Guide de la montée de Meishankou à Tianchi sur la route sud-ouest de Nanheng : analyse complète des six segments d'allure et du ravitaillement sur 25 km avec 1 477 m de dénivelé

南橫西進，梅山口到天池，25公里、1477公尺爬升，Category 5等級的長距離高山硬仗。這不是一條可以「隨便騎騎看」的路線，而是需要事先做功課、按表操課的正規挑戰。本篇從數據出發，把每一段坡度、每一個補給點、每一種裝備配置都攤開來講清楚。

路線總覽與數據解析

南橫公路（台20線）西段，梅山口至天池這一段，是全台灣公路自行車界公認數一數二硬的長距離爬坡路段之一。先把硬數字擺在最前面：

先講清楚 Strava 分級這件事。Strava 的爬坡分級從 Category 4（最輕）到 Category 1，再到最頂級的 Hors Catégorie（HC，「無法歸類」），但很多人不知道，在某些計算基準或特定地區慣例中，「Category 5」這個標示其實是用來標定「超出常規四級分類、需要特別標註」的極端長距離高強度路段，實務上等同於這條路的爬坡強度已經超出一般連續爬坡的範疇。不管系統怎麼標，25公里、爬升將近1500公尺，這個組合本身就已經說明一切：這是一條需要完整的體能儲備、補給規劃、裝備配置，並且要對自己的實力有清楚認知才能上場的路線。

用最簡單的算法來看，25.09公里乘以5.3%的平均坡度，理論爬升大約落在1330公尺左右。但實測的總爬升是1477.3公尺，兩者之間有大約147公尺、約11%的落差。這個落差在山區長距離路線上其實很常見，原因有幾個：第一，GPS高度資料本身在山區訊號反射、地形遮蔽的狀況下就會有若干誤差；第二，也是更重要的一點，「平均坡度」這個數字本身就是一個把所有路段拉平之後算出來的統計值，它會把緩坡、甚至是短暫下滑的路段，跟最陡的髮夾彎路段全部混在一起算平均。換句話說，5.3%這個平均值，掩蓋了路線中段某些連續髮夾彎可能會出現的8%甚至10%以上的短陡坡。騎過的車友都知道，山路很少是「等速上升」的，它是一段一段起伏疊加出來的，平均值只能告訴你「大概多累」，沒辦法告訴你「哪裡會突然爆掉」。這也是為什麼接下來的分段攻略特別重要——你需要知道爆點在哪裡，才能提前分配體力。

從騎乘型態上來說，這條路線屬於典型的「長時間穩定輸出＋間歇性陡坡衝擊」複合型爬坡。對照國際上知名的長距離高山爬坡（例如阿爾卑斯山區的經典爬坡），25公里這個距離已經足以讓大多數業餘騎士的完成時間落在1.5到3小時之間，這個時間長度本身就會帶出補給、保暖、心理調節等一整套需要事先規劃的變數，不是單純「用力踩就好」的等級。

分段攻略：六個海拔區間逐段拆解

把梅山口到天池這25公里拆成六個區間來看，是比較務實的做法，因為每一段的坡度特性、風景與騎乘策略都不太一樣。以下的公里數與海拔區間是依據路線整體爬升分布的一般推估分段，實際里程樁與坡度變化仍建議以隨車碼表或事先下載的GPX軌跡為準。

第一段（0-4公里）：起攻暖身段。 從梅山口出發，這段通常是進入山谷、逐漸拉開視野的暖身路段，坡度相對溫和，但切記不要在這裡就把心率拉太高。很多人在起攻階段被同伴的節奏帶著跑，前4公里就把心率衝到接近乳酸閾值，結果後面20公里越騎越崩。這段的策略應該是：用你能長時間維持、鼻子還能自然呼吸的節奏騎，把心率控制在你自己FTP（功能性閾值功率）對應心率的70-75%左右。

第二段（4-8公里）：進入連續爬升段。 坡度開始明顯拉起，路面開始出現規律的彎道爬升。這段是考驗踩踏效率的關鍵區間，建議維持穩定的迴轉速（cadence），不要為了衝坡度而硬踩重齒比，這樣很容易在肌肉裡堆積乳酸，影響後段表現。

