C’est aussi pourquoi de nombreux débutants en montagne se laissent surprendre dans la première partie et sentent leurs jambes s’alourdir soudainement dans la seconde — parce que la moyenne masque les variations réelles de la pente. Pour la planification, il est recommandé de diviser la route en trois zones fonctionnelles : la section d’échauffement au départ, la section de pentes variables au milieu, et la section de récupération à l’approche du sommet.

En comparant ce tableau à votre cardiofréquencemètre ou à votre capteur de puissance, vous éviterez l’erreur classique du « départ explosif, fin en perte de vitesse ». Par ailleurs, si vous disposez d’un capteur de puissance, il est recommandé de viser une puissance cible de 75 % à 90 % de votre FTP sur l’ensemble du parcours, en autorisant des pointes brèves à 95 %~105 % FTP dans les sections vallonnées du milieu, mais en revenant immédiatement à une valeur stable après chaque pic, afin d’éviter de rester en zone anaérobie et d’épuiser vos réserves de glycogène.

二、Stratégie par sections : découpage en trois parties, variations de pente et rythme de pédalage

Première section (0~1,5 km) : échauffement au départ, ne montez pas trop vite la fréquence cardiaque. L’entrée de la route Xiding se fait généralement depuis le côté Nangang, la chaussée est plane, la visibilité dégagée, et la pente se situe surtout entre 2 % et 4 %. L’objectif de cette section n’est pas d’aller « vite », mais d’amener en douceur la fréquence cardiaque de la zone 1~2 de croisière sur le plat à la zone 3, tout en mettant les muscles des cuisses et le gainage en mode montée. Il est recommandé de maintenir une cadence de 85~95 tr/min, en restant sur le plateau moyen, et d’éviter de tirer un gros braquet dès le départ — cela provoquerait une accumulation précoce de lactate et vous laisserait sans force dans la suite. Cette section est aussi le bon moment pour vérifier l’état de votre équipement : confirmer que le bouchon du bidon est bien fermé, que les vitesses passent correctement, que le compteur ou le capteur de puissance affiche des valeurs normales, et éliminer toutes les variables à faible intensité.

Deuxième section (1,5~3 km) : la zone clé de tout le parcours, avec les plus fortes variations de pente. C’est ici que la route Xiding met réellement le cycliste à l’épreuve. Au milieu du parcours, de courtes montées plus raides alternent avec des replats, et la pente instantanée peut brièvement atteindre 6 %~8 %, ce qui illustre concrètement le « la moyenne masque les variations » évoqué plus haut. Dans cette section, adoptez une stratégie de pédalage « ajustement à chaque montée, stabilisation à chaque replat » : en montée raide, pas besoin de forcer en danseuse, restez assis avec une cadence légèrement réduite (70~85 tr/min) et un couple plus élevé pour passer la plupart des pentes ; sur les replats, ramenez rapidement la cadence à environ 90 tr/min pour redistribuer la charge cardiovasculaire vers le système aérobie. Cette approche d’« ajustement fin » de l’allure est en réalité un condensé de toutes les montées longues — plutôt que de chercher une vitesse constante sur tout le parcours, apprenez à respirer avec le terrain.

C’est également dans cette section que les perturbations de rythme sont les plus fréquentes. Beaucoup de cyclistes, voyant le pourcentage de pente grimper soudainement, paniquent et se mettent instinctivement en danseuse en forçant, pour voir leur fréquence cardiaque dépasser le seuil anaérobie trente secondes plus tard, puis devoir survivre au kilomètre suivant à vitesse très réduite. La bonne approche est d’anticiper — grâce à l’aperçu de pente sur le compteur ou à une reconnaissance préalable du parcours, sachez où se trouvent les courtes montées raides, rétrogradez un virage à l’avance, laissez la cadence redescendre avant d’aborder la pente, plutôt que de réagir dans l’urgence sous la contrainte de la pente.

