산 펠레그리노 고개: 600년 전 순례자 여관, 지금은 돌로미티에서 가장 가차 없는 양방향 하드 클라임

순례자의 여관에서 이탈리아 그란지로 이어지는 두 얼굴의 산

1358년, 프란치스코회 수도사들이 돌로미티 산악 지대 해발 약 1,900미터의 고갯길에 여행자들이 쉬어갈 여관을 세웠다. 당시 이 길은 독일 지역과 베네치아 항구를 잇는 무역로의 중요한 통로였으며, 십자군 전쟁 시대에 성지로 향하는 순례자들이 지나던 경로 중 하나이기도 했다. 알프스 산맥의 혹독한 추위와 고독을 견디며 여행자들이 산을 넘을 때, 이 여관은 산허리에서 그들이 유일하게 따뜻함과 보호를 찾을 수 있는 곳이었다. 이 고갯길은 그래서 ‘산 펠레그리노’(San Pellegrino), 즉 '거룩한 순례자’라는 이름을 얻게 되었는데, 이는 바로 그 시대에 산길을 오가던 끊임없이 이어지던 순례자들을 기념하는 의미였다.

600여 년이 지난 오늘날, 이 이름은 여전히 적절하다. 다만 이제 이 길에서 '순례’를 하는 이들은 전 세계에서 찾아온 로드 사이클링 애호가들로 바뀌었을 뿐이다. 산 펠레그리노 고갯길은 1963년 처음으로 이탈리아 지로(Giro d’Italia)에 코스로 편입된 이후, 지금까지 총 10회 이상 대회 코스에 등장했다. 그중 가장 회자되는 순간은 2006년 산꼭대기 결승점으로 사용되었을 때, 스페인 선수 후안 마누엘 가라테(Juan Manuel Gárate)가 가장 먼저 결승선을 통과했던 그날 오후였다. 이 고갯길이 특별히 언급할 가치가 있는 이유는 대회 역사 때문만이 아니라, 양쪽에서 오르더라도 '거의 대칭적인 난이도’를 경험할 수 있는 보기 드문 돌로미티 등반이기 때문이다. 모에나(Moena) 쪽에서 출발하든 팔카데(Falcade) 쪽에서 출발하든, 똑같이 험준한 경사도의 시험대를 만나게 된다.

원래 있던 14세기 여관은 제1차 세계대전 중 포격으로 파괴되었고, 지금 고갯길 위에 서 있는 건물은 이후 재건된 모습이다. 하지만 신앙과 무역, 전쟁을 잇는 그 길고 긴 역사는 여전히 이 지명을 통해 조용히 이야기되고 있다.

제1차 세계대전이 돌로미티 산악 지대에 미친 영향은 대부분의 사람들이 생각하는 것보다 훨씬 깊다. 이 산악 지대는 당시 정확히 이탈리아와 오스트리아-헝가리 제국의 국경 전선에 위치해 있었고, 전투는 해발 수천 미터의 고산 참호와 벙커까지 확장되었다. 병사들은 극한의 기후와 지형 속에서 수년간 대치했고, 그 흔적은 지금도 하이킹 코스 옆에서 쉽게 발견할 수 있는 수많은 군사 유적으로 남아 있다. 산 펠레그리노 고갯길의 여관이 포격으로 파괴된 것은 바로 이 처절한 산악전 역사의 축소판 중 하나다. 이는 이 고갯길의 의미가 단순히 사이클링 스포츠의 영역에 머무르지 않고, 무역로에서 순례길, 전쟁 전선을 거쳐 평화로운 시대에 다시 여가 스포츠의 장으로 돌아오기까지, 돌로미티 지역 전체의 완전한 역사적 흐름을 담고 있음을 보여준다.

코스 기본 정보

항목	내용
소재 국가/산악 지대	이탈리아 돌로미티 산악 지대, 트렌토 자치주(Provincia di Trento)
출발점→도착점	양측 대칭: 모에나(Moena) 쪽과 팔카데(Falcade) 쪽 모두 고갯길까지 오를 수 있음
길이	약 11km(모에나 쪽); 약 11km(팔카데 쪽)
총 고도 상승	약 734m(모에나 해발 약 1,184m 기준 추산)
평균 경사도	약 6.7%(전체 평균치, 실제 경사도 변화는 뚜렷함)
최대 경사도	일부 구간 약 18%(팔카데 쪽이 비교적 일정하게 높은 수준을 유지; 벨루노 쪽 일부 구간은 15%~18% 사이)
출발/도착 해발	고갯길 정상 해발 약 1,918m
유명해진 계기	1963년 처음으로 이탈리아 지로에 편입, 현재까지 총 10회 이상 코스로 선정, 2006년 산꼭대기 결승점에서 가라테가 우승; 14세기 순례자 여관 유적

