雙溪불염정 실전 공략: 9.7km 오르내림 코스의 경사 함정과 페이스 조절 해법

요약: 雙溪불염정 코스는 총길이 9.7km, Strava 기록 총고도상승 939m, 평균경사 4.7%이다. 이 코스의 경사 분포는 단순히 순탄하게 오르는 형태가 아니며, 데이터상 실제 상승고도는 '거리×평균경사’의 이론값보다 훨씬 높아, 코스에 뚜렷한 오르내림과 여러 구간의 반복적인 상승이 존재함을 의미한다. 이 글은 구간별로 실제 경사 변화를 분석하고, 페이스 조절과 장비에 대한 조언을 제공한다.

雙溪는 신베이시 동북각 산악지대에 위치하며, 북부 산악 코스에 익숙한 라이더들 사이에서 비경 훈련장으로 불리는 곳이다. 이 지역은 구릉과 계곡 지형이 주를 이루고, 산길은 굽이굽이 이어지며, '불염정’은 雙溪 일대에서 잘 알려진 최고점의 정자 랜드마크이자 이 코스 이름의 유래이기도 하다. 코스 데이터에 따르면, 雙溪불염정은 총 9.7km, Strava 기록 총 상승 939m, 평균 경사 4.7%이다.

코스를 본격적으로 분석하기 전에, 데이터상 한 가지 중요한 점을 솔직하게 밝혀야 한다. 9.7km 거리와 4.7%의 평균 경사로 계산하면 이론적 상승고도는 약 454m 정도지만, 실제 기록된 총 상승고도는 무려 939m로 두 값의 차이가 거의 두 배에 달한다. 이러한 차이는 일반적으로 이 코스가 단순한 '계속 오르막’이 아니라 상당히 많은 오르내림 구간을 포함하고 있음을 의미한다. 라이딩 중 오르막, 내리막, 다시 오르막의 사이클을 반복하면서 GPS에 누적된 총 상승고도가 '거리×평균경사’라는 단순 단방향 오르막을 가정한 계산법을 훨씬 초과하게 되는 것이다. 즉, 이 코스의 실제 난이도는 표면적인 평균경사 4.7%라는 숫자보다 훨씬 힘들 수 있으며, 라이더는 반드시 마음의 준비를 해야 한다. 이 코스는 안정적인 리듬으로 끝까지 달릴 수 있는 코스가 아니라, 출력을 끊임없이 조절하고 요동치는 지형에 대응해야 하는 기술과 체력의 이중 시험대인 코스다.

코스 개요 및 실제 데이터 분석

먼저 데이터를 살펴보자. 雙溪불염정은 총길이 9.7km, Strava 기록 총 상승 939m, 평균 경사 4.7%, 난이도 등급은 중간 난이도(Category 3급)에 속한다. 앞서 언급했듯이, 이 코스의 상승 데이터는 단순 평균 경사 계산의 이론값보다 현저히 높으며, 이는 도중에 여러 구간의 연속적인 오르내림이 존재하고 단일 방향의 지속적인 오르막이 아님을 의미한다.

항목	데이터
총 거리	9.7km
총 상승	939m (Strava 기록)
평균 경사	4.7%
난이도 등급	Category 3 (중간 난이도)
지형 특성	여러 구간의 오르내림, 단방향 지속 상승이 아님, 실제 상승이 거리×평균경사의 이론값보다 훨씬 높음
랜드마크 종점	불염정 (최고점 전망 정자)

이러한 ‘상승이 이론값보다 훨씬 높은’ 지형 특성은 대만 동북각 구릉 지대에서 사실 드물지 않다. 이 지역은 지형이 잘게 쪼개져 있고 계곡과 능선이 교차하며, 도로는 최종 최고점에 도달하기 위해 끊임없이 크고 작은 오르내림을 넘어야 하는 경우가 많다. 이러한 코스를 탈 때 전통적인 ‘평균 경사가 얼마니, 완주 예상 시간이 얼마니’ 하는 단순한 계산 방식은 오차가 생기기 쉽다. 라이더들은 이론값 454m가 아닌 실제 상승 939m를 기준으로 이 코스의 진정한 체력 소모와 필요 시간을 평가할 것을 권장한다.

