코번베르그, 올드 크바레몬트, 파테베르그: 아마추어 버전 플랑드르 클래식 풀코스 도전 완전 공략

알프스와는 완전히 다른 종류의 ‘고통’

아스팔트 포장에 지그재그로 치고 오르는 알프스나 돌로미티의 고산 고개만 타봤다면, 벨기에 플랑드르(Flanders) 지역의 '베르흐(bergs, 언덕)'는 완전히 낯선 고통을 선사할 것이다. 이곳에는 수천 미터에 달하는 고개는커녕 해발 100미터를 넘는 지점조차 드물다. 하지만 매년 봄, 전 세계 프로 선수들은 이 겉보기엔 완만해 보이는 구릉 지대에서 이를 악물게 된다. 플랑드르 지역의 도전 논리는 고산 도로와 완전히 다르기 때문이다. 짧고 가파르며, 울퉁불퉁한 자갈길(코블스톤)로 덮여 있고, 곧은 구간에서 경사가 20%를 훌쩍 넘기는 경우가 많다. 이러한 ‘짧고 잔혹한’ 지형은 사이클링에서 가장 전설적인 클래식 레이스 중 하나인 플랑드르 투어(Ronde van Vlaanderen, 'Tour of Flanders’라고도 불림)를 탄생시켰다.

좋은 소식은, 프로 선수가 아니어도 이 코스의 매력을 경험할 수 있다는 것이다. 매년 프로 레이스가 열리기 하루 전이나 같은 주에, 주최 측은 아마추어 동호인들이 신청할 수 있는 ‘아마추어 버전’ 행사인 Ronde van Vlaanderen Cyclo를 개최한다. 일반 동호인들도 폐쇄 또는 반폐쇄된 코스에서 프로 선수들이 싸워온 모든 고전적인 자갈길 언덕을 직접 밟아볼 수 있다. 이 글에서는 ‘플랑드르에서 가장 아름다운 길’(Vlaanderens Mooiste)이라는 애칭으로 불리는 이 전설적인 코스를 소개하고, 아마추어 풀 코스 도전을 준비하는 방법을 안내한다.

플랑드르 투어의 영혼: 산이 아닌 ‘벽’

플랑드르 투어는 1913년 카렐 판 베인달러(Karel Van Wijnendaele)에 의해 창설되었으며, 초기 동기에는 짙은 지역 문화적 색채가 담겨 있었다. 이 레이스를 통해 플랑드르 지역의 정체성을 결집시키고자 했던 것이다. 한 세기가 넘는 발전 끝에, 이 레이스는 이제 사이클링 ‘북부 클래식’(Northern Classics) 시리즈에서 가장 중요한 레이스 중 하나가 되었다. 프로 부문은 총 약 265km로, 플랑드르 구릉 지대(Flemish Ardennes)의 17~19개의 짧은 언덕을 통과하며, 그중 여러 개는 여전히 전 세계 팬들에게 익숙한 이름이다.

이 언덕들이 ‘벽’(berg, 네덜란드어로 작은 언덕을 의미)이라고 불리는 이유는, 그 특징이 전통적인 ‘언덕길’ 개념과 크게 다르기 때문이다. 길이는 보통 수백 미터에서 2km를 조금 넘는 정도에 불과하지만, 매우 짧은 거리에서 상당한 높이를 오르는 경우가 많다. 게다가 많은 구간이 오래된 자갈길(네덜란드어로 kasseien)로 포장되어 있어 노면이 울퉁불퉁하고, 특히 젖었을 때는 위험하다. 따라서 경사 수치만 보면 그리 대단해 보이지 않는 구간도 실제 라이딩 난이도는 같은 경사의 아스팔트 산길보다 훨씬 높다.

반드시 알아야 할 전설적인 자갈길 언덕 몇 곳

아우더 크바레몬트 (Oude Kwaremont)

동플랑드르 주 클라위스베르헌(Kluisbergen)에 위치한 아우더 크바레몬트는 플랑드르 투어 현대 코스의 핵심 축이다. 이 언덕길은 총 길이 약 2.2km, 총 고도 상승 약 93m, 평균 경사 약 4.2%, 최대 경사는 11%에 달한다. 전반부 약 600m는 아스팔트 포장이고, 후반부 약 1,600m는 자갈길이다. 가장 가파르고, 가장 좁고, 노면이 가장 고르지 못한 구간은 자갈길이 시작된 후 처음 500m에 해당하며, 중반을 지나 크바레몬트 마을에 가까워지면 경사는 약 2%로 완만해진다. 아우더 크바레몬트는 1974년 처음 코스에 포함된 이후 점차 레이스의 승부처가 되는 핵심 구간으로 자리 잡았다. 특히 2012년 코스가 대대적으로 개편된 이후, 프로 선수들은 경기 중 이 구간을 세 번 통과해야 하며, 말 그대로 '레이스의 심장’이라 불린다. 이 자갈길 구간은 1993년부터 플랑드르 정부에 의해 보호 역사 기념물로 지정되었다.

