마오쿵 즈난궁 실전 공략: 6.93km, 표고차 388m, 평균 경사 5.6%의 타이베이 클래식 중급 등반 완전 해부

선컹구에서 출발해 원산구의 마오쿵 차산까지 이어지는 이 코스는 타이베이 자전거계에서 공인된 '입문자 성지 등반’이다. 거리가 길지 않고 경사도 극단적이지 않지만, 심폐와 다리의 한계를 적나라하게 드러내기에 충분하다. 오늘은 풍경도, 역사도 다루지 않는다. 오직 데이터, 전술, 장비만 다룬다. 이 6.93km, 표고차 388m, 평균 경사 5.6%의 길을 공학적 문제로 쪼개서 풀어보겠다.

코스 개요 및 실제 데이터 분석

먼저 숫자를 펼쳐 보자. 이 코스는 Strava 세그먼트 782516으로 공식 등록되어 있으며, 출발점은 선컹구, 종점은 원산구 즈난궁 일대다. 총 길이 6.93km, 총 표고차 388m, 평균 경사 5.6%다. 평균 경사 5.6%만 보면 '이게 그냥 완만한 오르막 아니야?'라고 생각하는 사람이 많겠지만, 평균 경사는 전체 코스의 표고차를 평평하게 나눠 계산한 수치일 뿐이다. 실제 주행 감각은 결코全程이 안정적으로 5.6%인 온화한 수준이 아니다.

타이베이 근교 산악 도로는 거의 공통적인 경사 분포 특성을 가진다. 코스 전반부에는 보통 워밍업용 완만한 오르막이 있어 몸과 장비가 모두 '예열 모드’에 들어간다. 중반부부터 연속적인 경사 상승이 시작되는데, 이 구간이 진정으로 유산소 능력과 페달링 효율을 시험하는 구간이다. 후반부는 지형에 따라 수렴하는데, 때로는 잠시 완만해지거나 짧은 내리막이 나타나 라이더가 잠시 숨을 고르게 한 뒤 마지막 오르막으로 마무리된다. 마오쿵 즈난궁 코스는 대체로 이 분포 논리에 부합한다. 전체 평균 경사 5.6%는 전 구간이 ‘부담은 있지만 지속 가능한’ 범위에 있다는 뜻이다. 주밍 미술관 언덕(평균 경사 11.9%)처럼 짧고 강렬한 타격형 오르막도, 주루산(평균 경사 7.9%)처럼 장시간 버텨야 하는 지구력형 오르막도 아닌, 그 사이에 위치하며 '페이스 유지력’이 중요한 중거리 등반이다.

타이베이 근교의 유명 등반 코스 경사 스펙트럼과 비교하면, 마오쿵 즈난궁 코스의 위치는 비교적 우호적이다. 양진 공로의 일부 구간처럼 10%가 넘어 서서 댄싱을 강요하지도 않고, 하천 자전거도로처럼 평지 워밍업 수준도 절대 아니다. 표고차 388m, 거리 6.93km로 환산하면 평균 1km당 약 56m를 올라야 한다는 뜻이다. 이 수치는 타이베이 분지 주변 구릉 지형에서 전형적인 ‘교외 산악 단련 코스’ 등급에 해당하며, 하프 또는 풀 로드 레이스 전 등반 지구력 훈련의 이정표로 매우 적합하다.

주목할 점은 이 코스의 종점이 마오쿵 곤돌라 동물원역과 즈난궁 일대에 인접해 있어 이미 상당한 고도까지 올라갔다는 것이다. 즉, 결승점에 도달하기 전까지 몸은 상당 기간 산소 부채와 유산소 에너지 공급 사이를 오가며 지속적으로 전환해 왔다는 뜻이다. 이러한 ‘중거리, 중강도’ 등반 형태는 사실 자신의 FTP(기능적 역치 파워)와 장시간 출력 안정성을 점검하기에 가장 적합한 코스 유형이다. 순간 폭발력으로 버티는 것이 아니라 ‘지속 가능한’ 파워로 전 구간을 달려야 하기 때문이다.

