武嶺大氣壓力衰減模型：海拔每升 500m 的有氧功率損失量化
為什麼海拔越高瓦特越拉不出來
武嶺起點埔里海拔 460m，氣壓約 960 hPa；終點 3275m，氣壓僅 686 hPa。氣壓掉了 28.5%，氧分壓也同步掉了 28.5%。這不是體感問題，而是肺泡氧分壓（PAO2）直接下降，最大攝氧量（VO2max）必然衰減。
實驗室數據（Bassett 2008、Wehrlin 2006）顯示：
- 海拔每升 1000m，VO2max 約掉 6.3%（未適應者）
- 海拔每升 1000m，最大有氧功率（MAP）約掉 6.5–7%
- 閾值功率（FTP）衰減比例略低於 MAP，約 5–6%
武嶺 5 個海拔區段的功率折算
假設你在海平面 FTP 為 280W，下表為武嶺各段可持續閾值瓦特：
| 區段 | 海拔 (m) | 氣壓 (hPa) | FTP 折算 | 建議區間 |
|---|---|---|---|---|
| 埔里到霧社 | 460–1148 | 960–890 | 275W | Zone 3 高段 |
| 霧社到清境 | 1148–1700 | 890–836 | 267W | Zone 3 中段 |
| 清境到翠峰 | 1700–2300 | 836–778 | 256W | Sweet Spot |
| 翠峰到鳶峰 | 2300–2750 | 778–736 | 245W | Tempo |
| 鳶峰到武嶺 | 2750–3275 | 736–686 | 233W | Endurance 上緣 |
注意：上表為「可持續 60 分鐘」的 FTP，不是 1 小時最大努力。實際騎武嶺後段約 1.5–2 小時，再扣 5–8% 才合理。
衰減速率不是線性
研究發現海拔越高，衰減越陡：
- 0–1500m：每 1000m 掉約 5%
- 1500–2500m：每 1000m 掉約 7%
- 2500–3500m：每 1000m 掉約 9%
原因是肺泡氧分壓（PAO2）隨海拔的曲線本身非線性。在 2500m 以上，血紅蛋白氧飽和度（SpO2）會從 95% 急降至 88%，等於每跳一次心臟搬運的氧氣明顯變少。
心率不會代償這個衰減
很多車友以為「我心率還沒到頂，應該還能加」，這是錯的。
高海拔下，同樣的功率：
- 心率漂移 +8–12 bpm
- 但 VO2 已經接近上限
- 加大功率只會啟動無氧代謝，產生大量乳酸
正確做法：用功率為主，心率為輔。功率沒到折算值，可以再壓一點；超過折算值就要立刻減速。
出發前的氣壓校準
碼表多半內建氣壓計，建議在埔里出發前手動校準海拔：
- 確認埔里標高約 460m（鎮公所為基準）
- 校準後鎖定，避免賽中天氣變化影響海拔讀數
- 將「目前海拔」加入主數據頁
當你看到 1700m、2300m、2750m 三個關鍵點，就知道該掉一個齒比、降一個區間。
適應期能補回多少
短期高地暴露（4–7 天）可以補回約 30–40% 的損失。如果你提前在清境（1700m）住 4 天，賽前一週至少騎 2 次到 2500m 以上，FTP 折算可以從 -10% 縮到 -6%。對成績差距而言，這可能就是破 5 與卡 5 小時 15 分的差別。
結論
武嶺後段瓦特拉不上來，不是你不夠強，是物理限制。建議賽前下載各海拔的功率折算表，貼在上管或設在碼表的提醒裡。每進入一個新區段，主動降一檔，把節奏交給氧分壓，而不是交給意志力。