구간 공략: 오르내림이 교차하는 전반부 도로망 (0-4km)

출발 후 첫 4km 구간은 먼저 몇 차례의 뚜렷한 오르내림을 경험하게 된다. 먼저 중간 경사의 오르막이 나오고, 이어서 짧은 내리막이 나타난 뒤, 곧바로 다시 오르막이 이어진다. 이러한 반복적인 리듬이 바로 雙溪불염정 코스에서 가장 적응이 필요한 부분이다. 이 구간은 ‘보수적인 출발’ 전략을 권장한다. 내리막 구간이라고 해서 긴장을 늦추지 말아야 한다. 곧바로 이어지는 다음 오르막이 예고 없이 나타나는 경우가 많기 때문이다. 마음가짐과 체력이 조절되지 않으면, 이런 급격한 오르내림 지형에서 불필요한 체력을 과도하게 소모하기 쉽다.

기어비 설정은 전 구간에 걸쳐 최소 34x28의 등반용 스프라켓 조합을 준비할 것을 권장한다. 오르내림 지형은 오르막과 평지(혹은 내리막) 사이를 빈번하게 전환해야 하므로, 변속 반응 속도와 기어비 커버 범위가 단순히 경량화를 추구하는 것보다 더 중요하다. 심박수 조절은 이 구간의 목표 심박수를 Zone 3 정도(최대 심박수의 70-80%)로 설정하고, 후반부에 나타날 수 있는 더 가파른 오르막 구간을 대비해 충분한 여유를 확보할 것을 권장한다.

구간 공략: 핵심 상승과 지형 전환 (4-7km)

4~7km 구간은 보통 코스 전체에서 상승이 가장 집중되는 핵심 구간이며, 실제 총 상승이 이론값보다 훨씬 높은 주된 이유이기도 하다. 이 구간은 연속적인 오르막이 나타날 수 있으며, 그 사이에 짧지만 경사가 만만치 않은 내리막 구간이 섞여 있다. 내리막은 잠시 숨을 돌릴 수 있게 해주지만, 곧바로 이어지는 다시 오르막은 동력과 리듬을 새로 쌓아야 하는 경우가 많아 심폐와 근육에 가해지는 간헐적 부하가 상당히 크다.

이 구간은 ‘간헐적 페이스 조절’ 전략을 권장한다. 각각의 오르막 구간을 독립된 짧은 오르막으로 대응하고, 장거리 오르막의 균일한 페이스 사고방식으로 타지 않는 것이 좋다. 오르막 구간에 진입할 때마다 적절히 출력을 임계 파워에 가깝게 끌어올리고, 내리막이나 완만한 구간으로 전환될 때는 능동적으로 긴장을 풀고 회복에 집중한다. 신체가 이러한 요동치는 리듬 속에서 비교적 안정적인 전체 에너지 소모를 유지할 수 있도록 하고, 지형에 수동적으로 끌려다니다 후반부에 체력이 절벽처럼 떨어지는 상황을 피해야 한다.

구간 공략: 불염정 최고점 도달 (7-9.7km)

마지막 구간은 점차 불염정이 있는 최고점에 가까워진다. 불염정은 雙溪 일대에서 유명한 전망 랜드마크로, 정상에 오르면 주변 구릉과 계곡, 그리고 멀리 겹겹이 쌓인 산맥의 풍경을 내려다볼 수 있어 이 코스에서 가장 기대되는 보상 지점이다. 이 구간의 경사는 다시 한 번 가파르게 솟아오를 수 있으므로, 마지막 스퍼트 오르막을 대비해 충분한 체력을 비축할 것을 권장한다. 앞선 반복적인 오르내림으로 인한 소모를 겪은 많은 라이더들이 마지막 구간에서 힘이 빠지기 쉽기 때문이다.

