12.4km、平均10.5%：モルティローロ（Mortirolo）がなぜイタリアで最も過酷な坂と呼ばれるのか

モルティローロ峠（Passo del Mortirolo）を走ったことがあるかもしれない。北宜公路（ベイイー）を走ったことがあるかもしれない。しかし、イタリア・ロンバルディアの山岳地帯で、ベテランサイクリストに「どの坂が一番キツいか」と尋ねれば、10人のうち9人が同じ名前を口にするだろう。モルティローロ峠（Passo del Mortirolo）だと。最長のヒルクライムでもなければ、最も標高の高い峠でもない。全長はわずか十数キロ。しかし、この峠には特別な名声がある。プロサイクリストたちが「苦痛」の代名詞と呼び、自転車競技の伝説、マルコ・パンターニ（Marco Pantani）がその名を轟かせた坂なのだ。

「偶然」有名になった軍用の小道

モルティローロ峠は、もともとはヴァルテッリーナ（Valtellina）とヴァル・カモニカ（Val Camonica）を結ぶ山間の小道に過ぎなかった。道幅は狭く、カーブは急で、長い間ほとんど注目されることはなかった。この峠を世界の舞台に押し上げたのは、ジロ・デ・イタリア（Giro d’Italia）だった。1990年、ジロが初めてこの坂をコースに組み込んだ際、当時の主催者はこれを「地獄のような坂」と表現した。そして、この峠を伝説にしたのは1994年、パンターニが豪雨の中、メイン集団から単独アタックを仕掛け、その差を広げ続け、この坂で「山岳王」の地位を確立したことだった。

それ以来、モルティローロ峠はジロが「決戦の地」を設定する際の常連となり、何度も山岳ステージに組み込まれ、選手やメディアからジロ（さらにはヨーロッパのプロレース全体でも）屈指の過酷な坂と評価されてきた。イタリアの伝説的選手であり解説者でもあるフランチェスコ・モゼール（Francesco Moser）は、かつてこの道について「歩くだけでも疲れる」と公言した。この言葉はその後、数え切れないほどのメディアに引用され、モルティローロ峠を象徴する最も有名な注釈の一つとなった（報道によって表現は多少異なるが、核心となる主張は一致している）。

ステルヴィオ峠（Stelvio）の魅力が「壮大さ」だとすれば、モルティローロ峠の魅力は「凶暴さ」だ。短いが、息をつく暇もないほど短いのだ。

パンターニの後も、この坂はその後の数回のジロで重要な役割を何度も果たし、多くのクライマーにとって自分自身を証明する舞台となった。その名声はイタリア国内にとどまらず、欧米の自転車メディアやサイクリストのコミュニティで、フランスのモン・ヴァントゥ（Mont Ventoux）やスペインのアルト・デ・アングリル（Alto de l’Angliru）と繰り返し比較され、「ヨーロッパ三大恐怖の坂」の候補に挙げられている。このようなランキングは見方によって異なり、各メディアが選ぶリストも完全には一致しないが、モルティローロ峠はほぼ毎回ランクインしている。

特筆すべきは、モルティローロ峠が特に「残酷」である理由として、しばしば見落とされがちな点がもう一つあることだ。それは、視覚的なフィードバックがほとんどないことだ。ステルヴィオ峠のヘアピンカーブなら、自分が何層分登ったかを「見る」ことができる。しかしモルティローロ峠は深い森に囲まれており、最も急な区間では山頂も、自分が登ってきた軌跡もほとんど見えない。ただ、目の前の、永遠に反り返っているように見えるアスファルトの一区間を見つめるしかない。この「ブラインドライド」の心理的プレッシャーは、勾配の数字そのものよりも堪えると、多くの走ったことのあるサイクリストが考えている。

ルート基本データ

モルティローロ峠には主な登坂ルートが3つある。最もクラシックで、ジロのコースで最も頻繁に登場するのはマッツォ・ディ・ヴァルテッリーナ（Mazzo di Valtellina）側で、この記事の区間別解説の主軸でもある。注意：データソースによって起点や計測方法が異なることがよくある。以下の数字はすべて「およその値」であり、実際には現地の標識を基準とすること。

