Stratégie pratique pour la route Dongfu : pièges d'allure et tactique de braquet sur 17,9 km de parcours vallonné

Aperçu de l’itinéraire : une route vallonnée sous-estimée dans la vallée de Huatung

La route Dongfu, également connue sous le nom de route provinciale Taïwan 9D, est une route provinciale de classe B dans le comté de Hualien qui relie Dongli (district de Fuli) à Fuli sur la route provinciale 9. Elle s’étend sur environ 17,9 kilomètres avec un dénivelé positif total de 457,8 mètres. Son segment Strava est numéroté 9326074 et classé en catégorie 0 — dans le système de classification des montées de Strava, la catégorie 0 est le niveau le plus facile, ce qui signifie que la difficulté de ce tronçon est loin d’atteindre les niveaux redoutables HC (Hors Catégorie), C1 ou C2. En ne regardant que la pente moyenne de 2,1 %, de nombreux cyclistes jugeront instinctivement : « C’est une montée douce, je peux passer en plateau moyen avec une puissance stable. » Mais si vous partez avec cet état d’esprit, la route Dongfu pourrait bien vous réserver une leçon inattendue.

Commençons par examiner les chiffres. 17,9 kilomètres multipliés par une pente moyenne de 2,1 % devraient théoriquement produire un dénivelé net d’environ 376 mètres, mais le dénivelé total réel enregistré par Strava est de 457,8 mètres, soit un écart d’environ 82 mètres entre les deux. Ces 82 mètres ne sont ni une erreur de mesure, ni du bruit dû à la dérive GPS, mais la preuve directe du « caractère vallonné » de cet itinéraire. Le chiffre de 2,1 % de pente moyenne n’est en réalité que la valeur nette calculée en « divisant l’altitude du point d’arrivée moins l’altitude du point de départ par la distance horizontale », et il ne reflète absolument pas le nombre de montées et descentes dans la partie centrale du parcours. En d’autres termes, la route Dongfu n’est pas une route qui « grimpe régulièrement à 2,1 % du début à la fin », mais plutôt un tronçon vallonné composé de plusieurs courtes montées plus raides alternant avec des descentes douces. Le dénivelé total de 457,8 mètres est en réalité la somme cumulée des montées de ces sections vallonnées, bien plus complexe que ce qu’une simple pente moyenne peut représenter.

Ce phénomène de « décalage entre la pente moyenne et le dénivelé total » est en réalité assez courant sur les segments de ce type sur Strava, en particulier sur les tronçons qui traversent un terrain vallonné avec plusieurs petites collines ou des ondulations le long du parcours. Sur une longue montée continue dans une seule direction comme la montée ouest du mont Wuling, la pente moyenne et le dénivelé total sont presque équivalents ; mais sur une route vallonnée comme la route Dongfu, située à la frontière entre la vallée de Huatung et la chaîne côtière, la surface de la route monte et descend au gré du terrain, et la « sensation de pente » ressentie par le cycliste est complètement différente de ce que suggère la pente moyenne. C’est également le message central que cet article souhaite souligner : la route Dongfu est une route vallonnée, pas une montée douce et régulière. Tout cycliste qui la planifie comme une montée unique et douce pour gérer son allure risque fort de payer cher sur une courte montée soudaine au milieu du parcours.

Du point de vue de l’équipement et des sensations, la catégorie 0 combinée à une distance de 17,9 kilomètres signifie que cet itinéraire est mieux classé comme « tronçon d’entraînement de croisière » ou « tronçon d’entraînement par intervalles » plutôt que comme « tronçon de défi pour le maillot de la montagne ». Le trafic y est généralement plus faible que sur la route provinciale 9 principale, et la qualité de la chaussée est bonne, ce qui en fait un endroit idéal pour s’entraîner à la réactivité du changement de vitesse, à la puissance de croisière en aérobie et aux techniques d’enchaînement de courtes intervalles. Pour ceux qui planifient des itinéraires de vélo circulaires dans la vallée de Huatung, la route Dongfu est également souvent utilisée comme route alternative pour relier la route provinciale 9, afin d’éviter le trafic de la route principale tout en ajoutant un segment d’entraînement sur terrain varié. Dans les sections suivantes, nous décomposerons ces 17,9 kilomètres en plusieurs sections fonctionnelles avec une approche d’ingénieur basée sur les données, en analysant tour à tour les stratégies d’allure, les recommandations de braquet, le rythme de ravitaillement et les erreurs courantes.