파터르베르흐 (Paterberg)

파터르베르흐는 플랑드르 전체에서 가장 유명한 ‘가파르고 짧은’ 언덕의 대표주자다. 총 길이는 약 400m에 불과하고, 고도 상승은 약 48m, 평균 경사는 무려 12.5%, 최대 경사는 약 20%에 이르며, 이렇게 극도로 가파른 경사가 100m 이상 이어진다. 이 언덕에는 특히 흥미로운 사연이 있다. 원래 이 언덕에는 포장도로가 없었다. 1986년, 한 지역 농부가 플랑드르 투어가 자신의 집 앞을 지나가길 바라는 마음에 사비를 들여 이 구간을 자갈길로 포장했고, 이 민간 주도의 포장 이야기는 현재 레이스 역사의 아름다운 일화로 남아 있다. 2012년 코스 개편 이후, 파터르베르흐는 레이스의 최종 승부 언덕으로 배치되어 여러 차례 챔피언 탄생의 무대가 되었다.

코펜베르흐 (Koppenberg)

코펜베르흐의 악명은 경사와 노면 상태라는 두 가지 요소가 겹쳐 만들어진 것이다. 총 길이 약 600m, 평균 경사 약 11.6%, 최대 경사는 무려 22%에 달하며, 노면은 네덜란드어로 ‘아이들의 머리’(kinderkoppen)라고 불리는 거친 자갈길이다. 극단적인 가파름과 울퉁불퉁한 노면 때문에, 프로 선수 그룹의 후미에 있는 선수들은 자주 미끄러져 균형을 잃고 내려서 자전거를 끌고 올라가야 하는 상황이 벌어진다. 이 언덕은 1987년 덴마크 선수 예스퍼 스키비(Jesper Skibby)가 심각한 사고를 당한 후 1988년부터 2001년까지 코스에서 제외되었다가, 도로 개선 공사 후 2002년에 다시 코스에 포함되었다. 이후 여러 차례 코스에 포함되거나 제외되기를 반복하다가 2008년부터 안정적으로 코스에 포함되었고, 2022년에는 처음으로 여자부 레이스 코스에도 포함되었다.

무르 판 헤라르츠베르헌 / 카펠무르 (Muur van Geraardsbergen / Kapelmuur)

헤라르츠베르헌(Geraardsbergen)에 위치한 이 자갈길 급경사 언덕은 총 길이 약 1,075m, 총 고도 상승 약 92m, 평균 경사 약 9.3%, 최대 경사는 거의 20%에 달한다. 구간은 덴더 강(Dender) 부근 해발 약 18m 지점에서 시작하여 오우덴베르흐(Oudenberg) 정상인 약 110m까지 이어진다. 1981년에는 정상의 예배당으로 이어지는 연장 구간이 추가되어 ‘카펠무르’(Kapelmuur, 예배당의 벽)라는 이름을 얻게 되었다. 이 언덕은 1950년부터 레이스에 포함되기 시작했고, 1970년 이후 고정 코스가 되었다. 1988년부터 2011년까지는 오랫동안 ‘승부를 결정짓는 마지막 두 번째 언덕’ 역할을 했으며, 2012년 코스 개편으로 메인 코스에서 잠시 제외되었다가 2017년에 다시 복귀하여 현재는 레이스 중반부, 결승선까지 약 95km 지점에 위치한 중요한 언덕 구간이다. 플랑드르 투어 외에도 이 언덕은 헨트-베벌험, 뉴스블라트 등 여러 클래식 레이스에 등장했으며, 2019년 투르 드 프랑스 개막전에서도 이곳을 찾았다.