第三段（8-13公里）：髮夾彎密集段，全線最吃重的區間之一。 南橫西段以髮夾彎聞名，這段路很可能是坡度局部超越平均值最明顯的地方，短陡坡搭配連續彎道，對操控與體力都是雙重考驗。過彎時建議選外側寬弧線切入，避免在最陡的彎心處硬拉車頭，這樣會讓瞬間出力需求暴增。這一段也是最容易讓人心理上開始動搖的地方——爬了快三分之一，卻感覺才剛開始，這種心理落差要事先有心理準備。

第四段（13-18公里）：森林帶轉換段，坡度趨緩但海拔持續攀升。 隨著海拔上升，植被開始從闊葉林逐漸轉為針葉林，氣溫也會明顯感受到下降。這段坡度相對前一段會稍微和緩，是重新調整呼吸節奏、補充水分與熱量的好時機，建議把預定的中繼補給安排在這個區間內完成。

第五段（18-22公里）：埡口前段最後硬仗。 越接近天池，海拔越高，空氣中氧氣分壓下降，體感疲勞度會比平地爬同樣坡度更明顯。這段坡度通常會再度拉升，而且因為已經騎了將近20公里，肌肉與心肺都已經處於相對疲勞的狀態，是整條路線最容易出現「撞牆」的區間。此時務必放慢節奏，寧可用更輕的齒比、更高迴轉速慢慢磨，也不要在這裡逞強拉重齒比衝坡。

第六段（22-25公里）：天池收攻段。 接近天池的最後這幾公里，海拔已經相當高，氣溫、風勢都會是額外的變數。這段建議把注意力放在維持穩定呼吸與保暖上，衝刺留到真正確認終點在望之後再說。抵達天池時，記得先做保暖措施再停下來拍照，山頂風大，停下來的瞬間體感溫度會急速下降。

Rapport de braquet et équipement

25 kilomètres, 1477 mètres de dénivelé positif, avec des sections locales dont la pente peut nettement dépasser la moyenne de 5,3 %, les exigences en matière de braquet sont très claires : ce n’est pas un parcours adapté pour s’accrocher avec un braquet compact de compétition (par exemple 53/39 à l’avant, 11-25 à l’arrière), à moins que vos qualités de grimpeur soient très solides.

Braquet recommandé :

• Plateau avant : il est recommandé d’utiliser un petit plateau de 34 dents (Compact ou Semi-compact), certains cyclistes choisiront même une configuration Sub-compact plus légère (par exemple 46/30), en particulier pour les cyclistes plus lourds ou ayant moins d’expérience en montagne.
• Cassette arrière : il est recommandé d’utiliser au minimum une 11-32T, les cyclistes prudents peuvent envisager une 11-34T voire une plage de braquets encore plus large, afin que le plus petit rapport offre une marge de pédalage plus confortable.
• Ratio de braquet minimum requis : il est recommandé de maintenir le « rapport le plus léger avant/arrière » à 1:1 ou même plus léger (par exemple 34/32 proche de 1:1, ou 34/34, 30/32 en dessous de 1:1), afin d’avoir la marge nécessaire pour maintenir une cadence de pédalage élevée dans les montées raides des troisième et cinquième sections, évitant ainsi une charge de couple excessive sur les genoux et les muscles des cuisses.

Autres recommandations d’équipement :

• Roues et pression des pneus : la route de montagne présente parfois des rustines, des nids-de-poule ou des débris rocheux, il est recommandé d’utiliser des pneus d’entraînement durables ou des pneus anti-crevaison. La pression n’a pas besoin d’être aussi élevée que pour une course sur route, une pression légèrement réduite (à ajuster selon la largeur du pneu et le poids du cycliste) peut améliorer l’adhérence et le confort, ce qui sera bénéfique sur les longues montées et les descentes.
• Système de freinage : que ce soit des freins sur jante ou des freins à disque, vérifiez impérativement avant le départ l’épaisseur des plaquettes et l’état du liquide de frein / des câbles. Ce parcours comporte de longues descentes, les freinages répétés génèrent beaucoup de chaleur, et la fiabilité du système de freinage est directement liée à la sécurité.
• Vêtements en couches : c’est un parcours avec un important dénivelé, la température entre le pied de la montagne et Tianchi peut varier de plus de 10 degrés. Il est recommandé d’adopter un habillage en couches (style oignon), d’emporter une veste coupe-vent légère ou une veste déperlante dans la poche du maillot ou dans un sac de cadre, à enfiler dès que vous atteignez les sections à haute altitude.
• Gants et accessoires de protection contre le froid : même en partant en été, la température autour de Tianchi peut être nettement plus basse. Des gants fins, un bandeau ou un petit foulard sont recommandés à emporter. Sur les descentes, l’effet de refroidissement éolien rendra la température ressentie bien inférieure à la température réelle.