불염정에 도착한 후에는 잠시 머물며, 한편으로는 몸을 충분히 회복시키고 다른 한편으로는 이 유명한 정자 주변의 트인 전망을 감상할 것을 권장한다. 불염정은 높은 곳에 위치해 시야가 트여 이름 붙여졌으며, 맑은 날씨에는 가시거리가 좋아 동북각 구릉 지대에서 몇 안 되는 겹겹이 쌓인 산의 풍경을 한눈에 조망할 수 있는 전망 포인트 중 하나다. 많은 라이더가 이 코스를 ‘종점에 의미가 있는’ 코스로 여기는 중요한 이유이기도 하다.

기어비 및 장비 구성 권장 사항

雙溪불염정 코스는 오르내림이 잦고 경사 변화가 크므로, 기어비 구성은 커버 범위가 넓은 것을 최우선으로 고려해야 한다. 로드바이크에 컴팩트 크랭크(50/34T)와 11-30T 또는 11-32T의 광역 스프라켓 조합을 사용하면, 갑자기 가팔라졌다 완만해지는 지형 변화에 더 여유롭게 대응할 수 있다. 이미 오르내림 지형 라이딩 기술에 익숙한 상급 라이더라면, 보다 타이트한 스프라켓 구성을 고려해 평지와 완만한 오르막 구간에서 더 높은 케이던스 효율을 얻을 수도 있다.

타이어 공기압과 타이어 선택에 있어서, 이러한 시골 산길 노면은 주요 간선도로만큼 평탄하지 않을 수 있으므로, 내펑크성과 접지력이 좋은 25-28C 타이어를 선택하고, 공기압은 체중과 노면 상태에 따라 적절히 낮춰서 편안함과 접지력을 높여, 발생할 수 있는 포트홀이나 자갈 구간에 대응할 것을 권장한다.

보급, 수분 및 날씨·계절 고려 사항

雙溪불염정 도로변은 대부분 시골 산길로 보급 지점이 상대적으로 드물다. 출발 전 雙溪 시내에서 완벽하게 보급을 마치고, 총 9.7km, 실제 상승 939m의 체력 소모에 대응할 충분한 물과 에너지 식품을 휴대할 것을 권장한다. 신베이시 동북각 일대는 기후가 습하고 비가 많아, 전형적인 우기가 아니더라도 항상 날씨 변화에 유의해야 한다. 산악 지역은 오후 대류가 활발할 때 짧은 소나기가 내리기 쉬우며, 노면이 미끄러운 상태는 오르내림 지형의 내리막 구간에서 위험이 더 높다.

계절적으로는 봄과 가을이 기후가 비교적 안정적이어서 이 오르내림 코스를 타기에 가장 좋은 시기다. 여름에는 오후 뇌우를 주의해야 할 뿐만 아니라, 무덥고 습한 체감 온도가 오르내림 지형이 주는 체력 소모를 더욱 증폭시킨다. 겨울에는 북동 계절풍의 영향으로 雙溪 일대의 강우 확률이 현저히 높아지고, 습하고 안개가 많은 날씨 패턴이 이어지므로, 노면 상태를 신중히 평가한 후 출발할 것을 권장한다.

흔한 실수와 DNF 위험

이 코스의 가장 큰 위험은 지형의 오르내림이 체력 분배에 미치는 영향을 과소평가하는 것이다. 많은 라이더들이 평균 경사 숫자(4.7%)로 난이도를 예측하는 데 익숙하지만, 실제 상승이 이론값보다 훨씬 높다는 핵심 신호를 간과하여 전반부 페이스가 지나치게 낙관적이 되고, 후반부 핵심 상승 구간에서 체력이 심각하게 고갈되는 경우가 많다. 반드시 표면적인 평균 경사 숫자가 아닌 실제 상승 939m를 기준으로 자신의 체력 준비가 충분한지 평가할 것을 권장한다.