項目	内容
所在国／山域	イタリア、ロンバルディア州、アルプス南麓
起点→終点（Mazzo 側）	Mazzo di Valtellina → Passo del Mortirolo 峠
距離	約12.4 km
累積標高差	約1,300 m
平均勾配	約10.5%（データソースにより10%〜11%の間）
最大勾配	約18%（一部区間は20%近くに達するとの報道もあり、短距離の激坂）
起点／終点標高	約552 m → 約1,852 m
知名度の由来	ジロ・デ・イタリアの常連コース、パンターニ1994年伝説の戦い、ヨーロッパで最も困難な坂の一つに何度も選出

3つの登坂ルートの比較：

ルート	距離	標高差	平均勾配	特徴
Mazzo di Valtellina 側	約12.4 km	約1,300 m	約10.5%	レースのクラシックルート、中盤が極めて急、パンターニ記念碑あり
Mazzo 側（Trivigno 経由の変形ルート）	ほぼ同等	ほぼ同等	約10%台	公式レースで採用されることもある代替ルート、勾配の分布がやや異なる
Edolo（Monno）側	約12.6 km	約1,150 m	約9%	比較的「穏やか」だが、それでも厳しい登坂、中盤に二桁勾配が数km続く

3つのルートは最終的に山頂の峠付近で合流する。多くのサイクリストが、Mazzo側こそが「本物の」モルティローロ峠だと認めている。なぜなら、それがジロで最も頻繁に使われ、パンターニが当時アタックした側だからだ。

Mazzo 側：4区間に分けた解説

「たった12.4 km」という数字に騙されてはいけない。この道の残酷さは、本当にリラックスできる緩斜面がほとんどどこにもないという点にある。

第1区間：ウォームアップ即決戦（スタートから約3 km）

マッツォ・ディ・ヴァルテッリーナを出発すると、路面はほぼ即座に二桁勾配に達する。ステルヴィオ峠のような「まず5kmのウォームアップをどうぞ」という優しさはここにはない。モルティローロ峠は最初のカーブから本気だ。道幅は狭く、両側は深い森に囲まれ、視界は限られ、目の前の数十メートルのアスファルトが上に反り返っているのが見えるだけだ。

ペース配分のポイント：ここは全行程で最もミスを犯しやすい場所だ。アドレナリンが出ていて、筋肉に乳酸が溜まっていないため、多くの人が持続可能なパワーをはるかに超えて飛び出してしまう。覚えておいてほしい。まだ始まったばかりで、この先にはもっと急な区間が待っているのだ。最初の3kmは、目標パワーの90%以内に抑えることをお勧めする。

第2区間：地獄の核心（約3〜7 km）

ここがモルティローロ峠が本当に悪名高い部分だ。この区間の勾配は14%、16%を繰り返し上昇し、一部の短い激坂区間は18%から20%近くに達するとの報道もある（計測ソースによって差が大きいので、正確な数字にこだわらず、現地での体感を基準にすることをお勧めする）。路面は深い森の中の狭いアスファルトで、回復のための緩斜面はほとんどない。

この区間の中盤から後半にかけて、道路脇に記念碑がある。パンターニがこの地に残した伝説を記念して建てられたものだ。多くのサイクリストがわざわざ立ち止まって写真を撮る。敬意を表すためでもあり、実際に息を整える必要があるからでもある。

ペース配分のポイント：ここには「戦略的に加速する」余地はない。あるのは「爆発せずに耐え抜く方法」だけだ。ケイデンスをコントロールできる範囲に維持すること。最も軽いギアを使い、速度を多少犠牲にしても、このような持続的な二桁勾配で重いギアを踏み続けてはいけない。それは攣りや膝の怪我の温床になる。

第3区間：束の間の休息（約7〜10 km）

最も急な核心地帯を過ぎると、勾配はやや緩やかになり8%から10%程度になる。聞くとまだ急だが、前の区間に比べれば、これはもう「休息ゾーン」だ。視界が開けるカーブがいくつか現れ始め、ヴァル・カモニカの輪郭が少し見えるようになる。

ペース配分のポイント：この区間では、パワーを目標値まで少し戻し、「地獄の核心」の無酸素状態の淵から、ゆっくりと持続可能なペースに戻すことができる。ただし、一気に飛ばしすぎないこと。山頂の前には最後の試練が待っている。