자료 출처에 따라 정확한 킬로미터 수와 경사도 수치는 다소 차이가 있으며, 팔카데 쪽의 일부 보도에서는 구간에 따라 국지적 경사도에 차이가 있을 수 있다고 언급한다. 위 수치는 여러 자료의 대략적인 값이므로, 실제는 현장의 도로 표지판과 GPS 기록을 기준으로 삼아야 한다.

구간별 분석: 양쪽 코스 모두 각자의 매서움이 있다

산 펠레그리노 고갯길이 가장 흥미로운 점은 '쉬운 쪽’이 거의 없다는 것이다. 많은 유럽 고산 등반이 한쪽은 확연히 완만해서 초보자에게 적합한 선택지를 제공하는 것과 달리, 이 고갯길의 두 주요 코스는 모두 비교적 하드한 경사도 분포를 유지한다.

모에나 쪽(남서쪽에서 상승): 모에나, 이 돌로미티의 유명한 휴양 소도시에서 출발하면, 도로는 계곡을 따라 침엽수림 사이를 가로지른다. 초반 경사도는 비교적 온화해서 몸이 적응할 시간을 준다. 하지만 해발이 높아질수록 경사도는 점차 높아지며 중상강도 구간을 유지한다. 길을 따라 전형적인 돌로미티식 목조 산장이 산비탈에 흩어져 있는 것을 볼 수 있고, 여름철에는 푸른 고산 초원과 멀리 보이는 험준한 석회암 봉우리가 강렬한 시각적 대비를 이룬다. 이것이 바로 돌로미티 산악 지대가 가장 매력적인 이유다. 알프스의 웅장한 스케일을 가지면서도 독특한 분홍빛 암석 광택을 지니고 있다(특히 일출과 일몰 때 석회암은 유명한 ‘돌로미티 로즈색’ 현상을 보여준다).

팔카데 쪽(북동쪽에서 상승): 이쪽도 전체 길이는 약 11km로 같지만, 경사도 분포가 더 집중적이고 험준하다. 최대 경사도는 약 18%에 달하며, 이런 고강도 구간이 잠깐 나타났다 사라지는 짧은 구간이 아니라 비교적 지속적으로 높은 수준을 유지한다. 선수의 근지구력에 만만치 않은 시험대다. 팔카데 자체도 돌로미티 지역에서 잘 알려진 스키 휴양지로, 겨울 스키 시즌과 여름 사이클링 시즌이 이곳에서 뚜렷한 산업적 전환을 이룬다. 도로 양옆의 스키 리프트 시설은 여름철에 다소 적막해 보이는데, 오히려 계절이 어긋난 독특한 분위기를 더한다.

벨루노 쪽의 확장 옵션: 일부 자료는 벨루노(Belluno) 방면으로 이어지는 코스도 언급하는데, 경사도 역시 15%~18% 사이를 오가며, 주류 미디어에는 덜 알려졌지만 현지 라이더들 사이에서 전해 내려오는 또 다른 도전 코스다. 시도하려 한다면 현지 라이더나 지역 정보 채널을 통해 최신 도로 상태를 먼저 확인하는 것이 좋다.

파워와 페이스 추정: 물리 모델로 계산하면

모에나 쪽(전체 11km, 상승 약 734m, 평균 경사도 약 6.7%)을 기준으로 표준 물리 모델을 적용해 추정하면:

P = (Fg + Fr + Fa) × v ÷ 구동 효율

Fg = m × g × sin(arctan(경사도))       중력 성분
Fr = m × g × cos(arctan(경사도)) × Crr   구름 저항
Fa = 0.5 × ρ × CdA × v²               공기 저항

다음과 같은 가정 변수를 사용:

• 총중량 m = 라이더 70kg + 자전거 및 장비 9kg = 79kg
• 중력 가속도 g = 9.81 m/s²
• 구름 저항 계수 Crr ≈ 0.005(아스팔트 노면 로드 타이어)
• 공기 저항 면적 CdA ≈ 0.32 m²(등반 시 앉은 자세)
• 공기 밀도 ρ: 해발(약 1,184~1,918m 구간)에 따라 약간 하향 조정
• 구동 효율 ≈ 0.975

