Stratégie de montée en conditions réelles sur les Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de Beiyi : une leçon de gestion du rythme sur 13,37 km et 511,6 m de dénivelé

Introduction : une montée de distance moyenne sous-estimée

Dans la communauté du vélo de route à Taïwan, quand on parle de « Beiyi », la plupart des gens imaginent le départ depuis le côté de Xindian, la longue descente jusqu’à Toucheng, ou encore l’inverse, la route traditionnelle « Beiyi Jiantan » qui part de Toucheng vers Bitan. Mais le tronçon que nous allons décortiquer aujourd’hui est dans la direction opposée, et son périmètre est plus précis — de la ville de Toucheng jusqu’au monument de la limite du comté de Yilan, sur 13,37 kilomètres, avec un dénivelé total de 511,6 mètres, une pente moyenne de 3,8 %, et une classification officielle de catégorie 3.

Le cœur de cet itinéraire est ce que les motards et les cyclistes connaissent bien : les « Neuf Virages et Dix-Huit Tournants ». La plupart des gens associent cet endroit aux épingles à cheveux successives du côté descente, mais quand on inverse la direction et qu’on grimpe depuis Toucheng, cette route présente un défi physique complètement différent : ce n’est pas un test de puissance explosive sur une courte distance raide, mais une leçon d’endurance et de gestion du rythme sur plus de 13 kilomètres, avec une pente moyenne apparemment douce mais qui cache des variations de relief dans les virages. Pour les cyclistes qui veulent améliorer leurs capacités en montée sans encore être prêts à affronter des cols du niveau de Wuling, c’est une route de test intermédiaire idéale.

Cet article se concentrera sur les données, en décortiquant étape par étape les segments de l’itinéraire, la configuration des braquets, la stratégie de ravitaillement, les risques météorologiques, les erreurs courantes, ainsi que les temps cibles raisonnables pour les cyclistes de différents niveaux, afin de vous aider à bien vous préparer avant de relever le défi.

Aperçu de l’itinéraire et analyse des données réelles

Commençons par exposer les données de base. Cet itinéraire « Toucheng au monument de la limite du comté » fait 13 367,6 mètres au total, soit 13,37 kilomètres ; un dénivelé total de 511,6 mètres ; une pente moyenne de 3,8 % ; et une classification de catégorie 3.

D’un point de vue purement numérique, une pente moyenne de 3,8 % n’a rien d’effrayant — de nombreux itinéraires cyclistes emblématiques de Taïwan ont des pentes moyennes de 6 % ou plus, et même des routes du niveau de Wuling ont une pente moyenne d’environ 5 %. La pente moyenne douce de ce tronçon de Beiyi fait, dans une certaine mesure, sous-estimer la difficulté à ceux qui ne l’ont jamais réellement parcouru. Mais une mentalité d’ingénieur nous dit que la « moyenne » ne peut jamais décrire complètement la difficulté réelle d’un itinéraire ; nous devons décomposer davantage la répartition des pentes.

La caractéristique principale du tronçon des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de la route de Beiyi est que la pente n’est pas uniformément répartie. L’ensemble de l’itinéraire peut être conceptuellement divisé en trois types de segments :

1. Segment de montée douce d’approche : la montée initiale après le départ de la ville de Toucheng, avec une pente relativement douce, généralement entre 2 % et 3 %, une zone clé pour s’échauffer et trouver son rythme de pédalage.
2. Segment central des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants : en entrant dans la célèbre section des épingles à cheveux successives, la pente présente des variations marquées, certaines sections droites avant les virages pouvant atteindre 5 % ou plus, puis s’adoucissant légèrement après la sortie de virage, formant une courbe de pente « en dents de scie ».
3. Segment final jusqu’au monument de la limite du comté : sur la dernière section avant le monument de la limite du comté de Yilan, la pente se resserre généralement à nouveau, avec une sensation de montée en croisière relativement régulière.

Ce type de répartition des pentes signifie qu’utiliser simplement la « pente moyenne de 3,8 % » pour estimer une stratégie d’allure peut facilement vous faire subir des désagréments dans la zone dense en épingles à cheveux du milieu — une fréquence cardiaque qui s’emballe sans trouver un rythme de pédalage régulier est la principale raison pour laquelle de nombreux cyclistes trouvent cet itinéraire étonnamment éprouvant.