第4区間：峠への最後のスプリント（約10〜12.4 km）

山頂が近づくと、路面は再び二桁勾配の起伏が数回現れ、その後徐々に緩やかになり、最後の数百メートルは比較的平坦に峠へと導かれる。山頂自体は非常に簡素だ。ステルヴィオ峠のような商業化されたホテル群はなく、通常はシンプルな標識と、たまに現れる土産物屋があるだけだ。むしろ「荒野を征服した」という感覚が強くなる。

パワーとペース配分の試算：「地獄」を数字に換算する

以下、標準的な物理モデルで実際に計算する。モデルは以下の通り：

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 駆動効率
Fg = m × g × sin(arctan(勾配))        重力成分
Fr = m × g × cos(arctan(勾配)) × Crr   転がり抵抗
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²                空気抵抗

仮定パラメータ：

• 選手体重 70 kg + 自転車と装備 9 kg＝総重量 79 kg
• 重力加速度 g = 9.81 m/s²
• 転がり抵抗係数 Crr ≈ 0.005
• 空気抵抗係数×前面投影面積 CdA ≈ 0.32 m²（登坂姿勢）
• 駆動効率 ≈ 0.975
• 空気密度 ρ は標高（約 552 m から 1,852 m の区間）に応じて標準大気モデルで計算し、海面の約 88% から 95% の間に収まる。影響の大きさはステルヴィオほどではない——モルティローロの残酷さは標高ではなく勾配にある。

Mazzo di Valtellina 側（12.4 km、1,300 m 獲得標高、平均勾配約 10.5%）の予測

パワーウェイトレシオ	70 kg 選手の対応パワー	予測登坂タイム	平均速度	平均垂直速度 VAM
2.0 W/kg	140 W	約 2 時間 09 分	約 5.8 km/h	約 605 m/h
2.5 W/kg	175 W	約 1 時間 43 分	約 7.2 km/h	約 754 m/h
3.0 W/kg	210 W	約 1 時間 26 分	約 8.6 km/h	約 902 m/h
3.5 W/kg	245 W	約 1 時間 14 分	約 10.0 km/h	約 1,048 m/h
4.0 W/kg	280 W	約 1 時間 05 分	約 11.4 km/h	約 1,193 m/h
4.5 W/kg	315 W	約 58 分	約 12.7 km/h	約 1,335 m/h
5.0 W/kg	350 W	約 53 分	約 14.1 km/h	約 1,475 m/h

Edolo（Monno）側（12.6 km、1,150 m 獲得標高、平均勾配約 9%）の予測

パワーウェイトレシオ	予測登坂タイム	平均速度
2.0 W/kg	約 1 時間 55 分	約 6.6 km/h
2.5 W/kg	約 1 時間 33 分	約 8.2 km/h
3.0 W/kg	約 1 時間 18 分	約 9.8 km/h
3.5 W/kg	約 1 時間 07 分	約 11.3 km/h
4.0 W/kg	約 59 分	約 12.8 km/h
5.0 W/kg	約 48 分	約 15.8 km/h

上記は物理モデルによる推定であり、風向き、路面状況、体格差、補給のための停車、実際の勾配の瞬間的な変化は考慮していないため、実際とは誤差が出る。 特に注意すべき点：モデルは「全区間一定パワー」を仮定しているが、モルティローロの勾配の変化は非常に大きい——第二区間の 16% から 18% の短い壁では、実際の出力パワーは平均値をはるかに上回り、その後は比較的緩い区間で回復しなければならない。つまり実際の走行ではパワーカーブは鋸歯状になり、一直線にはならない。

急坂区間の本当の代償：18% 勾配、1 km を例に

モルティローロで最も恐れられているのは、中盤にある短距離の超急勾配区間だ。同じモデルで 18% 勾配、1 km の区間を単独で計算する：

パワーウェイトレシオ	この 1 km を通過するタイム	平均速度
2.5 W/kg	約 14 分	約 4.3 km/h
3.0 W/kg	約 12 分	約 5.2 km/h
3.5 W/kg	約 10 分	約 6.1 km/h

換算すると、これは最も急な区間では、多くのアマチュア選手の速度が歩く速度に近いところまで落ちることを意味する。しかも「力を込めて踏んでもまだ歩く速度に近い」——これこそがモルティローロが精神的に崩壊させる理由だ：すでにかなり頑張っているのに、速度計の数字がほとんど動かないのだ。