Python으로 이 모델을 기반으로 다양한 파워 체중비에 해당하는 평균 속도와 시간을 반복 계산한 결과는 다음과 같다:

파워 체중비	해당 집단	예상 등반 완료 시간	평균 시속
2.0 W/kg	입문 완주	약 67분	약 9.8 km/h
2.5 W/kg	일반 애호가	약 55분	약 12.1 km/h
3.0 W/kg	상급 라이더	약 46분	약 14.3 km/h
4.0 W/kg	경기 수준	약 36분	약 18.5 km/h
5.0+ W/kg	프로 수준	약 29분	약 22.4 km/h

위는 모에나 쪽의 전체 평균 추정치이며, 풍향, 노면, 체형 차이 등 실제 변수는 반영되지 않았다. 주목할 점은 이 '평균 경사도 6.7%'라는 전체 수치가 산 펠레그리노의 진짜 성격을 가리고 있다는 것이다. 특히 팔카데 쪽의 15%~18%를 지속적으로 유지하는 구간에서는 실제 페달링 시 순간 파워 요구량이 전체 평균 속도가 암시하는 강도보다 훨씬 높다. 이것이 바로 양쪽을 모두 타본 많은 라이더들이 산 펠레그리노는 '종이 위의 숫자’와 ‘실제 체감’ 사이에 뚜렷한 괴리가 있어서, 단순히 11km, 평균 6.7%라는 말보다 훨씬 더 힘들게 느껴진다고 말하는 이유다.

프로 기록에 관하여: 산 펠레그리노는 1963년 처음 이탈리아 지로에 편입된 이후 총 10회 이상 등장했으며, 2006년 산꼭대기 결승점으로 사용된 그 경기에서 스페인 선수 후안 마누엘 가라테가 그날의 스테이지 우승을 차지했다. 이는 이 고갯길의 대회 역사상 가장 대표적인 순간이다. 각 대회마다 사용된 코스 방향, 당일 기상, 펠로톤 전술의 차이가 매우 크기 때문에, 프로 선수의 실제 등반 기록을 일반 라이더의 개인 기록과 직접 비교하는 것은 적절하지 않으므로, 여기서는 정확한 데이터를 인용하지 않는다.

대만 라이더의 시각: 당신의 실력으로 환산하면

산 펠레그리노의 양쪽 모두 중상강도 경사도를 유지하고 긴 완만 구간이 부족하다는 특성은, 어떤 면에서 북의(北宜) 도로나 풍귀취(風櫃嘴)에 익숙한 대만 라이더에게 낯설면서도 익숙하게 느껴질 것이다. 낯선 점은 11km 내내 뚜렷한 완만 구간이 없다는 것이고, 익숙한 점은 ‘항상 긴장을 늦출 수 없는’ 리듬감이 대만 일부 산간 산업도로의 짧고 가파른 등반과 몇 가지 면에서 닮았다는 점이다. 다만 그 강도가 10km가 넘는 거리로 늘어났을 뿐이다.

실무 계획 참고 사항(일반적인 참고용일 뿐, 실제 계획은 공식 최신 공지와 현지 정보를 기준으로 해야 한다):

• 코스 선택: 처음 도전한다면 양쪽 모두 초보자에게 특별히 우호적인 경사도는 아니다. 당일 컨디션과 기어비 구성이 지속적인 중상강도 상승을 감당할 수 있는지 먼저 확인한 후 도전 방향을 결정하는 것이 좋다.
• 계절: 돌로미티 고산 고갯길은 일반적으로 겨울철에 폐쇄된다(일부 구간은 겨울에 스키 용도로 전환). 개방 기간은 여름부터 초가을에 집중되어 있으므로, 출발 전 반드시 해당 연도의 도로 개방 및 적설기 전환 상태를 확인해야 한다.
• 고도 적응: 고갯길 정상은 해발 약 1,918m에 가깝다. 평소 훈련 환경이 해수면에 가깝다면 1~2일의 적응 기간을 두는 것이 좋다.
• 교통 편의: 대부분의 라이더는 볼차노(Bolzano)나 트렌토(Trento)를 진입 및 복귀 거점으로 사용한다. 실제 렌터카와 셔틀 일정은 현지 공식 채널을 통해 확인하는 것이 좋으며, 여기서는 구체적인 가격과 운행 정보를 제시하지 않는다.
• 언어와 지역 문화: 이 지역은 이탈리아어와 라딘어(Ladin, 돌로미티 지역의 전통 소수 언어)가 공존하는 문화권이다. 일부 도로 표지판과 지역 정보는 여러 언어를 동시에 표기할 수 있으므로, 출발 전에 기본적인 이탈리아어 방향·지명 어휘를 익혀두면 도움이 된다.
• 숙박 거점 선택: 모에나와 팔카데 양쪽 모두 성숙된 휴양 소도시이므로, 자신이 도전할 방향에 따라 가까운 숙박지를 선택하면 당일 이동 시간과 체력 소모를 줄일 수 있다.