En termes de dénivelé par unité de distance, les 511,6 mètres de dénivelé total répartis sur 13,37 kilomètres donnent un dénivelé moyen d’environ 38,3 mètres par kilomètre. Ce chiffre se situe dans la moyenne supérieure de la base de données des itinéraires de montée de Taïwan, mais comme la distance est suffisamment longue (plus de 13 kilomètres), la charge globale sur le système cardio-respiratoire et l’endurance musculaire n’est pas inférieure à celle de certains segments plus courts mais plus raides. En bref : ce tronçon de Beiyi ne teste pas la puissance explosive instantanée, mais votre capacité à maintenir une puissance stable sur une longue durée de 13 kilomètres sans vous effondrer.

Stratégie par segments : cinq étapes de Toucheng au monument de la limite du comté

Ci-dessous, nous divisons l’itinéraire complet de 13,37 kilomètres en cinq segments, en expliquant pour chacun les caractéristiques de pente, les conseils d’allure et le rythme de pédalage recommandés. Veuillez noter que, comme il s’agit de la direction « Toucheng vers le monument de la limite du comté », l’ensemble du parcours est en montée continue, sans section de descente permettant de récupérer, la répartition du rythme est donc particulièrement importante.

Premier segment : la ligne de départ dans la ville de Toucheng (environ 0-2,5 km)

Après le départ, de la ville de Toucheng à la banlieue, la pente est relativement douce, se situant généralement autour de 2 %. C’est la seule section de tout l’itinéraire où vous pouvez « démarrer en douceur » pour votre fréquence cardiaque. Il est fortement recommandé de maintenir votre puissance ou votre fréquence cardiaque dans la partie inférieure de votre zone cible, et de ne pas rouler trop vite simplement parce que la pente est facile. C’est un « piège d’échauffement » typique — de nombreux cyclistes, parce que le début semble facile, augmentent inconsciemment leur puissance, puis découvrent en entrant dans le segment central des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants que leurs muscles et leur système cardio-respiratoire sont déjà épuisés à l’avance. Le principe d’allure selon une mentalité d’ingénieur est le suivant : répartir le budget de puissance total de manière égale, en réduisant délibérément la puissance de 5 % à 10 % sur le premier segment pour garder de la marge pour la suite.

Deuxième segment : entrée dans la zone de montée douce (environ 2,5-5 km)

La pente commence à augmenter progressivement pour atteindre une fourchette de 3 % à 4 %, la route commence à présenter des virages doux à gauche et à droite, et le paysage passe progressivement de la vue urbaine à l’ombre des arbres de la montagne. C’est la zone clé pour établir votre rythme de pédalage. Il est recommandé de maintenir une cadence entre 80 et 90 rpm, en évitant de tirer sur un braquet lourd qui provoquerait une accumulation précoce d’acide lactique dans les quadriceps. Pour la respiration, il est recommandé d’adopter un cycle fixe « trois inspirations, deux expirations » ou « deux inspirations, deux expirations », afin de permettre au corps d’entrer dans un mode métabolique aérobie durable.

Troisième segment : le cœur des épingles à cheveux des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants (environ 5-9 km)

C’est le cœur technique et physique de tout l’itinéraire. Les épingles à cheveux successives signifient des variations fréquentes de pente — les sections droites avant les virages peuvent voir la pente grimper soudainement à 5 % voire 6 % ou plus, puis s’adoucir légèrement après la sortie de virage. Ce type de variation de pente « par intervalles » est ce qui teste le plus la capacité de modulation de puissance du cycliste.

Conseil pratique : ne vous obstinez pas à tenir un braquet fixe sur toute la section. Sur les montées raides avant les virages, rétrogradez modérément et augmentez la cadence pour maintenir la stabilité de la puissance, ce qui préserve bien plus l’énergie que de s’accrocher à un braquet lourd en forçant. Pour le choix de la trajectoire dans les épingles à cheveux, suivez le principe général des virages en montée : entrer par l’extérieur et sortir par l’intérieur peut légèrement réduire la pente effective, mais veillez absolument à surveiller le trafic venant en sens inverse et les motos — ce tronçon est un lieu sacré pour les motards, avec un trafic important le week-end. Restez vigilant dans les virages et ne sacrifiez pas la sécurité routière pour prendre la corde.