体重の真実：勾配が急になるほど、体重差の影響は小さくなる

同じ 3.0 W/kg で Mazzo 側を走る場合：

選手体重	対応パワー	予測タイム
55 kg	165 W	約 1 時間 29 分
65 kg	195 W	約 1 時間 27 分
70 kg	210 W	約 1 時間 26 分
80 kg	240 W	約 1 時間 25 分

ステルヴィオと同じ傾向——超急勾配の長い登りでは、W/kg が同じなら体重によるタイム差は実際には非常に小さい。なぜなら勾配が急になるほど空気抵抗の占める割合が低くなり、軽量な選手のアドバンテージも相対的に縮小するからだ。モルティローロを乗り切れるかどうかを本当に決めるのは、体重計の数字ではなく、二桁の勾配でどれだけ持続可能なパワーを維持できるかだ。

ギア比：モルティローロではオプションではなく必須

ステルヴィオが持久力のマネジメントを試すなら、モルティローロが試すのはほぼ「正しい装備を持ってきたかどうか」だ。14% から 18% が続く勾配を、一般的なロードバイクの標準ギア比（例：50/34 と 11-28 の組み合わせ）で快適に登り切るのはほぼ不可能な任務で、多くのサイクリストは最軽量ギアを 1:1 以下に抑えることすら勧めている。

700×25c ホイール（タイヤ外周約 2.105 m）で換算すると、異なる速度における各ギア比のケイデンスは以下の通り：

フロント×リアのギア比	5 km/h 時のケイデンス	6 km/h 時のケイデンス	8 km/h 時のケイデンス
34×28	約 33 rpm	約 39 rpm	約 52 rpm
34×32	約 37 rpm	約 45 rpm	約 60 rpm
34×34	約 40 rpm	約 48 rpm	約 63 rpm
30×34	約 45 rpm	約 54 rpm	約 72 rpm
24×36（グラベル用クランクセット＋大型スプロケット）	約 57 rpm	約 68 rpm	約 91 rpm

モルティローロの最も急な区間では、速度が 5 から 6 km/h に落ちるのはよくあることだ。この時、ギア比が十分に軽くなければケイデンスは 40 rpm 以下に落ちる——このような低ケイデンスでの重い踏み込みは、膝と腰への負担が非常に大きく、長期的にはスポーツ障害を引き起こしやすい。近年、多くのプロチームやアマチュアチャレンジャーがこの坂で超軽量ギア比、あるいはマウンテンバイク並みの大型スプロケット構成を好むのはこのためだ。

原則：この坂では重いギア比で無理をするのは不向き。むしろ「そこまで軽くは使わない」という準備をしておく方が良い。中盤の急な壁で、もう変速するギアが残っていないことに気づくよりはましだ。

立ち漕ぎか、座り漕ぎか：モルティローロのリズム選択

持続的な二桁勾配では、多くのライダーが直感的に立ち漕ぎをして、体重をペダリングに乗せようとする。これは短い激坂区間（例えば18%に迫る短い壁）では確かに有効で、立ち漕ぎは短時間の出力向上に加え、臀部や腰背部の筋肉群を交代で休ませる効果もある。しかし、核心区間の全体を立ち漕ぎで耐え抜こうとすると、心拍数はより高く引き上げられ、より早く無酸素領域に落ち込み、かえって体力を早く消耗してしまう。

より現実的な方法は「座り漕ぎと立ち漕ぎの交互」だ。勾配がやや緩む場所や、リズムを調整する必要がある場面では座り、低いケイデンスで安定した出力を維持する。短い激坂の壁に差し掛かったら立ち漕ぎで一気に越え、越えたらすぐに座って回復する。このリズムの切り替えには練習が必要で、最良の方法は台湾で似たような勾配の区間を繰り返し走り込み、体に自動的な切り替えの感覚を染み込ませることだ。モルティローロ本番で場当たり的に試行錯誤するのでは遅すぎる。

台湾ライダーの視点：モルティローロを想像するための台湾の坂

モルティローロの最良の台湾での対照例は武嶺ではなく、「短く、急で、息をつく暇がない」坂だ——風櫃嘴後半の一部区間の勾配の体感、あるいは巴拉卡公路の一部の急坂区間の持続感は、武嶺よりもモルティローロの性格に近い。