경사 분포의 의미를 더 파고들어 보자. 평균 경사 5.6%라는 수치는 국제적으로 흔한 등반 등급 시스템, 예를 들어 투르 드 프랑스에서 사용하는 HC(Hors Categorie, 초고난도), 1급, 2급, 3급, 4급 분류 논리와 대조해 보면 보통 '3급에서 4급 사이’에 해당한다. 즉, ‘훈련 의미는 있지만 일반 동호인이 주저할 정도는 아닌’ 등급이다. 이것이 바로 이 코스가 타이베이 자전거 클럽이나 훈련반에서 '등반 입문 테스트 코스’로 자주 활용되는 이유다. 난이도 곡선이 ‘초보자는 악물고 완주 가능하고, 고수는 여유롭지만 여전히 훈련 효과가 있는’ 스위트 스팟에 정확히 걸려 있기 때문이다.

파워 관점에서 환산해 보면, 체중 70kg의 라이더가 이 6.93km, 표고차 388m의 코스를 약 20분 안에 완주하려면 유지해야 하는 등반 파워는 대략 체중 kg당 2.8와트에서 3.2와트 사이로 추정된다. 이 구간은 이미 아마추어 클럽급 라이더의 역치 파워 성적에 근접한 수준이다. 즉, 이 코스는 거리가 짧지만 ‘좋은’ 기록을 내려면 체력과 훈련 기반이 어느 정도 갖춰져 있어야 한다는 뜻이다. 반대로, 훈련과 체험 목적으로 자신이 지속할 수 있는 리듬으로 완주한다면 이 코스의 친화력은 상당히 높다. 이것이 오랫동안 사랑받고 상급 초보자에게 널리 추천되는 이유다.

구간 공략: 선컹 출발점에서 즈난궁 종점까지

6.93km를 몇 가지 심리적·생리적 단계로 분해해서 이해하는 것이 거리 수치만 죽어라 쳐다보는 것보다 훨씬 도움이 된다.

1단계: 선컹 출발점의 워밍업 등반. 평균 경사 5.6%의 어떤 코스든 시작부터 바로 쓰러뜨리지는 않는다. 출발 후 처음 1~2km는 일부러 심박수를 최대 심박수의 70%~75% 정도, 즉 흔히 말하는 'Zone 2와 Zone 3의 경계’로 조절할 것을 권장한다. 이 단계의 목표는 한계를 시험하는 것이 아니라 근육과 심폐 시스템을 점진적으로 작업 상태로 만들고 젖산 대사 메커니즘을 예열하는 것이다. 많은 라이더가 이 단계에서 경사가 그리 가파르지 않다고 보고 과속하다가 후반에 연료가 떨어지는 실수를 범한다. 이것이 이런 중거리 등반에서 가장 전형적인 페이스 지뢰다.

2단계: 중반 연속 등반의 리듬 싸움. 코스가 중반부에 접어들면 경사가 비교적 연속적인 기울기 변화를 보이기 시작하는데, 이 구간이 전체 코스에서 '페달링 리듬’을 가장 크게 시험하는 구간이다. 케이던스를 분당 85~95회로 유지하고, 너무 무거운 기어비로 끌고 가는 것을 피할 것을 권장한다. 그렇게 하면 대퇴사두근에 젖산이 조기에 쌓인다. 이 단계에서는 ‘앉아서 페달링 위주, 서서 댄싱 보조’ 전략을 취하는 것이 좋다. 앉아서 페달링하면 장시간 에너지 효율을 유지할 수 있고, 서서 댄싱은 경사가 갑자기 가팔라지는 짧은 구간에 아껴서 근육 피로를 조절하고 다른 근육군을 사용하는 데 활용한다.