Guide par sections : découper les 17,9 km en blocs tactiques alternant montées et descentes

Comme la route Dongfu ne dispose pas de profil d’altitude kilomètre par kilomètre accessible au public, la stratégie de découpage suivante utilise une approche par « blocs fonctionnels », en divisant les 17,9 kilomètres en cinq phases tactiques représentatives selon la logique générale de conduite sur un parcours vallonné, afin que vous puissiez correspondre aux sensations de la route et ajuster votre rythme de puissance pendant la conduite réelle, plutôt que de vous accrocher à un chiffre fixe de puissance ou de fréquence cardiaque.

Première section (du départ à environ 4 km) : échauffement en croisière, prise de contact avec la route. Sur ce premier tronçon, il est recommandé de maintenir la fréquence cardiaque dans la zone 2, voire légèrement en dessous. L’objectif n’est pas d’aller vite, mais de « sentir la route ». Comme les ondulations de la route Dongfu n’apparaissent pas de manière régulière, vous devez utiliser les premiers kilomètres pour vous adapter au rythme des montées et descentes de la chaussée — quand une courte montée raide va surgir, et quand une descente douce va s’ensuivre. L’autre point important de ce tronçon est de vérifier que le système de changement de vitesse fonctionne correctement. En particulier si votre dérailleur n’a pas été entretenu depuis longtemps, les routes vallonnées sont les plus susceptibles de provoquer un saut de chaîne ou un déraillement au moment où vous devez changer de vitesse en urgence, ce qui est l’une des causes cachées de nombreux abandons (DNF).

Deuxième section (environ 4 à 8 km) : la première épreuve d’ondulations. C’est ici qu’apparaissent généralement les groupes de courtes montées les plus marquées de tout l’itinéraire, et c’est l’une des principales sources des 82 mètres de « dénivelé caché ». Face à ce type de courtes montées, il est recommandé d’adopter une stratégie de « cadence élevée, braquet léger », en maintenant la cadence entre 85 et 95 rpm, plutôt que de forcer en utilisant un grand braquet. La caractéristique des courtes montées est qu’elles « montent vite et descendent vite ». Si vous accumulez de l’acide lactique dans les quadriceps en utilisant un braquet lourd pendant la montée, vous n’aurez pas suffisamment de temps de récupération sur la descente qui suit immédiatement, ce qui affectera directement votre capacité de puissance sur la partie suivante.

Troisième section (environ 8 à 11 km) : la zone de récupération en descente douce au milieu du parcours. L’un des grands avantages d’un parcours vallonné est que les sections en descente peuvent être utilisées pour une récupération active. Si le terrain devient une descente douce sur ce tronçon, il est recommandé de relâcher le haut du corps, d’ajuster légèrement le pédalage pour maintenir la circulation sanguine, mais sans arrêter complètement de produire de la puissance — laissez simplement la fréquence cardiaque redescendre lentement entre la zone 1 et la zone 2, pour vous préparer à la prochaine vague d’ondulations. De nombreux cyclistes commettent ici l’erreur de « glisser complètement sans pédaler », ce qui fait que lorsque la montée reprend, les muscles sont soudainement sollicités et des signes avant-coureurs de crampes peuvent apparaître.

Quatrième section (environ 11 à 15 km) : la deuxième épreuve d’ondulations, et la zone où l’on perd le plus facilement de la vitesse. Après la dépense énergétique des sections précédentes, c’est ici que la charge physiologique de tout l’itinéraire est la plus critique. À ce stade, il est recommandé de réduire légèrement la puissance ou l’intensité perçue de 5 à 10 %, en appliquant le principe « une puissance stable vaut mieux qu’une puissance explosive » pour passer ce cap. Si votre équipement est bien configuré (voir les recommandations de braquet dans la section suivante), vous devriez pouvoir maintenir une vitesse moyenne de 18 à 22 km/h sur cette section ; mais si le braquet est mal choisi ou si la répartition de l’effort est déséquilibrée, il est facile de tomber sous les 15 km/h ici, voire de devoir passer sur le braquet le plus léger.

