해발 0미터에서 1,271미터까지: kunanyi／마운트 웰링턴, 손가락이 얼어붙는 도시 클라이밍

하나의 산, 두 개의 이름, 두 가지 시간 감각

호바트(Hobart)는 태즈메이니아 섬의 주도이자 호주 최남단의 주요 도시이며, 도시의 거의 모든 스카이라인은 한 산이 완전히 지배하고 있다. 이 산에는 두 개의 이름이 있다. 식민지 시기에 붙여진 'Mount Wellington’과 태즈메이니아 원주민(Southeast Tasmanian 어족)이 전해 내려온 이름 'kunanyi’가 그것이다. 2013년, 태즈메이니아 당국은 공식적으로 이중 명명 제도를 채택하여 이 산이 'kunanyi / Mount Wellington’이라는 이름을 동시에 갖게 되었다. 이 결정 자체가 식민지 역사와 원주민 문화 화해의 과정을 담고 있으며, 이 산을 오르는 모든 사람들이 무의식적으로 이 역사적 서사에 참여하게 된다.

대만 라이더들에게 이 코스가 가장 충격적인 점은 '수직 거리의 압축감’이다. 해수면에 가까운 도시 거리에서 출발해 약 22km의 도로를 따라 기후 분류상 툰드라 기후(tundra climate)에 속하는 해발 1,271m의 정상까지 한 번에 올라간다. 이렇게 짧은 수평 거리에서 이루어지는 거대한 기후대 전환은 같은 라이딩 안에서 온대 항구 도시에서 거의 극지 황무지에 가까운 환경으로의 변화를 경험하게 하며, 이러한 경험은 세계적으로 유명한 클라이밍 코스 중에서도 상당히 독특한 존재다.

코스 기본 정보

항목	내용
소재 국가／산악 지역	호주 태즈메이니아주, 호바트(Hobart) 교외, Wellington Range 산맥, Wellington Park 보호구역 내
출발점→종착점	호바트 시내(해수면 부근) → kunanyi/Mount Wellington 정상(Pinnacle)
정상 해발	1,271m
산의 돌출도	약 693m
도로 길이	약 22km(Pinnacle Road, 호바트 시내 기준)
평균 경사도	해발 고도 차와 도로 길이 기준 약 5.5% 정도로 추정되지만, 구간별 경사도 분포가 고르지 않아 시내 구간은 비교적 완만하고 산악 구간은 더 가파르다. 정확한 km별 경사도 데이터는 신뢰할 수 있는 일관된 공개 수치가 없으므로 현장 표지판과 개인 GPS 기록을 기준으로 삼을 것
기후 분류	툰드라 기후(tundra climate), 정상 역사상 최저 기온 섭씨 영하 9.1도, 지속 풍속 시속 157km 이상, 돌풍 시속 200km 기록
도로 건설 역사	1930년대 초 실업 구제 사업으로 건설, 1937년 1월 23일 공식 개통
유명세 배경	호바트 시의 랜드마크적 봉우리, 호주에서 드물게 해수면 부근에서 직접 준고산 기후대까지 라이딩할 수 있는 도시형 클라임, 원주민과 식민지 이중 명명의 문화적 의미, 지질학적으로 유명한 휘록암(dolerite) 지형

데이터 정직성 고지: 이 코스의 전체 해발 고도 차(해수면 부근~1,271m)와 도로 총길이(약 22km)는 신뢰할 수 있는 출처로 검증 가능하지만, 도로 전반부가 호바트 교외 주택가를 지나 경사가 상대적으로 완만하고, 실제로 지속적인 오르막이 시작되는 산악 구간은 중반 이후부터 시작되므로 '평균 경사도’라는 단일 수치는 구간별 경사도 변화를 정확히 반영할 수 없다. 본문은 전체적인 개산(槪算)을 채택하고 구간별 특성을 명확히 설명하므로, 실제 도전은 현장 상황을 기준으로 삼을 것.

구간별 분석: 항구 도시 풍경에서 툰드라 황무지까지

제1구간: 시내 및 교외 주택가(상대적으로 완만)

호바트 시내에서 출발하면 도로는 먼저 도시 외곽과 교외 주택가를 통과한다. 이 구간은 경사가 상대적으로 완만하여 워밍업에 적합하며, 동시에 보급과 장비 점검을 할 수 있는 마지막 기회이기도 하다. 이 구간을 지나면 길가에 상점이 거의 없다. 호바트 시내는 더웬트강(River Derwent) 하구에 자리 잡고 있으며, 항구 풍경과 산세가 어우러진 배경이 이 도시의 가장 선명한 랜드마크적 인상이다. 출발할 때 한 번쯤 눈에 담아두길 권한다. 이후 구간의 풍경은 급격히 바뀌기 때문이다.