Troisième section (3~4,35 km) : section finale, possibilité d’accélérer selon les sensations. Dans le dernier kilomètre et demi, la pente redescend généralement vers la moyenne ou même en dessous ; c’est le moment de vérifier si l’allure des sections précédentes était bien gérée. Si les deux premières sections ont été bien contrôlées, vous devriez avoir encore de la marge pour augmenter légèrement la puissance et franchir la ligne avec une intensité proche de la zone 4 ; si vos jambes sont lourdes, que la fréquence cardiaque flirte avec le seuil anaérobie et que la vitesse chute, cela signifie que l’allure de départ était trop agressive — c’est un signal à corriger lors de la prochaine sortie. Il est recommandé de prendre une minute après chaque montée pour évaluer votre ressenti (RPE, sur une échelle de 1 à 10), en le croisant avec les données réelles enregistrées par le compteur ; sur le long terme, cela vous permettra de calibrer la stratégie d’allure la plus adaptée à votre profil.

三、Recommandations de braquets et d’équipement

Avec une pente moyenne de 4,0 % et de courtes montées à 6 %~8 % au milieu, un cycliste sur route avec un plateau standard (53/39 dents) et une cassette 11-28 dents peut généralement s’en sortir ; les cyclistes de niveau moyen ou souhaitant garder de la marge peuvent envisager un plateau compact (50/34 dents) avec une cassette 11-30 ou 11-32 dents, afin de maintenir une cadence fluide dans les montées du milieu sans être contraint de forcer en danseuse. Les systèmes 1x récemment populaires (monoplateau avec cassette à large plage, par exemple 40 dents avec 10-33 dents) conviennent également très bien à ce type de profil de pente, avec des changements de braquet simples et intuitifs, idéaux pour les cyclistes qui utilisent la route Xiding comme base d’entraînement régulière.

Concernant le choix des pneus, qu’ils soient mixtes ou d’entraînement, l’état de la chaussée sur la route Xiding est globalement bon, principalement en enrobé ; des pneus de route standard (25c~28c) suffisent, sans nécessiter de monter des pneus à plus forte adhérence. La pression des pneus doit être ajustée en fonction du poids du cycliste ; pour un cycliste d’environ 70 kg, on peut régler environ 90 psi à l’avant et 95~100 psi à l’arrière. Une pression trop élevée sur un enrobé légèrement rugueux sacrifie l’adhérence et le confort.

Côté freinage, comme la pente globale est modérée et que les descentes ne sont pas particulièrement raides, des freins à disque hydrauliques ou des freins sur jante classiques conviennent tous deux en toute sécurité, mais il est recommandé de freiner par à-coups à l’avance dans les descentes pour éviter la surchauffe sur les longues descentes. Si vous utilisez un système à disque, vérifiez régulièrement l’usure des plaquettes, surtout si vous intégrez ce parcours à un programme d’entraînement à haute fréquence — l’usure du système de freinage sera plus rapide que pour un cycliste du dimanche.

四、Stratégie de ravitaillement et d’hydratation

Pour une courte montée de 4,35 km, avec un temps de montée moyen d’environ 15 à 25 minutes (selon le niveau du cycliste), une sortie simple ne nécessite pas de ravitaillement supplémentaire ; assurez-vous simplement d’avoir le bidon rempli avant le départ. Cependant, la route Xiding est souvent intégrée à des itinéraires cyclistes plus longs (par exemple en connexion avec Jiangziliao, Wufen Shan ou la direction de Beiyi). Si elle fait partie d’une étape intermédiaire d’un plus grand parcours, il est recommandé de faire une pause de 3 à 5 minutes au sommet ou à la fin de la section pour boire de petites gorgées d’eau et prendre des électrolytes, afin d’éviter le risque de crampes lié à un effort intense de courte durée.

