คู่มือ实战เขาหมิงฉือเหนือ: 19.45 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 4.3% บททดสอบแห่งหมอกและเมฆ พร้อมวิเคราะห์ข้อมูลและกลยุทธ์รายช่วง

เขาหมิงฉือเหนือ (北橫明池) เซกเมนต์ Strava หมายเลข 10498838 เป็น “สมรภูมิหิน” ที่นักปั่นจักรยานเสือหมอบทางเหนือของไต้หวันรู้จักกันดี ครอบคลุมช่วงไต่เขาหลักบนทางหลวงหมายเลข 7 สาย ระหว่างปาหลิง (巴陵) ไปยังเขตป่าสนุกหมิงฉือ (明池森林遊樂區) และเป็นตัวแทนที่แท้จริงของ “เส้นทางปีศาจใหญ่” ที่นักปั่นหลายคนพูดถึง บทความนี้มีเป้าหมายเดียวคือ อธิบายข้อมูลให้ชัดเจน วิเคราะห์กลยุทธ์ให้ละเอียด เพื่อให้คุณมีแผนที่ที่แม่นยำในใจก่อนขึ้นจักรยาน แทนที่จะเป็นเพียงความประทับใจที่ได้ยินต่อๆ กันมา

ภาพรวมเส้นทางและการวิเคราะห์ข้อมูลจริง

สรุปก่อนเลย: เส้นทางนี้มีความยาวทั้งหมด 19451.7 เมตร หรือ 19.45 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 4.3% จัดระดับโดย Strava เป็น ระดับ 5 (Category 5) จุดเริ่มต้นและสิ้นสุดโดยประมาณอยู่ระหว่างปาหลิงถึงเขตป่าสนุกหมิงฉือ บนเส้นทางหลวงหมายเลข 7

ตรงนี้ต้องพูดถึงความขัดแย้งของข้อมูลอย่างตรงไปตรงมา ไม่ใช่เลี่ยงผ่าน ฐานข้อมูลเส้นทางดั้งเดิมระบุตัวเลขสองค่าพร้อมกันคือ “การปีนรวม 2452.3 เมตร” และ “ความชันเฉลี่ย 4.3%” แต่เมื่อนำทั้งสองค่านี้มารวมกัน ในทางคณิตศาสตร์แล้วไม่สมเหตุสมผล เราสามารถตรวจสอบด้วยสูตรการคำนวณการปีนพื้นฐาน:

การปีน (เมตร) = ระยะทาง (เมตร) × ความชันเฉลี่ย

หากใช้ระยะทาง 19451.7 เมตร และความชันเฉลี่ย 4.3% การปีนที่คำนวณได้ควรเป็น 19451.7 คูณ 0.043 ซึ่งเท่ากับประมาณ 836.4 เมตร กล่าวคือ หากคำนวณย้อนกลับจากระยะทางและความชันเฉลี่ยที่เส้นทางนี้ระบุไว้ การปีนรวมที่สมเหตุสมผลควรอยู่ที่ประมาณ 830 ถึง 840 เมตร ไม่ใช่ 2452 เมตร

การตรวจสอบย้อนกลับก็ไม่สมเหตุสมผลเช่นกัน: หากการปีนรวมเป็น 2452.3 เมตรจริง และระยะทาง 19.45 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ยจะต้องสูงถึง 12.6% ซึ่งเป็นระดับการไต่เขาสุดขีดแบบท่าเรือยักษ์ในรายการแข่งขันจักรยานทางเรียบของไต้หวัน (เช่น ช่วงทางชันต่อเนื่องบางช่วงของถนนสายวู่หลิงฝั่งตะวันตก) สำหรับภูมิประเทศของเขาหมิงฉือเหนือซึ่งเป็นทางหลวงสองเลนที่ค่อยๆ สูงขึ้นตามหุบเขาและแนวเขา การรักษาความชันเฉลี่ยแบบนี้ตลอด 19.45 กิโลเมตรโดยไม่มีช่วงหน้าผาหรือทางชันสุดขีดนั้นเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพ หากมีเส้นทางที่ความชันเฉลี่ย 12.6% ยาวต่อเนื่อง 19.45 กิโลเมตรจริง มันควรเป็นเซกเมนต์ “ระดับปีศาจ” ที่มีชื่อเสียงอันดับต้นๆ ของทั้งไต้หวัน และไม่น่าจะถูกจัดอยู่ใน Category 5 (ระดับความยากต่ำสุด) ของ Strava ความขัดแย้งในการจัดระดับนี้เอง เป็นอีกหนึ่งหลักฐานที่สนับสนุนว่าตัวเลข 2452.3 เมตรไม่สมเหตุสมผล

ความเห็นของฉันคือ: ตัวเลขการปีน 2452.3 เมตรนี้น่าจะเป็นข้อมูลที่บันทึกผิดพลาด — กรณีที่พบบ่อยที่สุดคือ การนำตัวเลขการปีนสะสมของ “ถนนสายเหนือทั้งหมด (從大溪到宜蘭 ยาวกว่า 110 กิโลเมตร ผ่านช่วงไต่เขาต่อเนื่องและลงเขาหลายช่วง การปีนสะสมย่อมสูงกว่าเส้นทางย่อยเดียวมาก)” มาบันทึกผิดในช่องของเส้นทางย่อย 19.45 กิโลเมตรนี้ การวางข้อมูลผิดช่องแบบนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกบนแพลตฟอร์มข้อมูลเส้นทาง โดยเฉพาะเมื่อถนนระยะไกลถูกแบ่งเป็นเส้นทางย่อยหลายช่วง การปีนรวมมักผิดพลาดในระหว่างการคัดลอกวางหรือการนำเข้าระบบ โดยเฉพาะหากร่องรอย GPS ดั้งเดิมครอบคลุมพื้นที่กว้างกว่าแล้วถูกตัดเป็นเส้นทางย่อย ตัวเลขการปีนอาจไม่ถูกคำนวณใหม่พร้อมกัน