산길 위의 감각적 경험: 돌로미티 로즈색과 두 얼굴의 계곡

돌로미티 산악 지대에서 가장 유명한 자연 현상은 단연 '엔로사디라(Enrosadira)'다. 현지 방언으로 일출이나 일몰 때 석회암 봉우리가 분홍빛, 주황빛으로 물드는 기이한 광학 현상을 일컫는 말로, 암석 속 특수한 광물 성분과 낮은 각도의 햇빛 굴절이 관련되어 있다. 이른 아침이나 늦은 오후에 산 펠레그리노에 도전한다면, 운이 좋을 때 이 계곡이 전설 속 그 장미빛으로 물드는 모습을 직접 목격할 수 있다. 그 광경은 흔히 '산 전체가 빛을 내는 듯하다’고 묘사되며, 돌로미티 라이딩 경험 중 가장 숨 막히는 순간 중 하나다.

모에나 쪽과 팔카데 쪽의 풍광 성격도 확연히 다르다. 모에나 쪽은 침엽수림과 완만한 초원이 많아 비교적 친근하고 부드럽게 느껴진다. 팔카데 쪽은 경사도가 더 집중되고 가파르며, 스키 리조트 특유의 탁 트인 노출 지형 때문에 시각적으로 더 황량하고 웅장하다. 두 쪽은 고갯길 정상에서 만나는데, 그곳에는 재건된 건물이 우뚝 서서 이 길을 지나는 모든 라이더에게 600여 년 전 수많은 순례자들이 이곳에서 잠시 쉬어가며 따뜻함을 얻었던 길고 긴 역사를 조용히 상기시켜 준다.

장비 추천: 지속적인 고강도를 견디는 기어비와 보급 준비

산 펠레그리노의 양쪽 모두 뚜렷한 완만 구간이 없어 숨을 고를 틈이 없다. 이런 특성은 ‘전반은 완만, 후반은 가파른’ 점진적 등반과는 다른 장비 준비를 요구한다. 거의 처음부터 중상강도 출력을 유지해야 하므로, 기어비 구성과 체력 관리의 오차 허용 범위가 상대적으로 작다.

기어비 구성: 특히 팔카데 쪽을 선택한다면 경사도가 지속적으로 높은 수준을 유지하는 특성을 고려해, 충분히 가벼운 최저 기어를 준비하는 것이 좋다. 장시간 고강도 등반에서도 안정적인 케이던스를 유지할 수 있게 하고, 기어비 부족으로 무릎 관절에 과도한 토크 부담이 가해지는 것을 피해야 한다. 이는 장거리 누적 라이딩에서 특히 중요하다.

보급 계획: 전체 구간에 뚜렷한 완만 구간이 없어 안심하고 보급하기 어려우므로, 출발 전에 산 아래에서 충분한 수분과 에너지를 보충하고, 허리팩이나 탑튜브 백에 라이딩 중 쉽게 꺼내 먹을 수 있는 에너지 식품을 준비해 두는 것을 고려하자. 보급을 위해 멈춰야 해서 리듬이 끊기는 것을 피해야 한다.

차량 전체 중량: 이처럼 전 구간 중상강도를 유지하고 숨 돌릴 틈이 없는 등반에서는 차량 전체 중량(프레임, 휠셋, 휴대 장비 포함)이 전체 체력 소모에 미치는 영향이 커진다. 여건이 허락한다면 꼭 필요하지 않은 휴대 장비를 적절히 줄이면 등반이 조금 더 수월해질 수 있다.