이것들도 놓칠 수 없는 언덕: 크라위스베르흐, 타이언베르흐, 몰렌베르흐

앞서 소개한 가장 유명한 네 개의 언덕 구간 외에도, 플랑드르 구릉 지대에는 그에 못지않은 위상을 가진 수십 개의 자갈길 짧은 언덕이 흩어져 있다. 이들은 함께 '북부 클래식’의 전형적인 리듬, 즉 빽빽하고, 반복적이며, 거의 숨 쉴 틈이 없는 코스를 구성한다.

**크라위스베르흐(Kruisberg)**와 **타이언베르흐(Taaienberg)**는 코스 중반부에 자주 등장하는 언덕이다. 경사는 코펜베르흐나 파터르베르흐만큼 극단적이지는 않지만, 체력이 이미 상당히 소진된 중후반부에 나타나고 노면 역시 자갈길로 가득하다는 점 때문에, 프로 레이스에서 그룹이 쪼개지고 강약이 드러나는 중요한 지점이 되는 경우가 많다. **몰렌베르흐(Molenberg)**와 **아이컨베르흐(Eikenberg)**는 좁은 도로 폭으로 유명하며, 레이스 중 선수들이 자리를 다투다 아슬아슬한 접촉 사고가 벌어지곤 한다. 아마추어 동호인들도 통과할 때 각별히 주의해야 하는 구간이다.

이러한 ‘중간 난이도의 언덕 여러 개가 겹겹이 쌓이는’ 설계 논리는 바로 플랑드르 코스가 가장 교활한 이유다. 파터르베르흐나 코펜베르흐처럼 한 번에 극단적인 경사로 위협하는 것이 아니라, 수십 개의 언덕 구간이 누적되는 효과로 조금씩 체력 비축량을 짜내는 것이다. 다리가 이미 힘이 없다는 것을 깨달았을 때는 보통 코스 후반부라서 물러설 수조차 없다.

아마추어 동호인 스포츠의 문화적 맥락: 북부 클래식의 국민 참여 전통

유럽의 봄 클래식 레이스 시리즈(플랑드르 투어, 파리-루베, 리에주-바스토뉴-리에주 등 포함)는 오랜 세월 특별한 참여 문화를 만들어 왔다. 프로 선수들만 경기를 하는 것이 아니라, 아마추어 동호인들도 레이스 전후에 해당 아마추어 버전 행사를 통해 같은 코스를 직접 경험할 수 있는 것이다. 이러한 '관중이자 참가자’라는 이중적 정체성은 플랑드르 지역의 봄 레이스 시즌을 유난히 활기차게 만든다. 길가의 작은 마을에는 성지 순례를 온 듯한 수많은 동호인들이 몰려들고, 자갈길 언덕 옆 카페와 사이클링 테마 바는 코스와 장비에 대해 이야기하는 팬들로 가득 차 독특한 지역 축제 분위기를 형성한다.

처음 방문하는 대만 동호인들에게 이 분위기 자체가 충분히 경험할 가치가 있다. 벨기에 현지인들의 사이클링에 대한 열정은 대만 동호인들이 익숙한 러닝이나 사이클링 행사 분위기와 비교했을 때, 국민 모두가 참여하는 스포츠 신앙에 가깝다. 길가에서는 전혀 모르는 지역 주민들이 아마추어 동호인들을 위해 먼저 응원을 보내기도 한다. 이러한 현지의 따뜻한 지지는 많은 완주자들이 이 여정을 회상할 때 가장 인상 깊게 기억하는 부분 중 하나다.

아마추어 풀 코스 도전: 준비 방법

아마추어 버전 행사의 핵심 정신은 일반 동호인들이 프로 레이스 코스의 구간 조합을 직접 경험할 기회를 갖는 것이다. 주최 측은 보통 입문자에게 적합한 단거리 코스부터 프로 부문의 주행 거리와 언덕 수에 근접한 풀 코스 도전 그룹까지 다양한 거리 옵션을 제공하여, 각기 다른 실력의 참가자들이 자신에게 맞는 도전 강도를 찾을 수 있게 한다. 실제 신청 방법, 정확한 거리 옵션, 비용 및 행사 날짜는 주최 측 공식 웹사이트의 당해 연도 공지를 기준으로 하며, 본문에서는 구체적인 수치를 인용하지 않는다. 이러한 행사 세부 사항은 매년 변경될 수 있기 때문이다.