En été, les zones montagneuses de Taïwan sont chaudes et humides, et la route Xiding offre peu d’ombre sur son tracé. À midi, la chaleur réfléchie par la chaussée peut faire grimper la température ressentie ; il est recommandé de rouler tôt le matin ou en fin de journée, et d’emporter au moins une boisson pour sportifs ou une boisson électrolytique, surtout si cette section est intégrée à un programme d’entraînement longue distance. Si vous partez en plein midi en été, emportez une bouteille d’eau supplémentaire pour vous verser de l’eau sur la tête afin de vous rafraîchir — c’est une méthode simple mais efficace couramment utilisée par les cyclistes expérimentés en montagne taïwanaise en été.

5. Météo et conseils saisonniers

Située à proximité de la rivière Keelung et du corridor de la mousson du nord-est, la route Xiding est sujette en hiver (de novembre à février de l’année suivante) à une bruine froide et humide sous l’influence de la mousson du nord-est. Lorsque la chaussée est glissante, il convient de contrôler sa vitesse avec prudence sur les sections pentues du tronçon central mentionnées précédemment. Il est recommandé de réduire l’objectif de rythme global de 10 % à 15 % lors des sorties hivernales et de porter un maillot coupe-vent et déperlant. Au printemps (mars-avril), les fleurs d’huile de tung et diverses fleurs sauvages sont en pleine floraison le long du parcours, ce qui en fait la saison la plus adaptée pour une sortie combinant « performance et culture ». Les températures y sont également relativement agréables, ce qui en fait la fenêtre d’entraînement la plus recommandée de l’année. En été, les averses de convection de l’après-midi sont relativement fréquentes sur les tronçons de type montagnard ; il est conseillé de surveiller les images radar en temps réel pour éviter de se trouver sous un orage pendant la sortie. L’automne (septembre-octobre) offre généralement la meilleure qualité de l’air et la meilleure visibilité de l’année, et convient également à l’organisation de parcours combinés plus longs.

6. Erreurs courantes et évaluation du risque d’abandon (DNF)

Bien que la pente de la route Xiding soit modérée et la distance courte, sans présenter le risque d’abandon « impossible à terminer » que la plupart des gens imaginent, plusieurs erreurs d’exécution courantes méritent tout de même d’être signalées :

1. Rythme trop soutenu au départ : de nombreux cyclistes, voyant une pente apparemment douce, attaquent la montée à la vitesse de croisière d’un terrain plat, ce qui les épuise au moment des pentes variables du tronçon central. C’est l’erreur de rythme la plus courante sur toutes les courtes ascensions.
2. Changement de braquet trop lent : les variations de pente du tronçon central sont rapides. Si le moment du changement de vitesse est mal anticipé, on risque un coincement de chaîne ou un déraillement au moment de la pente raide. Il est recommandé de rétrograder un cran avant le changement de pente pour permettre au système de transmission d’effectuer le changement dans un état de faible tension.
3. Négliger la chaussée glissante : après la pluie, des feuilles mortes ou de la mousse peuvent s’accumuler à l’intérieur des virages. Il est impératif de ralentir dans les descentes en virage, en particulier sur les grilles d’évacuation d’eau et les joints de chaussée courants sur les routes de montagne, qui peuvent provoquer des dérapages par temps humide.
4. Négliger le moment du ravitaillement : lorsque la route Xiding est intégrée à un itinéraire plus long, on a tendance à négliger la planification du ravitaillement pour l’ensemble du parcours en ne considérant que la courte distance de ce tronçon. Il est recommandé de planifier le ravitaillement en pensant à « l’ensemble de la sortie » plutôt qu’à « un seul tronçon ».
5. Négliger un échauffement insuffisant : la courte distance de ce parcours incite souvent à sauter l’échauffement et à démarrer directement. Or, des muscles non échauffés sont plus sujets aux crampes ou aux déchirures musculaires face aux pentes raides du tronçon central. Il est recommandé de s’échauffer cinq à dix minutes sur du plat avant le départ.