3단계: 중후반 심리적 지지 구간. 이것은 모든 중장거리 등반에서 ‘심리적 포기’ 신호가 가장 쉽게 나타나는 구간이다. 몸은 이미 피로하기 시작했지만 결승점은 아직 보이지 않는다. 이 단계에서는 주의력을 '얼마나 남았나’에서 '파워 출력 유지’로 전환하고, 손목의 사이클 컴퓨터나 파워 미터로 자신이 설정한 목표 구간을 계속 주시하는 것이 좋다. 남은 거리 숫자를 계속 보면서 사기를 꺾지 말라는 뜻이다. 이때 심박수는 자연스럽게 역치 심박수(Threshold HR) 부근까지 올라가는 것이 일반적인데, 이는 정상적인 생리 반응이므로 지나치게 놀라서 속도를 크게 줄일 필요는 없다. 다만 지속적으로 출력할 수 있는 파워 구간을 너무 크게 벗어나는 것은 피해야 한다. 그렇지 않으면 마지막 구간에서 ‘터질’ 수 있기 때문이다.

4단계: 원산구 도착, 즈난궁 일대 접근의 마무리 구간. 고도가 점점 높아지고 결승점에 가까워지면서 마오쿵 주변 산악 지형은 차밭 구릉의 기복을 뚜렷하게 드러내기 시작한다. 이 단계의 전략은 '여력이 닿는 한도의 마지막 스퍼트’다. 전반부 페이스가 적절했고 체력에 여유가 있다면 마지막 1km에서 출력을 조금 높여 결승선 통과의 성취감을 경험해 볼 수 있다. 하지만 전반부에 이미 힘을 다 썼다면 이 단계에서는 솔직하게 순항 속도를 유지하고 완주를 최우선으로 삼아야 한다. 훈련과 성지 순례를 겸하는 코스이므로 매번 전력을 다할 필요는 없다.

덧붙이자면, 이 네 단계 사이의 심리적 전환은 종종 생리적 부담 자체보다 더 다루기 어렵다. 많은 라이더가 1단계 워밍업 때 '이 정도 오르막은 별거 아니네’라고 자신만만하다가, 2단계 중반 연속 등반에 들어서야 자신의 페이스 판단이 빗나갔음을 깨닫는다. 라이딩 전에 미리 구간 목표를 설정할 것을 권장한다. 예를 들어 전체 코스를 머릿속으로 '앞 1/3 워밍업, 중간 1/3 리듬 유지, 뒤 1/3 버티며 마무리’로 나누고, 사이클 컴퓨터의 랩 타임 기능으로 계획대로 실행하고 있는지 검증하는 방식이다. 이러한 ‘레이스 전 페이스 심리 훈련’ 습관은 많은 베테랑 등반 선수들이 중후반 심리적 피로에 맞서는 데 사용하는 실용적인 기술로, 일반 아마추어 라이더도 본받을 만하다.

또한 이 코스는 선컹에서 출발해 종점이 원산구 즈난궁 일대에 위치하므로, 전체 구간이 행정구역을 가로지르는 산악 도로다. 구간에 따라 노면 상태, 코너 곡률, 길어깨 폭이 조금씩 다를 수 있다. 페이스 기록에 도전하거나 개인 기록을 경신하기 전에 먼저 관광 속도로 한 번 타서 노면 상황을 파악하고, 코너 위치와 경사 변화 지점을 숙지할 것을 권장한다. 전력 질주 중에 노면에 익숙하지 않아 위험한 브레이킹이나 회피 동작을 하는 것을 피하기 위해서다. 이 점은 주말마다 등산객과 다른 레저 라이더가 도로를 공유하는 마오쿵 주변 구간에서 특히 중요하다. 안전은 언제나 기록보다 우선이다.