Cinquième section (environ 15 km jusqu’à l’arrivée) : montée finale douce et préparation au sprint. Ces derniers kilomètres sont généralement la partie relativement la plus douce de tout l’itinéraire. Si l’effort a été bien réparti, vous pouvez progressivement augmenter la puissance ici pour terminer en beauté. C’est également l’indicateur clé pour vérifier si votre stratégie d’allure des sections précédentes a réussi — si vous avez encore de l’énergie pour accélérer ici, cela signifie que votre gestion de l’énergie en amont était correcte ; si vos jambes sont déjà molles, c’est l’erreur d’allure typique de « traiter une montée douce comme une route plate ».

Recommandations de braquet et d’équipement : une transmission conçue pour les routes vallonnées

Face à un tronçon vallonné comme la route Dongfu, caractérisé par des « courtes montées denses et des pentes irrégulières », la logique centrale du choix du braquet est complètement différente de celle d’une seule longue montée. Un itinéraire de longue montée (comme Wuling ou Hehuanshan) recherche « le braquet le plus économique sous une puissance stable et continue », mais un itinéraire vallonné a besoin d’une transmission « réactive et à changement fréquent », car vous pouvez vivre un cycle complet de montée puis de descente en seulement deux ou trois minutes.

Recommandation pour le plateau avant : un double plateau standard (50/34 ou 52/36) associé à une cassette 11 ou 12 vitesses suffit pour cet itinéraire ; il n’est pas nécessaire d’installer un triple plateau ou des braquets ultra-légers de niveau VAE. Comme la catégorie 0 et les pentes individuelles ne dépassent généralement pas 8 à 10 % (estimation, selon l’état réel de la route), un cycliste sur route standard avec une configuration double plateau peut terminer confortablement.

Recommandation pour la cassette arrière : c’est le point clé de la configuration de l’équipement pour tout l’itinéraire. Il est recommandé de choisir une « cassette à large plage » comme 11-30T ou 11-32T, plutôt qu’une cassette de compétition 11-25T ou 11-28T. La raison est simple : un parcours vallonné nécessite une plage flexible avec « un braquet léger disponible pour la montée et un braquet pas trop léger pour le plat ». Une cassette à large plage vous permet de passer instantanément sur un braquet léger pour maintenir la cadence dans les courtes montées, puis de repasser rapidement sur un braquet plus lourd pour maintenir la vitesse dans les descentes douces, sans rester coincé dans la zone inconfortable « trop dur pour monter, trop léger pour descendre » à cause d’un écart de braquet trop important.

Recommandation pour les roues et la pression des pneus : la route Dongfu a un trafic relativement faible et la qualité de la chaussée est généralement bonne. Des roues à profil moyen à élevé (40 à 50 mm) offrent un bon équilibre entre l’aérodynamisme en croisière sur le plat et le poids en montée, ce qui en fait un choix très équilibré. Pour la pression des pneus, compte tenu des nids-de-poule ou des rapiéçages occasionnels sur les routes vallonnées, il est recommandé de ne pas gonfler les pneus à la pression de course maximale. Choisissez une pression inférieure de 5 à 10 psi à votre pression de croisière habituelle sur le plat, ce qui offrira une meilleure adhérence et un meilleur confort dans les descentes, tout en réduisant le risque de crevaison.

Réactivité du système de changement de vitesse : comme l’une des principales caractéristiques d’un parcours vallonné est la nécessité de changements de vitesse fréquents et rapides, il est recommandé de vérifier la précision du réglage des dérailleurs avant de partir. Les utilisateurs de transmission électronique doivent particulièrement vérifier que la batterie est suffisamment chargée — sur les sections de courtes montées consécutives, un délai de 0,5 seconde dans le changement de vitesse peut être la différence cruciale qui fait sortir votre cadence de la zone idéale et vous fait dépenser plus d’énergie. Les utilisateurs de transmission mécanique devraient quant à eux lubrifier et entretenir la transmission avant le départ, afin d’éviter les bruits anormaux ou les sauts de chaîne lors des changements de vitesse fréquents.