ดังนั้น การวางแผนกลยุทธ์ การประมาณภาระทางร่างกาย และการแปลงเวลาเป้าหมายทั้งหมดในบทความนี้ จะใช้ชุดข้อมูลที่สอดคล้องกันภายในคือ “ระยะทาง 19.45 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 4.3% การปีนที่แปลงแล้วประมาณ 830-840 เมตร” และจะไม่อ้างอิงตัวเลข 2452.3 เมตรที่ขัดแย้งกับระยะทางและความชันอีกต่อไป หากคุณเห็นตัวเลขการปีนบนแพลตฟอร์มหรือแอปอื่นที่สูงผิดปกติสำหรับเส้นทางนี้ แนะนำให้ใช้สูตรข้างต้นคำนวณตรวจสอบด้วยตัวเอง: การปีนเท่ากับระยะทางคูณความชัน อย่าเชื่อตัวเลขในช่องเดียวแบบไม่ลืมหูลืมตา โดยเฉพาะค่าสุดขั้วที่เบี่ยงเบนจากสามัญสำนึกอย่างชัดเจน

แล้วเมื่อกำหนดการปีนไว้ที่ช่วง 830-840 เมตร เส้นทางนี้เป็นความท้าทายระดับไหน? พูดสรุปแบบภาษาชาวบ้านก่อน: นี่ไม่ใช่การไต่เขาสุดขีดที่ทำให้ขาคุณแทบหัก แต่เป็นเส้นทางที่ใช้ “เวลา” และ “ความต่อเนื่อง” ในการบั่นทอนคุณ ความชันเฉลี่ย 4.3% จัดอยู่ในกลุ่ม “ปานกลางถึงค่อนข้างสูง” ของการไต่เขาต่อเนื่องสำหรับจักรยานเสือหมอบ ไม่เหมือนบางช่วงของวู่หลิงฝั่งตะวันตกที่ความชันเฉลี่ย 8-10% ซึ่งต้องยืนถีบบ่อยๆ แต่ก็ไม่ใช่ทางลาดที่ปั่นด้วยจานใหญ่ได้สบายๆ ระยะทาง 19.45 กิโลเมตรที่ความชันนี้ สำหรับนักปั่นสมัครเล่นส่วนใหญ่ หมายถึงการออกแรงต่อเนื่อง 50 ถึง 90 นาที “ระยะเวลาต่อเนื่อง” นี้เองคืออาวุธร้ายที่แท้จริงของเส้นทางนี้ — มันท้าทายไม่ใช่พลังระเบิดชั่วขณะ แต่เป็นพื้นฐานความอดทนแบบแอโรบิกและวินัยในการควบคุมจังหวะของคุณ

การจัดระดับ Category 5 ของ Strava สำหรับเส้นทางนี้ เป็นระดับที่ค่อนข้างต่ำสุดในระบบ (ระดับ 5 เบาที่สุด ระดับ 1 และ HC หนักที่สุด) การจัดระดับนี้สะท้อนคะแนนเชิงปริมาณของ “การปีนคูณระยะทาง” เป็นหลัก ไม่ได้หมายความว่าเส้นทางนี้ปั่นสบายๆ เมื่อเทียบกับเส้นทางไต่เขาชื่อดังอื่นๆ ในไต้หวัน ความเข้มข้นของช่วงเขาหมิงฉือเหนืออยู่ระหว่างการไต่เขาชานเมืองทั่วไป (เช่น 風櫃嘴, 巴拉卡公路) กับการไต่เขาระยะไกลระดับเฮฟวี่เวท (เช่น วู่หลิง, เหอฮวนซาน, ไท่ผิงซาน) เหมาะเป็นเส้นทางตัวชี้วัดการฝึกซ้อมสำหรับนักปั่นระดับกลางถึงสูง และเหมาะเป็นตัวเลือก “เฮฟวี่เวท入门” สำหรับนักปั่นที่เพิ่งเริ่มท้าทายการไต่เขาระยะไกลเพื่อฝึกฝนและพัฒนาระดับ

อีกประเด็นที่ควรกล่าวถึงคือภูมิหลังระดับความสูง: เขตป่าสนุกหมิงฉือตั้งอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1000 เมตร ในขณะที่บริเวณปาหลิงอยู่ที่ประมาณ 600 ถึง 700 เมตร ความต่างของระดับความสูงระหว่างสองจุดนี้大致สอดคล้องกับความสมเหตุสมผลของการปีน 830 ถึง 840 เมตรของเส้นทางนี้ — ความต่างระดับจากจุดเริ่มต้นถึงจุดสิ้นสุดอยู่ในระดับนี้ ซึ่งสามารถยืนยันซึ่งกันและกันกับตัวเลขการปีนที่แปลงได้ นี่เป็นหลักฐานทางภูมิศาสตร์ภาคสนามอีกชิ้นหนึ่งที่สนับสนุนการตัดสินว่า “2452 เมตรเป็นข้อมูลที่บันทึกผิด” กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่ว่าจะคำนวณย้อนกลับจากสูตรคณิตศาสตร์ หรือเปรียบเทียบจากระดับความสูงทางภูมิศาสตร์จริง ล้วนชี้ไปที่ข้อสรุปเดียวกัน: การปีนจริงของเส้นทางนี้ควรอยู่ที่ประมาณ 830 ถึง 840 เมตร ไม่ใช่ 2452.3 เมตร

กลยุทธ์แบ่งช่วง: หกโซนยุทธวิธีจากปาหลิงถึงหมิงฉือ

การแบ่งระยะทาง 19.45 กิโลเมตรออกเป็นช่วงที่จัดการได้ คือกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในการบริหารจังหวะ ต่อไปนี้จะแบ่งช่วงทั้งหมดออกเป็นหกโซนยุทธวิธีตามลักษณะภูมิประเทศจริงของทางหลวงหมายเลข 7 โดยแต่ละช่วงจะให้คำแนะนำกลยุทธ์การออกแรง โปรดทราบว่าเนื่องจากหลักกิโลเมตรตามแนวทางหลวงเหนือ-ตะวันออกอาจคลาดเคลื่อนจากสภาพถนนจริงเล็กน้อย การแบ่งช่วงต่อไปนี้จึงอธิบายตามลักษณะภูมิประเทศสัมพัทธ์เป็นหลัก การปั่นจริงโปรดยึดตามสภาพถนนหน้างานและป้ายบอกระยะทางอย่างเป็นทางการ