7. Temps objectifs de référence selon le niveau du cycliste

Les temps ci-dessous sont donnés à titre indicatif ; les performances réelles peuvent varier en fonction du vent du jour, de l’état de forme et du poids de l’équipement :

Pour les cyclistes qui commencent tout juste l’entraînement en côte, il est recommandé d’utiliser la route Xiding comme « parcours de test de référence » : la re-parcourir régulièrement en enregistrant le temps et la fréquence cardiaque constitue le moyen le plus direct d’évaluer ses progrès en capacité aérobie. La valeur de cette route ne réside pas dans sa difficulté, mais dans sa stabilité et sa reproductibilité — précisément les qualités les plus essentielles pour tout plan d’entraînement.

8. Intégrer la route Xiding dans un cycle d’entraînement

Si vous planifiez un cycle d’entraînement en côte structuré, la route Xiding se prête parfaitement aux menus de la « phase de base » et des « semaines de récupération ». Pendant la phase de base, elle peut être utilisée comme parcours de répétitions à intensité Tempo : prévoyez trois à cinq montées et descentes par séance, reliées par une récupération en roulant sur le plat. Pendant la semaine de récupération, réduisez l’intensité et contentez-vous de maintenir la mémoire neuromusculaire du pédalage, sans chercher à pousser la fréquence cardiaque.

Pour les cyclistes qui se préparent à affronter des parcours plus longs et plus difficiles (comme la route Balaka ou le réseau montagneux de Pinglin), la route Xiding constitue également un excellent « terrain de test avant course » — grâce à sa courte distance et à sa facilité d’accès, elle permet de valider à plusieurs reprises en une seule séance les réglages récemment modifiés (développements, hauteur de selle, stratégie de ravitaillement). Lorsque vous passerez enfin aux grandes ascensions, ces détails auront déjà été peaufinés, sans avoir à tâtonner sur le terrain. Cette philosophie d’entraînement consistant à « travailler sur les petites routes pour réussir sur les grandes » explique pourquoi de nombreux cyclistes chevronnés gardent la route Xiding dans leur carnet d’adresses.

9. Rappels sur l’état de la route et la sécurité routière

Bien que la route départementale 33 nord soit un itinéraire familier pour les cyclistes de montagne, elle reste une route agricole ouverte à la circulation des véhicules motorisés, et non une piste cyclable fermée. Roulez impérativement sur le côté droit et anticipez les angles morts dans les virages, en particulier sur les tronçons centraux aux pentes variables où les virages sont nombreux et la visibilité parfois limitée. Il est recommandé de porter un gilet réfléchissant ou d’installer un feu arrière clignotant pour améliorer votre visibilité. Le week-end, des motocyclistes ou d’autres groupes de cyclistes peuvent emprunter cette route en même temps que vous ; conservez un espacement longitudinal approprié et évitez de rouler en peloton occupant toute la largeur de la chaussée, ce qui gênerait les dépassements des véhicules derrière vous.

Concernant l’état de la chaussée, la route Xiding étant de type montagnard, certaines sections peuvent présenter des nids-de-poule ou des rapiéçages localisés dus au drainage ou à la géologie. Avant de partir, si le temps le permet, consultez les comptes rendus récents sur les conditions de route auprès des communautés cyclistes locales. Après un typhon ou de fortes pluies, les routes de montagne sont plus susceptibles de présenter des chutes de pierres ou une perte de fondation ; par sécurité, évitez de rouler dans les un à deux jours suivant des conditions météorologiques extrêmes.

10. En conclusion : faites de la route Xiding votre ligne de base d’entraînement

L’un des principes fondamentaux de la pensée d’ingénieur est d’établir une « ligne de base mesurable et reproductible ». La route Xiding est précisément une telle ligne de base idéale — distance courte, pente modérée, conditions de route stables, parfaite pour être utilisée de manière répétée afin de vérifier l’évolution de votre condition physique. Il est recommandé de planifier une « journée de test de référence » chaque mois : avec un protocole d’échauffement fixe et un équipement identique, parcourez ces 4,35 kilomètres à pleine intensité et enregistrez soigneusement le temps, la fréquence cardiaque moyenne, la puissance moyenne et la cadence. Accumulées sur le long terme, ces données feront de cette route bien plus qu’un simple tronçon d’entraînement : elles deviendront le miroir le plus honnête pour suivre l’évolution de votre condition physique.