核心的な違い：

1. 武嶺はマラソン、モルティローロは反復的な短距離の極限的衝撃。武嶺で立ち向かうのは長時間の持久力マネジメントと標高順応だ。モルティローロで立ち向かうのは「数キロにわたって無酸素の限界付近を維持する」筋力と心理的なタフネスだ。
2. 標高は重要ではなく、勾配こそが本質。モルティローロ山頂は約1,852メートルで、武嶺の約3,275メートルよりはるかに低く、高山反応のリスクははるかに小さい。しかし、その平均勾配は武嶺の全体平均勾配の2倍以上で、中盤の短い壁は台湾の道路では滅多に見られない勾配レベルだ。
3. 心理的なリズムが全く異なる。武嶺はペース配分を計画し、呼吸を整える時間を与えてくれる。モルティローロは核心地帯に入った瞬間から、「計画を練り直す」余裕をほとんど与えず、決めたリズムを耐え抜くしかない。

実用的なアドバイス：もし台湾でモルティローロ中盤に耐えられる能力を鍛えたいなら、台湾に少数存在する1キロ以上の持続二桁勾配の区間（例えば巴拉卡公路、風櫃嘴の連続ヘアピンカーブ区間の一部）を見つけ、「最も軽いギア比、極めて低いケイデンス、安定した出力維持」の能力を繰り返し練習することだ。これは単に距離を伸ばすよりも、モルティローロに必要な特化した能力に近い。

心理面の準備も同様に重要だ。台湾のライダーが慣れ親しんだ長い登坂（武嶺、北横など）は、ペース配分を計画する十分な時間を与えてくれ、心拍計やパワーメーターで即座に調整できる。しかしモルティローロの核心区間は強度の変化が速すぎ、激しすぎるため、数字を見て反応するのではもう遅い。台湾での練習時には、あえて急坂区間で「ブラインドライド」——パワーメーターもサイクルコンピューターも見ずに、純粋に体感だけでペースを掴む練習をすることを勧める。情報が不足している状況でも正しい強度判断ができる能力を鍛えることで、モルティローロで非常に役立つだろう。

実際に走るための実務

季節：モルティローロの標高はそれほど高くないため、一般的にスティルヴィオ峠やガヴィア峠といった高所の峠よりも開放期間が長い。しかし、初春と晩秋は路面の濡れや部分的な凍結が起こる可能性があり、山岳地帯の天候は変わりやすい。現地の道路管理者の発表と現場の状況を基準に判断してほしい。

ベース地の選択：一般的な方法は、モルティローロ西側のボルミオ（Bormio）やヴァルテッリーナ一帯を数日間のツアーのベースにすることだ。近隣にはスティルヴィオ峠とガヴィア峠もあり、この3つの伝説的な登坂を同じ旅程で走破できる。これは多くのヨーロッパのサイクリストにとって「ロンバルディア三部作」の定番ルートとなっている。

補給：このルート沿いは補給ポイントが少なく、特にMazzo側はほぼ全域に店がない。出発前に水とエネルギー補給を完全に準備すること。1〜2時間の高強度登坂を見積もると、多くの人は1時間あたり500〜800ミリリットルの水分と40〜70グラムの炭水化物が必要だ（個人差は大きい）。実務的には15〜20分ごとに少量を補給することを勧める。喉が渇いてから飲むのでは遅い——モルティローロの勾配は「楽に走りながら飲む」機会をほとんど与えてくれないので、比較的緩やかな第3区間で補給するのが最善だ。

機材とレンタル：現地にはサイクリスト向けの修理・レンタルサービスがある。自転車を持ち込む場合は、スプロケットとギア比の構成が持続的な二桁勾配に対応できるかを事前に必ず確認すること。価格、営業時間などの詳細は、店舗または公式の観光情報の現場発表を基準にし、ネット上の古い情報に依存しないこと。

安全に関する注意（必ず最後まで読んでほしい）

下りのリスクは想像以上に高い：モルティローロの下り区間は道幅が狭く、カーブが急で、勾配がきつく、制動距離は一般的な道路よりはるかに長くなる。長い下りでは「断続的な強めのブレーキング」を採用すること——短く強く減速したら放し、ブレーキシステムを冷却させる。ディスクブレーキの過熱によるフェード、リムブレーキによるホイールの過熱を避けるためだ。

路面状況：山間部の小道は路面の品質が必ずしも平坦とは限らず、落ち葉、砂利、部分的な濡れが発生する可能性がある。特に樹林帯では光と影の変化が大きく、視界が惑わされやすい。適切な速度と注意力を維持してほしい。