โซนที่หนึ่ง (0 ถึง 3 กิโลเมตร): อุ่นเครื่องไต่ขึ้น ห้ามใจร้อน

ช่วงเริ่มต้นมักมีความชันค่อนข้างเบา แต่นี่คือจุดที่ผิดพลาดได้ง่ายที่สุด นักปั่นหลายคนในช่วงต้นที่ร่างกายยังรู้สึก “อุ่น” มักใช้กำลังวัตต์ที่สูงกว่าแผนบริหารจังหวะโดยรวม แล้วต้องจ่ายราคาในช่วงกลางถึงท้าย ขอแนะนำให้ควบคุมอัตราการเต้นของหัวใจในช่วงนี้ให้อยู่ที่ Zone 2 ถึงช่วงล่างของ Zone 3 ของโซนอัตราการเต้นหัวใจ FTP ของคุณ ใช้ระยะ 3 กิโลเมตรนี้เป็นการอุ่นเครื่องแบบไดนามิก ให้ระบบหัวใจและปอดกับกล้ามเนื้อค่อยๆ เข้าสู่สภาวะการส่งพลังระยะยาว อย่าเร่งอัตราการเต้นหัวใจให้สูงตั้งแต่เริ่มต้นเด็ดขาด

โซนที่สอง (3 ถึง 7 กิโลเมตร): ความชันเพิ่มขึ้น เข้าสู่สมรภูมิหลัก

ช่วงนี้เริ่มปรากฏลักษณะหลักของความชันเฉลี่ย 4.3% ของเส้นทางนี้ โค้งต่อเนื่องและการไต่ขึ้นอย่างต่อเนื่องจะทำให้รู้สึกถึงภาระที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน นี่คือช่วงที่วินัยในการบริหารจังหวะสำคัญที่สุด—อย่าเห็นนักปั่นข้างหน้าเร่งแซงแล้วตามไป รักษาช่วงกำลังวัตต์หรือช่วงอัตราการเต้นหัวใจที่วางแผนไว้ เส้นทางนี้ยังเหลืออีกกว่าครึ่งให้ปั่น การเผาผลาญพลังใจเร็วเกินไปจะทำให้ช่วงท้ายเจ็บปวดมากขึ้นเท่านั้น

โซนที่สาม (7 ถึง 11 กิโลเมตร): โค้งต่อเนื่องและความเหนื่อยล้าทางสายตา

ทางหลวงเหนือ-ตะวันออกขึ้นชื่อเรื่องโค้งจำนวนมาก ช่วงนี้จะเจอโค้งผม髮夾และทางไต่ขึ้นรูปตัว Z ต่อเนื่อง สายตาจะเกิดความเหนื่อยล้าทางจิตใจแบบ “ทำไมยังไม่ถึงสักที” ขอแนะนำให้ใช้ “กลยุทธ์จิตวิทยาแบ่งช่วง” ตรงนี้: อย่าจ้องกิโลเมตรที่เหลือบน GPS แต่ให้โฟนความสนใจไปที่โค้งถัดไป เสาไฟฟ้าต้นถัดไป ใช้เป้าหมายระยะสั้นลดภาระทางจิตใจ แบ่งระยะทางยาวออกเป็นภารกิจระยะสั้นต่อเนื่องกันไปให้สำเร็จ

โซนที่สี่ (11 ถึง 15 กิโลเมตร): แกนกลางที่หนักที่สุดของทั้งเส้นทาง

จากคำติชมของนักปั่นส่วนใหญ่ที่เคยปั่นช่วงหมิงฉือของทางหลวงเหนือ-ตะวันออก ช่วงกลางถึงท้าย (โดยเฉพาะระหว่างศูนย์บริการนักท่องเที่ยวลาลาซานถึงหมิงฉือ ที่เรียกกันว่า “ช่วงปีศาจใหญ่” ซึ่งเป็นแกนกลาง และรวมถึงโค้งต่อเนื่องชื่อดังเก้าอเวนสิบแปดกัว) มีความรู้สึกของความชันที่รวมศูนย์มากที่สุด บวกกับพลังงานที่ใช้ไปแล้วเกินครึ่งในช่วงนี้ จึงเป็นช่วงที่บริหารจังหวะพังและอัตราการเต้นหัวใจลอยได้ง่ายที่สุด ขอแนะนำให้ลดเกียร์主動 ลดความถี่ในการปั่นเพื่อแลกกับความเสถียรของอัตราการเต้นหัวใจ ดีกว่าฝืนส่งกำลังวัตต์สูงจนช่วงท้ายความเร็วตกหมด นี่คือจุดชี้ขาดสำคัญของทั้งเส้นทาง

โซนที่ห้า (15 ถึง 18 กิโลเมตร): เข้าสู่แนวหมอก อุณหภูมิและทัศนวิสัยเป็นความท้าทายสองเท่า

ช่วงใกล้หมิงฉือระดับความสูงค่อยๆ ไต่ขึ้นถึงประมาณ 900 ถึง 1,000 เมตร สภาพอากาศเริ่มเปลี่ยนจากแบบกึ่งเขตร้อนเป็นแบบภูเขาเขตอบอุ่น หมอกและความชื้นเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ช่วงนี้นอกจากความท้าทายทางร่างกายแล้ว ยังต้องระวังผลกระทบด้านความปลอดภัยจากทัศนวิสัยที่ลดลง ขอแนะนำให้ติดตั้งหรือตรวจสอบว่าไฟท้ายเปิดอยู่แล้ว แม้ในเวลากลางวัน เพราะในสภาพหมอกหนา ผู้ขับขี่ยานยนต์และจักรยานยนต์ก็ยากที่จะมองเห็นนักปั่นจักรยานข้างหน้าได้แต่เนิ่นๆ

