천장선(川藏線)의 첫 번째 천문(天門): 절다산(折多山), 티베트로 향하는 모든 자전거 여행자가 반드시 넘어야 하는 4,298미터의 시련

중국 본토의 로드바이크와 사이클링 투어 커뮤니티에서 '천장선(川藏線)'이라는 세 글자는 거의 성인식과도 같은 존재로 여겨진다. 쓰촨성 청두(成都)에서 출발해 국도 318선을 따라 티베트 라싸(拉薩)까지 달리는 총 2,000킬로미터가 넘는 이 길은 수십 개의 고산 고개(埡口)를 넘어야 하는, 수많은 사이클링 애호가들이 평생에 한 번은 반드시 완주해야 한다고 여기는 대장정이다. 그리고 이 전설적인 루트에서 첫 번째로 진정한 의미의 '대마왕(大魔王)'이라 불리는 곳이 바로 절다산(折多山)이다.

절다산 고개의 해발 고도는 4,298미터로, 천장 공로(川藏公路) 남선을 동쪽에서 서쪽으로 달릴 때 처음으로 만나는 4,000미터가 넘는 고산 고개다. 그래서 많은 사이클리스트들이 이곳을 '캄파 제일관(康巴第一關)'이라고 부른다. 절다산을 넘는다는 것은 쓰촨 분지와 주변 구릉 지형의 완충 지대와 공식적으로 작별하고, 한 발을 티베트 고원 가장자리의 캄파(康巴) 티베트족 지역에 내딛는 것을 의미한다. 지리적으로, 기후적으로, 문화적으로 완전한 전환점인 셈이다.

대만 라이더들에게 '천장선 사이클링’이라는 단어는 다소 아득하고 신비로운 색채를 띨 수 있지만, 중국 본토와 전 세계 화인 사이클링 커뮤니티에서 이는 이미 하나의 성숙한 문화 현상으로 자리 잡았다. 매년 여름과 가을, 청두와 라싸 사이의 이 국도에서는 화려한 사이클링 복장을 입고 자전거 뒤에 텐트와 침낭을 매단 수많은 라이더들이 긴 대열을 이루어 천천히 고도를 높여가는 모습을 볼 수 있다. 이 루트가 이렇게 방대한 규모의 참가자를 끌어모으는 이유 중 하나는 그 완결성에 있다. 해발 500미터의 청두 평원에서 출발해 4,000미터, 심지어 5,000미터급 고개 여러 개를 넘어 최종적으로 해발 3,600미터가 넘는 라싸에 도달하는 이 여정은 지구상에서 보기 드문 거대한 해발 고도 차이를 그대로 보여준다. 그리고 절다산은 바로 이 대장정 전체에서 가장 먼저 나타나면서도 가장 상징적인 의미를 지닌 분수령이다.

참고로 절다산 자체는 이 시리즈에서 이미 소개한 중국의 또 다른 유명한 오르막인 후난성 장자제(張家界)의 톈먼산(天門山)과는 위치가 다르지만, 두 곳의 명성의 근원은 완전히 다르다. 톈먼산은 99개의 헤어핀 코너가 만들어내는 시각적 경이로움과 가파른 경사로 유명하다면, 절다산의 매력은 전적으로 '고원 제일관’이라는 문화적·지리적 정체성에 기반을 두고 있다. 두 산은 중국 동부와 서부의 전혀 다른 사이클링 문화적 맥락에 속하므로 중복되지 않는다.

기본 정보 표

항목	내용
소재 국가／산악 지역	중국 쓰촨성 간쯔 티베트족 자치주, 천장 공로 남선(국도 318선)
출발점→종착점	캉딩시(康定市) → 절다산 고개
길이	약 30~32km(캉딩 시내 실제 출발 지점에 따라 약간의 차이 있음)
총 고도 상승	약 1,700~1,800미터
평균 경사	약 5~6%
최대 경사	일부 연속 헤어핀 코너 구간은 경사가 확연히 가파르며, 각종 자료마다 통일된 정확한 수치가 없으므로 현장 표지판을 기준으로 삼을 것
출발／종착 해발 고도	캉딩시 약 2,560미터 → 고개 4,298미터
명성의 근원	천장 공로 남선을 동쪽에서 서쪽으로 달릴 때 첫 번째 4,000미터 이상 고개, '캄파 제일관’이라는 칭호