Stratégie de ravitaillement et d’hydratation

25 kilomètres, 1477 mètres de dénivelé positif, en estimant un rythme d’intensité modérée, la plupart des cyclistes amateurs termineront le parcours entre 90 et 180 minutes. Cette fourchette de temps entre dans le cadre d’une planification rigoureuse du ravitaillement.

Recommandations d’hydratation :

• Assurez-vous d’être bien hydraté avant le départ, pour éviter de vous retrouver en état de déshydratation légère une fois en route.
• Il est recommandé d’emporter au moins 2 bidons (soit environ 1000-1500 ml au total). Les points de ravitaillement en montagne sont rares et il n’est pas certain qu’ils soient ouverts, mieux vaut en avoir trop que pas assez, ne jouez pas avec la chance.
• Pendant la sortie, il est recommandé de boire de petites gorgées toutes les 15 à 20 minutes, n’attendez pas d’avoir soif pour boire — la soif est déjà une réaction du corps signalant un début de déshydratation.

Apport calorique et électrolytes :

• Il est recommandé d’absorber 60 à 90 grammes de glucides par heure, en plusieurs prises via des gels énergétiques, des barres énergétiques ou des aliments solides faciles à transporter (comme des bananes, des biscuits énergétiques).
• La transpiration est abondante lors des montées en altitude, et la perte d’eau et d’électrolytes par la transpiration et la respiration s’accentue avec l’altitude. Il est recommandé d’emporter des comprimés d’électrolytes ou de la poudre de boisson isotonique, pour éviter de ne boire que de l’eau sans apport en sodium et potassium, ce qui peut facilement déclencher des crampes.
• Il est recommandé de répartir l’apport calorique principal entre la fin de la deuxième section et la quatrième section, en plusieurs prises, afin d’éviter de se ravitailler à la dernière minute dans la section de montée finale (cinquième section), où le flux sanguin gastro-intestinal est déjà largement redirigé vers les muscles, réduisant l’efficacité de la digestion et de l’absorption.

Planification des points de ravitaillement :
Le long de la route transinsulaire Sud (Nanheng), en raison des variations des contrôles et des travaux de réparation au fil des ans, la disponibilité des commerces et des points de ravitaillement varie considérablement. Il est fortement recommandé :

• Avant le départ, vérifiez impérativement à Meishankou ou dans le village précédent les points de ravitaillement et d’eau disponibles, ne partez pas du principe que des magasins seront ouverts le long du parcours.
• Les provisions emportées doivent être suffisantes pour couvrir le scénario le plus défavorable d’« aucun point de ravitaillement sur tout le parcours ». Sur un itinéraire de montagne isolé comme celui du Nanheng, c’est une approche pragmatique et non excessive.
• Si vous prévoyez de faire demi-tour (aller-retour par l’ouest), pensez à réserver les provisions nécessaires pour le retour. Épuiser toute la nourriture et l’eau à l’aller avant de faire demi-tour serait une situation très dangereuse.

Météo en altitude et risque d’hypothermie

La zone de Tianchi se situe dans un climat de haute montagne. Même en été à Taïwan, la température au sommet, les nuages, les averses et les vents forts peuvent changer radicalement en très peu de temps. C’est le risque le plus souvent sous-estimé par les cyclistes de plaine.

Risques principaux :

• Chute brutale de température : le dénivelé entre Meishankou et Tianchi est considérable, l’écart de température entre le pied et le sommet atteint souvent plus de 10 degrés. Combiné à la transpiration pendant l’effort, si vous n’ajoutez pas rapidement des vêtements secs à haute altitude, la température ressentie chutera rapidement.
• Orages convectifs de l’après-midi : dans la région de la chaîne centrale de Taïwan, des précipitations convectives localisées sont fréquentes l’après-midi, avec un risque d’orages. Il est recommandé de partir tôt le matin et de terminer la majeure partie de la montée avant midi, afin d’éviter la fenêtre de dégradation météo de l’après-midi.
• Effet de refroidissement éolien dans les descentes : sur les descentes après la montée, la vitesse élevée et la résistance au vent importante font que, même si la température de l’air ne change pas beaucoup, la température ressentie est nettement plus basse à cause de l’effet de refroidissement éolien. C’est également l’étape où les cas d’hypothermie surviennent le plus souvent — beaucoup pensent qu’étant en sueur et ayant chaud en montant, ils ne craignent pas le froid, mais c’est en descendant, avec un maillot trempé qui dissipe rapidement la chaleur, que des symptômes d’hypothermie apparaissent.