โซนที่หก (18 ถึง 19.45 กิโลเมตร): เก็บตัว冲刺หรือปั่นเข้าเส้นอย่างมั่นคง

ช่วงสุดท้ายนักปั่นส่วนใหญ่รู้สึกเหนื่อยล้าอย่างชัดเจนแล้ว ขอแนะนำให้เลือกสองกลยุทธ์ตามเป้าหมายของคุณ: หากเป้าหมายคือสถิติส่วนตัวที่ดีที่สุดบน Strava หรือท้าทาย KOM, QOM ก็สามารถลองเร่ง冲刺สุดท้ายได้หากมั่นใจว่ายังมีพลังงานเหลือพอ แต่หากเป้าหมายคือปั่นให้จบอย่างปลอดภัย ก็รักษาจังหวะมั่นคงเข้าเส้น หลีกเลี่ยงการออกแรงมากเกินไปใกล้เส้นชัยจนเป็นตะคริวหรือเสียการทรงตัวล้ม เพราะการปั่นจบอย่างปลอดภัยสำคัญกว่าสถิติส่วนตัวใดๆ เสมอ

คำแนะนำเรื่องอัตราทดเกียร์และอุปกรณ์

เส้นทางความชันเฉลี่ย 4.3% ต่อเนื่อง 19.45 กิโลเมตร การเลือกอัตราทดเกียร์決定คุณภาพการปั่นและอัตราการปั่นจบของคุณโดยตรง ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำการจัดวางตามระดับนักปั่นต่างๆ

หลักการสำคัญ: เตรียมอัตราทดให้เบาเกินดีกว่าเตรียมให้หนักเกิน ในระยะ 19.45 กิโลเมตรที่ความชันเฉลี่ย 4.3% หากอัตราทดไม่เบาพอ คุณจะถูกบังคับให้ใช้ความถี่ปั่นสูงเกินไปในการยืนปั่น หรือใช้ความถี่ปั่นต่ำเกินไปในการปั่นหนัก สองอย่างนี้จะเผาผลาญไกลโคเจนในกล้ามเนื้อก่อนเวลาอันควร ทำให้จังหวะช่วงกลางถึงท้ายพัง หรือ甚至เข้าสู่การเผาผลาญแบบไม่ใช้ออกซิเจนเร็วเกินไปจนอัตราการสะสมกรดแลคติก远超ความสามารถในการกำจัดของร่างกาย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจักรยานเสือหมอบและรุ่น Gravel รองรับช่วงเฟืองหลังที่กว้างขึ้นโดยทั่วไปแล้ว (11-32T หรือแม้แต่ 11-34T กลายเป็นเรื่องธรรมดา) หากรถคู่ใจของคุณยังคงเป็นการจัดวางแบบสายแข่งดั้งเดิม 11-25T หรือ 11-28T ขอแนะนำอย่างยิ่งก่อนท้าทายเส้นทางนี้ ให้ตรวจสอบก่อนว่าตะเกียบหลังของคุณรองรับการเปลี่ยนเป็นรุ่นขายาวเพื่อรองรับเฟืองที่ใหญ่ขึ้นได้หรือไม่ การลงทุนนี้มักเห็นผลเร็วกว่าการซ้อมร่างกายอย่างหนัก

คำแนะนำอุปกรณ์อื่นๆ:

• ล้อ : ไม่จำเป็นต้อง追求ล้อไต่เขาน้ำหนักเบาพิเศษ ล้อซ้อมทั่วไปก็รับมือได้ จุดสำคัญคือตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบเบรก (โดยเฉพาะผ้าเบรกดิสก์) อยู่ในสภาพดี เพราะเส้นทางในทิศทางหมิงฉือสุดท้ายยังต้องเผชิญกับการลงเขายาวในการกลับหรือเส้นทางต่อเนื่อง ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกสำคัญกว่าน้ำหนักล้อ
• แรงดันลมยาง : พื้นผิวถนนบนภูเขามีหลุมบ่อและเศษหินเป็นครั้งคราว แนะนำให้ลดแรงดันลมยางลงเล็กน้อยจากการตั้งค่าบนพื้นราบ เพื่อเพิ่มการยึดเกาะและความสบาย พร้อมลดความเหนื่อยล้าของมือจากการสั่นสะเทือนเป็นเวลานาน
• การสวมเสื้อเป็นชั้น : เนื่องจากช่วงท้ายของเส้นทางเข้าสู่แนวหมอก อุณหภูมิจะลดลงอย่างชัดเจน แนะนำพกเสื้อกันลมน้ำหนักเบาหรือปลอกแขน โดยเฉพาะในฤดูที่อากาศหนาว ความรู้สึกร้อนอบอ้าวก่อนออกตัวไม่ได้หมายความว่าอุณหภูมิจะคงเดิมตลอดเส้นทาง
• การเลือกยาง : แนะนำเลือกยางซ้อมที่มีคุณสมบัติกันหนามในระดับหนึ่ง ไหล่ทางบนภูเขามีเศษหินและเศษพืชเป็นครั้งคราว ยางแข่งน้ำหนักเบาแม้ความต้านทานการหมุนต่ำกว่า แต่ความสามารถกันหนามมักอ่อนแอกว่า ความเสี่ยงยางรั่วในเส้นทางภูเขาที่จุดบริการน้ำน้อยมีต้นทุนสูงกว่า

กลยุทธ์การ补给และน้ำ

การไต่ขึ้นต่อเนื่อง 19.45 กิโลเมตร ใช้เวลา 50 ถึง 90 นาที สำหรับนักปั่นสมัครเล่นส่วนใหญ่ จัดเป็นระยะทางและเวลาที่ “ต้อง补给主动” ไม่ใช่ “อาศัยอาหารเช้าประคองไป” ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำไทม์ไลน์การ补给โดยเฉพาะ

ก่อนปั่น 1.5 ถึง 2 ชั่วโมง : มื้อหลักควรเน้นคาร์โบไฮเดรตเป็นหลัก 搭配โปรตีนในปริมาณพอเหมาะ หลีกเลี่ยงอาหารมันสูงและไฟเบอร์สูงที่ทำให้ระบบทางเดินอาหารหนัก หากมีเวลาเพียงพอ แนะนำเสริมคาเฟอีน (เช่น กาแฟดำ) งานวิจัยแสดงว่าคาเฟอีนในปริมาณพอเหมาะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการออกกำลังกายแบบแอโรบิกระยะยาว แต่ความทนต่อคาเฟอีนของแต่ละคนต่างกัน แนะนำทดสอบปฏิกิริยาในการซ้อมปกติก่อน อย่าลองวิธี补给ใหม่เป็นครั้งแรกในวันท้าทาย