또 다른 흔한 실수는 내리막 구간에서 지나치게 긴장을 풀고, 곧바로 이어지는 다음 오르막을 간과하는 것이다. 짧은 내리막을 만나더라도 적절한 경계심과 리듬감을 유지하고, 완전히 긴장을 풀었다가 다음 오르막 초반에 당황하여 심박수와 호흡 리듬이 급격히 치솟는 상황을 피하고, 불필요한 피로 누적을 늘리지 않도록 할 것을 권장한다.

다양한 수준의 라이더를 위한 목표 시간 참고

이 코스는 기복이 심한 지형으로 인해 아래 시간 추정치는 참고용일 뿐이며, 실제 기록은 지형 적응 능력과 당일 컨디션에 따라 차이가 있을 수 있습니다:

라이더 수준	예상 완주 시간	비고
상급／대회 수준	30-38분	기복 지형 페이스 조절 기술에 익숙함
중급／규칙적인 훈련	40-55분	인터벌 페이스 전략 권장
일반 레저 라이더	55-75분	보수적 페이스, 체력 배분에 유의
초보／첫 도전	75분 이상	지형을 먼저 익힌 후 페이스에 집중 권장

솽시 부옌팅은 단순한 언덕 오르기 지구력보다 지형 대응 능력을 훨씬 더 시험하는 코스입니다. 이 코스의 가치는 평균 경사도 수치가 얼마나 무섭게 보이는지가 아니라, 오르내림이 반복되는 복잡한 지형에서 안정적이고 효율적인 에너지 배분 전략을 유지하는 방법을 가르쳐 준다는 데 있습니다. 인터벌 페이스의 리듬감을 잘 익히면, 이 코스는 지형 판독과 체력 관리 능력을 단련하기에 최적의 훈련장이 될 것입니다.

파워 데이터 해석: 왜 '정규화 파워’가 평균 파워보다 중요한가

파워 미터를 장착한 라이더에게 솽시 부옌팅과 같은 기복이 심한 코스는 ‘정규화 파워’(Normalized Power, NP) 개념을 이해하기에 완벽한 실제 사례입니다. 지형이 반복적으로 오르내리기 때문에 순간 출력 파워는 급격하게 변동합니다—오르막 구간에서는 문턱 파워의 110-120%까지 치솟을 수 있고, 내리막이나 평탄 구간에서는 50-60%로 급락하기도 합니다. 전체 라이딩의 평균 파워만 본다면 신체가 실제로 견디는 생리적 부하를 과소평가하기 쉽습니다.

정규화 파워의 계산 방식은 파워의 변동 정도에 가중치를 두어, 오르내림이 반복되는 출력에 대응하며 신체가 소비하는 대사 비용을 더 사실적으로 반영합니다. 이러한 기복 코스를 주행한 후에는 평균 파워를 기록하는 것뿐만 아니라 정규화 파워와 변동 지수(Variability Index, VI = NP÷평균 파워)도 함께 확인하는 것을 권장합니다. VI 수치가 확연히 높다면(예: 1.1 초과), 이번 라이딩의 파워 변동이 매우 심했다는 뜻이며, 신체의 실제 부하는 평균 파워 수치가 보여주는 것보다 훨씬 무겁다는 것을 의미합니다. 이것은 많은 라이더가 솽시 부옌팅을 주행한 후 주관적 피로감이 예상했던 평균 경사도 수치보다 훨씬 높게 느끼는 이유를 설명해 줍니다.

