Guide complet des 14 derniers kilomètres du versant Lixing du mont Hehuan : analyse des données d'altitude sur 14,29 km et 940 m de dénivelé

Aperçu de l’itinéraire et analyse des données

Les 14 derniers kilomètres du mont Hehuan côté Lixing sont l’un des rares itinéraires de montée en haute altitude du cyclisme sur route taïwanais à être réputé pour son « segment final ». Le terme « 14 derniers kilomètres » fait référence au fait que le point d’arrivée de cette route se situe dans la zone routière de haute altitude très convoitée, tandis que « côté Lixing » indique que ce tronçon est relié depuis la direction de la route industrielle de Lixing. Administrativement, il relève du canton de Xiulin, comté de Hualien, et se trouve dans le parc national de Taroko.

Commençons par examiner les données. Le segment Strava 4012823 enregistre une distance de 14 289 mètres, soit 14,29 km ; un dénivelé positif total de 940,2 mètres ; une pente moyenne de 6,6 % ; et une classification Strava de catégorie 5, soit le niveau le plus élevé du système de classification des montées Strava, représentant un tronçon de montée de niveau « très difficile ». Faisons ici un rapide calcul de vérification pour permettre aux lecteurs de comprendre la cohérence de ces données : 14,29 km multipliés par une pente moyenne de 6,6 % donnent un dénivelé théorique d’environ 943 mètres, ce qui correspond presque exactement aux 940,2 mètres officiellement indiqués, avec une marge d’erreur inférieure à 0,3 %. Cela signifie que la répartition des pentes sur cet itinéraire est relativement stable : ce n’est pas un parcours en dents de scie du type « d’abord doux puis brutalement raide » ou « raide au début puis doux à la fin », mais plutôt une montée continue maintenue à une intensité moyenne à élevée.

Pour les cyclistes familiers des itinéraires de montée taïwanais, une pente moyenne de 6,6 % peut ne pas sembler impressionnante — d’autres tronçons en direction de Wuling présentent des pentes similaires, voire plus raides. Mais la véritable difficulté de cet itinéraire ne réside pas dans la pente elle-même, mais dans l’altitude qu’implique son statut de « 14 derniers kilomètres ». Le point d’arrivée de ce tronçon se situe dans la zone la plus élevée du réseau routier taïwanais. En d’autres termes, avant de parcourir ces 14,29 km, le cycliste a probablement déjà pédalé pendant un temps considérable dans un environnement à l’air raréfié, en moyenne ou haute altitude, voire à près de 3 000 mètres ou plus. C’est aussi pourquoi, même si d’un point de vue purement chiffré, une pente moyenne de 6,6 % et un dénivelé total de 940 mètres pourraient n’être qu’un parcours « moyennement difficile » en plaine ou à basse altitude, une fois placé dans cette tranche d’altitude, la difficulté doit être multipliée par un coefficient caché — le mal d’altitude.

Strava classe ce tronçon en catégorie 5, le niveau le plus élevé de son système de classification des montées (du plus facile au plus difficile : 4, 3, 2, 1, HC, et au-delà se trouve le niveau maximal Cat 5 ; toutefois, il convient de noter que les définitions de Cat 5 et HC peuvent varier légèrement selon les sources de données ; avant de rouler, il est recommandé de se fier à la classification en temps réel affichée sur la page du segment Strava ainsi qu’aux records d’autres cyclistes). Quoi qu’il en soit, la catégorie 5 ou une classification équivalente transmet clairement un message : ce n’est pas un itinéraire à prendre à la légère. Il nécessite une préparation physique préalable, une planification de l’équipement et une préparation mentale.

D’un point de vue d’ingénieur, nous pouvons décomposer cet itinéraire en plusieurs variables quantifiables : la distance de 14,29 km, le dénivelé cumulé de 940,2 mètres, la pente moyenne de 6,6 %, le dénivelé significatif entre le point de départ et le point d’arrivée, ainsi que l’impact difficilement quantifiable mais tout aussi crucial de « l’altitude elle-même sur le corps ». Les sections suivantes aborderont chacune de ces variables et fourniront des recommandations concrètes et applicables.