풀 코스 도전 그룹을 선택한 동호인들은 보통 하루 안에 위에서 언급한 대부분의 고전적인 자갈길 언덕을 연속으로 마주하게 된다. 이러한 ‘짧고 빽빽한’ 언덕 배치는 단일 언덕 구간의 한계 출력을 시험하는 것이 아니라, 회복 속도와 연속 대응 능력을 시험한다. 파터르베르흐의 20% 경사에서 숨을 헐떡이며 정상을 겨우 넘었는데, 다음 구간에서 곧바로 또 다른 자갈길 급경사 언덕이 나타나고, 그 사이에는 충분히 회복할 시간적 여유가 거의 없다.

일일 에너지 소비 및 체력 배분 추정

플랑드르 지형의 에너지 소비 패턴은 고산 장거리 언덕길과는 완전히 다르다. 이곳에는 수십 분 동안 이어지는 단일 언덕길이 없다. 대신 상대적으로 평탄한 시골 도로 사이에 수많은 짧지만 강도가 매우 높은 ‘스프린트형’ 언덕길이穿插되어 있다. 이러한 ‘간헐적’ 힘 쓰기 패턴은 순수한 유산소 지구력 언덕길보다 무산소 시스템과 근육 폭발력에 대한 요구가 훨씬 높다.

물리 모델을 기반으로 몇 가지 대표적인 언덕 구간의 실력 등급별 예상 통과 시간을 개략적으로 계산하면 다음과 같다:

(총 중량 79kg, 구름 저항 계수 약 0.005, 정면 면적 약 0.32제곱미터, 구동 효율 약 0.975의 물리 모델을 기반으로 추정한 값이다. 자갈길의 실제 구름 저항은 일반적으로 아스팔트 도로보다 높으므로 실제 통과 시간은 표의 수치보다 길 수 있으며, 개념적 참고용으로만 제공된다.)

풀 코스 도전 그룹을 하루 일정(총 주행 거리와 고도 상승이 중상강도 조합이라고 가정)으로 보고, 기계적 일을 대사 열량 소비로 환산하면(대사 효율 약 22%로 추정), 대략 다음과 같다:

(위는 단순화된 물리 및 대사 모델 추정치이며, 개인의 대사 효율, 풍향(플랑드르 지역의 바람은 평지 구간에 상당한 영향을 미침), 노면 상태 등의 요인에 따라 실제 값은 달라질 수 있다. 개념적 참고용으로만 제공된다.)

여기서 간과하기 쉬운 중요한 변수가 하나 있다. 플랑드르 지역 평지 구간의 바람 저항 소모는 생각보다 훨씬 중요하다는 점이다. 이 지역은 지세가 트여 있고 지형적 방벽이 없어, 강한 측풍과 역풍은 프로 레이스에서도 자주 승부를 좌우하는 핵심 요인이 되어 왔다. 아마추어 동호인들이 풀 코스 그룹에 도전할 때도 평지 구간의 바람 저항 소모를 체력 배분에 반드시 포함시켜야 한다. 모든 힘을 자갈길 급경사 언덕에 아껴두었다가, 바람을 막아줄 것이 하나도 없는 평지 구간에서 바람에 지쳐 쓰러지는 일이 없도록 말이다.

대만 동호인의 시각: 도로 산길과는 완전히 다른 기술적 도전

대만의 도로 언덕길(우링 같은 장거리 고산 코스든, 펑쭈이커우나 다툰산 같은 비교적 단거리 구릉 지형이든)에 익숙한 동호인들에게 플랑드르의 자갈길 언덕은 완전히 새로운 기술적 문턱이다. 대만의 언덕길은 대부분 아스팔트 포장이라 아무리 가파르더라도 접지력과 노면의 평탄도는 비교적 예측 가능하다. 하지만 자갈길은 젖은 상태에서 접지력이 크게 떨어지고, 노면 자체의 고저차로 인한 지속적인 진동이 더해져 조작 기술, 코어 안정성, 손잡이를 쥐는 힘에 대한 요구가 대만 동호인들이 접하기 어려운 영역이다.

가능하다면 출발 전에 대만에서도 비슷한 자갈길이나 고르지 못한 노면(예: 일부 농로, 자전거 도로의 오래된 포장 구간)을 찾아 접지력 판단과 무게 중심 조절을 연습하거나, 최소한 트레이너와 거친 노면 시뮬레이션을 통해 진동감을 익혀 몸이 그런 지속적인 고주파 진동의 라이딩 경험에 먼저 적응하도록 하는 것이 좋다. 처음부터 익숙하지 않은 상태로 넘어져 다치는 일을 피하기 위함이다.