특별히 설명하자면, 절다산의 출발점 해발 고도 자체(캉딩시 2,560미터)는 이미 대만 도로의 최고점인 우링(武嶺, 약 3,275미터)보다 그리 낮지 않다. 다시 말해, 라이더는 절다산 오르막을 시작하기도 전에 이미 대만 최고 해발 도로에 근접한 고도에 서 있는 셈이다. 이것이 바로 절다산이 중국 사이클리스트들에게 어떤 의미에서 '하나의 산’이라는 개념을 훨씬 넘어서는 이유다. 이곳은 티베트 고원 전체로 통하는 첫 번째 해발 관문이자, 라이더의 몸이 처음으로 진짜 고산병(高原反應)의 위험에 직면하는 관문이다.

구간별 분석: 연가의 고향에서 구름 위의 고개까지

전반부: 캉딩성의 마지막 온기

'캉딩 연가(康定情歌)'라는 민요로 중국 전역에 이름을 알린 고원 도시 캉딩은 절다산 라이딩의 출발점이자 천장선 동부 구간에서 가장 중요한 보급 및 적응 거점이다. 캉딩의 해발 고도는 이미 2,560미터에 달하는 고원 도시로, 청두에서 출발한 많은 라이더들은 캉딩에서 하루에서 이틀 정도 머물며 몸을 고도에 적응시킨 후 절다산에 도전한다.

캉딩 시내를 벗어나면 도로는 절다(折多) 계곡을 따라 서서히 올라간다. 이 구간 양쪽에는 전형적인 캄파 티베트족 취락 풍경이 펼쳐진다. 바람에 나부끼는 경번(經幡), 티베트식 민가의 하얀 벽과 채색된 처마, 길가에 간간이 보이는 마니두이(瑪尼堆)는 라이더들에게 이곳이 이미 쓰촨 분지와는 완전히 다른 문화적 세계라는 사실을 상기시킨다.

중반부: 연속 헤어핀 코너를 지나 고산 초원으로

해발 고도가 3,500미터 이상으로 올라가면서 숲 식생은 눈에 띄게 줄어들고, 그 자리를 넓은 고산 초원과 관목 지대가 대신한다. 이 구간은 연속적이고 조밀한 헤어핀 코너로 유명하며, 절다산에서 시각적으로 가장 긴장감 넘치는 구간이다. 높은 곳에서 뒤를 돌아보면 도로가 리본처럼 산비탈에 겹겹이 접혀 나선형으로 올라가는 모습이 보이는데, 이것이 바로 '절다(折多)'라는 지명(티베트어 의미가 산세의 굴곡과 관련됨)을 가장 직관적으로 보여주는 장면이다.

이 해발 구간은 또한 고산병 증상이 본격적으로 나타나기 시작하는 단계이기도 하다. 체력이 좋은 라이더라 할지라도 충분한 적응 없이는 가벼운 두통, 호흡 곤란, 혹은 비정상적으로 빠른 체력 소모를 느끼기 시작할 수 있다. 이는 대만 라이더들에게 익숙한 우링 오르막 경험과는 본질적으로 다르다. 우링은 전체 구간이 해발 3,275미터를 넘지 않지만, 절다산 중후반부는 이미 우링의 최고점에 근접하거나 이를 넘어선다. 신체에 가해지는 도전의 차원이 단순한 '근력과 심폐 지구력’에서 '고원 생리 적응’이라는 변수가 추가된 것으로 확장되는 것이다.

후반부: 희박한 공기 속의 마지막 질주

절다산 고개를 향한 마지막 오르막 구간은 식생이 거의 완전히 사라지고 노출된 암석과 듬성듬성한 고산 툰드라만 남는다. 이는 전형적인 티베트 고원 가장자리의 지형이다. 공기 희박도는 이 시점에 전체 구간 중 최고조에 달하며, 평소 심폐 기능이 뛰어난 라이더라도 이 고도에서는 평지에서의 호흡 리듬을 유지하기 어렵다. 대부분의 사람들은 비교적 보수적인 페이스를 유지하거나 심지어 수시로 멈춰 숨을 고르기도 한다.