La fréquence cardiaque est recommandée dans la fourchette de 85 % à 92 % de votre seuil lactique personnel (LTHR), une zone d’intensité soutenable sur la durée sans effondrement rapide. Si vous n’avez pas de cardiofréquencemètre ni de capteur de puissance, la règle de jugement par ressenti est la suivante : respiration rapide mais capacité à maintenir une conversation en phrases courtes de trois syllabes ; au-delà de cette intensité, vous êtes en train de vous épuiser.

Quatrième segment : autour du point de vue de Shipai (environ 9-11 km)

En approchant du célèbre point de repère de Shipai, la pente s’adoucit généralement sur une courte section, ce qui constitue l’un des rares points naturels de l’itinéraire où l’on peut « reprendre son souffle ». Même si vous ne vous arrêtez pas spécialement pour prendre des photos, il est recommandé sur le plan de la gestion de l’effort de considérer cette section comme une zone de récupération active, d’ajuster votre respiration, de vous hydrater, et de réserver de l’énergie pour le sprint final vers le monument de la limite du comté.

Cinquième segment : la fin jusqu’au monument de la limite du comté (environ 11-13,37 km)

Sur cette dernière section, la pente redevient régulière, généralement entre 3 % et 4 %, un segment typique de « montée en croisière ». À ce stade, le corps a déjà accumulé plus de 10 kilomètres de charge de montée, et la fatigue mentale apparaît souvent avant la fatigue physiologique. Il est recommandé d’adopter une stratégie de « points d’ancrage mentaux par segments » sur cette section — ne fixez pas le monument de la limite du comté en pensant « encore combien de distance », mais divisez la distance restante en petits objectifs de 500 mètres chacun, en progressant étape par étape, afin de réduire l’impact de la fatigue mentale sur la régularité de l’allure.

Une fois arrivé au monument de la limite du comté de Yilan, l’altitude a déjà dépassé les 500 mètres, et la plaine de Lanyang ainsi que l’île de Guishan, visible par temps clair, se déploient devant vous. C’est le meilleur point de récompense visuelle de tout l’itinéraire, et la récompense naturelle après un double investissement physique et mental.

Configuration des braquets et recommandations d’équipement

Avec une pente moyenne de 3,8 % et des sections locales dépassant 5-6 %, la configuration des braquets doit concilier deux besoins : « l’efficacité de croisière sur longue distance » et « le braquet de secours pour les montées raides ».

Recommandations pour le plateau et la cassette :

• Une configuration standard de vélo de route à double plateau (par exemple, un compact 50/34T) avec une cassette arrière 11-28T ou 11-32T est suffisante pour la plage de pentes de cet itinéraire, et constitue un choix pratique pour la plupart des cyclistes amateurs.
• Si vous êtes débutant en montée, ou si votre volume d’entraînement en montée est récemment insuffisant, il est recommandé de choisir une cassette à large plage 11-32T voire 11-34T, afin de garantir une cadence confortable dans les montées raides des épingles à cheveux, et d’éviter de forcer à basse cadence au risque de blesser les genoux.
• Pour les cyclistes avancés qui recherchent la vitesse et l’efficacité de la puissance, on peut envisager un plateau standard 53/39T avec une cassette 11-28T, mais à condition que votre FTP (puissance au seuil fonctionnel) et votre expérience de la montée soient déjà bien solides.

Autres détails d’équipement :

• Pour les roues, cet itinéraire a une longue distance de montée mais une pente peu extrême ; des roues en aluminium ou en carbone de profil moyen-bas (30-40 mm) sont tout à fait adaptées. Pas besoin de sacrifier trop d’aérodynamisme pour la légèreté, car la vitesse moyenne ne sera pas trop faible.
• La pression des pneus doit être ajustée en fonction du poids et de la largeur du pneu ; pour des pneus de 23-28C, une pression de 80-100 psi est généralement suffisante. La route est en bon état, pas besoin de sacrifier trop d’efficacité de roulement pour le confort.
• Il est recommandé d’emporter un kit de réparation de crevaison de base et une chambre à air de rechange. Bien qu’il y ait des magasins de motos le long de la route de Beiyi, les ressources de réparation spécifiques au vélo sont relativement rares ; la capacité d’auto-dépannage reste indispensable.