제2구간: Wellington Park 진입, 온대 우림 통과

도로가 본격적으로 오르기 시작하면 Wellington Park 보호구역 범위에 들어서게 되며, 양옆으로는 태즈메이니아 특유의 키 큰 유칼립투스 숲과 온대 우림 식생이 펼쳐진다. 나무 그늘이 드리워져 이 구간의 체감 온도는 시내보다 확연히 낮으며, 특히 이른 아침이나 흐린 날에는 더욱 그렇다. 이 구간은 전체 클라임 중 식생이 가장 울창하고 그늘이 가장 많은 구간으로, 현지 라이더들의 워밍업과 훈련 코스로도 인기가 높다.

제3구간: 수목한계선 위, 지형이 노출된 암석과 낮은 관목으로 전환

해발이 계속 높아지면서 식생은 키 큰 교목에서 낮은 고산 관목으로 점차 전환된다. 이는 전형적인 ‘수목한계선’(tree line) 전환 현상이다. 기온, 풍력, 토양 조건의 제약으로 나무는 더 높은 해발에서 자랄 수 없다. 수목한계선을 지나면 시야가 탁 트이면서 호바트 시내와 더웬트강 하구를 멀리 조망할 수 있고, 날씨가 맑으면 더 먼 태즈메이니아 남부 해안선까지도 볼 수 있다. 하지만 동시에 이 구간부터는 나무 그늘이 사라지면서 바람이 확연히 강해지는데, 이것이 바로 뒤에서 안전 주의사항으로 특별히 강조할 핵심 포인트다.

제4구간: 정상 부근의 노출된 암석 지형

정상 부근의 지형은 노출된 휘록암(dolerite) 거력(巨礫) 더미로 유명하다. 이 암석은 4천만 년 이상 전, 호주 대륙이 남극 대륙 및 곤드와나 고대 대륙에서 분리되는 지질 활동 과정에서 관입암상(sill) 형태로 기존 암층 사이에 밀려 들어가 형성되었으며, 오늘날 정상에 노출되어 장관을 이루는 주상(柱狀) 암석 지형을 만들어 냈다. 이는 태즈메이니아 지질 경관의 대표적인 장면 중 하나다. 이 구간의 경사와 바람은 보통 전체 코스에서 가장 혹독한 조합이며, 정상 전망대에 도착하면 많은 라이더들이 "온대 도시에서 다른 행성으로 라이딩해 들어온 것 같다"고 표현하곤 한다.

대공황 시대가 남긴 도로

정상으로 이어지는 포장도로인 Pinnacle Road의 건설 배경 자체가 알아둘 만한 역사다. 검증 가능한 기록에 따르면, 이 도로는 1930년대 초 ‘실업 구제 사업’(unemployment relief scheme)의 일환으로 건설되었다. 당시는 세계 대공황 시기로, 호주도 세계의 많은 국가들과 마찬가지로 심각한 실업 문제에 직면해 있었고, 정부는 공공 공사 계획을 통해 고용 기회를 제공하는 동시에 장기적인 공공 가치를 지닌 기반 시설을 완성했다. 이 정상 도로가 바로 그러한 계획의 산물 중 하나다. 수년간의 공사 끝에 도로는 1937년 1월 23일 공식 개통되었고, 이후 호바트 시민과 관광객이 정상에 오르는 주요 수단이 되었으며, kunanyi는 등산객만이 가까이할 수 있던 봉우리에서 자동차와 자전거로도 정상에 도달할 수 있는 랜드마크 명소로 탈바꿈했다.

이러한 ‘경기 침체가 공공 공사를 낳은’ 역사적 맥락은 세계 각지의 유명 관광 도로 건설 배경에서도 유사한 모습을 찾아볼 수 있다. 대규모 노동력 투입으로 험난한 지형을 극복하는 동시에 고용 기회를 창출한 것이다. 이러한 배경을 이해한 뒤 이 구불구불한 도로를 다시 오르면, 약 90년의 풍상을 견디며 여전히 견고한 노반(路盤)에 한층 더 경의를 느끼게 될 것이다.