고개 자체에는 보통 경번이 가득 꽂혀 있고, 수많은 풍마기(風馬旗)가 강풍에 펄럭인다. 이는 라이더들이 정상에 오른 후 가장 의식적인 장면으로 꼽는 풍경이다. 날씨가 맑은 날, 고개에 서서 캉딩 방향의 계곡 지형을 뒤돌아보고 서쪽으로 이어진 설산 군락을 멀리 바라보면, '드디어 첫 번째 고원의 큰 산을 넘었다’는 성취감이 밀려온다. 이것이 많은 천장선 라이더들이 이 여정 전체를 '가장 잊을 수 없는 첫 수업’이라고 표현하는 이유다.

서쪽 내리막: 신두차오(新都橋)로 향하는 완만한 경사의 초원

절다산 고개를 넘으면 서쪽의 내리막 구간은 또 다른 전혀 다른 지형적 경험을 선사한다. 해발 고도가 점차 낮아지면서 시야가 탁 트이고, 광활한 고산 초원과 완만한 경사의 초원이 눈앞에 펼쳐지며, 먼 곳에는 설산이 이어진다. 이 지역은 바로 사진 명소로 유명한 신두차오로 통하는 입구다. 많은 라이더들은 절다산 동쪽의 고된 오르막을 넘고 나면 서쪽의 내리막은 마치 다른 세계로 들어서는 것과 같다고 표현한다. 가파르고 빽빽한 헤어핀 코너 지형에서 순식간에 탁 트이고 펼쳐진 고원 목축 풍경으로 전환되며, 초원에서 여유롭게 풀을 뜯는 야크와 티베트 양떼의 모습은 절다산 여정 전체에서 가장 치유되는 마무리가 된다.

파워와 페이스 추정(물리 모델 시산)

다음은 절다산 캉딩 측 구간(약 32km, 고도 상승 약 1,738미터, 평균 경사 약 5.4%)에 대한 물리 모델 추정이다. 특별히 설명하자면, 절다산의 평균 해발 고도가 3,300미터 이상으로 공기 밀도가 평지보다 현저히 낮기 때문에 실제 필요한 파워 출력(특히 공기 저항을 극복하는 부분)은 평지 추정치보다 분명히 낮아진다. 그러나 동시에 인체의 고지대 산소 섭취 능력도 크게 떨어져 실제 출력 가능한 파워는 평지 수준보다 훨씬 낮은 경우가 많다. 이는 물리 모델로는 완전히 반영할 수 없지만 절다산 라이딩에서 가장 중요한 변수이므로, 모델 추정치는 체력 계획의 참고용으로만 활용하고 신중하게 대처해야 한다.

모델 가정:

• 총중량 m = 라이더 70kg ＋ 자전거 및 장비 9kg = 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 구름 저항 계수 Crr ≈ 0.005
• 공기 저항 계수 CdA ≈ 0.32 m²
• 공기 밀도는 평균 해발 고도(약 3,300미터)에 따라 해수면 1.225 kg/m³에서 크게 하향 조정
• 구동 효율 η ≈ 0.975

물리 공식:

P = (Fg + Fr + Fa) × v / 구동 효율
Fg = m × g × sin(arctan(경사))
Fr = m × g × cos(arctan(경사)) × Crr
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²

Python으로 서로 다른 파워 체중비에 해당하는 정상 상태 속도를 구한 추정 결과는 다음과 같다:

파워 체중비	해당 집단	예상 완주 시간	평균 시속
2.0 W/kg	입문 완주	약 2시간 44분	약 11.7 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 2시간 13분	약 14.4 km/h
3.0 W/kg	중급	약 1시간 53분	약 17.0 km/h
4.0 W/kg	경기급	약 1시간 28분	약 21.8 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 1시간 13분	약 26.2 km/h

위 수치는 물리 모델 추정치로, 풍향, 노면, 체형 차이를 반영하지 않았으며, 더 중요한 것은 고지대가 인체의 실제 파워 출력에 미치는 약화 효과를 반영하지 않았다는 점이다. 실제 라이딩 시간은 일반적으로 표의 수치보다 더 길어지며, 특히 고지대 환경에 아직 적응하지 못한 라이더라면 예상 시간을 30~50% 더 여유 있게 잡아 마음의 준비를 하는 것이 좋다. 평지 훈련 때의 페이스 데이터를 절다산 도전에 그대로 적용해서는 절대 안 된다.