極端な勾配における心血管系への負荷：持続的な二桁勾配は心拍数を急速に個人の最大心拍数域に近づけ、あるいは超えさせる。心血管疾患の既往歴、血圧コントロール不良、または最近の体調不良がある場合、この道の強度は安全域を超える可能性がある。走行中に胸の圧迫感、めまい、視界のぼやけ、異常な動悸などの症状が出た場合は、直ちに停止して助けを求めること。本記事は医療専門家による評価の代わりにはならない。

交通と視界：山道は多くが対向2車線の片側一車線で、カーブでは視界が悪い。右側を安定して走行し、すれ違い時は事前に減速し、カーブの途中で並走しないこと。

開放道路での競走はしないこと。ここはクローズドコースではない。自己記録の追求に命を懸ける価値はない。特に勾配が15%を繰り返し超える区間では、どんなミスも代償が大きい。

よくあるミスのチェックリスト

1. 最初の3キロで飛ばしすぎる——モルティローロには実質的なウォームアップ区間がなく、飛ばしすぎると核心地帯で早々にガス欠になる。
2. ギア比が重すぎる——二桁勾配に短い壁が加わると、重いギア比は極端に低いケイデンスでの耐えを強要し、膝への負担が甚大になる。
3. 中盤の心理的準備を怠る——多くの人が事前に平均勾配だけを調べ、中盤が数キロにわたる無酸素に近い出力区間であることを認識しておらず、心理的準備不足で途中で崩壊しやすい。
4. 水分の準備不足——沿線の補給ポイントは少なく、特にMazzo側はほぼ店がない。
5. 下りのリスクを軽視する——登りの苦しさで警戒心が緩むが、下りの狭い道と急カーブも同様に危険だ。
6. ネット上の勾配データに完全に依存する——プラットフォームによってモルティローロの最大勾配の記録はかなり異なる。自身の体感と現地の道路標識こそが正確だ。

行動チェックリスト：今日から山頂までの準備

体力面の準備（出発の8〜12週間前）

• 毎週1〜2回の「短く急な」インターバルトレーニングを組み、勾配10%以上の区間で、最も軽いギア比で安定した出力を5〜15分間維持する練習を行う
• 無酸素性閾値付近のインターバルメニューを取り入れる。モルティローロの核心区間の強度は、しばしば閾値に迫るか、それを超えるため
• 極めて低いケイデンス（50〜65rpm）での姿勢の安定と呼吸コントロールを練習する
• トレーニングのアドバイスは常に段階的に行い、個人差が大きい。持続的な痛みや異常な疲労が生じた場合は負荷を減らし、専門家の評価を求めるべきである

機材チェックリスト

• ギア比：最も軽いギアで1:1以上を強く推奨。不安な場合は、より軽いスプロケットを持参するか、MTB用クランクに交換する
• ブレーキ：ブレーキパッド／シューの状態を確認し、長い下りの前に点検する
• タイヤ：摩耗と切り傷を確認し、スペアチューブと工具を携行する
• ボトルと補給食：最低でもボトル2本分。沿道の補給ポイントは極めて少ない

行程計画表

• 「ロンバルディア・トリロジー」（ステルヴィオ、モルティローロ、ガヴィア）を計画する場合、モルティローロは体力状態の良い日に配置することを推奨する。筋力と神経系への消耗が、他の2つの持久力消耗とは性質が異なるため
• 十分な休息時間を確保する。この坂道の疲労回復期間は、同程度の距離の緩斜面よりも長くなる可能性がある

当日の実行表

• 出発前に、ギア比構成が二桁の持続勾配に対応できることを確認する
• 最初の3kmは意図的に強度を抑え、核心地帯に力を残す
• 核心地帯では「速度が非常に遅い」という事実を受け入れ、速度の数字ではなく安定したケイデンスの維持に集中する
• パンターニ記念碑の前で少し立ち止まり、一息つき、敬意を表する
• 下りは断続的なブレーキングを行い、路面状況に注意する

モルティローロは、気を散らすような壮大な景色を与えてはくれない。ただ延々と続く急斜面を与え、己の限界と正直に向き合うことを強いるのだ。だからこそ、多くのプロ選手が、これをイタリアで最も過酷な道と呼ぶのである。

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