기복 지형의 코너링 및 브레이킹 기술

솽시 부옌팅 구간은 지형의 기복이 잦아 도로의 커브와 경사 전환점도 상대적으로 밀집되어 있습니다. 특히 내리막 후 오르막이 이어지는 구간에서는 브레이킹과 가속 타이밍을 잡는 것이 매우 중요합니다. 내리막 구간에서는 중력을 활용한 가속으로 운동 에너지를 축적하되, 다음 오르막 전의 커브 지점에서 반드시 미리 브레이킹하여 속도를 조절해야 합니다. 속도가 너무 빨라 커브에서 통제력을 잃거나, 브레이킹이 과해서 운동 에너지 손실이 커지고 이후 오르막의 체력 부담이 늘어나는 것을 피해야 합니다.

코너링 시에는 한 번에 급제동하기보다 점진적인 브레이킹을 권장합니다. 특히 솽시 일대의 일부 구간은 도로 폭이 좁고 시야가 제한적이므로, 연속 커브를 만나면 반드시 경계심을 유지하고 커브의 곡률과 경사 변화를 미리 예측해야 합니다. 그래야 일정 속도를 유지하면서도 라이딩 안전을 확보할 수 있으며, 페이스 추구에 집중하다 위험에 대한 인식을 희생하지 않게 됩니다.

교통 연계 및 도로 네트워크 연결 제안

솽시 부옌팅을 찾는 라이더는 보통 솽시 시내를 출발 집결지로 삼습니다. 솽시에는 대만철로 솽시 역이 있어 동북각 구릉 지대의 중요한 교통 허브 중 하나입니다. 대중교통을 이용하는 라이더는 자전거 가방이나 캐리어를 선택해 대만철로 환승으로 솽시에 도착한 후 라이딩을 시작할 수 있습니다. 장거리 라이딩으로 인한 워밍업 체력 소모를 줄이고, 더 많은 체력을 기복이 복잡한 부옌팅 챌린지 코스에 아낄 수 있습니다.

북부 산악 도로 네트워크에 익숙한 상급 라이더라면 솽시 부옌팅을 더 큰 규모의 순환 코스 계획에 포함시킬 수도 있습니다. 예를 들어 무단, 솽시, 궁랴오 일대의 시골 도로를 결합해 다양한 지형 변화를 아우르는 장거리 훈련 라이딩을 구성하는 것입니다. 이러한 모듈식 코스 연결 사고방식은 비교적 단거리이지만 지형이 복잡한 솽시 부옌팅 코스가 더 큰 훈련 및 탐험 가치를 발휘하게 해줍니다.

장비 고장 대응 및 출발 전 점검 체크리스트

솽시 부옌팅 구간은 대부분 시골 산길로 보급과 수리 자원이 상대적으로 부족하여, 출발 전 장비 점검이 특히 중요합니다. 출발 전에 변속 시스템의 반응이 민감한지 확인하는 것을 권장합니다—이 코스는 오르막 기어와 평지 기어 사이를 빈번하게 전환해야 하기 때문에, 변속 지연이나 걸림은 페이스 리듬과 체력 소모 효율에 직접적인 영향을 미칩니다. 브레이크 시스템도 꼼꼼히 확인해야 합니다. 특히 내리막 후 오르막이 이어지는 지형 특성상 브레이크 패드의 내구성과 제동력 요구가 높습니다.

기본적인 펑크 수리 도구, 예비 튜브, 멀티툴 세트를 자전거에 휴대할 것을 권장합니다. 시골 산길에서 기계적 문제가 발생하면 주변에 즉시 지원할 수 있는 편의점이나 자전거 샵이 없는 경우가 많으므로, 기본적인 고장을 스스로 처리할 수 있는 능력은 이러한 외진 기복 코스에 안전하게 도전하기 위한 기본 조건입니다.

