호숫가 끝의 천국과 지옥: 코바동가 호수(Lagos de Covadonga) 오르막 완전 해부

순례와 고통을 하나로 섞어놓은 길

코바동가(Covadonga)는 스페인 역사에서 특별한 위치를 차지한다——이곳은 스페인 레콩키스타(Reconquista) 전설의 시작으로 여겨지는 성지로, 계곡 속 성모 동굴은 오늘날까지 가톨릭 순례의 중요한 거점이다. 하지만 전 세계 로드 자전거 애호가들에게 코바동가는 또 다른 의미를 지닌다——이 성지에서 출발해 유로파 봉우리(Picos de Europa) 깊숙이 달려 들어가 마침내 두 개의 빙하 호수인 에놀 호수(Lago Enol)와 라쿠에바 호수(Lago de la Ercina)에 도달하는 이 길은 바로 부엘타 아 에스파냐(스페인 그랜드 투어)의 전설적인 오르막인 ‘코바동가 호수’(Lagos de Covadonga)다.

이 루트의 매력은 이중적 성격에 있다: 하반부는 숲을 따라 구불구불 올라가며, 경사도가 힘들긴 하지만 여전히 리듬감을 유지할 수 있다. 그러나 상반부는 정상 부근에서 예고 없이 돌변하며 경사가 급격히 치솟아, 산소가 희박하고 시야가 거의 장관에 가깝게 트인 고산 초원에서 라이더에게 마지막 힘을 짜내도록 강요한다. 많은 라이더들은 코바동가 호수의 고통과 아름다움이 동시에 발생한다고 묘사한다——숨이 차오르는 동안에도 시선을 떼기 아까운 이유는 양옆의 석회암 봉우리와 초원, 호수가 너무나 압도적이기 때문이다. 이러한 ‘풍경과 고통의 공존’ 경험은 대만의 허환산 도로——우링 주변의 구름에 휩싸이고 시야가 탁 트여 다리 통증을 순간적으로 잊게 만드는 고산 경치를 연상시킨다. 다만 코바동가 호수는 그 극적인 요소를 더 짧은 거리에 압축해 놓았다.

루트 기본 정보표

항목	내용
소재 국가／산악 지대	스페인 아스투리아스 자치주, 유로파 봉우리(Picos de Europa) 국립공원 내
출발점→도착점	코바동가 성지(Covadonga)→에놀 호수／라쿠에바 호수(Lagos de Covadonga) 전망 구역
길이	약 12km 내외(데이터베이스마다 기산점 인식이 달라, 일반적으로 인용되는 값은 12~13km 사이)
총 고도 상승	약 900~1,000m 내외
평균 경사도	약 7~8%(코바동가 성지 부근의 초반 완만한 경사까지 포함하면 다소 낮아지고, 핵심 오르막 구간만 계산하면 높아짐)
최대 경사도	상반부 정상 직전 구간에서 일반적으로 인용되는 경사는 15% 안팎이며, 출처마다 수치가 다르니 현장 도로 표지판을 기준으로 삼을 것
출발／도착 고도	코바동가 성지 약 해발 260m 내외, 호수 종점 약 해발 1,100m 안팎
유명세 출처	부엘타 아 에스파냐가 1980년대부터 여러 차례 핵심 스테이지 종점으로 사용, 해당 대회에서 가장 오랜 역사를 가진 고산 종점 중 하나

앙글리루처럼 ‘젊지만 사나운’ 오르막과 달리, 코바동가 호수는 부엘타 역사에 등장한 횟수가 더 많고 기간도 더 길어, 상당히 풍부한 대회 기억과 팬들의 감정적 유대가 축적되어 있다. 또한 역사가 오래된 만큼 시대별 도로 정비, 대회 버전별 출발·도착점 미세 조정 등으로 인해 이 루트의 정확한 수치가 출처마다 차이를 보이는 것은 정상적인 현상이니, 독자들이 조금씩 다른 숫자를 발견해도 놀랄 필요가 없다.

