Un circuit qui inscrit la « récupération enchaînée » dans la géographie
Le circuit Sella Ronda dans les Dolomites italiennes — qui contourne le massif du Sella et relie quatre cols successifs (comme les cols classiques de Gardena, Sella, Pordoi, Campolongo, etc.) — est une salle de classe naturelle pour l’allure. Son essence ne réside pas dans la raideur d’un col en particulier, mais dans l’enchaînement lui-même.
La structure d’enchaînement du Sella Ronda
| Caractéristique du circuit | Nature | Implication pour l’allure |
|---|---|---|
| Quatre cols successifs | Intervalles courts, pas de longue récupération | La récupération entre les sections détermine la fin de parcours |
| Haute altitude (souvent au-dessus de 2000 m) | Perte due au manque d’oxygène | La puissance aérobie doit être revue à la baisse |
| Profils de cols alternant pentes raides et douces | Changements de pente | Gestion du débit et du stock de W’ |
| Boucle (retour au point de départ) | Accumulation linéaire de la fatigue | Toute avance dilapidée au début se paie en fin de parcours |
L’enchaînement : le vrai test n’est pas une montée unique, mais la récupération entre les sections
Après la descente et la zone de transition du premier col, le temps de récupération est bien plus court que ce qui serait nécessaire pour l’aborder comme une montée isolée. Le Sella Ronda teste la capacité à « répéter des efforts intenses en montée sans récupération complète » — une aptitude qui partage la même origine que les enchaînements doubles des Pyrénées sur le Tour de France, les efforts anaérobies répétés en VTT, et l’utilisation répétée du W’, le tout condensé dans un seul circuit.
La taxe invisible de l’altitude
Les quatre cols se situent en grande partie à haute altitude, où la puissance aérobie subit une perte (en écho au thème de l’altitude). Appliquer directement son objectif de puissance de plaine à ces cols mène presque inévitablement à une défaillance au troisième ou quatrième col. La méthode intelligente consiste à réviser son objectif à la baisse à l’avance et à intégrer le manque d’oxygène comme un coût connu dans sa gestion de l’allure.
Les principes pour bien rider le Sella Ronda
- Le traiter comme un « système de quatre enchaînements » pour l’allure, et non comme quatre montagnes indépendantes
- Être délibérément conservateur sur les premier et deuxième cols, en réservant le W’ pour la suite
- Récupérer activement le W’ dans les zones de transition et les descentes, mais ne pas considérer la descente comme du repos (en écho à la technique de descente)
- Réviser à la baisse l’objectif de puissance en altitude, et planifier le ravitaillement et l’hydratation en fonction de la longueur du circuit
Pourquoi c’est la meilleure des salles de classe
Le Sella Ronda condense tous les thèmes d’allure précédents — gestion du W’, perte due au manque d’oxygène, récupération enchaînée, retenue en début de parcours — dans un circuit en boucle réalisable en une seule journée. Il n’impressionne pas par un col unique terrifiant, mais utilise la structure de l’« enchaînement » pour tester honnêtement la profondeur de votre compréhension de l’allure.
La légende du Sella Ronda ne tient pas à sa raideur, mais à ce qu’il vous enseigne la chose la plus importante : dans des montagnes enchaînées, ce qui vous bat n’est jamais une montagne en particulier, mais cette once de gourmandise que vous n’avez pas su contenir sur la montagne précédente. Il déploie la gestion du W’, la perte due au manque d’oxygène et la récupération entre les sections sur les crêtes des Dolomites, vous forçant à l’honnêteté — ce circuit n’offre pas un paysage, mais un miroir qui reflète votre discipline en matière d’allure.
Lectures associées
- Quatre cols, une boucle complète : guide approfondi du circuit Sella Ronda dans les Dolomites italiennes
- Dolomites, Italie : les plus belles routes cyclistes de montagne au monde
- Pèlerinage cycliste à l’étranger : notes sur la conquête des Dolomites italiennes
- Les classiques du gravel alpin entre Suisse et Italie : la légende et les pièges d’allure du Stelvio et du Mortirolo
下次拍照前要查清楚啦🤣 #cycling
7 個月前
#公路車 #西進武嶺 配速配瓦實驗 坡度分析 四小時內攻略 建大盃 NeverStop #西進武嶺攻略
6 年前
一日北高/長距離團騎 常見問題補充篇 / 組團或跟團的眉角 / 壯車友容易被瘦車友慢性拉爆 / 原來屁股痛可能是這個原因...? / 風場配速法 / 公路車 / CT Yeh
2 年前
西進武嶺 自製新版AI配速表產生器 x 賽前攻略 抱佛腳! 沒有功率計也可以產生配速表嗎?有什麼其他眉角賽前要注意的呢? | 西進武嶺 / 東進武嶺 KOM 攻略 | 公路車 | CT Yeh
4 年前
西進武嶺各路段 前8000名 大數據分析 配速攻略/功率/心律/推力比/維持率/踏頻/踏瓦比/牽車率 大公開 | 建大盃 NeverStop 可參考 | 公路車 | CT Yeh
5 年前
梅山36彎 奮起湖 #公路車 之旅 2400m
6 年前
公路車 | 塔塔加驚險員工旅遊 | 還好手腳快沒被抓交替!
5 年前
中秋團練!GoPro Hero 9 拍攝絲般順滑,ft. 新竹某校隊 公路車
5 年前