대만 오르막과의 대조: 우링보다 더 높고, 더 산소가 부족한 고급 도전

대만 라이더들에게 절다산의 가장 직관적인 대조점은 우링이다. 우링은 대만 도로의 최고점으로 해발 약 3,275미터이며, 절다산의 출발점인 캉딩(2,560미터)은 이미 우링의 중반부 해발에 근접하고, 고개 4,298미터는 우링보다 1,000미터 이상 높다. 다시 말해, 절다산의 도전 난이도는 어떤 의미에서 우링의 고도 상승 폭 위에 더 높은 해발의 산소 부족 시련을 한 겹 더 얹은 것이다.

이미 우링을 완주한 대만 라이더들은 보통 해발 3,000미터 안팎의 신체 감각에 대한 경험이 어느 정도 있다. 하지만 절다산 고개의 해발 고도는 이미 '초급 고산병’의 민감 구간에 진입한다. 고지대 라이딩 경험이 전혀 없는 라이더라면 평지에서 현지로 날아와 곧바로 오르막에 도전하기보다는, 캉딩이나 더 낮은 해발에서 하루에서 이틀간의 적응 기간을 먼저 계획할 것을 강력히 권한다. 이러한 성급한 도전은 고산병 위험의 가장 흔한 원인 중 하나다.

천장선과 캄파 문화의 무게

절다산이 중국 사이클링 문화에서 거의 신성한 지위를 차지하는 이유는, 그것이 천장선 전체의 '전채 요리’이자 '시금석’이기 때문이다. 이후에는 하이쯔산(海子山), 둥다산(東達山), 예라산(業拉山) 등 더 높고 더 험난한 고개들이 앞에 기다리고 있다. 절다산의 역할은 모든 라이더가 처음으로 '이 여정이 얼마나 험난한가’라는 현실을 직면하게 하는 것이다. 중국 사이클링 커뮤니티에는 '절다산에 이르지 않으면 천장선이 얼마나 긴지 알지 못한다’는 말이 전해지는데, 이는 이 고개가 심리적·생리적 이중 관문으로서 지니는 상징적 의미를 반영한다.

캉딩이 속한 간쯔 티베트족 자치주는 중국境内에서 티베트족 문화가 가장 완전하게 보존된 지역 중 하나다. 절다산을 넘으면 신두차오, 타공 초원(塔公草原), 다오청야딩(稻城亞丁) 등沿线 도시들은 모두 티베트 불교 문화와 고원 유목민의 생활 방식이 교차하는 지역이다. 사원, 마니두이, 전경통(轉經筒), 그리고 무리지어 다니는 야크 떼는 쓰촨 분지의 한족 거주 지역과는 완전히 다른 인문 풍경을 이룬다. 많은 라이더들은 절다산을 넘는 순간 마치 순식간에 다른 나라로 전환된 것 같은 느낌이 든다고 표현한다. 이러한 문화와 지리의 이중적 전환이 바로 절다산이 '캄파 제일관’이라 불리는 근본적인 이유다.

절다산 서쪽에 멀지 않은 곳에 위치한 신두차오는 '사진가의 천국’이라는 별칭을 가지고 있다. 가을의 노란 포플러 숲과 티베트식 민가가 어우러진 풍경은 수많은 사진 애호가들이 일부러 찾아와 촬영하는 대상이다. 절다산 도전을 마친 많은 라이더들은 신두차오에서 잠시 머물며 고지대의 긴장된 상태에서 몸과 마음을 조금 풀고, 중국 최고의 사진 촬영 회랑 중 하나로 불리는 고원 풍경을 감상하곤 한다.

캉딩이라는 도시 자체도 독특한 다문화 교류의 역사를 지니고 있다. 한족과 티베트족의 차마고도(茶馬古道)에서 중요한 교역 거점이었던 캉딩은 예로부터 한족 상인과 티베트 유목민이 물자를 교환하던 중심 도시였다. 이러한 상업적 교류의 역사 덕분에 캉딩 시내에는 지금도 한족과 티베트족 문화가 융합된 독특한 거리 풍경이 남아 있으며, 사원과 한식 상점이 나란히 서 있다. 캄파 티베트 지역의 ‘입구 도시’ 문화적 질감을 경험하기에 가장 좋은 출발점이다.