기어비와 장비 추천

평균 경사 5.6%, 최대 표고차 388m의 코스는 대부분의 아마추어 라이더에게 일반 로드바이크의 표준 기어비(예: 50/34 크랭크셋에 11-28 또는 11-32 카세트)로도 충분히 감당할 수 있다. 하지만 기어비 선택은 여전히 피로 곡선과 완주 품질에 직접적인 영향을 미친다.

라이더 수준	추천 기어비 구성	설명
초보자 / 등반 경험 부족	34T 인너 + 28T 또는 32T 아웃	케이던스를 분당 80회 이상 유지할 수 있도록 우선 확보, 다리 힘으로 억지로 끌고 가는 것을 피함
중급 / 등반 주행거리 어느 정도 있음	34T 인너 + 25T 또는 28T 카세트	효율과 리듬을 겸비, 기본 유산소 능력이 있는 사람에게 적합
상급 / 기록 추구	36T 또는 39T 인너 + 25T 카세트	기어비가 무거워 파워 출력이 안정적이고 페이스 일관성을 추구하는 라이더에게 적합

휠셋 측면에서 이런 중거리 등반 코스는 특별히 초경량 등반 휠셋을 추구할 필요가 없다. 일반 훈련용 알루미늄 휠이나 입문용 카본 휠이면 충분하다. 진짜 우선적으로 투자해야 할 것은 타이어의 구름 저항과 접지력이다. 산악 도로 노면에는 때때로 낙엽, 미끄러운 구간, 자갈이 있으므로 25c 이상 폭, 너무 높지 않은 공기압 설정을 권장한다. 구름 저항 효율과 코너링 안전성을 동시에 고려할 수 있다.

복장 측면에서 코스 종점 고도가 어느 정도 올라가 있으므로 타이베이 분지의 여름에도 산악 지역은 아침저녁 일교차가 존재한다. 가벼운 윈드브레이커나 암워머를 휴대할 것을 권장한다. 특히 완주 후 마오쿵 일대에 잠시 머물며 바람을 쐬며 체온을 식힐 계획인 라이더는 체온 유지에 더 신경 써서 감기에 걸리지 않도록 해야 한다.

기어비와 휠셋 외에도 프레임 지오메트리와 안장 높이의 미세 조정은 이런 중거리 등반의 페달링 효율에 무시할 수 없는 영향을 미친다. 장시간 앉아서 등반할 때 안장 높이가 부적절하면(너무 낮으면 무릎 관절에 과도한 압력이 가해지고, 너무 높으면 엉덩이가 안장에서 미끄러져 출력 효율에 영향을 미침) 원래 안정적인 리듬을 유지할 수 있는 구간이 힘들어진다. 이 코스에 도전하기 전에 자신의 라이딩 자세가 장시간 등반 출력에 적합한지 확인하는 데 시간을 투자할 것을 권장하며, 필요하다면 전문적인 Bike Fitting 서비스를 통해 미세 조정을 받는 것도 좋다. 이 투자는 자주 산악 코스에 도전하는 라이더에게 충분히 가치가 있다.

차체 중량 배치도 자주 간과되는 부분이다. 등반 코스는 전체 차량 중량에 비교적 민감하다. 평소 무거운 공구통, 펌프, 예비 튜브 등을 휴대하는 습관이 있다면, 기록에 도전하는 날에는 휴대품 무게를 적절히 줄이는 것을 고려할 수 있다. 하지만 기본적인 펑크 수리 도구와 전해질 보급은 반드시 유지해야 한다. 안전과 완주 보장이 언제나 개인 기록 경신보다 중요하기 때문이다. 특히 이 코스는 산악 지역을 따라 휴대폰 신호가 불안정할 수 있어, 혼자 산 중턱에서 펑크가 났는데 구조를 부를 수도 없다면 꽤 난처한 상황이 될 것이다.