ก่อนปั่น 15 ถึง 30 นาที : สามารถเสริมกล้วยหนึ่งลูกหรือเจลพลังงานหนึ่งซอง เป็นพลังงานสำรองทันที ให้ร่างกายมีระดับน้ำตาลในเลือดเพียงพอก่อนเริ่มไต่เขาจริง

ระหว่างปั่น (ทุก 20 ถึง 30 นาที) : แม้ร่างกายยังไม่รู้สึกกระหายหรือหิว ก็แนะนำ补给主动 น้ำแนะนำ 500 ถึง 750 มิลลิลิตรต่อชั่วโมง (ปรับตามอุณหภูมิและอัตราการขับเหงื่อส่วนบุคคล) คาร์โบไฮเดรตแนะนำ 30 ถึง 60 กรัมต่อชั่วโมง สามารถเสริมผ่านเจลพลังงาน เครื่องดื่มเกลือแร่ หรืออาหารพกพา (เช่น เอเนอร์จี้บาร์ กล้วย) เป็นส่วนๆ หลีกเลี่ยงการทานปริมาณมากครั้งเดียวทำให้ระบบทางเดินอาหารไม่สบาย

อิเล็กโทรไลต์ไม่ควรมองข้าม : ตามแนวทางหลวงเหนือ-ตะวันออกฤดูร้อนร้อนชื้น บนภูเขาอบอ้าวมีลมน้อย การสูญเสียโซเดียมและโพแทสเซียมระหว่างไต่เขายาวสูงกว่าการปั่นบนพื้นราบมาก แนะนำพกยาเม็ดอิเล็กโทรไลต์หรือเลือกเครื่องดื่มเกลือแร่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงเป็นตะคริว โดยเฉพาะน่องและกล้ามเนื้อต้นขาด้านหลัง เป็นจุดที่ตะคริวง่ายที่สุดในการไต่เขายาว

ปริมาณที่พกแนะนำ : เนื่องจากจุด补给ตามแนวทางหลวงเหนือ-ตะวันออกไม่หนาแน่น (โดยเฉพาะระหว่างปาหลิงถึงหมิงฉือ ร้านค้าและสิ่งอำนวยความสะดวกค่อนข้างจำกัด) แนะนำพกน้ำอย่างน้อย 2 ขวด (ประมาณ 1,000 ถึง 1,500 มิลลิลิตร) และอาหาร补给พกพา 2 ถึง 3 ชิ้น (เจลพลังงานหรือเอเนอร์จี้บาร์) เพื่อให้แน่ใจว่าถึงแม้ระหว่างทางไม่เจอจุด补给ที่เหมาะสม ก็สามารถปั่นจบทั้งเส้นทางได้ สถานะการเปิดให้บริการของร้านค้าและจุด补给จริงจะเปลี่ยนแปลงตามเวลา โปรดยึดตามสภาพจริงหน้างาน อย่าพึ่งพาการซื้อระหว่างทางทั้งหมด โดยเฉพาะวันธรรมดาหรือนอกวันหยุด เวลาเปิดให้บริการของร้านค้าบนภูเขาอาจไม่แน่นอน

ข้อพิจารณาด้านสภาพอากาศและฤดูกาล: สภาพอากาศภูเขาที่แปรปรวนไปด้วยหมอกและเมฆ

ทางหลวงหมายเลขเหนือ (เป่ยเหิง) ทอดขวางผ่านตอนเหนือของเทือกเขาซู่ซาน สภาพอากาศตลอดเส้นทางค่อยๆ เปลี่ยนจากภูมิอากาศแบบกึ่งเขตร้อนของเขตฟูซิง เถาหยวน ไปเป็นแบบภูเขเขตอบอุ่นบริเวณหมิงฉือและชีหลาน ความแตกต่างของสภาพอากาศตามระดับความสูงนี้เองคือหนึ่งในตัวแปรที่ต้องวางแผนล่วงหน้ามากที่สุดของเส้นทางนี้ และเป็นจุดที่แตกต่างจากเส้นทางราบอย่างสิ้นเชิง

หมอกหนาและฝนตกชุกเป็นเรื่องปกติ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ บริเวณหมิงฉือมีความสูงเกือบ 1,000 เมตรจากระดับน้ำทะเล ประกอบกับภูมิประเทศที่กั้นความชื้นจากมหาสมุทรแปซิฟิกและลมมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือ ทำให้หมอกปกคลุมเป็นภาพประจำวันของพื้นที่นี้ ไม่ใช่ปรากฏการณ์อากาศที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราว สำหรับนักปั่น นั่นหมายถึงหลายสิ่ง: ประการแรก โอกาสที่ถนนจะลื่นสูงกว่าการปั่นบนเส้นทางราบมาก การเข้าโค้งและการเบรกต้องใช้ความระมัดระวังมากขึ้น โดยเฉพาะช่วงเก้าโค้งสิบแปดเลี้ยวต่อเนื่อง ถนนลื่นบวกกับทัศนวิสัยจำกัด ความเสี่ยงจะทวีคูณมากขึ้น ประการที่สอง ทัศนวิสัยอาจลดลงอย่างกะทันหันได้ทุกเมื่อเนื่องจากหมอก โดยเฉพาะในช่วงบ่ายที่หมอกมักก่อตัว แนะนำให้ออกเดินทางในช่วงเช้า เพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่เมฆหมอกพัฒนาตัวในพื้นที่ภูเขาช่วงบ่าย ประการที่สาม ถึงแม้ออกเดินทางตอนอากาศแจ่มใส ก็แนะนำให้พกอุปกรณ์กันฝนแบบเบาๆ ด้วย เพราะอากาศบนภูเขาเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา นี่คือประสบการณ์ร่วมของนักปั่นทุกคนที่เคยปั่นเส้นทางเป่ยเหิง