Stratégie de ravitaillement et d’hydratation : gestion de l’énergie sur moyenne distance

17,9 kilomètres, à une vitesse moyenne estimée de 18 à 22 km/h pour un cycliste loisir typique, représentent environ 50 minutes à 1 heure au total ; pour un cycliste avancé bien entraîné, à une vitesse moyenne de 28 à 32 km/h, cela peut être terminé en 35 à 40 minutes. Cette durée se situe dans la plage de planification de ravitaillement « moyenne distance » — ce n’est pas comme un sprint court (moins de 10 km) où l’on peut rouler sans aucun ravitaillement, et ce n’est pas encore le niveau d’un événement d’endurance longue distance (plus de 50 km) nécessitant une stratégie de ravitaillement précise. Cependant, il vaut toujours la peine de faire une gestion de base de l’énergie et de l’hydratation, surtout en tenant compte du fait que le caractère vallonné de cet itinéraire entraînera une dépense énergétique réelle plus élevée qu’une croisière sur le plat de même distance.

Avant le départ : il est recommandé de prendre un repas ou une collation contenant des glucides 60 à 90 minutes avant le départ, afin de laisser au corps le temps de digérer et de convertir en énergie utilisable. Les températures estivales dans la vallée de Huatung étant élevées, il est recommandé de bien s’hydrater avant le départ pour atteindre un état de légère « surhydratation », plutôt que d’attendre d’avoir soif pour commencer à boire.

Pendant la sortie : comme la durée totale est généralement comprise entre 30 minutes et 1 heure, pour la plupart des cyclistes, emporter une bouteille de boisson pour sportifs ou d’eau électrolytique est suffisant pour tout le parcours, sans nécessairement avoir besoin de ravitaillement solide supplémentaire (comme des gels énergétiques ou des bananes). Mais si vous intégrez la route Dongfu dans un itinéraire cycliste plus long (par exemple un tour complet de la vallée de Huatung), vous devez l’inclure dans la planification globale du ravitaillement, et ne pas la considérer isolément — en particulier parce que les ondulations de cet itinéraire consommeront 10 à 15 % d’énergie de plus qu’une route plate de même distance, et cet écart est souvent sous-estimé lors de sorties de plusieurs jours.

Électrolytes et prévention des crampes : sur les sections vallonnées, les muscles doivent alterner fréquemment entre l’effort en montée et le relâchement en descente, ce qui est plus susceptible de déclencher des signes avant-coureurs de crampes qu’une simple croisière sur le plat, en particulier au niveau des quadriceps et des mollets. Il est recommandé de boire de petites gorgées d’eau ou de boisson électrolytique toutes les 15 à 20 minutes pendant la sortie, plutôt que d’attendre d’avoir clairement soif ou d’avoir les muscles tendus, car il est souvent déjà trop tard à ce moment-là.

Gestion de la chaleur estivale dans la vallée de Huatung : l’ensoleillement est intense dans la vallée de Hualien en été, avec des températures dépassant souvent 30 °C. Il est recommandé d’éviter de rouler aux heures de midi et de partir tôt le matin ou en fin d’après-midi, et d’inclure des éléments de protection solaire et de dissipation de la chaleur dans votre équipement (maillot respirant, manchons, crème solaire). Si vous roulez autour de midi, la fréquence d’hydratation doit être augmentée, et vous devez être attentif à tout signe avant-coureur de coup de chaleur comme des étourdissements ou une accélération anormale du rythme cardiaque.

Recommandations météo et saisonnières : bien choisir son moment pour un maximum d’efficacité

Le climat de la vallée de Huatung est nettement différent de celui de l’ouest de Taïwan. En tant que tronçon de route vallonnée dans la vallée, la route Dongfu est fortement influencée par la saison et la météo, ce qui mérite d’être pris en compte avant de planifier votre sortie.

Printemps (mars à mai) : les températures sont douces, c’est l’une des saisons dorées pour le cyclisme dans la vallée de Huatung. Les précipitations sont relativement stables mais pas fréquentes à cette période, avec des écarts de température plus marqués entre le matin et le soir. Il est recommandé d’emporter une veste coupe-vent légère pour faire face à la fraîcheur du matin. À cette époque, les champs agricoles le long de l’itinéraire sont généralement au stade du repiquage ou de la croissance précoce, avec une vue dégagée, ce qui en fait le moment idéal pour planifier un tour de plusieurs jours dans la vallée de Huatung en utilisant la route Dongfu comme tronçon de liaison.