훈련 적용: 기복 지형을 특화 체력 훈련 프로그램으로 만들기

솽시 부옌팅과 같이 실제 주행 거리 대비 상승 고도가 이론값보다 훨씬 높은 기복 지형은 사실 '지형 적응력’을 훈련하기에 완벽한 장소입니다. 로드 레이스나 그래블 레이스에 출전을 준비하는 선수에게는 단순한 고정 경사도 오르막 코스보다 가치가 높을 수도 있습니다. 실제 레이스 상황에서는 경사도가 일정하게 유지되는 구간이 거의 없으며, 선수는 지형 변화에 따라 출력과 리듬을 끊임없이 조정해야 합니다. 솽시 부옌팅은 바로 이러한 고도의 실제와 유사한 훈련 환경을 제공합니다.

이 코스를 강도기(基礎期)의 특화 훈련 프로그램에 포함시켜 2-3회 반복 주행하고, 매회 다른 페이스 전략으로 대응해 볼 것을 권장합니다—첫 번째는 보수적인 페이스로 지형 변화에 익숙해지고, 두 번째는 전체 출력 강도를 높여 오르내림이 반복되는 지형에서 높은 정규화 파워를 유지하는 연습을 하며, 세 번째는 레이스 상황을 시뮬레이션하여 체력이 어느 정도 소모된 상태에서도 지형을 정확히 판독하고 올바른 페이스 결정을 내리는 연습을 합니다. 이러한 점진적인 반복 훈련은 복잡한 지형에 직면했을 때 라이더의 현장 대응 능력을 효과적으로 향상시킬 수 있으며, 많은 대만 로드 레이스 선수들이 개인적으로 추천하는 훈련 비법입니다.

다른 북부 기복 코스와의 비교 참고

솽시 부옌팅을 북부의 다른 유명한 기복 코스, 예를 들어 베이이 공로(北宜公路), 솽시·핑린 일대의 시골 도로와 비교해 보면, 이러한 동북각 구릉 지형의 코스는 공통적으로 실제 주행 거리 대비 상승 고도가 이론값보다 훨씬 높은 특성을 가지고 있습니다. 이는 대만 동북부의 특수한 단층 지형과 계곡이 교차하는 지형적 특징 때문입니다. 중앙산맥과 같은 상대적으로 단일 방향으로 지속적으로 오르는 고산 도로와 비교할 때, 동북각 구릉 지대의 코스는 라이더의 지형 판독 능력과 체력 배분의 유연성을 더 많이 시험합니다. 두 유형의 코스는 각각 훈련 가치가 있으므로, 라이더는 자신의 훈련 목표와 레이스 요구에 따라 번갈아 주행하며 다양한 지형의 도전에 대응하는 종합 능력을全面提升(전면 향상)시키는 것을 권장합니다.

체력 배분의 심리적 전략: ‘끝이 보이지 않는’ 기복 구간에 대처하는 방법

기복 지형이 심리적 측면에 주는 시험은 생리적 측면의 도전에 못지않은 경우가 많습니다. 라이더가 눈앞의 내리막이 휴식을 의미하는 것이 아니라 곧바로 이어지는 또 다른 오르막임을 깨닫게 되면 좌절감이 쉽게 생기고, 자신의 코스 난이도 판단이 올바른지 의심하게 됩니다. 이러한 코스를 주행하기 전에 먼저 심리적 준비를 하는 것을 권장합니다—이 코스의 상승 고도(939미터)가 단순 평균 경사도 계산의 이론값보다 훨씬 높다는 것을 명확히 인지하여, ‘끝난 줄 알았는데 다시 시작되는’ 순환이 반드시 여러 번 발생할 것임을 미리 받아들이는 것입니다. 이러한 리듬을 사전에 수용하면 주행 중 예상과의 차이로 인한 심리적 소진을 효과적으로 줄일 수 있습니다.