Ravitaillement et gestion de l’hydratation

Pour une charge de 13,37 kilomètres, une pente moyenne de 3,8 % et un dénivelé total de 511,6 mètres, en estimant une intensité modérée, la plupart des cyclistes amateurs mettront entre 40 minutes et plus d’une heure pour terminer, avec une intensité d’effort correspondant à un exercice aérobie continu de niveau moyen à élevé. Voici les recommandations de ravitaillement :

Hydratation : il est recommandé de s’assurer d’avoir au moins un bidon (500-750 ml) rempli avant le départ. Si la température est élevée (surtout l’après-midi en été), il est recommandé d’en préparer deux : un pour l’hydratation, l’autre pour le refroidissement externe. Bien que le temps de montée de cet itinéraire ne soit pas extrêmement long, l’ensoleillement est intense et la sensation de chaleur humide est forte sur la route de Beiyi en été ; le risque de déshydratation ne doit pas être sous-estimé.

Ravitaillement énergétique : si votre temps cible est inférieur à une heure, l’alimentation normale avant le départ plus l’hydratation pendant le parcours sont généralement suffisantes, sans besoin de gels énergétiques ou de nourriture supplémentaire. Mais si vous combinez cet itinéraire avec une sortie plus longue (par exemple en enchaînant avec d’autres sections de la route de Beiyi ou en prévoyant un aller-retour), il est recommandé de compléter en glucides toutes les 30 à 40 minutes pour maintenir une glycémie stable et éviter le « mur » dans la seconde moitié du parcours.

Électrolytes : en été, sous forte chaleur, la transpiration est abondante en montée. Il est recommandé d’ajouter des compléments d’électrolytes dans le bidon pour éviter les risques de crampes dus à une transpiration excessive, en particulier dans les sections à pente variable des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants. Si les mollets ou les cuisses se crampent à ce moment-là, cela affectera directement la sécurité de conduite.

Considérations météorologiques et saisonnières

Le tronçon des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de la route de Beiyi est situé en zone montagneuse, et le climat du côté de Yilan est nettement influencé par la mousson du nord-est et les pluies orographiques. Les considérations météorologiques sont un élément incontournable de la planification de cette sortie.

Pluie et chaussée glissante : en automne et en hiver, la région de Yilan est soumise à la mousson du nord-est, avec une probabilité de précipitations nettement plus élevée, et les zones montagneuses sont plus sujettes au brouillard et à la bruine. Une fois la chaussée glissante dans les épingles à cheveux, les distances de freinage et l’adhérence dans les virages sont affectées. Il est recommandé de réduire la vitesse et d’anticiper davantage le freinage en cas de pluie ou de chaussée glissante, en particulier pour les cyclistes en descente (bien que le sens de cet itinéraire soit en montée, il faut rester attentif au trafic venant en sens inverse et à l’état de vos compagnons en descente).

Visibilité et brouillard : les sections montagneuses sont sujettes à une visibilité réduite en raison des nuages orographiques ou du brouillard après la pluie. Il est recommandé d’équiper le vélo de feux avant et arrière, et même de jour, d’activer le mode clignotant pour améliorer la visibilité. Cet itinéraire a un trafic important (y compris de nombreuses motos et voitures), et le risque pour la sécurité routière augmente considérablement en cas de mauvaise visibilité.

Chaleur estivale : en été, les orages de l’après-midi sont fréquents en montagne. Avant le départ, il est recommandé de consulter les données météorologiques en temps réel et d’éviter les périodes de passage des cellules orageuses. En été, la réflexion de la chaleur sur la route et la température ressentie sont élevées ; la stratégie d’hydratation doit être plus prudente que d’habitude.

Période de sortie recommandée : en tenant compte du trafic et de la température, il est recommandé de partir tôt le matin ou en semaine pendant les heures creuses, d’une part pour éviter le risque lié au trafic important de motos le week-end, d’autre part parce que les températures matinales sont plus basses, ce qui aide à maintenir de meilleures performances sportives et un confort ressenti.