Stratégie par sections : variations de pente et gestion de l’allure du départ à l’arrivée

Bien que les données détaillées de pente par section nécessitent une confirmation à partir des traces GPX réelles ou des bornes kilométriques sur le terrain (les points de découpage peuvent varier légèrement selon les sources ; avant de rouler, il est recommandé de télécharger la trace du segment officiel ou Strava pour une comparaison préalable), en nous appuyant sur les caractéristiques générales de ce type de longue montée en haute altitude, ainsi que sur le profil « pente moyenne de 6,6 %, dénivelé total de 940 mètres », nous pouvons raisonnablement diviser les 14,29 km en quatre phases et proposer des recommandations d’allure et de cadence pour chacune.

Première phase (0 à 4 km) : période d’échauffement et de contrôle de la puissance. C’est généralement le tronçon où il est psychologiquement le plus facile de « partir trop fort », car le corps n’est pas encore fatigué et de nombreux cyclistes pédalent ici avec une puissance dépassant la plage raisonnable de leur FTP (puissance au seuil fonctionnel), se disant « c’est le début, il faut attaquer un peu ». C’est l’erreur d’allure la plus courante et la plus fatale. Il est recommandé de maintenir la puissance entre 75 % et 85 % de son FTP dans cette phase, et la fréquence cardiaque autour de 75 % à 82 % de la fréquence cardiaque maximale, afin de laisser le corps s’adapter progressivement à la charge de la montée continue, tout en réservant une marge pour la baisse d’efficacité cardio-respiratoire qui surviendra avec l’augmentation de l’altitude.

Deuxième phase (4 à 8 km) : entrée dans la montée réelle et période de perception de l’altitude. Si l’altitude a déjà atteint un certain niveau à ce stade, le cycliste commence à ressentir de subtils changements dans la concentration d’oxygène dans l’air — la fréquence respiratoire s’accélère involontairement, et même sans augmentation de la puissance, l’effort perçu (RPE) peut augmenter discrètement. C’est la réponse compensatoire normale du corps à un environnement hypoxique. Dans cette phase, il est recommandé d’adopter une stratégie d’allure « basée principalement sur le rythme respiratoire, avec les chiffres de puissance en soutien » : trouver une cadence de pédalage permettant une respiration stable et rythmée (il est recommandé de maintenir une cadence de 80 à 90 rpm, en évitant les braquets trop lourds qui provoquent une accumulation rapide de lactate), plutôt que de fixer obstinément les chiffres du capteur de puissance.

Troisième phase (8 à 11 km) : période de double épreuve, mentale et physiologique. C’est le tronçon où il reste encore un certain chemin jusqu’à l’arrivée, mais où le corps commence à montrer des signes évidents de fatigue, et c’est aussi là que la plupart des cyclistes choisissent de ralentir, voire de descendre de vélo pour pousser. Il est recommandé d’adopter ici une stratégie de « points d’ancrage psychologiques segmentés » — diviser les 3 kilomètres restants en petits objectifs de 500 mètres ou 1 kilomètre, à atteindre un par un, plutôt que de penser à « combien de kilomètres reste-t-il », une distance globale qui peut facilement démoraliser. Physiologiquement, il est conseillé de réduire légèrement la puissance à 70 % à 78 % du FTP dans ce tronçon, afin d’économiser l’énergie pour la dernière section en haute altitude. Si la fréquence cardiaque présente une « dérive cardiaque » (cardiac drift), c’est-à-dire qu’elle n’augmente pas en proportion de la baisse de puissance, cela indique généralement une déshydratation ou une accumulation de chaleur ; il faut alors redoubler de vigilance et s’hydrater modérément.

Quatrième phase (11 à 14,29 km) : le point décisif en altitude avant le sprint final. C’est le tronçon qui met le plus à l’épreuve la capacité d’adaptation à l’altitude de tout l’itinéraire. À mesure que l’altitude continue de grimper, la consommation maximale d’oxygène (VO2max) diminue concrètement en raison de la baisse de pression atmosphérique et de la réduction de la saturation en oxygène du sang. On estime généralement qu’à chaque élévation de 1 000 mètres, la capacité maximale d’absorption d’oxygène peut diminuer d’environ 6 % à 10 % (les valeurs réelles varient selon les individus et sont étroitement liées à l’état d’acclimatation à l’altitude de chacun). Cela signifie que même la puissance que vous pouvez produire de manière stable en plaine peut sembler laborieuse, voire intenable, à ce stade. Il est recommandé d’abandonner complètement l’obsession de l’« objectif de puissance » dans ce tronçon, de se fier principalement à l’effort perçu et au rythme respiratoire, de s’autoriser à ralentir modérément et de traverser ce dernier segment avec une puissance stable mais plus faible. Terminer à un rythme soutenu mais contrôlé sera plus rapide que de s’effondrer et d’être contraint de s’arrêter pour se reposer.