구간별 분석: 숲, 초원, 그리고 마지막 돌변

제1구간: 코바동가 성지에서 숲 입구까지(전반부)

코바동가 성지를 떠나면 도로는 먼저 계곡을 따라 완만하게 올라간다. 경사도는 대체로 5%~7% 수준을 유지하고, 양옆은 울창한 너도밤나무와 참나무 숲이며, 노면은 나무 그늘 덕분에 비교적 시원해全程에서 드물게 편안한 구간이다. 이 구간은 페달링 리듬을 잡기에 좋은데, 이후의 도로 상황은 점점 더 가혹해질 것이기 때문이다.

제2구간: 연속 헤어핀커브 오르막(중반부)

도로에 일련의 헤어핀커브가 나타나기 시작하고, 점차 숲을 벗어나며 시야가 서서히 열린다. 이 구간의 경사도 변화는 비교적 규칙적이며, 대부분 7%~10% 사이에 분포해 전체 오르막에서 ‘리듬을 찾는’ 핵심 구간이다. 고도가 오르면서 멀리 유로파 봉우리의 험준한 석회암 봉우리들이 윤곽을 드러내기 시작하는데, 많은 라이더들이全程에서 가장 경치에 층위감이 있는 구간으로 인정하는 곳이기도 하다——한편으로는 지속적인 체력 소모, 다른 한편으로는 점차 펼쳐지는 웅장한 풍경. 이 연속 헤어핀커브 구간의 노면 상태는 전반적으로 양호하지만, 커브의 곡률은 때때로 보기보다 더 급하다. 특히 내리막 복귀 시에는 커브 각도를 미리 예측해 과속으로 인한 코스 이탈을 방지해야 한다. 대부분의 라이더는 이 구간에서 안정된 착좌 자세로 페달링하는 것을 권장하며, 잦은 스탠딩(댄싱)은 가급적 피해 후반부 급경사에 필요한 체력 비축을 아껴두는 것이 좋다.

제3구간: Mirador del Fito 일대의 거짓 평탄(중후반부)

일부 구간은 경사가 잠시 완만해져 가장 힘든 부분이 지나갔다고 착각하게 만든다. 이것은 사실 코바동가 호수의 심리적 함정이다——앙글리루의 전반부처럼, 숨 돌릴 기회처럼 보이는 부분이 오히려 라이더로 하여금 남은 체력 분배를 잘못 판단하게 만들어, 실제 마지막 오르막 구간에 진입했을 때 힘이 빠지게 만든다.

제4구간: 호수 직전의 마지막 질주(종반부)

에놀 호수에 접근하기 전 마지막 구간은 경사가 뚜렷하게 치솟으며, 일부 구간은全程에서 가장 가파른 곳으로 널리 인용되며 두 자릿수 경사도의 상한에 근접하거나 이를 넘어선다. 이 구간은 완전히 수목을 벗어나 고산 초원 지형에 진입하며, 시야가 극도로 트인다. 길가에서 여유롭게 풀을 뜯는 소와 양의 모습은 라이더가 전력을 다해 헐떡이는 모습과 강한 대비를 이룬다. 이 구간을 견뎌내면 눈앞에 청록색 고산 호수가 환하게 나타나는데, 그 시각적 충격은 흔히 ‘고통이 순간적으로 치유되는’ 경험으로 묘사된다.

부엘타와 함께 성장해온 역사

코바동가 호수와 부엘타 아 에스파냐의 인연은 앙글리루보다 훨씬 깊다. 이 루트는 1980년대부터 여러 차례 대회 코스에 편성되었으며, 부엘타가 가장 이른 시기에 사용하기 시작한 고산 종점 중 하나로, 이 대회가 상대적으로 변방에 머물던 3대 그랜드 투어 중 하나에서 오늘날 주목받는 최정상급 대회로 발전하는 과정을 지켜봐 왔다. 또한 등장 횟수가 많고 아우르는 시대가 길기 때문에, 코바동가 호수는 수많은 팬들의 기억을 축적했다——특정 해의 챔피언십 결정적 순간, 특정 선수의 마지막 급경사 구간에서의 전설적인 역전 장면 등이 이 루트를 스페인 팬들의 마음속에서 특별한 위치에 올려놓았다. 어떤 의미에서 이 루트는 투르 드 프랑스의 알프 뒤에즈(Alpe d’Huez)와 유사한 역할을 하는, ‘해마다 찾아가고 해마다 새로운 이야기가 더해지는’ 상주 주인공이다.