Erreurs courantes et risque d’abandon (DNF)

Bien que cet itinéraire soit classé en catégorie 3 et que la difficulté ne soit pas extrême, plusieurs erreurs courantes peuvent gâcher l’expérience de la sortie, voire conduire à un abandon en cours de route :

Erreur n°1 : allure trop rapide au début. Comme mentionné précédemment, la pente douce de la ligne de départ dans la ville de Toucheng pousse facilement à augmenter la puissance sans s’en rendre compte. Une fois dans le segment central des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants où les variations de pente s’intensifient, l’énergie est déjà épuisée à l’avance, et la seconde moitié du parcours impose une réduction drastique de la vitesse, voire la mise pied à terre.

Erreur n°2 : braquet trop lourd. Si vous choisissez un plateau standard avec une cassette étroite (par exemple 11-25T), vous serez facilement contraint de forcer à basse cadence dans les montées raides des épingles à cheveux, ce qui est non seulement inefficace mais risque également de provoquer une gêne au niveau des genoux, avec un risque de blessure sportive à long terme.

Erreur n°3 : négliger le trafic et la sécurité routière. La route de Beiyi est un lieu sacré pour les motards, avec un trafic extrêmement important le week-end. Certains motards montrent leur technique de virage dans les épingles à cheveux, avec des vitesses et des trajectoires qui peuvent dépasser les attentes. Les cyclistes doivent rester vigilants et ne pas négliger les véhicules venant en sens inverse ou par derrière pour prendre une ligne de conduite particulière.

Erreur n°4 : préparation insuffisante en eau et électrolytes. Surtout pendant les périodes de forte chaleur estivale, si l’hydratation n’est pas correctement assurée avant le départ, et comme le temps de montée est relativement long, la déshydratation et les crampes peuvent survenir dans la seconde moitié du parcours, affectant directement la capacité à terminer la sortie.

Erreur n°5 : sous-estimer la fatigue mentale. Bien qu’une pente moyenne de 3,8 % ne soit pas extrême, une montée continue de plus de 13 kilomètres est aussi une épreuve pour la volonté. Si la préparation mentale est insuffisante, on peut facilement ressentir au milieu du parcours une frustration du type « on n’est pas encore arrivé », ce qui affecte la stabilité de l’allure.

Temps cibles de référence selon le niveau du cycliste

Les temps ci-dessous sont des valeurs approximatives de référence ; le temps réel de réalisation variera en fonction de la condition physique individuelle, de la météo du jour, des conditions de trafic, etc. Ils ne servent que de référence pour la planification de l’entraînement :

Ce tableau de temps n’est qu’une base d’estimation approximative ; la performance réelle dépend de l’état individuel du jour et des conditions de la route. Il est recommandé aux cyclistes qui tentent l’itinéraire pour la première fois de viser d’abord « terminer » comme objectif principal, sans se mettre une pression de temps trop élevée dès le départ. Après avoir accumulé plusieurs expériences de sortie, ajustez progressivement et optimisez les stratégies d’allure et de braquet.

Application concrète des zones d’entraînement de puissance et de fréquence cardiaque

Pour les cyclistes équipés d’un capteur de puissance ou d’un cardiofréquencemètre, cet itinéraire est un excellent terrain pour valider l’efficacité de l’entraînement. Voici des recommandations plus fines sur l’application des zones, pour vous aider à transformer cette sortie en données d’entraînement quantifiables et traçables.

Planification des zones de puissance : en prenant le FTP (puissance au seuil fonctionnel) comme référence, pour la montée complète de 13,37 kilomètres, il est recommandé d’adopter une stratégie « plutôt élevée au milieu, prudente au début et à la fin ». Sur le premier segment, la ligne de départ dans la ville de Toucheng, la puissance est recommandée entre 70 % et 80 % du FTP, une zone d’endurance aérobie dont le but est de laisser le corps entrer progressivement en état de fonctionnement sans épuiser prématurément les réserves de glycogène. En entrant dans le segment central des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants, en raison des variations fréquentes de pente, la puissance fluctuera naturellement, mais la moyenne globale est recommandée entre 85 % et 95 % du FTP, une zone typique de « montée de course par étapes » (entre tempo et seuil), soutenable sur la durée tout en améliorant efficacement l’efficacité en montée. Enfin, sur le sprint final vers le monument de la limite du comté, si l’énergie le permet encore, on peut tenter d’augmenter la puissance à 95 %-105 % du FTP, pour un test final proche de l’intensité seuil.