11. Suggestions d’entraînements combinés avec les itinéraires voisins

Si vous maîtrisez désormais la difficulté de la route Xiding et que ce tronçon seul ne suffit plus à constituer un volume d’entraînement complet, vous pouvez envisager de la relier aux routes de montagne voisines de Nangang et de Xizhi pour former un parcours combiné de plusieurs dizaines de kilomètres avec plus de mille mètres de dénivelé positif. Une pratique courante consiste à utiliser la route Xiding comme échauffement, puis à rejoindre le réseau routier en direction de Jiangziliao, avant de décider, selon votre état de forme, de faire demi-tour ou de continuer vers Wufen Mountain ou Pingxi. Cette logique de conception d’itinéraire « courte montée en ouverture, longue montée en clôture » permet au corps de s’échauffer et de vérifier l’équipement dans un environnement à faible risque avant d’aborder le véritable défi d’endurance et de volonté.

Pour les athlètes qui se préparent à des courses cyclistes de montagne à travers l’île (comme la série Wuling ou d’autres épreuves dans les montagnes de Nouveau Taipei), la route Xiding convient également à la période d’affûtage des deux à trois semaines précédant la course : elle permet de maintenir la sensibilité neuromusculaire du pédalage tout en évitant l’accumulation de fatigue liée à des séances trop intenses avant l’échéance.

12. Préparation mentale pour les débutants qui affrontent leur première montée

Pour finir, quelques mots aux débutants qui s’attaquent pour la première fois à un parcours en côte. Bien que la pente de la route Xiding soit modérée, si c’est la première fois que vous affrontez sérieusement un tronçon avec « plus de dix minutes d’ascension continue », vous ressentirez probablement au milieu du parcours un essoufflement inédit et une sensation de brûlure dans les jambes. C’est une réaction physiologique tout à fait normale, qui ne signifie ni que votre condition est insuffisante ni que vous avez mal choisi votre itinéraire. La clé de la montée n’a jamais été de « ne pas être essoufflé », mais d’« apprendre à coexister avec l’essoufflement » — concentrez-vous sur le rythme de votre respiration plutôt que sur les chiffres de vitesse, et vous parviendrez souvent à traverser les minutes les plus difficiles.

Si la route Xiding convient si bien comme première véritable ascension, c’est précisément parce que sa pente et sa longueur offrent une « marge d’erreur sécurisée » : même si votre rythme est complètement incontrôlé et que vous devez vous arrêter pour reprendre votre souffle en cours de route, il vous suffira de moins d’une demi-heure pour vous réajuster et terminer. Cet environnement d’apprentissage à faible risque est bien plus propice à la confiance que d’attaquer d’emblée des ascensions de plusieurs dizaines de kilomètres comme Wuling ou la route Beihang. Une fois la route Xiding bien maîtrisée, vous découvrirez qu’en affrontant des pentes plus raides, votre force mentale s’est discrètement forgée et renforcée.

Treize — Liste de vérification de l’équipement : la dernière confirmation avant le départ

Avant de conclure ce guide, voici une liste de vérification de l’équipement à consulter avant le départ, pour les cyclistes qui s’attaquent pour la première fois à cet itinéraire : vérifier que la pression des pneus correspond à la température du jour et à votre poids ; vérifier que le passage des vitesses et le ressenti des freins sont normaux, en particulier que le dérailleur arrière ne saute pas de pignon en charge lors des montées ; vérifier que les bidons sont remplis et emporter en plus un gel énergétique ou une barre de ravitaillement en cas de besoin ; vérifier que les feux avant et arrière ont suffisamment de batterie, même si vous partez de jour, car si l’itinéraire s’allonge, vous pourriez rouler jusqu’à la tombée de la lumière ; vérifier que le téléphone est complètement chargé et que les cartes hors ligne sont téléchargées, car le signal peut être instable sur certaines portions en montagne.