코바동가 성지 자체의 종교적·역사적 의미는 이 오르막에 앙글리루에는 없는 문화적 두께를 더한다. 전설에 따르면 레콩키스타의 결정적 전투가 이 근처에서 벌어졌으며, 성모 동굴은 오늘날까지도 많은 순례자를 끌어모은다. 따라서 라이더가 출발하는 지점 자체가 일종의 장엄함을 지닌다——단지 경사도를 도전하는 것이 아니라, 역사적 기억을 담은 길을 밟는 것이다. 이러한 ‘스포츠와 인문의 교차’ 경험은 코바동가 호수를 수많은 유럽 고산 오르막 중에서도 특히 특별하게 만든다. 단순한 체력 시험장이 아니라.

유로파 봉우리 자체는 스페인에서 석회암 지형이 가장 장관인 산악 지대 중 하나로, 연중 국립공원으로 지정·보호되고 있다. 이것은 코바동가 호수沿途의 자연 경관이 왜 그토록 압도적인지 설명해 준다——험준한 석회암 봉우리, 푸른 고산 초원, 맑게 바닥이 보이는 빙하 호수. 이러한 지질·생태적 조건이 함께 만들어낸 '고통과 아름다움의 공존’이라는 독특한 경험이, 수년간 전 세계 라이더들의 순례를 지속적으로 끌어들이는 핵심 이유다.

장비 준비와 라이딩 전략

코바동가 호수의 전체 경사 강도는 앙글리루보다 온화하지만, 장비 준비에 방심해서는 안 된다. 다음은 몇 가지 실무적 조언이다.

기어비 구성: 일반 로드바이크에서 흔한 입문용 등반 기어비(예: 34-28 또는 34-30)는 대부분의 상황에서 전·중반부 경사를 감당하기에 충분하다. 하지만 마지막 질주 구간에서 경사가 뚜렷하게 치솟고, 그 시점에 라이더의 체력이 크게 소모되어 있다는 점을 고려하면, 여전히 더 가벼운 기어비 구성 위주로 준비해 마지막 급경사에 대비한 여유를 남겨두는 것이 좋다.

보급 계획: 코바동가 호수沿途은 성수기에는 소규모 상점이나 식수 시설을 만날 기회가 있지만, 비수기나 한산한 시간대에는 반드시 보장되지 않는다. 충분한 물과 에너지 보급품을 직접 준비하고,沿途 보급에 전적으로 의존하지 말 것. 종점은 인기 관광지이므로 호수 도착 후에는 기본적인 식음료 서비스를 찾을 수 있는 경우가 많지만, 실제 영업 상황은 현장 또는 공식 공지를 기준으로 삼을 것.

날씨 대응: 코바동가 호수는 습윤한 대서양성 기후대에 위치해 여름에도 갑작스러운 비나 안개가 발생할 수 있다. 가벼운 방풍·방수 재킷을 휴대하는 것이 좋으며, 특히 정상에 머물며 호수 경치를 감상하거나 내리막 일정을 계획했다면 기온 하강 속도가 예상보다 빠른 경우가 많다.

투어 후기와 커뮤니티 공유에서 보이는 공통 경험

라이더 커뮤니티와 개인 블로그의 코바동가 호수 관련 글을 살펴보면 반복적으로 언급되는 공통 주제가 몇 가지 있다. 첫째는 '풍경이 주는 주의 분산 효과’다——많은 라이더가沿途 풍경이 너무 매혹적이라 자주 멈춰 사진을 찍느라 원래의 페이스 리듬이 흐트러졌다고 고백한다. 이것은 사실 하나의 경고이기도 하다: 목표가 개인 최고 기록 경신이라면 사진 촬영을 위한 정차 충동을 의식적으로 억제해야 한다. 하지만 목표가 단순히 이 루트의 아름다움을 경험하는 것이라면, 속도를 늦추고 여러 번 머무르는 편이 오히려 더 추천할 만한 방식이다. 어차피 이 루트의 자연 경관은 전 세계 로드 오르막 루트 중에서도 손꼽히는 수준이니,沿途 풍경을 놓치기엔 너무 아깝다.