훈련 포인트: '언덕길 근력’에서 '반복 스프린트와 빠른 회복’으로

플랑드르 아마추어 버전 도전을 준비하는 훈련 논리는 고산 장거리 언덕길을 준비하는 것과 본질적으로 다르다. 고산 언덕길 훈련은 안정적인 출력의 유산소 지구력을 기르는 것이지만, 플랑드르의 ‘벽’ 같은 지형에서 훈련해야 할 것은 짧은 시간 안에 무산소 한계에 가까운 폭발력과, 빠르게 회복하여 곧바로 다음 폭발에 대비하는 능력이다. 훈련 메뉴에는 인터벌 트레이닝과 유사한 구성을 추가하는 것이 좋다. 예를 들어 30초에서 2분 사이의 고강도 스프린트를 반복하고, 그 사이에 비교적 짧은 회복 라이딩을穿插하여 코스에서 언덕이 하나 끝나면 곧바로 다음 언덕이 나타나는 리듬을 모방하는 것이다. 단순히 장시간 중강도 라이딩 거리를 쌓는 것보다 효과적이다.

또한, 안장에서 일어서서 페달을 밟는 ‘스탠딩 클라임’(out of the saddle) 기술은 이런 코스에서 특히 중요하다. 15% 또는 20%가 넘는 극도로 가파른 경사에 자갈길의 진동 간섭까지 더해지면, 앉은 자세로는 효과적인 케이던스와 접지력을 유지하기 어렵다. 대부분의 선수들은 가장 가파른 구간에 가까워지면 스탠딩 클라임으로 전환하여 체중을 이용해 페달링을 돕는다. 출발 전에는 스탠딩 클라임의 코어 안정성과 상체 근력에 대한 집중적인 훈련을 권장한다. 이는 대만 동호인들이 고산 장거리 언덕길을 준비할 때 특별히 강화하지 않는 능력이다.

출발 전 일반 준비 사항

• 계절 고려: 플랑드르 투어와 아마추어 버전 행사는 봄철에 고정적으로 열린다. 이 시기 현지 날씨는 여전히 춥고 습하며, 코스가 미끄러울 위험이 높다. 출발 전에는 춥고 습한 날씨에 대비한 라이딩 장비를 준비해야 한다.
• 장비 선택: 대부분의 참가자들은 자갈길의 진동과 접지력 요구에 대응하기 위해 약간 더 넓은 타이어 폭과 낮은 공기압을 선택한다. 실제 설정은 개인의 조작 습관과 장비 호환성에 따라 조정해야 한다.
• 신청 및 교통편: 아마추어 버전 행사의 신청 경로, 출발 장소, 교통편 및 셔틀 방법은 주최 측 공식 공지를 기준으로 하며, 본문에서는 구체적인 신청 링크나 비용 정보를 제공하지 않는다.

안전 수칙

1. 자갈길은 젖으면 접지력이 급격히 떨어진다. 비가 오거나 노면이 젖어 있는 경우, 코너링과 브레이킹 시 힘을 대폭 줄이고 갑작스러운 무게 중심 이동을 피해야 한다.
2. 급경사와 좁은 도로의 조합은 그룹 혼잡을 유발하기 쉽다. 아마추어 버전 행사는 참가 인원이 많으므로, 코펜베르흐처럼 극도로 가파르고 좁은 구간에서는 반드시 앞차와 안전 거리를 유지하여 다른 사람의 미끄러짐이나 자전거를 끌고 오르는 상황으로 인한 연쇄 사고를 피해야 한다.
3. 평지 구간의 강풍 영향을 가볍게 여겨서는 안 된다. 플랑드르는 지세가 트여 있어 측풍이 조종 불안정을 유발할 수 있으며, 특히 탁 트인 들판 구간을 통과할 때 각별히 주의해야 한다.
4. 연속 언덕 구간에서 근육 경련(쥐) 위험. 짧고 고강도의 간헐적 힘 쓰기 패턴은 쥐가 나기 쉽다. 경기 전 충분한 워밍업과 경기 중 적절한 전해질 보충을 권장한다.
5. 내리막과 코너의 노면 연결 지점. 아스팔트에서 자갈길로 전환되는 지점은 종종 포트홀과 노면 불균일의 고위험 지역이므로, 통과 시 반드시 경계심을 높이고 속도를 줄여야 한다.