Ces étapes de vérification, qui semblent triviales, sont précisément la clé pour rouler sur une « petite côte de loisir » en toute sécurité et avec rigueur. Bien que la route Xiding ne soit pas très difficile, toute route de montagne comporte des risques inhérents ; une préparation complète reste toujours la première et la plus importante ligne de défense pour la sécurité à vélo.

Quatorze — Outils d’enregistrement des données et conseils de suivi d’entraînement

Pour vraiment faire de la route Xiding un outil d’entraînement efficace, il est recommandé d’utiliser un compteur GPS ou une montre de sport pour enregistrer les données détaillées de chaque sortie, notamment les temps par section, la courbe de fréquence cardiaque, la puissance (si vous êtes équipé d’un capteur de puissance) et les variations de cadence. Les plateformes d’entraînement courantes sur le marché peuvent visualiser ces données, vous permettant de voir clairement sur quelle section de pente vous êtes le plus régulier et sur quel segment vous perdez le plus de vitesse. En accumulant ces données sur le long terme, vous pouvez même en déduire votre propre formule d’allure personnalisée pour différentes pentes, ce qui est bien plus précis que de rouler uniquement au ressenti.

De plus, il est conseillé de prendre deux ou trois minutes après chaque sortie pour noter simplement dans une application de notes ou un journal d’entraînement vos sensations du jour, les conditions météo et les réglages de l’équipement. Ces informations complémentaires, qui semblent anodines, sont souvent les indices contextuels les plus importants lors de la relecture des données — par exemple, une allure particulièrement mauvaise un jour donné peut ne pas être due à une baisse de forme, mais à un vent particulièrement fort ou à une chaussée humide. En notant toutes ces variables, vous pourrez prendre des décisions d’ajustement d’entraînement véritablement objectives.

En tant que segment court et pouvant être répété à haute fréquence, la route Xiding est particulièrement adaptée à l’accumulation de ce type d’échantillons de données à long terme. Lorsque vous disposez de données complètes sur dix, vingt sorties sur le même segment, votre maîtrise de l’état de votre corps sera bien plus précise et convaincante que si vous ne vous fiez qu’à vos sensations.

Quinze — Conclusion : la place de la route Xiding dans le plan d’entraînement global

En revenant sur l’ensemble de ce guide, le positionnement de la route Xiding est clair — ce n’est pas un itinéraire pour repousser ses limites, mais un socle d’entraînement pour peaufiner les fondamentaux, valider l’équipement et les stratégies, et accumuler des échantillons de données stables. Que vous soyez un débutant qui vient de commencer ou un vétéran ayant déjà affronté des pentes difficiles comme Wuling ou Hehuan, cette montée douce de 4,35 kilomètres avec une pente moyenne de 4,0 % peut trouver sa place dans votre plan d’entraînement : pour les débutants, c’est le point de départ pour construire la confiance et la capacité aérobie de base ; pour les vétérans, c’est un terrain d’expérimentation pour maintenir les détails techniques et tester rapidement de nouveaux équipements. Maîtriser cette route, c’est poser des fondations solides pour s’attaquer ensuite à des itinéraires plus exigeants.

Lectures complémentaires

• Guide pratique de la route Xiping : 8,3 km, 793 m de dénivelé, l’épreuve de montée la plus solide des environs de New Taipei
• Le mois de mai blanc sur la route des fleurs de tung : notes d’une balade tranquille et paysages locaux sur la route Xiding
• Guide pratique de la route départementale 47 à Pingxi : analyse complète de l’allure sur une longue montée douce et paisible de 8,3 km et 376 m de dénivelé
• Guide pratique du mont Wuzhi : 10 km, 839 m de dénivelé, ne vous laissez pas berner par la « moyenne de 5,7 % »