Été (juin à septembre) : températures élevées, ensoleillement intense, et la région de Huatung est souvent affectée par des orages convectifs d’après-midi ou des typhons. Il est recommandé de planifier la sortie entre 5 h et 8 h du matin, pour éviter les températures élevées de midi et les systèmes météorologiques instables de l’après-midi. L’été est aussi la période où le riz pousse vigoureusement, voire où certaines zones entrent dans la saison des moissons, avec des changements saisonniers visibles dans le paysage le long du parcours, mais cela nécessite également une gestion plus prudente de la protection solaire et de l’hydratation.

Automne (octobre à novembre) : les températures se rafraîchissent et le vent se renforce progressivement. La topographie de la vallée peut notamment générer des rafales locales fortes sous certaines directions de vent. Il est recommandé de consulter les prévisions de vitesse du vent avant de partir, en particulier pour les cyclistes équipés de roues à profil élevé qui doivent faire attention au vent latéral. Cette saison présente généralement une probabilité de précipitations plus faible et une bonne qualité de l’air, ce qui en fait l’une des périodes les plus confortables de l’année pour de nombreux cyclistes.

Hiver (décembre à février) : les températures hivernales dans la vallée de Huatung restent relativement douces, avec moins de temps froid et humide que dans l’ouest ou le nord, mais la mousson du nord-est peut occasionnellement apporter de la pluie et des vents plus forts. Le trafic est généralement le plus faible à cette saison, ce qui convient aux cyclistes qui préfèrent une expérience de conduite paisible, mais il faut absolument faire attention à l’habillement en couches, en particulier car les températures basses du matin peuvent présenter un écart de plus de 10 °C avec les températures diurnes.

Dans l’ensemble, si vous cherchez une fenêtre de conduite avec « le risque le plus faible et la meilleure expérience », les heures matinales du printemps et de l’automne seront la combinaison la plus recommandée pour la route Dongfu — climat stable, bonne visibilité, trafic faible, tout en évitant les températures élevées de l’été et l’incertitude de la saison des typhons.

Erreurs courantes et risques d’abandon : une stratégie d’allure trompée par la pente moyenne

Bien que la route Dongfu ne soit qu’un segment léger de catégorie 0, où un abandon (DNF) grave est théoriquement peu probable, c’est précisément parce que sa difficulté est fortement sous-estimée par le chiffre de 2,1 % de pente moyenne que les cyclistes risquent de commettre des erreurs d’allure en raison d’une préparation mentale insuffisante, conduisant à un « petit effondrement » au niveau des sensations, communément appelé « taper dans le mur » ou perdre de la vitesse. Voici les erreurs les plus courantes :

Erreur n° 1 : considérer la pente moyenne de 2,1 % comme la seule base d’évaluation de la difficulté de l’itinéraire. C’est l’erreur de jugement la plus fondamentale et la plus courante. Comme le montre l’analyse des données au début de cet article, 2,1 % n’est que la moyenne du dénivelé net. L’itinéraire réel comporte plusieurs sections de courtes montées plus raides, et le dénivelé total de 457,8 mètres dépasse la valeur théorique d’environ 82 mètres, ce qui est la preuve de ces sections vallonnées. Si un cycliste part avec l’état d’esprit « c’est une montée douce, je peux rouler en croisière à puissance moyenne-élevée tout du long », il risque fort, face à une courte montée raide soudaine au milieu du parcours, de dépenser soudainement une grande quantité d’énergie anaérobie à cause d’un mauvais changement de braquet ou d’une cadence trop basse. Cette dépense énergétique excessive est difficile à récupérer complètement sur la partie finale d’un itinéraire de moyenne distance comme celui de 17,9 kilomètres.

Erreur n° 2 : arrêter complètement de produire de la puissance dans les descentes douces. Comme mentionné précédemment, les descentes d’un parcours vallonné sont en réalité des moments importants de récupération active, mais de nombreux cyclistes pensent à tort que « descendre, c’est se reposer, il n’y a rien à faire », et arrêtent complètement de pédaler, glissant avec le corps rigide. Le problème est que lorsque la prochaine courte montée apparaît soudainement, les muscles n’ont pas encore été réactivés et le système cardio-respiratoire n’est pas encore revenu en état de fonctionnement, ce qui peut provoquer un « délai de redémarrage physiologique » et rendre la montée encore plus pénible.