원주민 명명과 화해의 문화적 의미

2013년 태즈메이니아 당국이 공식적으로 'kunanyi / Mount Wellington’의 이중 명명을 채택한 결정은 단순한 지명 장식이 아니라 태즈메이니아 원주민 문화 보존과 역사적 화해 과정의 중요한 분기점이다. 태즈메이니아 원주민은 식민지 시기에 극도로 참혹한 역사적 트라우마를 겪었고, 언어와 문화 전승은 한때 단절 위기에 직면했다. 최근 수십 년간 태즈메이니아 사회는 이 역사를 직시하고 치유하는 작업을 점차 전개해 왔으며, 이중 명명 제도는 그 과정에서 가시적으로 확인할 수 있는 성과 중 하나다.

호바트 시가 위치한 전체 지역은 원주민 전통 영역 개념에서 'nipaluna’라고 불리며, kunanyi 봉우리 자체와 도시를 흐르는, 원주민이 'Timtumili Minanya’라고 부르는 더웬트강(River Derwent)을 모두 포함한다. 이 도로를 라이딩할 때 눈앞의 산과 발밑으로 흐르는 강은 모두 식민지 역사보다 훨씬 오래된 이름과 의미를 담고 있다. 이것이 바로 많은 현지 가이드와 공식 정보가 방문객들에게 'kunanyi’와 ‘Mount Wellington’ 두 이름을 동시에 알도록 권장하는 이유다. 두 이름은 함께 이 땅의 완전한 이야기를 말해 주며, 식민지 이후의 버전만을 말해 주지 않는다.

기어비와 페이스 전략: '두 가지 산’의 라이딩 리듬에 대응하는 법

이 코스는 '교외 완만 구간’과 '산악 지속 오르막 구간’이라는 성격이 완전히 다른 두 가지 지형으로 명확히 나뉘기 때문에, 페이스 전략도 단일 리듬으로 전체를 주파하는 것이 아니라 이에 맞춰 조정해야 한다.

교외 워밍업 구간: 이 구간은 경사가 완만하므로 장시간 지속 가능한 출력(FTP)보다 약간 낮은 강도로 순항할 것을 권장한다. 의도적으로 너무 낮출 필요는 없으며, 핵심은 몸과 호흡계가 점차 작업 상태에 들어가도록 하는 것이다. 동시에 보급과 장비를 확인할 마지막 기회이기도 한데, Wellington Park 보호구역에 들어가면 길가에 상점이 거의 없기 때문이다.

Wellington Park 그늘진 오르막 구간: 보호구역에 들어서면 경사가 지속적인 오르막으로 전환된다. 이 구간은 나무 그늘이 잘 드리워져 체감 온도가 시내보다 확연히 낮지만, 상대적으로 직사광선의 부담도 적다. 여기서는 장시간 유지할 수 있는 안정적인 출력 범위를 찾는 것을 권장하며, 처음부터 너무 빠르게 치고 나가지 말고 힘을 아껴 바람과 경사가 모두 심해질 수 있는 수목한계선 위 구간에 대비해야 한다.

수목한계선 위에서 정상까지: 이 구간은 나무 그늘이 사라지면서 바람이 확연히 강해지고, 지형도 노출된 암석 지형으로 전환된다. 당시의 실제 바람 상황에 따라 수시로 전략을 조정할 것을 권장한다. 바람이 확연히 강하다면 차라리 속도를 늦추고 무게 중심을 낮추는 편이 낫지, 무리하게 빠른 속도를 유지하려 해서는 안 된다. 이 구간에서는 조종 안정성이 시간 기록보다 훨씬 중요하다. 정상 전망대에 도착한 후에는 먼저 방풍 보온 레이어를 확실히 착용한 뒤 잠시 머무르는 것을 권장한다. 정상의 강풍에 장시간 노출되면 저체온증 위험이 빠르게 누적되기 때문이다.

교외를 지난 뒤에는 보급 지점이 거의 없으므로, 출발 전에 충분한 수분과 열량을 준비하고 ‘예상 라이딩 시간보다 조금 더 많은’ 분량을 안전 계수로 확보할 것을 권장한다. 특히 추가 보온 및 방풍 장비를 휴대하는 것이 이 코스에서는 물 한 병을 더 가져가는 것보다 더 중요하다.

