ยิ่งเร็ว อากาศยิ่งแพง
แรงต้านในการปั่นประกอบด้วยแรงต้านการหมุนและแรงต้านอากาศเป็นหลัก ที่ความเร็วต่ำทั้งสองอย่างมีค่าใกล้เคียงกัน แต่แรงต้านอากาศแปรผันตามกำลังสองของความเร็ว และกำลังที่ต้องใช้เอาชนะนั้นแปรผันตามกำลังสามของความเร็วด้วยซ้ำ ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. แรงต้านอากาศมักคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 80% ของแรงต้านทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าตัวคูณผลสูงสุดในการเพิ่มความเร็วบนทางราบไม่ใช่การออกแรงปั่นให้หนักขึ้น แต่คือการทำให้ตัวเองเล็กลงและลู่ลมมากขึ้น
การเทียบแนวคิดระหว่าง CdA กับกำลังที่ต้องใช้ (ทางราบ 40 กม./ชม. ไม่มีลม)
| ท่าทาง/การจัดวาง | ค่า CdA โดยประมาณ (ตร.ม.) | กำลังโดยประมาณที่ใช้รักษา 40 กม./ชม. |
|---|---|---|
| จับเบรก (บนแฮนด์) รถเสือหมอบ | ~0.40 | ~360 วัตต์ |
| จับแฮนด์ช่วงล่าง รถเสือหมอบ | ~0.32 | ~300 วัตต์ |
| ท่ามาตรฐานบนแฮนด์พักข้อศอกจักรยานไทม์ไทรอัล | ~0.24 | ~250 วัตต์ |
| ท่าไทม์ไทรอัลที่ผ่านการปรับในอุโมงค์ลม | ~0.20 | ~225 วัตต์ |
(ตัวเลขเป็นเพียงระดับโดยประมาณเพื่อให้เห็นภาพ ความแตกต่างระหว่างบุคคลมีสูง ใช้เพื่ออธิบายแนวโน้ม而非ค่าสัมบูรณ์)
CdA คืออะไร
CdA คือผลคูณของสัมประสิทธิ์แรงต้าน Cd กับพื้นที่หน้าตัดที่ปะทะลม A มีหน่วยเป็นตารางเมตร มันรวมเอาความ “ลู่ลม” และความ “กว้างที่ปะทะลม” เข้าเป็นตัวเลขเดียวที่เปรียบเทียบได้ จากการจับเบรกบนลงมาสู่ท่าไทม์ไทรอัลที่ปรับแต่งแล้ว CdA สามารถลดลงได้เกือบครึ่งหนึ่ง ซึ่งที่ความเร็ว 40 กม./ชม. เท่ากับประหยัดกำลังได้มากกว่า 100 วัตต์ ไม่มีโปรแกรมการฝึกใดที่จะให้คุณ 100 วัตต์ฟรีๆ ในระยะสั้นได้
ท่าทาง vs อุปกรณ์: ฝ่ายไหนมีส่วนสำคัญกว่า
ความเข้าใจผิดที่พบบ่อยคือการทุ่มเงินซื้อล้อแอโรก่อนเป็นอันดับแรก ความจริงแล้ว ท่าทาง (โดยเฉพาะมุมลำตัวและการหุบไหล่) มีส่วนช่วยในการปรับปรุง CdA มากกว่าอุปกรณ์ชิ้นใดชิ้นหนึ่งอย่างมีนัยสำคัญ
- การปรับท่าทาง: ให้การปรับปรุง CdA มากที่สุด และไม่มีค่าใช้จ่าย
- หมวกกันน็อคและชุดปั่น: มีส่วนรองลงมา คุ้มค่าคุ้มราคา
- เฟรมและล้อ: มีส่วนน้อยที่สุด แต่ต้นทุนส่วนเพิ่มสูงที่สุด
ทำไมทั้งอุโมงค์ลมและการทดสอบกลางแจ้งจึงสำคัญ
อุโมงค์ลมให้การเปรียบเทียบเชิงสัมพัทธ์ที่ควบคุมได้ แต่ไม่สามารถจำลองการเปลี่ยนแปลงของมุมลมเฉียง (yaw) และการขยับท่าทางเล็กน้อยในการปั่นจริงได้อย่างสมบูรณ์ แนวทางสมัยใหม่คือใช้การปรับคร่าวๆ ด้วยอุโมงค์ลมหรือพลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณก่อน จากนั้นใช้การถดถอยระหว่างกำลัง-ความเร็วกลางแจ้ง (เช่นวิธี Chung) เพื่อตรวจสอบค่า CdA จากการปั่นจริง ทั้งสองวิธีเสริมกัน ขาดอย่างใดอย่างหนึ่งไม่ได้
แอโรไดนามิกส์คือความเร็วที่ ‘ฟรี’ อย่างแท้จริงเพียงไม่กี่อย่างในกีฬาความอดทน ขาเดียวกัน ซ้อมเท่าเดิม แค่ก้มลำตัวลงและหุบไหล่ คุณก็ประหยัดวัตต์ได้เป็นเลขสามหลักที่ความเร็ว 40 กม./ชม. ในโลกที่ทุกวัตต์ต้องแลกมาด้วยเหงื่อ CdA คือใบเสร็จใบเดียวที่คุณจ่ายด้วยท่าทางแทนที่จะเป็นความเจ็บปวด
บทความที่เกี่ยวข้อง
- ฟิสิกส์ของแรงต้านอากาศ: CdA คืออะไร ทำไมกำลังจึงแปรผันตามความเร็วยกกำลังสาม
- แอโรไดนามิกส์จักรยานขั้นสูง: วิธีวัดและปรับปรุง CdA ของคุณ
- แอโรไดนามิกส์กับความเร็วจักรยาน: ค่า CdA การปรับท่าทาง และผลของอุปกรณ์
- ความรู้ใหม่ด้านแอโรไดนามิกส์จักรยาน: ความก้าวหน้าของงานวิจัยค่า CdA ของตะเกียบหน้าและรูปทรงท่อเฟรม
西進武嶺各路段 前8000名 大數據分析 配速攻略/功率/心律/推力比/維持率/踏頻/踏瓦比/牽車率 大公開 | 建大盃 NeverStop 可參考 | 公路車 | CT Yeh
5 年前
#公路車 #Vo2Max #最大攝氧量 測驗 體驗 | 心肺測試
6 年前
西進武嶺 免費訓練分析服務 Intervals | 練不夠還是練過頭？你哪一種類型選手？AI模型告訴你！ | 備戰神器 | 公路車 訓練 | CT Yeh
4 年前
西進武嶺 8000名單車友數據分析 PART1 | 從新手到高手數量/瓦數/推力比/FTP推力比/功率計使用率 大解析 | 公路車 | CTYeh
5 年前
單車高張力拍攝神器 Antigravity A1 全景空拍機！ / CT Yeh
28 天前
碟煞公路車 優缺點？換車一年半實際經驗分享 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
Unaas X50 全碳纖幅條輪 數據實測對比PK | Lun Hyper 的高階版 | 板輪爬坡也可以很厲害? ! 武嶺2小時大師一起親測! CP值超高 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
一日北高前的西濱集訓 | 跟著11小時軍團 | 300W踩不動的大逆風 | 輪車破風差幾瓦?
6 年前