속도가 빠를수록, 공기가 더 비싸다
주행 저항은 주로 구름 저항과 공기 저항으로 구성된다. 저속에서는 둘이 비슷하지만, 공기 저항은 속도의 제곱에 비례하고, 이를 극복하는 데 필요한 파워는 속도의 세제곱에 비례한다. 40 km/h에서는 공기 저항이 일반적으로 총 저항의 80% 이상을 차지한다. 이는 평지에서 속도를 높이는 최고의 지렛대는 더 열심히 페달을 밟는 것이 아니라, 몸을 더 작고 더 매끄럽게 만드는 것임을 의미한다.
CdA와 필요 파워의 개념 비교 (평지 40 km/h, 무풍)
| 자세/셋업 | 대략적 CdA (m²) | 40 km/h 유지 시 대략적 파워 |
|---|---|---|
| 로드바이크 상단 바 위치 | ~0.40 | ~360 W |
| 로드바이크 하단 바 위치 | ~0.32 | ~300 W |
| 타임트라이얼 에어로바 표준 자세 | ~0.24 | ~250 W |
| 풍동 최적화된 타임트라이얼 자세 | ~0.20 | ~225 W |
(수치는 경향을 설명하기 위한 개략적인 수준이며, 개인차가 크므로 절대값이 아니다.)
CdA란 무엇인가
CdA는 항력 계수 Cd와 정면 투영 면적 A의 곱으로, 단위는 제곱미터(m²)이다. 이는 "당신이 얼마나 매끄러운가"와 "당신이 바람을 얼마나 많이 맞는가"를 하나의 비교 가능한 숫자로 합친 것이다. 상단 바 자세에서 최적화된 타임트라이얼 자세로 낮추면 CdA를 거의 절반으로 줄일 수 있으며, 이는 40 km/h에서 100와트 이상을 절약하는 것과 같다. 어떤 훈련 처방도 단기간에 공짜로 100와트를 줄 수는 없다.
자세 vs 장비: 누구의 기여가 더 큰가
흔한 오해는 먼저 돈을 들여 에어로 휠을 사는 것이다. 사실, 자세(특히 상체 각도와 어깨를 모으는 것)가 CdA에 미치는 기여는 어떤 단일 장비보다 훨씬 크다.
- 자세 최적화: CdA 개선에 가장 큰 기여를 하며, 비용이 제로
- 헬멧과 의류: 그다음으로 기여하며, 가성비가 높음
- 프레임과 휠셋: 기여도는 가장 작지만, 한계 비용은 가장 높음
풍동과 야외 테스트가 모두 중요한 이유
풍동은 통제된 상대 비교를 제공하지만, 실제 주행의 요각(yaw) 변화와 자세의 미세한 움직임을 완전히 재현할 수는 없다. 현대적인 접근법은 먼저 풍동이나 전산유체역학으로 대략적인 조정을 한 다음, 야외 파워-속도 회귀(예: Chung 법)로 실주행 CdA를 검증하는 것이다. 둘은 상호 보완적이며, 어느 하나도 빠뜨릴 수 없다.
공기역학은 지구력 스포츠에서 진정으로 '공짜’인 속도가 거의 유일하게 존재하는 분야다. 같은 다리, 같은 훈련으로도 상체를 낮추고 어깨를 모으기만 하면 40 km/h에서 세 자릿수 와트를 절약할 수 있다. 모든 와트를 땀으로 얻어야 하는 세계에서, CdA는 자세로 지불할 수 있는 유일한 청구서다.
관련 주제 읽기
西進武嶺各路段 前8000名 大數據分析 配速攻略/功率/心律/推力比/維持率/踏頻/踏瓦比/牽車率 大公開 | 建大盃 NeverStop 可參考 | 公路車 | CT Yeh
5 年前
#公路車 #Vo2Max #最大攝氧量 測驗 體驗 | 心肺測試
6 年前
西進武嶺 免費訓練分析服務 Intervals | 練不夠還是練過頭？你哪一種類型選手？AI模型告訴你！ | 備戰神器 | 公路車 訓練 | CT Yeh
4 年前
西進武嶺 8000名單車友數據分析 PART1 | 從新手到高手數量/瓦數/推力比/FTP推力比/功率計使用率 大解析 | 公路車 | CTYeh
5 年前
單車高張力拍攝神器 Antigravity A1 全景空拍機！ / CT Yeh
30 天前
碟煞公路車 優缺點？換車一年半實際經驗分享 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
Unaas X50 全碳纖幅條輪 數據實測對比PK | Lun Hyper 的高階版 | 板輪爬坡也可以很厲害? ! 武嶺2小時大師一起親測! CP值超高 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
一日北高前的西濱集訓 | 跟著11小時軍團 | 300W踩不動的大逆風 | 輪車破風差幾瓦?
6 年前