일 년 내내 눈이 내릴 수 있는 산

이 산의 기후 데이터는 상당히 놀랍다. 역사상 최저 기온이 섭씨 영하 9.1도에 달하며 툰드라 기후 분류에 속한다. 이는 기후가 온화한 계절에도 정상에 시내와 완전히 다른 날씨 패턴이 나타날 수 있음을 의미한다. 더 주목해야 할 것은 풍속 데이터다. 역사 기록에 따르면 지속 풍속이 시속 157km를 넘을 수 있고, 돌풍은 시속 200km에 달하기도 한다. 이 정도의 바람 세기는 태풍 핵심부 강도에 가깝다. 강설은 주로 남반구 겨울인 5월부터 10월 사이에 집중되지만, 다른 계절에도 간헐적으로 강설 기록이 있어 남반구 여름에 방문하더라도 정상에 저온이나 강설 가능성이 완전히 배제될 수는 없다.

도로 자체도 이러한 극한 기후에 대응하는 관리 체계를 갖추고 있다. Pinnacle Road는 강설, 결빙 또는 극한 기상 시 정기적으로 통제되며, Wellington Park 당국은 ‘극한’ 또는 ‘재앙적’ 화재 위험 등급의 날에는 공원 전체를 모든 이용자에게 폐쇄한다고 명확히 규정하고 있다. ‘겨울에는 눈 때문에, 여름에는 불 때문에 막히는’ 이중 위험 패턴은 이 산의 기후 특성을 가장 선명하게 보여 주는 모습이다.

파워와 페이스 추정: 해수면에서 툰드라까지 얼마나 걸릴까?

전체 코스(약 22km, 상승 약 1,200m, 평균 경사 약 5.5%)를 기준으로 다양한 능력의 라이더가 완주하는 데 걸리는 시간을 추정한다. 이는 공식적인 km별 경사도 데이터로 산출한 정확한 값이 아닌 개산(槪算)이며, 실제 시간은 경사도 분포 불균일, 바람, 노면 상태에 따라 달라질 수 있다.

계산 공식:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))      중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr  구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²              공기 저항

가정 파라미터:

• 총중량 m = 라이더 70kg + 자전거 및 장비 9kg = 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 구름 저항 계수 Crr ≈ 0.005(포장도로 로드 타이어)
• 공기 저항 계수 및 정면 면적 CdA ≈ 0.32 m²(클라이밍 자세, 단 정상 구간 강풍 환경에서 실제 공기 저항 영향은 이 모델의 가정보다 훨씬 크며, 모델은 횡풍 성분을 미반영)
• 공기 밀도 ρ ≈ 1.13 kg/m³(약 0~1,271m의 평균 해발 구간에 따라 하향 조정, 해수면은 약 1.225 kg/m³)
• 구동 효율 ≈ 0.975

파워 체중비	해당 그룹	예상 클라임 완주 시간	평균 시속
2.0 W/kg	입문 완주	약 114분	약 11.6 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 93분	약 14.2 km/h
3.0 W/kg	중급	약 79분	약 16.7 km/h
4.0 W/kg	경쟁급	약 62분	약 21.2 km/h
5.0 W/kg	프로 수준	약 52분	약 25.2 km/h

특별히 강조할 점은 이 모델이 정상 구간에서 발생할 수 있는 강풍 저항을 전혀 반영하지 않았다는 것이다. 앞서 언급했듯이 이 산의 역사적 돌풍 기록은 시속 200km에 달하며, 이러한 바람 조건에서는 프로급 라이더라도 실제 상승 속도가 모델 추정치보다 훨씬 낮아질 수 있고, 안전상의 이유로 내려서 끌고 가야 할 수도 있다. 이상은 물리 모델 추정치이며, 풍향, 노면 상태, 체형 차이, 심리적 피로를 반영하지 않았으므로 실제 라이딩 시간은 차이가 있을 수 있다. 대략적인 마음의 준비를 위한 참고용으로만 활용하고, 정상 바람 상황은 반드시 출발 전 실시간 공지를 기준으로 삼을 것.

대만 라이더의 시각: 양명산, 허환산과 비교하면 어떨까?