천장선 사이클링의 커뮤니티 문화

중국 본토의 천장선 사이클링 문화는 20년 이상의 발전을 거쳐 비교적 성숙한 지원 생태계를 형성했다.沿线 도시에는 대부분 사이클리스트를 위한 유스호스텔과 여관이 있으며, 벽에는 역대 라이더들이 남긴 사인과 소감이 가득하다. 길을 따라 이동식 정비소와 보급 상점도 있어 매년 성수기에 몰려드는 수많은 라이더들의 수요에 대응한다. 장거리 라이딩의 수요에 맞춰 진화한 이러한 현지 서비스 네트워크는 절다산과 천장선 전체가 다른 단일 오르막 루트와 비교해 가장 특별한 점이다. 그것은 단순한 길이 아니라, 사이클링 문화에 의해 재정의된 하나의 생활 회랑 전체인 셈이다.

대만 라이더라면 완전한 천장선 다일(多日) 대장정을 계획할 의지나 시간이 없더라도, 절다산을 ‘단일 도전’ 목표로 삼을 수 있다. 캉딩에서 출발해 당일 왕복하거나 하룻밤 숙박을 포함한 왕복 일정으로도 이 '캄파 제일관’의 충격과 성취감을 경험할 수 있다. 반드시 2~3주가 걸리는 완전한 천장선 일정에 투자할 필요는 없다.

라이딩 방문을 위한 실무 유의사항

고도 적응이 가장 중요하다: 절다산 고개의 해발 고도는 4,300미터에 육박하므로, 캉딩이나 더 낮은 해발의 도시에서 충분한 적응 기간(일반적으로 최소 하루에서 이틀 권장)을 계획하고, 두통, 메스꺼움, 불면증 등의 고산병 징후가 있는지 면밀히 관찰할 것을 강력히 권한다. 증상이 계속 악화되면 즉시 고도를 낮추고 의료 지원을 받아야 하며, 절대 억지로 버티며 계속 올라가서는 안 된다.

계절 계획: 절다산 지역은 고원 기후에 속하며, 겨울(약 11월부터 이듬해 3월)에는 폭설로 인한 도로 통제 위험이 있다. 여름과 가을(6월부터 10월)은 비교적 안정적인 라이딩 시즌이지만, 오후 소나기와 돌발 강우는 여전히 흔하므로 출발 전 반드시 현지 최신 날씨와 도로 상황 공지를 확인해야 한다.

장비와 보급: 절다산沿线에는 보급 지점이 드물다. 캉딩에서 출발하기 전에 충분한 물, 행동식, 보온 의류를 준비하는 것이 좋다. 고지대는 아침저녁 일교차가 극심하여 여름에 방문하더라도 정상 기온이 빙점에 근접할 수 있다.

비자와 통행증 규정: 절다산과 그 이후 구간은 티베트족 자치주 깊숙이 들어가고 심지어 티베트 자치구 경계까지 이어질 수 있으므로, 실제 통행 규정, 국경 검문, 티베트 입경(入藏) 증명서 요건은 정책에 따라 조정된다. 출발 전 반드시 최신 공식 규정을 확인하고, 낡은 인터넷 정보에 의존해 일정을 계획하지 말아야 한다.

교통과 환승: 대부분의 라이더는 청두를 출입 거점으로 삼아 장거리 버스나 차량 대절로 캉딩까지 이동하며, 소요 시간은 도로 상황에 따라 다르다. 자전거를 갖고 장거리 버스에 탑승할 때는 사업자가 자전거 위탁을 받는지 사전에 확인해야 한다. 일부 사업자는 앞바퀴 분리를 요구하거나 전용 가방 포장을 요구할 수 있으므로, 사전에 전화하거나 현지 여행사를 통해 관련 규정을 확인하여 현장에서 막혀 일정이 지연되는 일이 없도록 해야 한다.

체력과 사전 준비: 절다산의 도전은 경사와 거리만이 아니라, 고지대가 심폐 시스템에 가하는 추가 부하가 더 핵심적이다. 출발 전 유산소 지구력 훈련을 강화하고, 여행 의학 클리닉에 문의하여 고산병의 예방과 대응 방법을 알아보는 것을 권장한다. 필요한 경우 휴대 가능한 약물 옵션도 포함되지만, 모든 약물 사용은 의료 전문가의 평가 하에 이루어져야 하며 스스로 판단해 복용해서는 안 된다. 만성 심폐 질환자, 임산부 및 기타 특수 집단은 출발 전 반드시 전문의와 상담하여 고지대 활동의 적합성을 평가받아야 하며, 자신의 신체 상태를 가볍게 여기고 무모하게 도전해서는 안 된다.