Dans l’ensemble, la philosophie d’allure de cet itinéraire peut se résumer en une phrase : conserver ses forces au début, trouver son rythme au milieu, s’adapter à l’altitude à la fin, et garder trois parts d’énergie avant l’arrivée. En montée en haute altitude, le plus grand danger est d’apporter son instinct d’allure de plaine — la mentalité du « il suffit de tenir un peu plus » qui fonctionne à basse altitude peut, en haute altitude, se transformer en un mal d’altitude sévère, voire en un risque pour la sécurité.

Rapport de braquet et équipement recommandé

Configuration des braquets : Face à des pentes moyennes de 6,6 % et des sections locales pouvant dépasser 8 à 10 %, le choix des braquets est l’un des facteurs clés déterminant la qualité de cette sortie. Voici des configurations recommandées selon le niveau du cycliste (basées principalement sur un vélo de route à double plateau) :

Il est particulièrement important de souligner que si vous vous entraînez habituellement à basse altitude, ne sous-estimez pas l’impact de la haute altitude sur le fait de « ne pas pouvoir pédaler avec le même braquet et la même puissance ». Il est préférable de préparer un braquet d’un cran plus léger que pour les montées en plaine, afin de conserver la flexibilité de maintenir une puissance de sortie avec une cadence plus élevée lorsque l’altitude augmente et que les muscles et le système cardiopulmonaire sont simultanément sous tension, plutôt que d’être contraint de forcer en force avec une cadence faible — cette dernière option est particulièrement susceptible d’accélérer le déclenchement du seuil anaérobie en haute altitude, conduisant le corps à un état d’épuisement plus rapide.

Vêtements et équipement de protection : C’est l’aspect le plus facilement négligé par une mentalité de plaine sur cet itinéraire. Le long de la route du mont Hehuan, l’altitude dépasse souvent 2 500 à 3 000 mètres. Même les jours d’été où la température en plaine dépasse 30 °C, la température en montagne peut n’être que de quelques degrés à une dizaine de degrés. Ajoutez à cela la transpiration abondante pendant la montée, l’augmentation de la vitesse du vent à haute altitude et les fortes variations de température entre le jour et la nuit — le risque d’hypothermie ne doit pas être pris à la légère. Liste d’équipement recommandée :

• Principe du port en couches : couche de base respirante + couche intermédiaire isolante (polaire fine ou gilet en fibres synthétiques) + veste extérieure coupe-vent et déperlante, à enfiler ou retirer selon la sensation thermique.
• Manchons et jambières : même en partant en été, il est recommandé d’emporter des manchons et jambières légers pour faire face à la chute brutale de température pendant l’ascension.
• Gants chauds et tour de cou/foulard : le maintien au chaud des extrémités (mains et tête) est essentiel pour préserver la capacité de pilotage et la régulation thermique ; l’hypothermie en haute altitude commence souvent par les extrémités.
• Veste coupe-vent spécifique pour la descente : après avoir transpiré en montant et atteint le point culminant, la température ressentie chute brutalement en descente à cause de l’effet de refroidissement éolien. Emportez impérativement une veste coupe-vent compressible.
• Lunettes de soleil et protection solaire : l’intensité des UV en haute altitude est nettement supérieure à celle de la plaine, même par temps nuageux, le port est recommandé.

Autres détails d’équipement : Il est recommandé d’emporter une petite trousse de premiers secours, une couverture de survie (version fine, de petit volume et légère), des chambres à air de rechange et un outil de gonflage (les points de ravitaillement sont rares en montagne, il faut pouvoir gérer soi-même les pannes mécaniques), ainsi qu’un téléphone portable (vérifiez impérativement que la batterie est suffisante ; la réception peut être instable sur certaines sections en montagne, il est conseillé d’informer vos proches ou votre groupe de l’itinéraire et de l’heure de retour prévue).

Stratégie de ravitaillement et d’hydratation : la prévention du mal aigu des montagnes comme priorité

Sur cet itinéraire, la planification du ravitaillement ne se limite plus à « manger assez de calories » — il s’agit d’intégrer la prévention du mal aigu des montagnes (MAM) dans la stratégie globale.