Il est à noter que dans les épingles à cheveux, la puissance de sortie présentera naturellement des fluctuations en dents de scie ; il n’est pas nécessaire d’exiger une courbe de puissance absolument stable. Dans une mentalité d’ingénieur, l’approche plus pragmatique consiste à se concentrer sur la « puissance normalisée » (Normalized Power) plutôt que sur la puissance instantanée, afin de refléter réellement la charge physiologique effective subie par le corps, et d’éviter que les pics de puissance intermittents dans les virages ne faussent le jugement de l’entraînement.

Rappel sur le décalage de la fréquence cardiaque : de nombreux cyclistes ont l’habitude d’utiliser la fréquence cardiaque comme base de l’allure, mais la fréquence cardiaque réagit avec un décalage physiologique aux changements d’intensité de l’effort, en particulier dans les épingles à cheveux où la pente varie brusquement ; la fréquence cardiaque a souvent du mal à « suivre » les variations de puissance instantanée. Cela signifie que se fier uniquement au cardiofréquencemètre pour ajuster l’intensité du pédalage peut entraîner une réaction trop lente dans les montées raides et dépasser la charge, puis, après la sortie de virage, comme la fréquence cardiaque reste élevée, on peut se méprendre en pensant être encore dans une zone de haute intensité. Si les conditions le permettent, un double suivi avec capteur de puissance et cardiofréquencemètre serait la configuration d’entraînement idéale pour cet itinéraire.

Application de l’entraînement par intervalles : si vous utilisez le tronçon des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de Beiyi comme itinéraire d’entraînement régulier, vous pouvez envisager de concevoir une méthode d’« intervalles dans les virages » — en profitant des variations naturelles de pente des épingles à cheveux, en augmentant délibérément la puissance sur les montées raides avant les virages pour faire de courtes accélérations par intervalles, puis en réduisant activement l’intensité sur les sections plus douces après les virages pour récupérer, en répétant plusieurs fois. Ce type d’entraînement, en plus d’améliorer la puissance explosive en montée, entraîne également le corps à métaboliser l’acide lactique lors de transitions répétées d’intensité, ce qui aura un bénéfice direct de transfert pour de futurs défis sur des itinéraires longue distance aux variations de pente plus marquées (comme le niveau de Wuling ou de Hehuanshan).

Différences de stratégie entre sortie en groupe et sortie en solo

Cet itinéraire, en raison du trafic important et de la densité des virages, présente des différences notables de planification tactique entre la sortie en groupe et la sortie en solo, qui méritent d’être discutées séparément.

Stratégie en solo : le principal avantage de relever ce défi seul est une flexibilité totale de l’allure, avec la possibilité d’ajuster l’intensité à tout moment selon les sensations du moment, sans avoir à s’adapter au rythme des coéquipiers. En revanche, rouler en solo signifie aussi ne pas avoir de partenaire pour partager la résistance de l’air (bien que l’impact du vent soit de toute façon moindre en montée que sur le plat), et en cas d’imprévu (comme une panne mécanique ou une crampe), les ressources de soutien sont plus limitées. Il est recommandé aux cyclistes en solo d’emporter impérativement un kit d’auto-dépannage complet et d’informer au préalable leurs proches de l’itinéraire et de l’heure estimée, pour parer à toute éventualité.

Stratégie en groupe : lorsque plusieurs personnes relèvent ce défi ensemble, en raison de la longue distance de montée et des fortes variations de pente, les différences de niveau entre les membres sont facilement amplifiées dès le milieu du parcours — les cyclistes plus forts peuvent prendre rapidement de l’avance, tandis que les plus faibles peuvent se retrouver à la traîne, voire ressentir de la frustration. Il est recommandé, lors d’une sortie en groupe, d’adopter une stratégie de « vitesses différentes, mais points de rendez-vous convenus », par exemple en convenant de se retrouver au point de vue de Shipai ou à un borne kilométrique spécifique pour une pause, afin que les membres de niveaux différents puissent rouler à leur propre rythme tout en maintenant un sentiment de cohésion du groupe.