보급과 수분 관리

6.93km, 평균 경사 5.6%의 등반은 일반 라이더 기준 완주 시간이 약 25분에서 50분 사이에 걸린다(개인 체력과 페이스 전략에 따라 차이가 크며, 아래에 등급별 목표 시간표가 있다). 이 시간대는 ‘중단거리 고강도’ 에너지 대사 구간에 속하므로, 보급 전략은 장거리 내구 레이스처럼 복잡할 필요는 없다. 하지만 몇 가지 원칙은 주목할 만하다.

• 라이딩 전: 출발 1~2시간 전에 식사를 마칠 것을 권장한다. 공복에 출발해 중간에 저혈당이 되는 것을 피하고, 너무 배부르게 먹어 위장 부담으로 등반 성적에 영향을 주는 것도 피한다.
• 라이딩 중: 이 거리 구간에서는 대부분의 라이더가 중간에 고체 음식을 섭취할 필요가 없다. 하지만 수분 보급은 여전히 중요하다. 15~20분마다 조금씩 물을 마실 것을 권장한다. 특히 대만의 습하고 더운 기후에서는 등반 시간이 길지 않아도 땀 배출량이 예상을 초과할 수 있다.
• 전해질: 여름 등반 시 물병에 전해질 보충제를 추가할 것을 권장한다. 과도한 발한으로 나트륨, 칼륨이 손실되어 쥐가 나는 것을 방지하기 위해서다. 특히 경사가 가파른 중반 구간은 다리 쥐가 가장 쉽게 나는 시점이다.
• 라이딩 후: 즈난궁 일대에 도착해 완주한 후, 마오쿵 일대는 그 자체로 유명한 차产区다. 많은 라이더가 이곳에서 잠시 머물며 수분과 열량을 보충하곤 한다. 이것이 이 코스가 다른 순수 산악 훈련 언덕에 비해 가진 가장 큰 장점 중 하나다. 완주 후 명확한 보급과 휴식 옵션이 있다는 것.

날씨와 계절 고려 사항

타이베이 분지 주변 산악 지역의 날씨 패턴은 이런 등반 코스에 미치는 영향이 무시할 수 없다. 여름철 오후 대류성 비는 타이베이 산악 지역에서 가장 흔한 날씨 위험이다. 아침이나 저녁처럼 비교적 서늘한 시간대에 출발하고, 항상 일기예보를 확인하며, 뇌우 경보 중에 무리하게 산에 오르는 것을 피할 것을 권장한다. 산악 도로가 미끄럽고 시야가 좋지 않으면 낙차 사고 위험이 크게 높아진다.

겨울과 봄에는 북동 계절풍으로 인한 습하고 추운 날씨와 안개를 주의해야 한다. 마오쿵 주변 고도는 그리 높지 않지만 산악 지역은 습기가 많아 시야가 좋지 않으면 내리막 구간의 제동 거리 판단이 빗나가기 쉽다. 속도를 줄이고 더 많은 제동 여유를 확보할 것을 권장한다.

계절과 관계없이 이런 산악 등반 코스는 태풍 전후나 폭우 직후에 바로 오르는 것을 피해야 한다. 산악 도로는 낙석, 물 고임, 노반 이완 위험이 있기 때문이다. 안전은 언제나 완주 기록보다 우선이다.

흔한 실수와 DNF 위험

평균 경사 5.6%라는 비교적 우호적인 경사에서도 여전히 몇 가지 흔한 라이딩 실수가 라이더를 중도 포기(DNF)하게 만들거나 경험을 크게 떨어뜨릴 수 있다.