Principes de base caloriques et hydriques : Pour une intensité de montée, il est généralement recommandé d’absorber 60 à 90 grammes de glucides par heure (à ajuster selon la tolérance digestive de chacun) et 500 à 750 ml d’eau par heure, en fonction de la température et de la transpiration. Le temps estimé pour terminer cet itinéraire varie de plus d’une heure à plus de trois heures selon le niveau du cycliste (voir le tableau comparatif des temps plus loin). Il est recommandé de planifier la quantité de ravitaillement à emporter avant le départ en fonction de votre temps estimé, plutôt que de compter sur les commerces en cours de route — les points de ravitaillement sont rares et peu fiables en montagne, il faut impérativement privilégier l’autosuffisance.

Reconnaissance et prévention du mal aigu des montagnes : C’est le risque sanitaire qu’il faut le plus souligner sur cet itinéraire. Le mal aigu des montagnes (Acute Mountain Sickness, AMS) présente des symptômes courants tels que maux de tête, nausées, vertiges, fatigue anormalement accrue, perte d’appétit, dégradation de la qualité du sommeil, etc. Dans les cas graves, il peut évoluer vers un œdème pulmonaire ou cérébral de haute altitude, une urgence nécessitant une descente immédiate. Voici des recommandations concrètes de prévention et de réponse :

1. Éviter l’ascension rapide en altitude : si l’itinéraire le permet, il est recommandé de passer la nuit précédente à une altitude intermédiaire (par exemple un point de ravitaillement ou un hébergement à plus basse altitude) pour s’acclimater, plutôt que de partir le jour même d’une basse altitude pour attaquer directement cette montée.
2. Être attentif aux signaux du corps pendant la montée : en cas de maux de tête inhabituels, de nausées ou de vertiges, réduisez immédiatement l’allure, voire arrêtez l’ascension ; si nécessaire, faites demi-tour et redescendez — les symptômes s’atténuent généralement avec la descente.
3. Maintenir une hydratation suffisante sans excès : la déshydratation aggrave les symptômes du MAM, mais une absorption excessive d’eau en peu de temps peut également provoquer un déséquilibre électrolytique. Il est recommandé de boire par petites quantités à intervalles réguliers.
4. Éviter d’affronter la haute altitude à jeun ou avec une glycémie trop basse : l’instabilité de la glycémie amplifie l’inconfort lié au mal des montagnes. Il est recommandé de prendre un vrai repas avant le départ et de se ravitailler régulièrement en cours de route, sans attendre d’avoir faim.
5. Principe de l’accompagnement : cet itinéraire n’est pas recommandé en solo, surtout pour les cyclistes qui le tentent pour la première fois. Les compagnons peuvent s’observer mutuellement sur l’état mental et les réactions verbales — c’est souvent le signe le plus facile à ignorer soi-même au début du MAM, mais le plus facile à détecter par les autres.

Supplémentation en électrolytes : En haute altitude combinée à une montée prolongée, la perte d’électrolytes est plus rapide qu’en plaine. Il est recommandé d’ajouter des suppléments électrolytiques dans les bidons, ou d’emporter des comprimés de sel pour compenser la perte de sodium due à une transpiration abondante, afin d’éviter les crampes et les risques de coup de chaleur.

Recommandations météo et saisonnières

La météo autour de la route du mont Hehuan est réputée pour être « changeante » — ce n’est pas une exagération, c’est la réalité physique du climat de montagne en haute altitude : formation rapide des nuages et du brouillard, températures fluctuant fortement selon l’altitude et le moment de la journée, vents forts et visibilité réduite fréquents, et même risque de verglas et de chutes de neige en hiver.

Vérification météo avant le départ : Il est impératif de consulter les prévisions météo de l’Agence centrale de météorologie (CWA) pour les zones de haute altitude, ainsi que les bulletins d’état des routes publiés par le parc national de Taroko ou les autorités locales (les routes de montagne peuvent être sujettes à des chutes de pierres, des glissements de terrain ou des restrictions de circulation — fiez-vous toujours aux dernières annonces officielles, ne vous aventurez jamais sur la base d’informations obsolètes ou de rumeurs).