Signes d’hypothermie et réaction :
Les premiers signes d’une hypothermie légère comprennent des frissons involontaires, une perte de dextérité des doigts, une baisse du jugement et des troubles de l’élocution. Dès l’apparition de ces symptômes, arrêtez immédiatement de pédaler, cherchez un abri contre le vent, changez de vêtements pour des vêtements secs et absorbez une boisson chaude. Si nécessaire, demandez de l’aide à vos compagnons de route ou aux personnes à proximité. Ne forcez surtout pas à continuer à pédaler ou à descendre.

Préparation recommandée :

• Emportez une veste coupe-vent et imperméable légère, même si les prévisions météo annoncent du beau temps, la météo en montagne change beaucoup plus vite qu’en plaine.
• Avant le départ, consultez les dernières prévisions météo et les bulletins spéciaux pour les zones montagneuses de l’agence météorologique. Si un avertissement de fortes pluies, d’orages ou de vents forts a été émis, envisagez de reporter ou de raccourcir le parcours.
• Informez vos proches ou votre groupe cycliste de l’itinéraire complet et de l’heure de retour prévue, afin que votre localisation soit connue de l’extérieur.

⚠️ L’état de la circulation doit impérativement être confirmé par les annonces officielles les plus récentes

Depuis les glissements de terrain massifs provoqués par le typhon Morakot (2009) sur la section ouest de la route transinsulaire Sud (route provinciale 20), celle-ci a subi de longs travaux de réparation. L’état de la circulation a connu de nombreuses variations au fil des ans : fermetures, réouvertures d’urgence, circulation réglementée, y compris des phases d’ouverture aux véhicules légers sur demande, des fermetures à nouveau dues à de nouveaux dégâts, ou encore des ouvertures uniquement à des créneaux horaires spécifiques pour des navettes. Cet article ne peut pas confirmer l’état réel de la circulation au moment où vous le lisez. L’ouverture du tronçon Meishankou-Tianchi aux vélos, la nécessité d’une demande préalable, les éventuelles restrictions horaires ou quotas de personnes — tout cela peut être modifié à tout moment en fonction des conditions météo, des travaux d’entretien de la route ou de l’évaluation des risques de catastrophe.

Par conséquent, tout cycliste envisageant de relever ce défi doit impérativement vérifier les informations les plus récentes avant le départ via les canaux suivants :

• Les dernières annonces de la branche sud du Bureau des autoroutes ou des services compétents de la municipalité de Kaohsiung
• Les informations de circulation en temps réel au poste de contrôle (poste de contrôle de Meishankou)
• Ne vous fiez pas à vos expériences passées, aux anciens articles d’autres cyclistes sur Internet ou aux « on-dit » des discussions communautaires comme source d’information. L’état des restrictions de circulation change fréquemment, et les anciennes informations sont très probablement obsolètes

Ne vous aventurez pas sans avoir confirmé les dernières règles de circulation. Il ne s’agit pas seulement de savoir si vous pourrez relever le défi, mais aussi de la sécurité sur les routes de montagne, du risque potentiel de glissements de terrain et de la difficulté des opérations de secours. Le relief et l’histoire de ce parcours sont en eux-mêmes le reflet de la lutte de longue haleine entre les routes de montagne taïwanaises et l’environnement naturel. Respecter les règles de circulation, c’est aussi respecter cette terre et les travailleurs qui entretiennent ces routes.