페이스와 라이딩 전략: 숨 돌릴 틈 없는 11km

산 펠레그리노의 양쪽 모두 뚜렷한 긴 완만 구간이 부족하기 때문에, 페이스 전략은 처음부터 합리적이고 지속 가능한 강도를 설정해야 한다. 중간에 '회복’할 기회를 기대해서는 안 된다. 전체 등반의 목표 파워를 자신의 젖산 역치 파워(FTP)의 약 80% 수준으로 설정하고, 가능한 한 안정적인 출력을 유지하는 것이 좋다. 특정 순간의 급경사에서 크게 부하를 초과해 후반부에 근육이 조기에 피로 상태에 빠지는 것을 피해야 한다.

팔카데 쪽을 선택한다면 고경사 구간이 상대적으로 집중되고 지속적이므로, 자신의 최저 기어비가 15% 이상의 장시간 출력을 감당할 수 있는지 미리 확인하는 것이 좋다. 등반 도중에야 기어비 부족을 발견해 이상적인 케이던스로 버티지 못하는 상황을 피해야 한다. 이는 더 많은 체력을 소모할 뿐만 아니라, 장시간 저케이던스 고토크 출력은 무릎 관절에도 추가적인 부담이 된다.

안전 주의사항: 돌로미티 고산의 날씨와 교통

급변하는 날씨: 돌로미티 산악 지대는 전형적인 고산성 기후로, 오후에는 국지성 뇌우와 부분적인 안개가 쉽게 발생한다. 산 펠레그리노 고갯길은 탁 트인 지형이라 날씨가 변할 때 바람이 뚜렷하게 강해질 수 있다. 가능하면 오전 시간에 등반을 마치도록 하고, 수시로 일기예보를 확인하자.

하강 위험: 팔카데 쪽 일부 구간은 경사도가 지속적으로 높은 수준을 유지하므로, 하강 시 반드시 속도를 통제하고 펌핑 브레이킹(간헐적 제동)을 사용해 연속 풀 브레이킹으로 인한 열 저하(브레이크 페이드)를 피해야 한다.

관광 시즌 교통: 돌로미티는 인기 있는 여름 하이킹 및 라이딩 휴양지로, 성수기에는 도로에 관광 차량, 캠핑카, 대형 오토바이가 많이 섞여 있을 수 있다. 추월 공간이 제한적이므로 경계심을 유지하고 적극적으로 양보하자.

고산 반응: 고갯길 정상은 해발 약 1,918m에 가깝다. 몸에 비정상적인 두통, 메스꺼움, 극심한 피로 등의 증상이 나타나면 즉시 등반을 중단하고 상황에 따라 하산해야 한다. 이러한 증상은 모두 주의해야 할 신호이며, 본문의 조언은 의료 전문가의 평가를 대체할 수 없다.

일교차와 저체온증: 여름에도 고갯길 정상의 기온은 계곡보다 뚜렷하게 낮을 수 있다. 하강 시 일교차와 바람 냉각 효과에 대비해 가벼운 방풍 레이어를 휴대하는 것이 좋다.

근육 경련과 과부하: 양쪽 코스 모두 긴 완만 구간이 없어 근육이 쉴 틈이 없기 때문에, 장시간 중상강도 출력을 유지하면 후반부에 경련이 발생하기 쉽다. 특히 기온이 높고 수분·전해질 보충이 부족한 경우 위험이 더 커진다. 전체 구간에서 수분 섭취 리듬에 주의하고, 근육에 비정상적인 긴장의 초기 징후가 느껴지면 억지로 버티지 말고 적절히 강도를 낮추는 것이 좋다. 경련이 완전히 발작한 후에야 대처해서는 안 된다.

돌로미티의 다른 명산들과의 성격 비교

돌로미티 산악 지대는 고산 고갯길이 밀집한 곳으로 유명하다. 포르도이(Pordoi), 가르데나(Gardena), 팔차레고(Falzarego) 등 클래식 등반 코스는 각자 뚜렷한 성격을 지니고 있다. 그중 산 펠레그리노가 맡은 역할은 상대적으로 특별하다. 포르도이처럼 규칙적이고 정돈된 경사도 변화와 웅장한 암벽 풍경으로 유명하지도 않고, 일부 돌로미티 등반 코스처럼 수많은 연속 헤어핀 코너가 쌓아 올린 시각적 장관을 지니지도 않는다. 산 펠레그리노의 특징은 오히려 그 ‘한 치의 망설임도 없이 처음부터 끝까지 버티게 하는’ 지속적인 강도감에 있다.