1. 전반부 페이스 과열: 가장 흔한 실수다. 경사 수치가 과장되지 않았다고 평지 마인드로 스퍼트하며 출발하다가 중반에 젖산이 너무 빨리 쌓여 속도를 크게 줄이거나 내려서 끌고 가야 하는 상황이 된다.
2. 기어비 선택 오류: 경험이 적은 라이더는 작은 기어비를 쓰는 것을 주저하는 경우가 많다. ‘너무 약해 보일까 봐’ 걱정해서다. 결과적으로 전 구간을 무거운 기어비로 억지로 끌고 가다가 무릎과 근육 부담이 커져 후반에 쥐가 나거나 무릎 관절에 불편함이 생긴다.
3. 수분 보충 시기 무시: 등반 시간이 짧으니 특별히 물을 마실 필요가 없다고 생각하는 사람이 많다. 하지만 출발 전 탈수 상태이거나 등반 중 땀 배출량을 잘못 계산하면 중후반에 어지러움, 무기력증 등 혈액량 부족 증상이 나타난다.
4. 타이어 공기압 과다: 산악 도로에는 때때로 포트홀, 낙엽, 미끄러운 구간이 있다. 공기압을 너무 높이면 구름 저항은 약간 낮아지지만 접지력과 편안함이 떨어져 낙차 위험이 높아진다.
5. 날씨 변화 무시: 타이베이 산악 지역 날씨는 급변한다. 가벼운 우비나 윈드브레이커를 휴대하지 않으면 오후 뇌우나 안개를 만나 라이딩 경험이 훈련에서 고문으로 변하고 안전 위험까지 높아질 수 있다.

위의 다섯 가지 핵심 실수 외에도 쉽게 간과되는 세부 사항이 하나 있다. 바로 내리막 구간의 브레이킹 전략이다. 많은 라이더가 '어떻게 올라갈까’에만 모든 주의를 쏟고, 완주 후에는 종종 같은 길이나 다른 코스로 내려가야 한다는 사실을 잊는다. 산악 도로는 코너가 많고 경사 변화가 크다. 내리막에서 등반 때의 긴장된 집중력을 유지하지 못하거나, 브레이크를 간헐적으로 사용하지 않고 계속 강하게 잡아 패드가 과열되어 제동력이 떨어지면 위험할 수 있다. 내리막에서는 '계속 강하게 잡기’보다 ‘간헐적으로 짧게 잡기’ 방식을 취해 브레이크 시스템에 냉각 여유를 주고, 항상 마주 오는 차량과 노면 상태를 주시할 것을 권장한다. 특히 마오쿵 주변은 주말마다 관광객과 다른 느린 라이더가 많으므로 내리막 속도는 반드시 안전하게 대응할 수 있는 범위 내에서 유지해야 한다.

라이더 수준별 목표 시간 참고

아래 시간은 참고용일 뿐이며, 실제 성적은 개인 체력 상태, 당일 날씨, 휴대 중량(보급품 휴대 여부) 등에 따라 달라질 수 있다.

라이더 등급	예상 완주 시간	특징 설명
레저 라이더(가끔 라이딩)	45~60분	전 구간 순항 속도로 완주, 중간에 1~2회 휴식 가능
일반 훈련 라이더	30~45분	기본 유산소 능력 보유, 중단 없이 안정적인 리듬 유지 가능
상급 클럽 라이더	22~30분	일정 수준의 FTP 보유, 중고강도로 전 구간 출력 가능
경쟁급 라이더	18~22분	우수한 등반 파워 체중비 보유, 전 구간 역치에 근접한 출력

이 코스는 등반 능력의 ‘정기 건강검진’ 코스로 매우 적합하다. 비슷한 날씨와 시간대 조건에서 반복적으로 도전하며, 완주 시간과 심박수, 파워 데이터의 변화를 통해 자신의 등반 능력 향상 폭을 객관적으로 추적하는 것을 권장한다. 주루산처럼 대부분의 아마추어 라이더가 주저할 정도로 하드하지도 않고, 주밍 미술관 언덕처럼 순간 폭발력만 시험하는 짧은 코스도 아니다. 마오쿵 즈난궁의 이 6.93km 코스가 시험하는 것은 가장 기본적이면서도 가장 중요한 능력, 즉 안정적인 출력과 페이스 규율이다. 이것이 바로 모든 더 길고 더 가파른 등반의 기초다.