Erreurs courantes et risques d’abandon (DNF)

Sur un long parcours de montagne, les erreurs courantes qui mènent à l’abandon (DNF) ou à une expérience fortement dégradée sont en réalité hautement prévisibles, et relèvent pour la plupart de la phase de planification plutôt que du niveau physique lui-même :

1. Rythme de départ trop rapide : Entraîné par ses compagnons ou par excès de zèle, on pousse sa fréquence cardiaque près de ses limites dès le début. C’est l’erreur la plus courante et la plus fatale. Le principe d’or d’une longue ascension est « départ prudent, progression progressive » ; avoir l’impression que c’est « trop facile » au début est en réalité le bon rythme.
2. Développement trop lourd : Forcer sur 25 kilomètres d’ascension continue avec un développement compact de course entraîne une fatigue prématurée des genoux et des muscles des cuisses. Même si le cardio tient, les muscles finiront par abandonner les premiers.
3. Ravitaillement insuffisant : Sous-estimer le temps et la dépense énergétique du parcours, ne pas emporter assez de nourriture et d’eau, et se retrouver en hypoglycémie ou déshydraté sur des sections isolées sans point de ravitaillement.
4. Ignorer les changements climatiques en altitude : Se fier uniquement aux conditions météo en bas de la montagne au départ pour supposer que tout le parcours sera ensoleillé et stable, sans emporter de vêtements chauds et coupe-vent, et se retrouver pris au dépourvu par une chute brutale de température ou de la pluie en haute altitude.
5. Ne pas vérifier l’état des restrictions routières : Comme mentionné précédemment, l’état de circulation du tronçon ouest de la route transinsulaire sud (南橫) varie considérablement d’une année à l’autre. Partir sans vérification peut conduire à être arrêté par les agents de contrôle en cours de route, voire à des risques de sécurité liés à un état de la route incertain.
6. Négliger l’énergie et le ravitaillement pour le retour : De nombreux cyclistes concentrent toute leur attention sur l’objectif « atteindre Tianchi » (天池), oubliant que la descente et un éventuel retour par le même chemin exigent également de l’énergie et de la concentration. Surtout après une longue ascension, les muscles sont déjà très fatigués et les risques de pilotage en descente sont en réalité plus élevés.
7. Ne pas vérifier l’état mécanique du vélo au préalable : Une ascension et une descente longues et intenses sollicitent fortement le dérailleur et les freins. Avant le départ, il faut effectuer l’entretien de la chaîne, vérifier les plaquettes de frein, la pression et l’état des pneus, afin d’éviter de se retrouver bloqué sans assistance sur une section isolée en cas de panne mécanique.

Objectifs de temps selon le niveau du cycliste

Les fourchettes de temps ci-dessous sont données à titre indicatif. Le temps réel de parcours dépend de la condition physique individuelle, de la météo du jour, du vent, et d’éventuels arrêts prolongés en cours de route. Il est conseillé de les utiliser comme référence pour planifier le ravitaillement et la gestion du temps, et non comme un objectif impératif à atteindre.

Quel que soit le créneau où l’on se situe, il est recommandé de viser « terminer » plutôt que « battre un record » pour une première tentative sur ce parcours. Avec 25 kilomètres et 1477 mètres de dénivelé positif, cette route suffit amplement à offrir à la plupart des cyclistes amateurs un sentiment d’accomplissement et un bénéfice d’entraînement satisfaisants en une seule sortie. Il n’est pas nécessaire de sacrifier le ravitaillement et la prudence pour gagner du temps.

Liste de contrôle avant le départ

Pour finir, voici une liste de contrôle condensant l’essentiel de cet article, à vérifier point par point avant de partir :

• [ ] Vérifier l’état le plus récent des restrictions de circulation sur le tronçon Meishankou (梅山口) à Tianchi (天池) de la route transinsulaire sud (route provinciale 20) (annonces du bureau des routes ou informations des postes de contrôle sur place)
• [ ] Consulter les dernières prévisions météo, confirmer l’absence d’alerte aux fortes pluies, orages ou vents violents
• [ ] Ajuster le développement pour une longue ascension en montagne (le plus petit rapport recommandé proche ou inférieur à 1:1)
• [ ] Emporter suffisamment d’eau (au moins 1000-1500 ml) et de ravitaillement calorique (60-90 grammes de glucides par heure)
• [ ] Emporter des électrolytes pour éviter les crampes dues à une transpiration prolongée
• [ ] Emporter une veste légère coupe-vent et imperméable ainsi que des accessoires chauds (gants, bandeau)
• [ ] Effectuer la vérification mécanique complète du vélo (freins, dérailleur, pression des pneus, entretien de la chaîne)
• [ ] Informer des proches ou l’équipe de l’itinéraire complet et de l’heure de retour estimée
• [ ] Prévoir un plan de repli sécurisé pour le retour ou un abandon en cours de route

La route transinsulaire sud en direction ouest, de Meishankou à Tianchi, est un parcours dont les données suffisent à vous convaincre qu’« il n’est pas simple » — 25 kilomètres, 1477 mètres de dénivelé, des épingles à cheveux dont la pente locale dépasse largement la moyenne, et l’incertitude du climat d’altitude. Faites vos devoirs, emportez tout l’équipement nécessaire, et cette route vous récompensera par l’une des expériences d’arrivée les plus mémorables du cyclisme sur route à Taïwan.