구체적인 방법으로는, 전체 코스를 심리적으로 여러 개의 짧은 지형 구간으로 분할하고, 각 구간을 완료할 때마다 작은 심리적 보상(예: 물 한 모금, 심호흡으로 리듬 조정)을 스스로에게 주는 것입니다. '아직 부옌팅까지 얼마나 남았지?'와 같은 불안을 유발하기 쉬운 거시적 사고에 집중하지 않는 것입니다. 이러한 큰 것을 작게 나누는 심리적 전략은 앞서 언급한 인터벌 페이스 방법과 결합하여, 라이더가 복잡한 기복 지형에 직면했을 때 생리적 출력의 효율성과 심리적 상태의 안정성을 동시에 유지할 수 있게 해주며, 이러한 코스를 완주하는 데不可或缺(필수불가결)한 소프트 파워입니다.

지형의 기복이 무릎 관절과 코어 근육군에 미치는 추가 부담

특별히 주의해야 할 점은, 기복이 있는 지형은 페달링 패턴(오르막에서의 좌식 또는 스탠딩, 내리막에서의 활강과 휴식, 평탄한 구간에서의 높은 케이던스 유지)을 빈번하게 전환해야 하기 때문에, 무릎 관절과 코어 근육군에 가해지는 부담 패턴이 단일 경사도로 지속적으로 오르는 코스와는 확연한 차이를 보인다는 것입니다. 잦은 자세 전환과 힘 출력 패턴의 전환은 장시간 라이딩 후 무릎 관절 주변 근육군의 피로 누적을 쉽게 유발하며, 특히 슬개골 주변과 장경인대(iliotibial band)는 기복 지형 라이딩 후 비교적 흔하게 불편함이 나타나는 부위입니다.

쉬시(雙溪) 부옌팅(不厭亭)과 같은 코스를 라이딩하기 전에 충분한 다이내믹 워밍업을 권장합니다. 여기에는 고관절 가동 범위 스트레칭과 대퇴사두근, 햄스트링 근육군의 워밍업이 포함됩니다. 라이딩 중에는 안장 높이와 케이던스의 안정성에도 주의를 기울여, 지형 변화로 인해 무의식적으로 잘못된 페달링 자세를 취하지 않도록 해야 합니다. 라이딩 후 무릎 관절 주변에 비정상적인 통증이나 불편함이 느껴진다면 적절한 휴식과 함께 스트레칭 및 냉찜질을 병행하고, 필요시 전문 물리치료사의 상담을 받아 작은 문제가 장기적인 운동 손상으로 누적되지 않도록 해야 합니다.

요약하자면, 쉬시 부옌팅 코스의 가장 큰 가치는 거리나 평균 경사도 수치에 있는 것이 아니라, 대만 동북부 구릉 지형의 실제 모습을 솔직하게 반영한다는 점에 있습니다——표면적인 데이터보다 실제로 훨씬 무겁게 느껴지는 상승, 상상보다 훨씬 유연한 대응이 필요한 라이딩 리듬. 이 코스를 지형 판독 능력과 체력 배분의 유연성을 훈련하는 전용 훈련 프로그램으로 삼는다면, 다른 코스에서의 자신의 퍼포먼스도 그로 인해 더욱 안정적이고 여유로워지는 것을 발견하게 될 것입니다. 이것이 바로 쉬시 부옌팅이 북부 지역 훈련용 숨은 코스로서 오랫동안 독특한 가치를 유지해 온 핵심이며, 종합적인 오르막 실력을 추구하는 모든 라이더가 정기적으로 다시 찾아 반복적으로 단련할 가치가 있는 이유이기도 합니다.

관련 주제 읽기

• 부옌팅 위의 바람: 쉬시 구릉의 기복 길에서 느끼는 고독과 광활함
• 시핑 공로 실전 공략: 8.3km, 793m 상승, 신베이 근교에서 가장 탄탄한 오르막 시험대
• 부옌팅과 고독한 길: 쉬시-루이팡 사이의 대만판 토스카나
• 주루산 실전 공략: 6.89km, 상승 546.2m, 평균 경사도 7.9%——우라이 산악 지역의 이 하드코어 장거리 오르막, 준비됐나요