การจัดการอุณหภูมิที่แตกต่างกันเป็นอีกหนึ่งตัวแปรสำคัญ ตอนออกจากพื้นที่ราบอาจมีอากาศร้อนอบอ้าว 28 ถึง 32 องศาเซลเซียส แต่เมื่อปั่นขึ้นไปถึงบริเวณหมิงฉือซึ่งระดับความสูงเพิ่มขึ้น อุณหภูมิอาจลดลง 5 ถึง 8 องศาหรือมากกว่านั้น ประกอบกับลมบนภูเขาและความชื้นสัมพัทธ์ที่ส่งผลต่อความรู้สึกจริง อุณหภูมิที่รู้สึกได้จริงอาจแตกต่างกันอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะเมื่อเหงื่อออกแล้วเจออากาศเย็นลง ความเสี่ยงต่อภาวะตัวเย็นเกินไม่ใช่เรื่องเกินจริง แนะนำให้ใช้กลยุทธ์ “การแต่งตัวแบบหัวหอม” (หลายชั้น): เสื้อปั่นจักรยานระบายเหงื่อเป็นชั้นใน สวมเสื้อกันลมน้ำหนักเบาหรือปลอกแขนปลอกขาที่ถอดออกได้เป็นชั้นนอก เพื่อความสะดวกในการเพิ่มหรือลดตามอุณหภูมิที่เปลี่ยนแปลงตลอดเส้นทาง แทนที่จะใช้เสื้อหนาๆ ตัวเดียวใส่ตลอดทั้งเส้นทาง

คำแนะนำตามฤดูกาล:

• ฤดูใบไม้ผลิ (มี.ค. - พ.ค.): อากาศค่อนข้าง穩คง แต่仍需留意ฤดูฝน (ประมาณกลางเดือนพ.ค. เป็นต้นไป) ที่ทำให้โอกาสฝนตกสูงขึ้น ในช่วงเวลานี้ก่อนออกเดินทางควรตรวจสอบพยากรณ์อากาศระยะสั้นให้แน่ใจ
• ฤดูร้อน (มิ.ย. - ส.ค.): พื้นที่ราบร้อนอบอ้าวจนทนไม่ไหว แต่เป็นฤดูที่ร่มเงาของป่าในเขตป่าสงวนหมิงฉือให้ความสบายที่สุด แนะนำให้หลีกเลี่ยงสภาพอากาศไม่แน่นอนในช่วงฤดูพายุไต้ฝุ่น และออกเดินทางแต่เช้าเพื่อเลี่ยงช่วงเที่ยงวันที่อากาศร้อนจัด พร้อมทั้งต้องระวังโอกาสเกิดพายุฝนฟ้าคะนองในช่วงบ่ายเป็นพิเศษ
• ฤดูใบไม้ร่วง (ก.ย. - พ.ย.): หนึ่งในฤดูกาลที่อากาศ穩คงที่สุดของปี ความชื้นและโอกาสฝนตกค่อนข้างต่ำ เป็นฤดูทองในใจนักปั่นหลายคนสำหรับการท้าทายเส้นทางเป่ยเหิง และทัศนียภาพหมอกในช่วงเวลานี้มักจะสวยงามตระการตาที่สุด
• ฤดูหนาว (ธ.ค. - ก.พ.): ภายใต้อิทธิพลของลมมรสุมตะวันออกเฉียงเหนือ พื้นที่ภูเขามักมีฝนตกต่อเนื่องและอุณหภูมิต่ำ บางครั้ง甚至有ประกาศเตือนอากาศหนาวเย็น หากไม่มีอุปกรณ์กันหนาวและกันน้ำอย่างเพียงพอ ไม่แนะนำให้ท้าทายในฤดูนี้ ถึงแม้จะท้าทายก็ต้องเตรียมใจพร้อมที่จะถอยกลับได้ทุกเมื่อ

ไม่ว่าจะออกเดินทางในฤดูกาลใด ก่อนออกเดินทางต้องตรวจสอบพยากรณ์อากาศแบบเรียลไทม์ของสำนักงานอุตุนิยมวิทยากลาง สำหรับพื้นที่ตำบลต้าถง อี๋หลาน และเขตฟูซิง เถาหยวน และ留意ข้อมูลการจัดการจราจรบนถนนภูเขา เช่น หินตก หรือดินถล่ม ตามเส้นทางหลวงหมายเลข 7 (ไถ 7 สาย) มีการควบคุมการจราจรเป็นครั้งคราวเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นหรือฝนตกหนัก ก่อนออกเดินทางแนะนำให้ตรวจสอบประกาศสภาพถนนจากสำนักงานทางหลวงหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อหลีกเลี่ยงการปั่นไปครึ่งทางแล้วพบว่าด้านหน้าปิดเส้นทางต้องปั่นย้อนกลับ

ข้อผิดพลาดทั่วไปและการประเมินความเสี่ยง DNF

จากการสังเกตรูปแบบความล้มเหลวทั่วไปในการปั่นจักรยานถนนขึ้นเขาระยะยาวเป็นเวลานาน ต่อไปนี้คือข้อผิดพลาดที่มักนำไปสู่การยอมแพ้กลางคัน (DNF) หรือประสบการณ์ที่ไม่ดีในการท้าทายเส้นทางช่วงหมิงฉือของเป่ยเหิง พร้อมวิเคราะห์สาเหตุและแนวทางแก้ไขทีละข้อ

ข้อผิดพลาดที่หนึ่ง: ออกตัวเร็วเกินไป ปั่นช่วงขึ้นเขาด้วย “แนวคิดแบบทางราบ”

นี่คือข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดและร้ายแรงที่สุด นักปั่นหลายคนรู้สึกว่าช่วงเริ่มต้นความชันไม่มาก จึงรักษาระดับพลังขับเคลื่อนใกล้เคียงกับการปั่น巡航บนทางราบ ผลที่ตามมาคือเมื่อเข้าสู่ช่วงที่สามและสี่ (โค้งต่อเนื่องและช่วงทางชันหลัก) อัตราการเต้นของหัวใจและกรดแลคติกสะสมอย่างรวดเร็ว ในที่สุดก็หมดแรงก่อนถึงเส้นชัย แนวทางแก้ไข: ใช้กลยุทธ์การแบ่งจังหวะ “เริ่มต้นแบบอนุรักษ์นิยม ช่วงกลาง穩คง ช่วงท้ายตัดสินตามสภาพร่างกาย” ตลอดเส้นทาง กำลังวัตต์หรืออัตราการเต้นของหัวใจในช่วง 3 กิโลเมตรแรกห้ามเกิน 90% ของค่าเฉลี่ยที่วางแผนไว้ทั้งเส้นทางโดยเด็ดขาด