두 번째 공통 주제는 '관광 인파의 방해’다. 특히 성수기 주말에는沿途에서 도보 관광객, 캠핑카와 마주치는 상황이 예상보다 잦다는 언급이 많다. 관광 성수기 시간대를 피해 가는 편이 더 순수한 경험을 할 수 있다고 권장한다. 세 번째 주제는 '마지막 급경사의 뜻밖의 복병’이다——많은 라이더가 코바동가 호수의 전체 강도가 중간 수준일 것이라 생각했다가 마지막 급경사 구간에서 허를 찔렸다고 한다. 이러한 경험담은 개인적 주관이지만, 반복적으로 나타나는 패턴은 후발 주자들에게 분명한 경고를 준다: 전·중반부가 가볍게 느껴진다고 해서 방심해서는 안 된다.

파워와 페이스 산출: 체급별 라이더는 얼마나 걸릴까?

앞선 물리 모델을 적용하면:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))       중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²               공기 저항

계산 가정: 총중량 m = 라이더 70kg + 자전거·장비 9kg = 79kg; g = 9.81 m/s²; Crr ≈ 0.005; CdA ≈ 0.32 m²; 공기 밀도는全程 평균 고도 약 700m 기준 약 1.12 kg/m³로 보정; 구동 효율 ≈ 0.975. 총 길이 약 12.2km, 총 고도 상승 약 997m(평균 경사 약 8.2%)를 모델에 대입한 결과는 다음과 같다:

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 속도
2.0 W/kg	입문 완주	약 1시간 40분	약 7.3 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 1시간 21분	약 9.0 km/h
3.0 W/kg	중급	약 1시간 08분	약 10.7 km/h
4.0 W/kg	경쟁급	약 51분 57초	약 14.1 km/h
5.0 W/kg	프로 수준	약 42분 23초	약 17.3 km/h

위 수치는 물리 모델 추정치로, 풍향, 노면 상태, 체형 차이, 경사 변동을 반영하지 않았으므로 실제와 차이가 있을 수 있다. 주목할 점은 코바동가 호수의 평균 경사는 앙글리루보다 훨씬 온화하지만, 마지막 질주 구간의 순간 강도는 여전히 만만치 않다는 것이다. 국지적 경사 12%, 시속 10km 기준으로 계산하면 필요 파워는 약 278W(70kg 체중 기준 약 3.97 W/kg); 시속 14km로 가속하면 필요 파워는 약 395W(약 5.64 W/kg)로 높아진다. 약 15.5%에 가까운 더 가파른 구간을 만나면 시속 10km 유지에 필요한 파워는 약 353W(약 5.04 W/kg), 시속 14km를 유지하려면 필요 파워가 약 500W(약 7.14 W/kg)에 육박한다——이미 상당히 고강도의 무산소 출력 구간으로, 일반 아마추어 라이더가 긴 오르막 끝자락에서 이런 속도를 유지하기는 매우 어렵다. 이것은 프로 선수들이 이 구간의 마지막 질주에서 뚜렷한 고통의 표정과 자세 변화를 보이는 이유를 설명해 준다.

이 수치들이 아마추어 라이더에게 주는 실질적 교훈은: 코바동가 호수의 전체 강도는 앙글리루보다 낮지만, '함정’은 전·중반부의 통제 가능해 보이는 경사가 체력을 과도하게 소모하게 만들어 마지막 급경사 질주 구간에서 힘이 달리는 데 있다. ‘전반부 보수적으로, 후반부에 여력 비축’ 페이스 전략을 권장한다. 특히 호수에 접근하는 마지막 1km에서는 미리 속도를 줄이는 편이 낫지, 체력이 바닥난 상태에서 가장 가파른 구간을 억지로 버티는 것은 피해야 한다.

두 개의 호수: 종점은 하나의 목적지가 아니다

특별히 설명할 가치가 있는 점은, 코바동가 호수는 사실 단일 목적지가 아니라 인접한 두 개의 고산 호수——에놀 호수와 라쿠에바 호수——라는 것이다. 대부분의 라이더는 메인 오르막 구간을 마친 후 먼저 에놀 호숫가의 주차장과 전망 구역에 도착하는데, 이곳이 일반적으로 공식 대회 버전에서 인정하는 결승선 위치이기도 하다. 체력과 시간이 허락한다면, 비교적 평탄하거나 약간 오르내림이 있는 길을 조금 더 달려 두 번째 호수인 라쿠에바 호수에 도착할 수 있다. 그곳의 시야는 에놀 호수와는 조금 다르며, 호수 자체도 더 가파른 석회암 절벽에 가까이 있어 경치 역시 장관이다.