Complément : une approche d’ingénieur pour le pacing en puissance et en fréquence cardiaque

Pour les cyclistes équipés d’un capteur de puissance, ce parcours est idéal pour un exercice complet de gestion du pacing en puissance. En décomposant le problème d’un point de vue d’ingénieur : 25 kilomètres, 1477 mètres de dénivelé, pente moyenne de 5,3 %. Si l’on planifie l’intensité de sortie en utilisant votre FTP (puissance fonctionnelle de seuil) comme référence, il est bien plus facile d’éviter le problème du surmenage initial qu’en se fiant uniquement aux sensations.

Le principe général recommandé pour le pacing en puissance lors d’une longue ascension en montagne est le suivant : maintenir la puissance moyenne sur l’ensemble du parcours dans une fourchette de 75 à 85 % de la FTP, plutôt que de pousser jusqu’à la FTP ou au-delà comme sur un segment d’ascension courte. La raison est simple : le temps d’ascension sur 25 kilomètres dépasse facilement une heure. Si l’on tire la puissance près de la FTP ou au-delà dès le début, l’accumulation de lactate dans les muscles dépasse largement la capacité du corps à l’éliminer. C’est comme emprunter à son propre corps, et cette dette est généralement recouvrée lors du combat des épingles à cheveux de la troisième section ou avant le col de la cinquième section — la puissance s’effondre alors brutalement et le temps total de parcours est en réalité plus long.

Pour les cyclistes sans capteur de puissance, la fréquence cardiaque peut servir d’indicateur de substitution, mais il faut garder à l’esprit que la fréquence cardiaque présente un décalage significatif par rapport à la puissance — elle réagit avec plusieurs dizaines de secondes à une minute de retard sur l’intensité réelle de l’effort. Il faut donc anticiper plutôt qu’attendre l’alerte du cardiofréquencemètre pour ralentir. En pratique, le principe de pacing recommandé est le suivant : sur la première partie (sections 1 à 2), maintenir la fréquence cardiaque entre 70 et 78 % de la fréquence cardiaque maximale ; sur la partie médiane (sections 3 à 4), permettre de brèves incursions à 80-85 % selon le relief, mais veiller à faire redescendre activement la fréquence cardiaque lorsque la pente s’adoucit ; sur la dernière partie (sections 5 à 6), ajuster dynamiquement en fonction des sensations du moment et de la distance restante, en privilégiant la prudence plutôt que de s’épuiser dans les derniers kilomètres.

Cette approche de pacing ingénieuriale et axée sur les données consiste essentiellement à transformer « une route de montagne incertaine » en « variables contrôlables, planifiables à l’avance et analysables après coup ». Une fois la sortie terminée, il est conseillé d’exporter les données de puissance ou de fréquence cardiaque et de les comparer section par section sur les six segments pour identifier où la puissance était trop élevée et où l’on a conservé trop de marge, afin de servir de base pour la prochaine tentative ou pour l’entraînement sur d’autres tronçons de la route transinsulaire sud. À long terme, cette pratique consistant à remplacer les sensations pures par une analyse de données sera la méthodologie la plus solide pour progresser durablement dans les longues ascensions en montagne pour les cyclistes avancés.

Lectures complémentaires

• Route transinsulaire sud en direction ouest : de Meishankou à Tianchi, un souvenir à vélo de résilience, de forêts bunun et de lacs dans les nuages
• Tronçon Tianchi-Yakou de la route transinsulaire sud : la route de haute montagne qui traverse la chaîne centrale
• Guide pratique de la route transinsulaire sud en direction est : l’ascension complète de 48 kilomètres de Chulai à Xiangyang, 2074 mètres de dénivelé, une bataille de catégorie 5 entièrement décortiquée
• Guide pratique de la route transinsulaire nord à Mingchi : 19,45 kilomètres, pente moyenne de 4,3 %, l’épreuve des nuages et du brouillard, analyse des données et tactiques par sections