ข้อผิดพลาดที่สอง: เตรียมอัตราทดเกียร์ไม่พอ ถูกบังคับให้ยืนปั่นบนทางชัน

ดังที่กล่าวไว้ในคำแนะนำอุปกรณ์ก่อนหน้านี้ หากอัตราทดเกียร์เบาที่สุดของเฟืองท้ายไม่เพียงพอต่อความชันเฉลี่ย 4.3% บวกกับช่วงที่ชันเป็นจุดๆ นักปั่นจะถูกบังคับให้ยืนปั่นบ่อยครั้ง การยืนปั่นแม้จะรักษาความเร็วได้ในระยะสั้น แต่ภาระต่อกล้ามเนื้อต้นขาด้านหน้า (ควอดริเซ็บ) และระบบหัวใจและปอดสูงกว่าการปั่นแบบนั่งมาก หากการปีนเขาระยะยาวพึ่งพาการยืนปั่นมากเกินไป จะเพิ่มความเสี่ยงต่อความเมื่อยล้าของกล้ามเนื้อก่อนเวลาอันควร甚至ตะคริวอย่างมาก แนวทางแก้ไข: ต้องตรวจสอบให้แน่ใจก่อนออกเดินทางว่าอัตราทดเกียร์ต่ำสุดของคุณสามารถรับมือกับความชันเฉลี่ยของเส้นทางได้ในท่านั่ง ดีที่จะเตรียมเกียร์เบาเกินไปเล็กน้อย ดีกว่าเตรียมไม่พอ

ข้อผิดพลาดที่สาม: จังหวะการเติมพลังงานผิด รอจน “เหนื่อยมากแล้ว” จึงค่อยเติม

เมื่อร่างกายรู้สึกหิวหรือกระหายน้ำ แท้จริงแล้วพลังงานและน้ำในร่างกายเข้าสู่สภาวะขาดดุลไปแล้ว การเติมพลังงานในเวลานั้นจะได้ผลลดลงอย่างมาก หรืออาจทำให้เกิดอาการไม่สบายหลังการเติมเนื่องจากเลือดไปเลี้ยงระบบทางเดินอาหารลดลง กลับทำให้ช่วงท้ายรู้สึกท้องอืดหรือคลื่นไส้ แนวทางแก้ไข: ใช้วิธี “เติมตามเวลา” แทน “เติมตามความรู้สึก” จังหวะที่กล่าวข้างต้นคือจิบน้ำทุก 20 ถึง 30 นาที และเติมคาร์โบไฮเดรตทุกชั่วโมง ต้องปฏิบัติให้ได้ การตั้งเตือนบนนาฬิกาข้อมือหรือไซโคลคอมพิวเตอร์ก็เป็นวิธีที่ใช้ได้จริง

ข้อผิดพลาดที่สี่: ประเมินผลกระทบของหมอกและถนนลื่นต่อการควบคุมรถต่ำเกินไป

นักปั่นที่มีประสบการณ์บนทางราบจำนวนมาก มักประเมินผลกระทบของถนนลื่นบนภูเขาต่อการเข้าโค้งและระยะเบรกต่ำเกินไป โดยเฉพาะในเส้นทางที่มีหมอกหนาทัศนวิสัยไม่ดี มักประเมินระยะรถที่สวนทางหรือสภาพถนนผิดพลาด ความเสี่ยงนี้ชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงโค้งผมกลับต่อเนื่อง แนวทางแก้ไข: บนเส้นทางภูเขาให้ใช้การขับขี่แบบอนุรักษ์นิยมเสมอ โดยเฉพาะเมื่อทัศนวิสัยลดลงหรือถนนลื่นอย่างชัดเจน ให้ลดความเร็วลงเองและรักษาระยะเบรกที่ยาวขึ้น ช้าลงหน่อยดีกว่า เสี่ยงเข้าโค้งไม่คุ้ม

ข้อผิดพลาดที่ห้า: มองข้ามกับดักทางจิตใจที่ว่า “ขึ้นยาก แต่ลงยากยิ่งกว่า”

นักปั่นหลายคนให้ความสนใจทั้งหมดไปที่การสูญเสียพลังงานในการปีนเขา แต่กลับมองข้ามว่าไม่ว่าจะเป็นขากลับหรือช่วงทางลงสั้นๆ ระหว่างเส้นทาง การลงเขาต่อเนื่องเป็นภาระเพิ่มเติมต่อแรงยึดเกาะมือ สมาธิ และระบบเบรก (โดยเฉพาะอาการเบรกเฟดของดิสก์เบรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากปีนเขามาเป็นเวลานาน กล้ามเนื้อล้าอยู่แล้ว ปฏิกิริยาการควบคุมจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด แนวทางแก้ไข: บนทางลงให้ลดความเร็วลงเอง ใช้การเบรกแบบแตะเป็นจังหวะแทนการเบรกค้างนานซึ่งทำให้เกิดอาการเบรกเฟด และก่อนลงเขาต้อง確認แรงยึดเกาะมือและระดับสมาธิ หากจำเป็นสามารถพักที่จุดชมวิวสักครู่ก่อนปั่นลงต่อ

สรุปความเสี่ยง DNF โดยรวม: ด้วยการแบ่งจังหวะที่เหมาะสมและการเตรียมพร้อมที่เพียงพอ ช่วงหมิงฉือของเป่ยเหิง สำหรับนักปั่นที่มีนิสัยปั่นเป็นประจำสม่ำเสมอและสามารถปั่นฝึกซ้อมได้ 30 ถึง 40 กิโลเมตร มีโอกาสปั่นจบสูงมาก ความเสี่ยงหลักอยู่ที่ความผิดพลาดในการแบ่งจังหวะและสภาพอากาศที่คาดไม่ถึง ไม่ใช่ความยากสัมบูรณ์ของเส้นทางเอง สาเหตุที่ทำให้ยอมแพ้จริงๆ มักไม่ใช่ความชันของเส้นทาง แต่เป็นการเตรียมตัวไม่พร้อมและการประเมินสภาพจิตใจผิดพลาด