이러한 ‘한 번의 도전, 두 가지 풍경’ 구조는 코바동가 호수를 많은 단일 종점 오르막보다 탐험감 있게 만든다. 많은 라이더는 공식 인정 오르막 구간을 완주하는 것이 주요 목표라 하더라도, 두 번째 호수까지 이어서 달릴 시간을 남겨두는 것을 권장한다. 두 호수가 보여주는 지질 경관에는 분명 차이가 있고, 첫 번째 호수에만 머물고 되돌아가면 유로파 봉우리 경관의 가장 정수 부분을 놓치게 되기 때문이다. 물론 이것은 실제 라이딩 총 거리와 총 고도 상승이 어느 호수에서 멈추느냐에 따라 조금씩 달라진다는 뜻이기도 하며, 이것이 출처마다 인용하는 거리와 고도 상승 수치에 차이가 있는 이유 중 하나이기도 하다. 일정을 계획할 때는 두 호수를 모두 완전한 경험의 일부로 보고, 첫 번째 호수를 종점으로 삼아 급히 되돌아가기보다는, 멀리 유로파 봉우리까지 왔으니 루트의 정수를 끝까지 달려보는 것이 후회 없는 선택이다.

대만 라이더의 시각: 내 실력으로 환산하면

코바동가 호수의 전체 강도는 대만의 베이이 도로나 펑쭈이쭈이(風櫃嘴)와 어느 정도 비교할 만하다——모두 거리가 적당하고 경사가 중상급이며 좋은 리듬 관리가 필요한 오르막 유형이지만, 코바동가 호수에는 '마지막 돌변’이라는 변수가 추가된다. 이 점은 오히려 양진(陽金) 도로의 특정 구간에 더 가깝다: 앞부분은 통제 가능해 보이는데, 뒤에서 갑자기 가팔라져 의지력을 시험한다. 펑쭈이쭈이에서 안정된 심박으로全程을 완주할 수 있다면 코바동가 호수의 전·중반부를 감당할 기초 체력이 있다는 뜻이다. 하지만 진짜 시험은, 체력이 이미 상당 부분 소모된 상태에서도 마지막 급경사 구간에서 추가 출력을 끌어낼 수 있느냐다.

기후 적응 측면에서, 대만 라이더가 코바동가 호수에 도전하기 전에 평소 훈련 장소가 저지대 하천변 자전거 도로에 집중되어 있다면, 미리 몇 차례 중·고지대 오르막 훈련(예: 우링, 허환산, 아리산 도로)을 계획해 수십 분간 지속되는 고강도 오르막 출력과 고도 상승에 따른 호흡 리듬 변화에 먼저 적응 경험을 쌓는 것이 좋다. 코바동가 호수의 종점 고도는 대만의 고산 도로에 훨씬 못 미치지만, 평소 긴 오르막 훈련이 부족한 라이더에게 1시간 이상의 중·고강도 출력은 여전히 만만치 않은 도전이므로, 대회 전 점진적 훈련 계획이 매우 중요하다.

실제 방문 라이딩의 실무적 측면: 코바동가 호수는 국립공원 내에 위치해 일부 계절과 시간대에는 교통 통제 조치(예: 일반 차량 진입 제한, 셔틀 전환)가 있을 수 있다. 실제 계획은 반드시 공식 발표의 최신 정보를 기준으로 삼고, 인터넷의 오래된 정보에 의존하지 말 것. 산악 날씨도 변덕스러우니 유럽 한여름의 가장 더운 시간대는 피하고, 교통 통제나 대기 상황에 대비해 충분한 시간을 확보할 것. 인기 관광지이자 대회 성지인 만큼 성수기에는 일반 산악 오르막 루트보다 차량·인파 흐름이 훨씬 많으므로, 라이딩 중 보행자와 관광 차량에 특히 주의해야 한다.