목표가 다른 독자들을 위한 조언

막 등반 훈련을 시작한 초보자라면 이 코스는 훌륭한 입문 선택이다. 거리가 길지 않고 경사가 우호적이며, 완주 후에는 마오쿵 차 지역에서 휴식과 보급이 가능해 순수 훈련 언덕보다 훨씬 완성도 높은 경험을 제공한다.

어느 정도 기반이 있고 장거리 로드 레이스(예: 우링 챌린지나 환도 코스)를 준비 중인 중급 라이더라면 이 코스를 주간 훈련 메뉴에 포함해 템포 페이스 훈련의 고정 코스로 활용하고, 반복 주행을 통해 자신의 파워 출력과 페이스 감각을 교정할 수 있다.

기록을 추구하고 Strava 랭킹을 노리는 상급 또는 경쟁형 라이더라면, 이 코스는 평균 경사가 가장 가혹하지는 않지만 6.93km의 길이가 진정한 실력 차이를 벌리기에 충분하다. 순수한 순간 폭발력은 여기서 통하지 않는다. 우수한 역치 파워와 페이스 규율을 갖춰야만 Strava 세그먼트 782516에서 좋은 기록을 낼 수 있다.

어떤 유형의 라이더든 마오쿵 즈난궁 코스는 자신의 필수 코스 목록에 넣을 가치가 있다. 타이베이 근교에서 훈련 가치와 완주 후 보급 편의성을 동시에 갖춘 몇 안 되는 중급 등반이며, 더 가혹한 도전으로 나아가기 전에 가장 솔직하게 자신을 비춰주는 거울이기 때문이다.

훈련 주기 계획 제안

이 코스를 장기 훈련 계획에 포함하려면, 매번 최대 노력으로 개인 기록에 도전하기보다 주기화 훈련의 논리에 따라 빈도와 강도를 배치할 것을 권장한다. 일반적으로 중거리 등반 코스는 ‘기초기’, ‘강도기’, ‘피크기’ 3단계로 계획하는 것이 적합하다.

기초기(시즌 6~8주 전): 유산소 지구력 구축이 중심이다. 중간 이하 강도로 전 구간을 타는 것을 권장하며, 안정적인 페달링 리듬과 호흡 조절 유지에 초점을 맞춘다. 심박수는 가능한 Zone 2에서 Zone 3 사이로 유지한다. 목표는 속도 추구가 아니라 유산소 대사 기반을 다지는 것이다.

강도기(시즌 3~4주 전): 이 단계에서는 템포 및 역치 강도의 인터벌 도전을 추가할 수 있다. 예를 들어 이 코스를 2~3개 구간으로 나누고, 각 구간을 역치 심박수에 근접한 강도로 타고, 구간 사이는 가벼운 라이딩으로 회복하는 방식이다. 이를 통해 장거리 레이스에서 반복적으로 고강도 출력을 견디는 상황을 시뮬레이션한다.

피크기(시즌 1~2주 전): 이 단계는 컨디션 유지와 과훈련 방지가 중심이 되어야 한다. 한 번 전력으로 개인 최고 기록에 도전해 훈련 성과를 검증할 수 있지만, 시즌 전에 고강도 등반 훈련을 너무 많이 배치하면 몸이 회복할 시간이 부족해 오히려 공식 레이스나 도전 당일의 성적에 영향을 줄 수 있다.

이러한 주기화 배치를 통해 마오쿵 즈난궁 코스는 단순한 '일회성 도전’에서 장기적으로 자신의 등반 능력 향상 곡선을 추적하는 고정 테스트 코스로 전환될 수 있다. 이것이 훈련이 잘 된 클럽 동호인들이 특정 등반 코스를 '개인 체력 측정기’로 삼아 장기간 반복 주행하는 이유이기도 하다.

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