Lors d’une sortie en groupe, il faut également porter une attention particulière à la formation dans les épingles à cheveux. En raison du trafic important sur ce tronçon (surtout les motos le week-end), il est recommandé de rouler en file indienne plutôt que côte à côte, et de maintenir une distance de sécurité appropriée, afin d’éviter les accidents en chaîne dus à un freinage d’urgence ou à une manœuvre d’évitement du cycliste devant. Dans les virages à visibilité réduite, le cycliste de tête doit signaler en temps utile, par gestes ou à la voix, la présence de véhicules aux coéquipiers derrière.

Suggestions de sorties combinées avec d’autres sections de la route de Beiyi

Si vous êtes déjà familier avec ce tronçon de montée de 13,37 kilomètres de Toucheng au monument de la limite du comté, vous pouvez envisager de l’intégrer dans des sorties combinées plus longues, afin d’augmenter encore l’intensité de l’entraînement et la richesse de la sortie.

Défi de la totalité de Beiyi : la route de Beiyi (route provinciale 9) fait environ 58 kilomètres au total, reliant Bitan à Xindian, dans la municipalité de Nouveau Taipei, à Toucheng, dans le comté de Yilan. Si la condition physique et le temps le permettent, vous pouvez planifier de partir du côté de Xindian, de relever le défi jusqu’à Toucheng, puis de décider selon votre état de faire demi-tour ou d’organiser un rapatriement. Ce défi complet impose des exigences bien supérieures en termes de condition physique et de planification du ravitaillement par rapport au simple tronçon Toucheng-monument de la limite du comté. Il est recommandé de maîtriser d’abord solidement le rythme de l’itinéraire décrit dans cet article avant de tenter progressivement d’étendre le défi.

Entraînement avancé en aller-retour : si le lieu et le temps le permettent, on peut également envisager un entraînement en aller-retour « montée + descente à vitesse modérée » sur le tronçon Toucheng-monument de la limite du comté. Cette méthode permet d’accumuler plus de dénivelé total sur un itinéraire limité, et constitue un moyen efficace d’améliorer l’endurance musculaire en montée. Mais il faut noter que le trafic est important et les virages nombreux sur la section de descente ; la vitesse doit impérativement être maintenue dans une plage de sécurité, afin de ne pas sacrifier la sécurité routière au profit de l’efficacité de l’entraînement en descente.

Combinaison avec les itinéraires autour de la plaine de Lanyang : une fois arrivé du côté de Yilan, selon l’état de forme, on peut prévoir d’enchaîner avec des itinéraires de plat en croisière autour de la plaine de Lanyang comme sortie de récupération, permettant au corps de passer progressivement d’une montée de haute intensité à une récupération aérobie de faible intensité. Cette combinaison « montée + récupération » est également bénéfique pour la récupération du corps après l’entraînement.

Conclusion : un itinéraire de référence intermédiaire qui mérite d’être travaillé en répétition

Le tronçon des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants de Beiyi, de Toucheng au monument de la limite du comté, avec sa combinaison de données de 13,37 kilomètres, 511,6 mètres de dénivelé total et 3,8 % de pente moyenne, offre un scénario de montée de difficulté modérée mais à la valeur d’entraînement extrêmement élevée. Il ne nécessite pas, comme Wuling, un entraînement spécialisé de longue durée pour être relevé, mais il n’est certainement pas non plus une simple formalité que l’on peut accomplir en roulant tranquillement — en particulier les variations de pente de la zone centrale des Neuf Virages et Dix-Huit Tournants, qui constituent un test solide de la gestion de l’allure et de la régulation cardio-respiratoire.

Pour les cyclistes qui planifient un entraînement avancé de leurs capacités en montée, cet itinéraire est très adapté comme tronçon de référence pour des tests réguliers : en le parcourant à plusieurs reprises, en enregistrant les données de puissance et de temps, on peut clairement observer sa progression en matière d’endurance en montée et de gestion du rythme. Et la vue sur la plaine de Lanyang qui se déploie à l’arrivée au monument de la limite du comté sera, à chaque défi, la récompense la plus concrète.

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