'벽’이라는 명칭은 과언이 아니다: 경사 체감이 숫자보다 더 과장된 이유

플랑드르 지형을 처음 접하는 많은 동호인들은 파터르베르흐의 '평균 경사 12.5%'라는 숫자를 보고 대만의 어떤 긴 언덕길의 가장 가파른 구간과 비교해도 특별히 대단해 보이지 않는다고 느끼곤 한다. 하지만 실제로 타보면 대부분의 사람들은 체감 난이도가 예상을 훨씬 뛰어넘는다는 것을 발견한다. 이유는 크게 세 가지다. 첫째, 이 언덕들의 경사 변화는 매우 고르지 않아서, 평균값 뒤에는 종종 20%가 넘는 국지적 급경사가 숨어 있어 충격이 안정적인 경사의 긴 언덕보다 훨씬 크다. 둘째, 자갈길 노면 자체가 구름 저항과 에너지 소비를 현저히 증가시켜, 같은 경사에 추가적인 저항 부담을 겹쳐 놓는 것과 같다. 셋째, 이 언덕들은 대부분 코스 중후반부에 배치되어 있어, 그 시점에는 근육이 이미 앞선 수십, 수백 km의 라이딩으로 피로가 누적된 상태다. 지친 몸으로 마지막 가파른 자갈길 언덕을 오르는 체감은, 체력이 충분할 때 같은 경사에 도전하는 것과는 완전히 다르다. 이것이 바로 플랑드르의 '벽’이 유럽 사이클링계에서 거의 신화적인 위상을 부여받는 이유다. 상대적으로 온건한 절대 수치로, 숫자 자체를 훨씬 뛰어넘는 고통스러운 경험을 만들어 내기 때문이다.

결론: 완전히 다른 사이클링 미학

플랑드르의 자갈길 언덕은 동호인들에게 한 가지를 가르쳐 준다. 도전은 반드시 해발 고도로만 쌓아 올려야 하는 것이 아니라는 것이다. 이곳에는 2,000미터의 고개도, 수십 km에 걸친 긴 언덕도 없다. 하지만 짧고, 가파르고, 노면이 악랄한 '벽’들을 통해 전 세계 팬들의 마음속에 그에 못지않은 무게감을 지닌 전설적인 코스를 만들어 냈다. 손이 저릴 정도로 진동하는 아우더 크바레몬트의 자갈길을 타고, 앞바퀴가 거의 땅에서 떨어질 듯한 파터르베르흐의 20% 급경사를 치고 오르면, 이 코스가 왜 '플랑드르에서 가장 아름다운 길’이라고 불릴 수 있는지 이해하게 될 것이다. 아름다움은 단지 경치의 아름다움만이 아니라, 지형과 정면으로 맞서고 그 어떤 요령도 통하지 않는 순수한 겨루기 그 자체의 아름다움이다.

이미 해발 고도와 경사만 겨루는 고산 도전에 질렸다면, 플랑드르 아마추어 버전은 완전히 새로운 시야를 열어줄 것이다. 사이클링의 매력은 결코 한 가지 모습만 있는 것이 아니라는 것을 일깨워 줄 것이다. 짧고 맹렬한 자갈길의 벽과 수십 km에 걸쳐 이어지는 고산의 긴 언덕은, 완전히 다르면서도 똑같이 존경받을 가치가 있는 두 가지 시험 방식이다.

행동 체크리스트

• 출발 전 자갈길/고르지 못한 노면의 조작 기술을 연습하여 자갈길의 진동과 접지력 특성에 익숙해지기
• 봄철 춥고 습한 날씨에 대비한 라이딩 장비를 준비하고, 자갈길 요구에 맞춰 타이어 폭과 공기압 조정하기
• 체력 배분을 급경사 언덕에만 아끼지 말 것, 플랑드르 탁 트인 지형의 바람 저항 소모도 무시할 수 없음
• 가파르고 좁은 구간(예: 코펜베르흐)에서는 앞차와 안전 거리를 유지하고, 다른 사람의 미끄러짐이나 자전거 끌기로 인한 연쇄 위험에 주의하기
• 신청, 교통편, 정확한 거리 옵션은 주최 측 공식 공지의 당해 연도 정보를 기준으로 할 것
• 스탠딩 클라임의 코어 안정성과 상체 근력에 대한 특별 훈련을 통해 자갈길 급경사의 조작 요구에 대비하기
• 경기 전 자신의 체력 상태를 충분히 파악하고, 풀 코스 도전 그룹은 연속 무산소 출력 능력에 대한 요구가 매우 높으므로 자신의 실력에 맞는 그룹 거리를 선택하기

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