안전 주의사항

코바동가 호수沿途 일부 구간은 관광 인파와 겹친다. 특히 호수에 가까운 구간은 도보 관광객, 캠핑카, 관광버스가 자주 있어 라이딩 시 반드시 경계심을 높이고 속도를 통제하며, 시야가 좋지 않은 헤어핀커브에서 무리한 추월이나 차선 쟁탈을 피해야 한다. 유로파 봉우리의 날씨 변화도 심하다. 산 아래가 맑아도 정상이 맑다는 보장이 없으니, 가벼운 방풍·방수 장비를 휴대할 것. 내리막 구간은 경사 변화가 크고 커브가 많으며, 관광 차량·인파와 뒤섞일 수 있으므로全程 속도를 통제하고, 아름다운 경치에 들뜬 나머지 도로 상황에 대한 주의를 늦추지 말 것. 고산 호수 경치를 오래 감상할 계획이라면 일조량과 자외선 노출에 주의하라. 고지대의 자외선 강도는 생각보다 훨씬 높으니 자외선 차단과 수분 보충을 철저히 할 것. 고강도 오르막 중 가슴 답답함, 비정상적 두근거림, 어지럼증, 시야 흐림 등의 의료 경고 신호가 나타나면 즉시 라이딩을 중단하고 가까운 곳에서 도움을 요청해야 한다. 본문의 조언은 참고용일 뿐 의료 전문가의 평가를 대체할 수 없으며, 훈련과 도전은 반드시 점진적으로 진행해야 하고 개인차가 매우 크다.

추가로, 코바동가 호수沿途 일부 구간은 계곡 가장자리에 인접해 있으며, 가드레일 설치가 도심 도로만큼 완비되지 않았을 수 있다. 라이딩과 사진 촬영 정차 시 반드시 발밑 지형에 주의해, 아름다운 경치 촬영에 몰두하다 주변 도로 상황과 경사 변화를 놓치지 않도록 하라. 가족이나 초보자와 동행한다면 사전에 만남 지점과 비상 계획을 협의해 두는 것이 좋다. 고산 지형은 통신 신호 범위가 제한적이라, 흩어지거나 문제가 발생하면 평지처럼 원활하게 연락이 되지 않을 수 있으니 출발 전 준비를 철저히 하라. 동행 라이더 간에는 고정된 대기 지점과 시간을 약속해, 개인별 페이스 차이가 커서 산악 지대에서 장시간 연락이 두절되는 일을 피하는 것이 좋다. 특히 날씨가 좋지 않은 날에는 그룹 간 상호 보살핌이 더욱 중요하다.

핵심 요약

• 코바동가 호수는 총 길이 약 12.2km, 총 고도 상승 약 997m, 평균 경사 약 8.2%로, 부엘타 아 에스파냐 역사상 가장 오래된 고산 종점 오르막 중 하나이며, 출처에 따라 수치가 조금씩 다르다.
• 루트는 네 구간으로 나눌 수 있다: 숲 속 완만한 오르막 워밍업, 헤어핀커브 규칙적 상승, 거짓 평탄의 심리적 함정, 그리고 호수 직전 마지막 돌변의 급경사 질주.
• 물리 모델 추정 기준, 2.5 W/kg의 일반 애호가는 약 1시간 21분, 5.0 W/kg의 프로 수준 라이더는 약 42분이 소요된다. 마지막 급경사 구간의 순간 필요 파워는 7 W/kg에 근접하거나 이를 넘을 수 있다.
• ‘전반부 보수적, 후반부 여력 비축’ 페이스 전략을 권장하며, 마지막 급경사 구간에서 체력 고갈로 무너지는 것을 피할 것.
• 루트는 국립공원 내에 있어 교통 통제 조치가 있을 수 있으니, 출발 전 반드시 최신 공식 공지를 확인할 것.
  -沿途 관광 인파와 라이더가 뒤섞이므로 보행자와 관광 차량에 특히 주의하고, 내리막에서는 반드시 속도를 통제할 것.
• 메인 오르막 구간을 마치고 에놀 호수에 도착한 후, 체력과 시간이 허락한다면 두 번째 호수인 라쿠에바 호수까지 이어서 달려 유로파 봉우리의 더 완전한 경관 층위를 경험하는 것을 고려할 수 있다. 단, 반드시 자신의 체력과 복귀 일정을 평가해 무리하지 말 것.

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