環島1号線 北部区間：台北から台中へ——西海岸ルートか内陸ルートか

環島の最初の区間が一番くじけやすい

台湾交通部が計画した「環島1号線」は全長約960km。多くのライダーは台北から反時計回りにスタートし、最初の区間である台北から台中までは約180kmとなる。この区間に壮大な山岳景観はなく、都市と工業地帯が交錯するだけだが、環島を最後までやり遂げられるかどうかを左右する心理的な関門である。ルートは主に2通りから選べる。

2ルートの比較

西海岸の風は本当に人を吹き飛ばす

台61線は地形が開けており、竹南から後龍にかけては横風が7級以上に達することも珍しくなく、実際に横風でライン取りを乱されたライダーもいる。利点は補給ポイント間の距離が読みやすく、平均速度も高いこと。低い姿勢を取り、ドロップハンドルを握り、大型車との横方向の距離を保つことをおすすめする。

1日目のタイムラインとマイルストーン（台1線を例に）

180kmを「区間ごとの小さな目標」に分割すると、総距離だけを見つめるよりも精神的に楽になる。以下は現実的な1日のタイムライン例だ。

「海線の駅から電車で撤退できる」という選択肢を計画に組み込んでおくことは弱気ではなく、出発する勇気を後押しするセーフティネットである。

西海岸の横風への実践的な対処法

台61線を選ぶ場合、竹南から後龍にかけての開けた堤防区間が最も危険だ。横風が7級以上になると、体全体が内側に押されるような感覚になり、右側を走る大型車との横方向の距離が縮まると非常に危険な状況になる。ポイントは以下の通り。ドロップハンドルを握って重心と受風面積を下げる、両手でしっかりグリップを保つ、橋梁やアンダーパスの出口（風が急に強まったり方向が変わったりする）の手前でコアを締める、大型トラックとは車体1台分以上の横方向の余裕を保つ。風が強すぎてライン制御が難しいと判断したら、自転車を降りて押し歩く、または台1線に切り替えるのが最も現実的な判断であり、これは弱さではなく、西海岸ルートのベテランが共通して認める安全基準である。

メンタル面のアドバイス

1日目の疲労の多くは肉体的なものより精神的なものだ。「まず新竹まで」「次は苗栗まで」というように小さな区間に目標を分割すれば、180kmという数字を凝視するよりずっと達成しやすくなる。その日の補給ポイントをご褒美のチェックポイントと考え、到着するたびに10〜15分しっかり休んでから再出発することを自分に許してあげよう。

補給ポイント

• 新竹：城隍廟周辺の屋台で炭水化物を補給
• 苗栗 通霄／苑裡：海線の駅から緊急時に電車でリタイア可能
• 大甲：媽祖廟周辺は飲食店が充実、台中まであと少し

環島の真実とは、最も美しい山と海はすべてこの先にあるということ。そして一番きついのは、初日の平坦な道である。この退屈な西部区間を乗り越えれば、台湾はあなたに本当の姿を見せ始める。

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