안전 유의사항

고지대 라이딩의 가장 큰 위험은 급성 고산병이다. 증상으로는 두통, 메스꺼움, 피로, 불면증, 호흡 곤란이 있으며, 심각한 경우 고지대 폐부종이나 뇌부종으로 발전하여 생명을 위협할 수 있다. 중등도 이상의 고산병 징후가 나타나는 사람은 즉시 계속 오르는 것을 중단하고 신속히 고도를 낮추어 진료를 받아야 한다. 이는 의지력으로 극복할 수 있는 문제가 아니며, 반드시 몸이 보내는 경고 신호를 직시해야 한다.

절다산 산악 지역은 날씨 변화가 극심하다. 여름에도 오후에는 소나기나 우박이 자주 내리며, 희박한 공기 속에서는 자외선 강도가 평지보다 훨씬 높으므로 자외선 차단과 보온이 모두 중요하다. 겹쳐 입는 레이어드 의류로 일교차에 대비하는 것이 좋다. 내리막 구간은 커브가 많고 고도 차이가 크며, 고지대에서는 산소 부족으로 집중력과 반응 속도가 저하될 수 있으므로 반드시 속도를 통제하고 높은 집중력을 유지해야 한다.

중국 본토는 대만과 동일하게 우측 통행 규칙을 따르지만, 서부 고원 지역의 도로 상황과 운전 습관은 여전히 대만과 차이가 있다. 산악 지역에는 대형 화물차와 장거리 버스가 많고, 교행 공간이 제한적이므로 눈에 띄는 복장과 조명 장치를 갖추고 대형 차량에 적극적으로 양보하는 것이 좋다.

또한 고지대에서는 가벼운 산소 부족으로 인해 스스로 판단력이 영향을 받을 수 있다. 스스로 상태가 좋다고 느껴도 함께 라이딩하며 서로를 살피고, 외딴 구간에 혼자 들어가지 않는 것이 좋다. 천장선 후속 구간으로 계속 깊이 들어갈 계획이라면 충분한 보급, 통신, 비상 연락 준비를 철저히 해야 한다. 일부 구간은 휴대폰 신호가 매우 불안정하므로, 출발 전 가족과 친구에게 전체 일정과 예상 시간을 알리고 필요한 비상 연락 도구를 휴대해야 한다.

핵심 정리

• 절다산은 천장 공로 남선을 동쪽에서 서쪽으로 달릴 때 첫 번째로 만나는 4,000미터가 넘는 고산 고개로, '캄파 제일관’이라 불리며 수많은 라이더가 천장선에 도전할 때 맞이하는 첫 번째 진짜 시련이다.
• 전체 길이 약 30여 킬로미터, 고도 상승 약 1,800미터에 달하며, 출발점인 캉딩 자체가 이미 해발 2,560미터의 높은 고도에 있어, 고지대 라이딩 경험이 부족한 라이더에게는 경사 자체보다 고도 적응이 훨씬 더 핵심적이다.
• 파워 추정 모델이 보여주는 시간은 참고용일 뿐이며, 고지대가 실제 파워 출력에 미치는 약화 효과는 물리 모델로 완전히 반영할 수 없으므로 완주 시간에 대한 심리적 여유를 넉넉히 두는 것이 좋다.
• 절다산을 넘는 것은 또한 캄파 티베트족 문화 지역으로 들어서는 것을 의미하며, 신두차오 등沿线 지역에는 티베트 불교와 고원 유목민의 인문 풍경이 풍부하게 보존되어 있어 문화 체험 일정을 함께 계획할 수 있다.
• 고산병은 이 루트에서 가장 큰 안전 위험이므로, 충분한 적응과 신체 상태의 면밀한 관찰이 필수이며, 중등도 이상의 증상이 나타나면 즉시 고도를 낮추어 진료를 받아야 한다. 안전은 언제나 완주 목표보다 우선이다.
• 절다산은 당일 왕복이 가능한 단일 도전 목표가 될 수도 있고, 완전한 천장선 대장정의 첫 번째 스테이션이 될 수도 있다. 자신의 시간과 체력 상태에 따라 유연하게 계획하면, 반드시 수 주에 걸친 완전한 장거리 일정을 투자하지 않아도 이 '캄파 제일관’의 무게를 경험할 수 있다.

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