Recommandations saisonnières (principes généraux, la situation réelle dépend du climat de l’année et des conditions sur place) :

• Printemps/Été (environ avril à août) : températures relativement douces, c’est la saison principale pour la plupart des cyclistes qui relèvent ce défi, mais les systèmes convectifs de l’après-midi se développent rapidement, avec des averses orageuses locales et du brouillard dense fréquents en fin de journée. Il est recommandé de partir tôt le matin pour terminer le défi et redescendre avant la dégradation météo de l’après-midi.
• Automne (environ septembre à novembre) : les écarts de température entre le jour et la nuit s’accentuent encore, les températures matin et soir sont nettement plus basses, mais la stabilité météo est généralement meilleure qu’en été. C’est la saison préférée de nombreux cyclistes expérimentés, mais il faut toujours prévoir des vêtements chauds.
• Hiver (environ décembre à mars) : risque de verglas, de chutes de neige, voire de fermeture de la route sur les sections à haute altitude. La difficulté et les risques augmentent considérablement. Cette période n’est pas recommandée pour ceux qui n’ont pas une expérience et un équipement suffisants en haute montagne. Vérifiez impérativement à plusieurs reprises que la route est ouverte avant de partir.

Vitesse du vent et visibilité : Le relief des crêtes montagneuses génère facilement des rafales locales, particulièrement intenses à l’approche des sections ouvertes à haute altitude, avec un impact direct sur la maniabilité du vélo et la température ressentie. En cas de brouillard dense réduisant fortement la visibilité, compte tenu des nombreux virages et des sections bordant des pentes raides, il est recommandé de réduire la vitesse et d’augmenter la vigilance ; si nécessaire, envisagez même de vous arrêter pour attendre une amélioration météo ou de faire demi-tour.

Erreurs courantes et évaluation du risque d’abandon (DNF)

Selon l’expérience générale sur les itinéraires de haute montagne à longues ascensions, les abandons (DNF) ou les mauvaises expériences de pilotage sur ce type de parcours peuvent souvent être attribués à plusieurs catégories d’erreurs évitables :

Erreur n°1 : Mauvaise répartition de l’effort, départ trop rapide. Comme mentionné dans la stratégie par sections précédente, c’est le type d’erreur le plus courant et le plus regrettable. De nombreux cyclistes, forts de la confiance accumulée lors d’entraînements à basse altitude, pédalent avec une puissance trop élevée dans la première partie du parcours. Lorsque l’altitude augmente et que les premiers signes du mal des montagnes apparaissent, ils n’ont plus la marge nécessaire pour ajuster leur allure, et sont finalement contraints de ralentir considérablement, voire de mettre pied à terre dans la dernière partie. Un itinéraire pourtant réalisable devient alors anormalement pénible.

Erreur n°2 : Sous-estimation de l’impact réel de la haute altitude sur les capacités physiques. Beaucoup de cyclistes ont l’habitude d’évaluer la difficulté d’un parcours en se disant « je roule bien sur d’autres itinéraires avec une pente similaire », tout en négligeant la réduction directe de la capacité maximale d’absorption d’oxygène due à l’altitude elle-même. Ce décalage de perception conduit souvent à une préparation insuffisante en termes de ravitaillement et d’équipement, ou à une stratégie d’allure calquée sur la logique du plat, ce qui les plonge dans une situation délicate dans la deuxième moitié du parcours.

Erreur n°3 : Équipement de protection thermique insuffisant entraînant un risque d’hypothermie. Cela arrive particulièrement aux cyclistes qui partent en été en pensant « de toute façon, c’est l’été, il ne devrait pas faire froid ». Ils ignorent que la température en haute altitude est naturellement basse, qu’après avoir transpiré en montant, l’humidité et le froid se combinent, et qu’à l’arrivée au point culminant, l’effet refroidissant du vent s’ajoute. Ces facteurs cumulés peuvent rendre la température ressentie bien inférieure aux prévisions. Sans couche isolante appropriée ni coupe-vent, le risque d’hypothermie n’est pas à négliger.

Erreur n°4 : Ignorer les signes précoces du mal des montagnes et continuer à forcer. Certains cyclistes, avec l’état d’esprit « je suis déjà arrivé jusqu’ici, je ne veux pas abandonner », choisissent de continuer à forcer malgré des signes d’alerte évidents comme des maux de tête, des nausées ou une fatigue anormale. Cette pratique est extrêmement risquée. Si le mal des montagnes n’est pas traité à temps et s’aggrave en œdème pulmonaire ou cérébral de haute altitude, les conséquences peuvent être graves. À tout moment, lorsque le corps émet des signaux d’alerte clairs, terminer le parcours ne doit jamais passer avant la sécurité.