เวลาเป้าหมายอ้างอิงสำหรับนักปั่นระดับต่างๆ

เวลาต่อไปนี้เป็นเพียงข้อมูลอ้างอิง เวลาปั่นจริงอาจแตกต่างกันไปตามสภาพร่างกายส่วนบุคคล ลมต้านในวันนั้น สภาพอากาศ จำนวนครั้งที่พัก ฯลฯ แนะนำให้ประมาณการอย่างสมเหตุสมผลจากสถิติการปีนเขาที่ผ่านมาของตนเอง แทนที่จะนำข้อมูลของผู้อื่นมาใช้โดยตรง

คุณค่าหลักของตารางเวลานี้ไม่ใช่เพื่อให้คุณไล่ตามตัวเลขที่ “ควรจะทำได้” แต่เพื่อช่วยให้คุณมีความคาดหวังที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับเวลาที่ต้องใช้สำหรับการปั่นทั้งเส้นทางก่อนออกเดินทาง เพื่อวางแผนการเติมพลังงาน การพัก และการจัดตารางเวลาทั้งหมดของทริป หากคุณเป็นครั้งแรกที่ท้าทายเส้นทางปีนเขาต่อเนื่องระยะไกลแบบนี้ แนะนำให้ตั้งเป้าหมายที่ “ปั่นจบอย่างปลอดภัย” มากกว่า “ไล่ตามความเร็ว” สะสมประสบการณ์ก่อน แล้วค่อยๆ ท้าทายเวลาส่วนตัวที่ดีที่สุดทีละน้อย วินัยในการแบ่งจังหวะและประสบการณ์มักเป็นตัวกำหนดคุณภาพของการปั่นจบได้มากกว่าการฝึกซ้อมร่างกายเพียงอย่างเดียว

ที่น่าสังเกตคือ การประมาณการข้างต้นไม่ได้รวมเวลาขากลับไว้ด้วย หากแผนการปั่นของคุณคือปั่นไปกลับเส้นทางเดิม จำไว้ว่าถึงแม้ทางลงจะเร็ว แต่ทางลงยาวๆ ก็消耗แรงยึดเกาะมือและสมาธิไม่น้อยเช่นกัน เมื่อวางแผนเวลาทั้งหมดของทริป ต้องรวมขากลับเข้าไปด้วย อย่าใช้เวลาแค่การปีนเขามาประมาณความยาวเวลาทั้งเส้นทาง

บทสรุป: ใช้ข้อมูลเป็นเครื่องมือ ไม่ใช่แหล่งความกดดัน

ช่วงถนนหมิงฉือของเป่ยเหิง ระยะทาง 19.45 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 4.3% คิดเป็นการไต่ระดับประมาณ 830 ถึง 840 เมตร เป็นเส้นทางฝึกที่เข้มข้นแต่ก็ไม่ได้ไกลเกินเอื้อม คุณค่าของมันอยู่ที่การท้าทายอย่างต่อเนื่องด้วยความเข้มข้นระดับปานกลาง เพื่อทดสอบวินัยในการรักษาจังหวะ การจัดการการเติมพลังงาน และความแข็งแกร่งทางจิตใจ ซึ่งความสามารถเหล่านี้คือพื้นฐานที่คุ้มค่าที่สุดแก่การสั่งสม ก่อนที่จะท้าทายเส้นทางที่ยากขึ้น (เช่น อู่หลิ่ง หรือเหอหวนซาน)

ก่อนออกเดินทาง ให้ใช้บทความนี้เป็นคู่มือ: ตรวจสอบว่าอัตราทดเกียร์ของคุณเพียงพอต่อการไต่ต่อเนื่องที่ความชันเฉลี่ย 4.3% หรือไม่ วางแผนช่วงเวลาเติมพลังงานให้มีจังหวะที่ชัดเจนทุก 20 ถึง 30 นาที เช็กพยากรณ์อากาศของกรมอุตุนิยมวิทยาในวันนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงหมอกลงในช่วงบ่าย และเตรียมแผนกลยุทธ์รายช่วงไว้ในใจว่ารอบแต่ละช่วงควรใช้กลยุทธ์การออกแรงแบบใด ที่เหลือก็ปล่อยให้ขาและความมุ่งมั่นของคุณพาคุณไป บนถนนที่เต็มไปด้วยหมอกและเมฆตั้งแต่ปาหลิงถึงหมิงฉือ ปั่นออกจังหวะที่เป็นของคุณเอง

และอย่าลืมว่า ความหมายที่แท้จริงของเส้นทางนี้ไม่เคยเป็นเพียงแค่เวลาที่ปั่นเสร็จหรือสถิติส่วนตัวบน Strava เมื่อคุณปั่นใกล้ถึงหมิงฉือ อุณหภูมิลดลง และหมอกค่อยๆ ลอยออกมาจากกลางป่า ในวินาทีนั้น คุณจะเข้าใจว่าทำไมนักปั่นจำนวนมากจึงเต็มใจกลับมาที่เป่ยเหิงครั้งแล้วครั้งเล่า เพื่อท้าทายการไต่เขาช่วงเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่า — เพราะทุกครั้งที่ปั่น ทุกสภาพอากาศ และทุกการตัดสินใจเรื่องจังหวะ จะทำให้ระยะทาง 19.45 กิโลเมตรที่ดูเหมือนตายตัวนี้ กลายเป็นการเดินทางที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง

บทความที่เกี่ยวข้อง

• กลยุทธ์ปั่นจริงจากปาหลิงขึ้นหมิงฉือ เป่ยเหิง: 18.5 กิโลเมตร ความชันเฉลี่ย 3.2% คำนวณการไต่ระดับประมาณ 592 เมตร บททดสอบความอึด
• ช่วงหมิงฉือ-ปาหลิง ถนนเป่ยเหิง: เส้นทางปั่นท่ามกลางป่าหมอกใต้เขาลาลาซาน
• กลยุทธ์น่านเหิงมุ่งตะวันตกสู่เหมยซานโข่ว-เทียนฉือ: 25 กิโลเมตร ไต่ระดับ 1477 เมตร วิเคราะห์จังหวะ 6 ช่วงและการเติมพลังงานแบบครบถ้วน
• กลยุทธ์ปั่นจริงตงเหยียนซาน: 12.4 กิโลเมตร ไต่ระดับ 501 เมตร ความชันเฉลี่ย 4.0% สนามฝึกระดับกลาง