Erreur n° 3 : un mauvais choix de braquet entraînant des échecs de changement de vitesse en série. Utiliser une cassette étroite de type compétition (comme 11-25T) pour affronter ce type d’itinéraire vallonné peut révéler, lorsqu’une courte montée apparaît, qu’il n’y a pas de braquet suffisamment léger disponible, vous obligeant à forcer avec une résistance de pédalage trop élevée. C’est l’une des causes directes de la fatigue musculaire prématurée, voire des crampes, dans la partie finale.

Erreur n° 4 : un mauvais timing de ravitaillement, en particulier une mauvaise gestion de l’hydratation sous la chaleur estivale. Certains cyclistes, voyant que la distance n’est que de 17,9 kilomètres et que le temps est peut-être inférieur à 1 heure, omettent complètement la préparation du ravitaillement. Résultat : sous la double contrainte des températures estivales élevées et du terrain vallonné, une légère déshydratation ou un déséquilibre électrolytique apparaît dans la partie médiane ou finale, affectant les performances et même la sécurité.

Erreur n° 5 : négliger l’entretien du système de changement de vitesse, avec un déraillement ou un saut de chaîne au moment critique. Les routes vallonnées sollicitent le système de changement de vitesse beaucoup plus fréquemment qu’une route plate ou une seule longue montée. Si la chaîne, la cassette ou les câbles de dérailleur sont mal entretenus, un déraillement ou un saut de chaîne peut facilement se produire au début d’une courte montée, au moment où un changement de vitesse rapide est le plus nécessaire, ce qui affecte non seulement l’allure mais présente également un risque pour la sécurité.

La cause commune de toutes ces erreurs pointe en réalité vers la même chose : la sous-estimation du caractère vallonné de la route Dongfu. Tant que vous établissez une bonne compréhension de l’itinéraire avant de partir — c’est une route vallonnée, pas une montée douce et régulière — la plupart des erreurs d’allure peuvent être évitées grâce à des attentes psychologiques raisonnables et une préparation adéquate de l’équipement.

Tableau des temps cibles par niveau de cycliste

Le tableau suivant fournit des fourchettes de temps cibles raisonnables et des vitesses moyennes de référence pour différents niveaux de cyclistes, en fonction des caractéristiques de la route Dongfu (17,9 km, dénivelé total de 457,8 m, segment vallonné de catégorie 0). Ces chiffres sont des estimations raisonnables basées sur le niveau de difficulté de l’itinéraire et l’expérience générale de conduite sur des tronçons vallonnés. Le temps de réalisation réel variera en fonction de la condition physique individuelle, des conditions de vent du jour et de la circulation. Ils sont donc à considérer comme une base de référence pour la planification de l’entraînement, et non comme une norme absolue.

Notes d’utilisation du tableau : étant donné que la topographie de la route Dongfu est caractérisée par une alternance de montées et de descentes plutôt qu’une pente unique, l’allure réelle pendant la conduite ne sera absolument pas une courbe de vitesse lisse, mais fluctuera constamment avec les courtes montées et les descentes douces. Par conséquent, la « vitesse moyenne » dans le tableau ci-dessus est une moyenne globale sur l’ensemble du parcours ; la vitesse instantanée réelle sur les sections de courtes montées peut chuter à la moitié de la vitesse moyenne, voire moins, tandis que sur les sections de descente douce, elle peut dépasser nettement la vitesse moyenne. Il est recommandé aux cyclistes, lors de la planification de leur temps cible, de se concentrer sur « la cohérence de la stratégie d’allure globale » plutôt que sur la performance de vitesse d’une section particulière, afin d’évaluer plus précisément leur performance réelle sur cet itinéraire vallonné.

En résumé, la route Dongfu est un tronçon vallonné de la vallée de Huatung dont les données semblent accessibles mais qui recèle en réalité des variations à la conduite. Le dénivelé total de 457,8 mètres nous dit qu’il ne s’agit absolument pas de ce type d’itinéraire « qui grimpe doucement jusqu’au bout » que suggère la pente moyenne de 2,1 % en surface, mais plutôt d’un tronçon de croisière technique composé de multiples ondulations successives. Tant que vous partez avec une bonne compréhension de l’itinéraire — comprendre que c’est une route vallonnée, préparer une cassette à large plage, planifier l’allure par sections et la stratégie de ravitaillement — ces 17,9 kilomètres seront une expérience de la vallée de Huatung à haute valeur d’entraînement et au paysage tout à fait remarquable.

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