이미 돌로미티 지역의 다른 유명 등반 코스를 타본 라이더들에게 산 펠레그리노는 흔히 '숫자로는 가장 온화해 보이지만, 실제 타보면 가장 힘든 산’으로 묘사된다. 뚜렷한 구간별 기복이 없어 호흡 리듬을 조절할 틈이 없고, 오히려 안정적인 출력 능력을 시험하는 지구력 전쟁에 가깝기 때문이다. 이것이 많은 경험 많은 유럽 라이더들이 이미 어느 정도 등반 경험이 있고, 단순히 숫자 기록을 쫓기보다 '근지구력의 지속성’에 도전하고 싶은 상급 라이더에게 이 코스를 추천하는 이유다.

돌로미티 다일 등반 여행을 계획 중이라면, 산 펠레그리노는 인근의 다른 고갯길과 연결해 클래식한 순환 코스를 만들기에 좋다. 한 번의 여행에서 서로 다른 성격의 고산 풍광과 경사도 시험을 모두 포함할 수 있어, 단일 코스의 라이딩 경험이 지나치게 단조로워지는 것을 피할 수 있다. 이렇게 여러 고갯길을 하루 또는 며칠에 걸친 순환 코스로 엮는 방식은 최근 몇 년간 돌로미티 지역이 유럽 지구력 사이클링 씬에서 널리 사랑받는 이유 중 하나다. 고갯길과 고갯길 사이의 거리가 적절하고 도로망이 잘 갖춰져 있어, 라이더가 자신만의 도전 난이도와 일정 길이를 자유롭게 조합할 수 있다. 이는 다른 많은 산악 지대에서는 흉내 내기 어려운 지리적 이점이다.

왜 산 펠레그리노를 돌로미티 리스트에 넣을 가치가 있는가

포르도이(Pordoi)처럼 이미 널리 알려진 돌로미티 랜드마크 등반 코스에 비하면, 산 펠레그리노는 인지도에서 다소 뒤처질 수 있다. 하지만 독특한 ‘양측 대칭 하드코어’ 특성과, 그 뒤에 담긴 순례·무역·전쟁을 잇는 600년의 역사는 이 고갯길이 돌로미티의 수많은 클래식 등반 코스 속에서 여전히 한자리를 차지하게 한다. 이미 지역 내 다른 유명 고갯길을 정복했고 '다음 진짜 시험’을 찾고 있는 상급 라이더에게, 산 펠레그리노의 처음부터 끝까지 숨 쉴 틈을 주지 않는 지속적인 강도는 전혀 다른 경험이 될 것이다. 단일 구간의 극단적인 숫자로 승부하는 것이 아니라, 11km 내내 거의 숨 고를 틈이 없는 전체적인 압박감으로 승부하는 것이다.

600여 년 전 눈보라를 뚫고 여관에서 잠시의 온기를 얻기 위해 길을 나섰던 순례자들은, 언젠가 이 길이 자전거 애호가들에게 한계에 도전하는 목표가 될 날이 올 거라고는 상상하기 어려웠을 것이다. 하지만 이런 정체성의 전환은 어떤 면에서 이 고갯길이 처음부터 지녔던 정신적 핵심을 이어가고 있다. 종교적 순례든 자전거 순례든, 사람들이 육체적 고난을 감수하며 고갯길을 하나씩 넘어 결국 추구하는 것은 정상에 도달했을 때의 그 맑고 충만한 느낌이기 때문이다.

핵심 요약

• 산 펠레그리노 고갯길은 해발 약 1,918m이며, 모에나와 팔카데 양쪽 모두 약 11km, 팔카데 쪽 국지 경사도는 18%에 달함
• 1358년에 세워진 순례자 여관 유적이 이 고갯길 이름의 유래이며, 1차 세계대전 중 포격으로 파괴된 후 재건됨
• 물리 모델 추정에 따르면, 모에나 쪽 일반 애호가(2.5 W/kg)는 약 55분, 경기 수준(4 W/kg)은 약 36분 소요
• 양쪽 코스 모두 긴 완만 구간이 부족하므로, 페이스는 처음부터 지속 가능한 강도로 설정해 중간에 체력이 조기 고갈되는 것을 피해야 함
• 돌로미티의 오후 뇌우와 안개가 주요 날씨 위험이며, 팔카데 쪽 하강 시 브레이크 열 저하에 특히 주의해야 함

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