Guide de réglage du dérailleur avant : le système de vitesses le plus négligé

Dérailleur avant : le héros silencieux

Le dérailleur avant est chargé de déplacer la chaîne entre les plateaux. Il nécessite moins de réglages que le dérailleur arrière, mais en cas de problème, votre chaîne peut tomber dans le cadre ou s’envoler à l’extérieur — les deux scénarios sont redoutables.

Réglages de base du dérailleur avant

Hauteur

Le bord inférieur du cadre extérieur du dérailleur avant doit se situer à 1-3mm de la pointe des dents du grand plateau. Trop haut, le passage des vitesses sera lent ; trop bas, il frottera contre les dents.

Angle

Vu de dessus, le cadre du dérailleur avant doit être parallèle au grand plateau. S’il est de travers, cela provoquera un frottement de la chaîne d’un côté.

Réglage des vis de butée

Butée L (côté petit plateau)

1. Passez sur le plus petit plateau + la plus grande cassette
2. L’espace entre le cadre intérieur du dérailleur avant et la chaîne doit être d’environ 0,5-1mm
3. Tourner la vis L dans le sens horaire = le cadre intérieur se déplace vers l’extérieur (s’éloigne du cadre)
4. Tourner la vis L dans le sens antihoraire = le cadre intérieur se déplace vers l’intérieur (se rapproche du cadre)

Objectif : la chaîne ne tombe pas dans le cadre, mais ne frotte pas non plus contre le cadre intérieur.

Butée H (côté grand plateau)

1. Passez sur le plus grand plateau + la plus petite cassette
2. L’espace entre le cadre extérieur du dérailleur avant et la chaîne doit être d’environ 0,5-1mm
3. Réglage identique à la méthode ci-dessus

Objectif : la chaîne ne tombe pas à l’extérieur, mais ne frotte pas non plus contre le cadre extérieur.

Réglage de la tension du câble

Astuces de micro-réglage du dérailleur avant

Sur un vélo de route, dans les combinaisons de vitesses extrêmes en croix comme « petit plateau + petite cassette » ou « grand plateau + grande cassette », il est normal que la chaîne frotte contre le dérailleur avant. Ces combinaisons ne sont de toute façon pas recommandées (angle de chaîne trop important).

Mais dans la plage d’utilisation normale (grand plateau avec cassette moyenne/petite, petit plateau avec cassette moyenne/grande), la chaîne ne devrait frotter aucune partie du dérailleur avant.

Problèmes courants

Q : Pourquoi mon dérailleur avant est impossible à régler correctement, quel que soit ce que je fais ?

R : Vérifiez d’abord les points suivants :

1. La hauteur et l’angle de montage du dérailleur avant sont-ils corrects ?
2. Le câble de dérailleur coulisse-t-il correctement (la gaine est-elle bloquée ?)
3. Les vis du plateau sont-elles bien serrées (un plateau desserré bouge)
4. La longueur de la chaîne est-elle correcte ?

Q : Un gros bruit « clac » lors du passage du dérailleur avant est-il normal ?

R : Le bruit de passage du dérailleur avant est généralement plus fort que celui de l’arrière, car il doit pousser la chaîne sur une plus grande distance. Mais si le bruit s’accompagne de fortes secousses de la chaîne ou d’une chute de chaîne, un réglage est alors nécessaire.

Les avantages du dérailleur électronique

Si vous utilisez un dérailleur électronique Shimano Di2 ou SRAM AXS, le réglage du dérailleur avant est bien plus simple :

• Micro-réglage automatique : le dérailleur avant électronique se micro-règle automatiquement en fonction de la position du dérailleur arrière, réduisant le frottement de la chaîne
• Positionnement précis : la précision du moteur dépasse de loin celle du câble tiré manuellement
• Pas de dérive : aucun problème d’étirement du câble

Mais si le dérailleur avant électronique est mal positionné à l’installation, il rencontrera aussi des problèmes. Les réglages de base de hauteur et d’angle restent donc importants.

Lectures complémentaires

• Guide complet de réglage du dérailleur avant : en finir avec les chutes de chaîne et les frottements
• Guide complet de réglage des dérailleurs : réglage précis du dérailleur avant et arrière
• Réglage de dérailleur DIY : étapes de réglage fin du dérailleur avant et arrière
• Cours de maître sur le réglage du dérailleur arrière : maîtrisez le changement de vitesse précis de zéro