대만 독자들이 체감할 수 있는 대조군을 찾자면, kunanyi의 ‘시내에서 바로 준고산 기후대까지 라이딩하는’ 경험은 양명산(陽明山) 산계를 라이딩하되 수직 거리와 기후의 격렬함을 몇 배로 확대한 것에 가장 가깝다. 양명산 국립공원의 최고봉 치싱산(七星山)은 약 1,120m이지만, 호바트 시내에서 kunanyi 정상까지의 수직 낙차(1,271m)는 거의 진짜 해수면에서 시작되며, 툰드라 기후대가 가져오는 극한의 바람과 기온 급강하까지 더해져 전반적인 혹독함은 강한 북동 계절풍이 휩싸인 허환산(合歡山)의 체감에 더 가깝다. 다만 kunanyi 정상의 풍속 기록은 대만의 대부분 고산 도로보다 더 극단적이다.

우링(武嶺) 서쪽 진입의 총 상승 고도는 kunanyi를 훨씬 웃돌지만(우링 본선은 2,000m를 가볍게 넘는다), 우링의 상승은 100km가 넘는 긴 코스에 분포되어 있는 반면, kunanyi는 22km 안에 1,200m가 넘는 상승을 완료하므로 수직 상승의 '밀도’가 실제로 더 높다. 대만 라이더라면 우링 서쪽 진입 전체를 안정적으로 완주할 수 있다면 체력 기반은 kunanyi를 충분히 감당할 수 있다. 하지만 이 산의 진짜 도전은 단순한 경사나 거리가 아니라 기후의 예측 불가능성에 있다.

라이딩 방문 실무 안내

계절, 남북반구가 반대임을 명심할 것: 태즈메이니아의 겨울은 대만의 여름(약 6월~8월)에 해당하며, 이 기간 정상 강설 확률이 높아 Pinnacle Road가 적설과 결빙으로 자주 통제된다. 태즈메이니아의 여름(약 12월~이듬해 2월,正好 대만의 겨울)은 상대적으로 안정적인 도전 시즌이지만, 앞서 언급했듯이 여름에도 강설이나 극한 기상 가능성을 완전히 배제할 수 없으며, 여름 건조기에는 오히려 산불 위험이 높아진다. 이 점은 앞서 소개한 Chapman’s Peak Drive와 유사한 논리다. 어떤 계절도 ‘완전히 위험이 없는’ 시기는 없으므로, 출발 전에 반드시 실시간 공지를 확인해야 한다.

해발 적응: 1,271m는 건강한 성인에게 뚜렷한 고산 생리 반응을 유발하지 않을 가능성이 높다. 주요 생리적 도전은 산소 부족 문제가 아니라 기온 급강하와 강풍으로 인한 체감 온도의 급락이다.

장비 준비: ‘산기슭에서는 반팔로 출발하지만 정상에 도착하면 전신 방풍 방한 장비가 필요할 수 있는’ 코스다. 여름에도 경량 방풍 재킷, 장갑, 버프를 휴대하여 정상에서 수시로 발생할 수 있는 저온 강풍에 대비할 것을 권장한다.

안전 주의사항: 기후가 이 산의 가장 큰 변수다

극한 풍속

이 코스에서 가장 직시해야 할 위험이다. 역사적 돌풍 강도는 시속 200km에 달해 태풍 핵심부 등급에 가까우며, 강풍이 부는 날 정상 구간을 라이딩하면 바람에 넘어지거나 통제력을 잃을 실질적 위험이 있다. 출발 전에 반드시 실시간 풍속 예보를 확인하고, 강풍 특보가 예보되면 취소하거나 코스를 단축하여 수목한계선 아래 구간까지만 라이딩하는 것을 고려해야 한다.

강설과 노면 결빙

비전형적인 강설 계절에도 정상은 한랭 기단의 영향으로 강설이나 노면 결빙이 발생할 수 있으며, 이는 로드 타이어의 접지력에 심각한 위협이 된다. Pinnacle Road의 실시간 도로 상태 공지를 주시하고, 결빙 시 즉시 등산 계획을 취소해야 한다.

산불 위험

Wellington Park 당국은 극한 또는 재앙적 화재 위험 등급의 날에 공원 전체를 폐쇄한다고 명확히 규정하고 있다. 이 규정은 반드시 엄격히 준수해야 하며, 폐쇄된 보호구역에 운 좋게 들어가 보겠다는 생각을 해서는 안 된다.