Erreur n°5 : Apport insuffisant en eau et en électrolytes, ou mauvais timing du ravitaillement. Certains cyclistes ont l’habitude de « boire seulement quand ils ont soif », mais en haute altitude combinée à un effort intense et prolongé, cette hydratation réactive est souvent déjà en retard sur la perte réelle de fluides du corps. Il est recommandé d’adopter une stratégie d’hydratation proactive, à heures fixes et en quantités définies, plutôt que de se fier au réflexe de la soif.

Erreur n°6 : Négliger la préparation mécanique et la sécurité. Les ressources de ravitaillement et de secours en montagne sont relativement limitées. En cas de crevaison, de problème de dérailleur ou d’autre panne mécanique, sans équipement de base d’auto-dépannage et les compétences associées, la situation peut nécessiter une intervention extérieure, augmentant les risques et le temps d’attente. Vérifiez impérativement avant le départ l’équipement, les outils et les compétences de base en réparation, pour vous-même et vos partenaires.

Objectifs de temps selon les différents niveaux de cyclistes

Le tableau suivant fournit une fourchette de référence générale. Le temps réel de parcours sera influencé par la météo du jour, la direction du vent, l’état physique personnel et le degré d’acclimatation à l’altitude. Il est conseillé aux cyclistes de fixer des objectifs raisonnables en fonction de leur condition d’entraînement, sans s’obséder à se comparer aux autres.

Rappel important : Les temps du tableau ci-dessus ne servent que de référence pour la planification et ne doivent pas devenir une source de pression psychologique lors du défi. L’état d’esprit le plus dangereux sur un parcours de montée en haute altitude est de poursuivre un chrono prédéfini en ignorant les signaux d’alerte du corps. La véritable valeur de cet itinéraire réside dans la connaissance de ses propres capacités physiques et de sa force mentale après l’avoir terminé, et non dans un simple temps chronométré. Il est conseillé aux débutants de se fixer comme objectif de « terminer en toute sécurité et avec plaisir », puis, une fois suffisamment d’expérience et d’acclimatation à l’altitude accumulées, de viser progressivement des temps plus rapides.

Conclusion : une préparation au-delà des chiffres

En résumant les données clés de cet itinéraire — 14,29 kilomètres, 940,2 mètres de dénivelé positif total, 6,6 % de pente moyenne, classement Strava Catégorie 5 — ces chiffres sont certes importants, ils constituent la base pour planifier l’entraînement et la stratégie d’allure. Mais ce qui détermine réellement la réussite de ce défi, ce sont souvent les préparatifs qui vont au-delà des chiffres : une acclimatation suffisante à l’altitude, un équipement de protection thermique complet, une gestion prudente du ravitaillement et de l’hydratation, une vigilance face aux symptômes du mal des montagnes, et surtout — un état d’esprit qui consiste à mesurer ses efforts à sa juste valeur.

Les 14 derniers kilomètres côté Lixing du mont Hehuan sont un itinéraire qui reflète honnêtement le niveau de préparation. Ceux qui sont bien préparés y vivront le sentiment d’accomplissement le plus pur du cyclisme sur route ; ceux qui ne le sont pas risquent de devoir faire face à une double épreuve, physique et physiologique, à mi-parcours. Il est conseillé à tous les cyclistes qui prévoient de relever ce défi de concrétiser réellement la liste d’équipement, la stratégie de ravitaillement et la procédure de vérification météo mentionnées dans cet article lors de la préparation avant le départ, et de toujours se référer aux dernières informations officielles sur l’état de la route et la météo, afin que cette aventure en haute altitude devienne une expérience de cyclisme sûre et mémorable.

Lectures complémentaires

• Stratégie de course pratique pour la montée Est de Wuling – Coupe Shenmu : décryptage des données sur 19,8 km et guide complet d’équipement et de ravitaillement pour longue distance
• Les 14 derniers kilomètres côté Lixing : un souvenir de cyclisme vers les nuages
• Stratégie pratique pour le pont Yunlong de Lushan, montée de la route provinciale 14 jusqu’à l’arrivée à 12,23 km : discipline d’allure et décomposition des braquets sur 4,4 % de pente moyenne
• Stratégie pratique pour la pente raide de Luchang : analyse complète du défi extrême de 4,09 km à 9,6 % de pente moyenne