저체온증 위험

시내의 온화한 기온에서 정상의 툰드라 기후대까지 라이딩하면 체감 온도 변화가 섭씨 십수 도 이상의 낙차에 달할 수 있으며, 땀을 흘린 후의 습랭 효과와 정상 강풍의 바람 냉각 효과가 더해져 저체온증 위험을 무시할 수 없다. 보온 및 방풍 레이어를 휴대하고, 몸이 멈추지 않게 떨리거나, 손가락이 저리거나, 의식이 흐려지는 등의 징후가 나타나면 즉시 수목한계선 아래 구간으로 하산하여 보온하고, 필요 시 의료 지원을 요청할 것. 본문의 주의사항은 참고용일 뿐 현장의 전문적 판단을 대체할 수 없다.

하강 시 온도 낙차 위험

상승할 때 땀을 흘리고, 하강할 때 바람 냉각 효과로 체감 온도가 급격히 떨어지는데, 이 온도 차는 저체온증 사고의 고위험 시점이 되는 경우가 많다. 정상에서 잠시 머물며 방풍 레이어를 확실히 착용한 뒤 하강을 시작하고, 하강 과정에서 구간별로 정차하여 손가락과 사지의 감각을 확인할 것을 권장한다. 뚜렷한 저림이나 동작 둔화가 나타나면 가능한 한 빨리 바람을 피할 수 있는 곳을 찾아 체온을 회복해야 한다.

야생 동물과 야간 활동

Wellington Park 보호구역에는 다양한 태즈메이니아 토종 야생 동물이 서식하며, 일부 종은 새벽과 해질녘에 활동이 더 빈번하다. 이른 아침이나 저녁 시간대에 라이딩을 계획한다면 속도를 늦추고 경계를 유지하여 갑자기 튀어나오는 야생 동물과의 충돌 사고를 피해야 한다.

결론: 기후대와 문화적 기억을 압축한 산

kunanyi / Mount Wellington은 불과 22km로 온대 항구 도시에서 툰드라 황무지까지의 완전한 기후 스펙트럼을 압축하고, 이중 명명으로 이 땅에 얽힌 원주민과 식민지 역사의 복잡한 기억을 담고 있다. 이 산을 오르는 것은 포장도로 위의 해발 고도 차만을 라이딩하는 것이 아니라, 이 섬이 자신의 과거와 현재를 어떻게 이해하는지에 대한 이야기를 라이딩하는 것이다.

행동 체크리스트:

• 출발 전 반드시 실시간 풍속과 도로 상태 공지를 확인하고, 강풍 특보일에는 코스 단축이나 취소를 고려할 것
• 남북반구 계절이 반대임을 기억할 것: 태즈메이니아 겨울(6~8월)에는 정상 적설로 도로가 통제되기 쉽고, 여름(12~2월)은 상대적으로 안정적이지만 산불 위험에 여전히 주의해야 함
• 교외를 지난 뒤에는 상점이 거의 없으므로 보급은 출발 전에 충분히 준비할 것
• 여름 출발에도 경량 방풍 방한 레이어를 휴대할 것, 정상 온도 차는 십수 도 이상일 수 있음
• 극한 또는 재앙적 화재 위험 등급일에는 Wellington Park가 전원 폐쇄되므로 반드시 준수할 것
• 정상에서 머문 뒤, 하강 전에 반드시 방풍 레이어를 착용하여 바람 냉각 효과로 인한 저체온증 위험을 막을 것
• 이 코스의 진짜 도전은 기후의 예측 불가능성에 있으므로, 체력 준비 외에도 날씨 판독 능력이 동일하게 중요함

이상의 코스 데이터는 위키백과, Wellington Park 공식 웹사이트 등 검증 가능한 출처를 주요 근거로 삼았으며, 경사도는 구간별 분포가 고르지 않아 본문은 전체 개산과 질적 서술로 제시했다. 실제 도전은 현장 표지판, 실시간 기상, 공식 공지를 기준으로 삼을 것. 이 코스를 남반구 여행 일정에 넣을 계획이라면 여행 후반이 아닌 전반부에 배치할 것을 권장한다. 기상으로 인한 도로 통제로 오르지 못하더라도 이후 일정으로 날짜를 조정해 다시 시도할 기회가 있기 때문이며, 비행기 일정에 맞추기 위해 날씨가 좋지 않을 때 무리하게 산에 오르지 않도록 하기 위함이다.

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