设计师觉得很美，维修师傅觉得很痛苦
内走线（Internal Cable Routing）让车架外观干净俐落，但每次换线都是一场与车架内部黑暗空间的搏斗。
黄金法则
永远不要在没有替代物的情况下把旧线抽出来。
一旦你把旧线抽出来，新线要穿过车架内部的弯曲信道就像在黑暗中穿针一样困难。
方法一：旧线引导法（最推荐）
- 抽出旧的内线（但不要抽出线管/外管）
- 用胶带把一条引导绳绑在旧线管的尾端
- 慢慢拉出旧线管，引导绳就会被带进车架
- 用引导绳把新线管拉进车架
方法二：磁铁法
适合已经把旧线全部抽出来的「灾难恢复」情境：
- 准备强力磁铁（Park Tool IR-1.2 套件含磁铁）
- 把一根内线从入口塞入车架
- 用磁铁在车架外侧沿着走线路径引导内线
- 在出口处用磁铁把线头吸出来
方法三：吸尘器法
听起来疯狂但真的有用：
- 把一条细绳从入口放入
- 在出口处用吸尘器吸
- 气流会把细绳吸过车架内部
- 用细绳把新线管拉过来
内走线的注意事项
| 项目 | 说明 |
|---|---|
| 线管端盖 | 一定要装，防止线管在车架内卡住 |
| 线管长度 | 预留足够长度，太短会影响转向 |
| 防震 | 在线管进入车架处包一层胶带，防止异音 |
| 防水 | 在入口处涂硅脂防止水进入 |
| 记录 | 拍照记录走线路径，下次换线有参考 |
全内走线车款的特殊挑战
现代高端车款（如 Giant TCR、Specialized Tarmac、Trek Madone）很多是「全内走线」——从把手到变速器/煞车卡钳完全在车架内部。这种车款的换线难度更高：
- 需要特殊的弯头线管
- 可能需要拆龙头才能换线
- 油压煞车的内走更复杂（需要泄油重装）
建议：全内走线车款的换线，第一次建议送车店。看技师怎么做，记下来，下次可以尝试 DIY。
工具推荐
| 工具 | 用途 | 价格 |
|---|---|---|
| Park Tool IR-1.2 | 磁铁引导套件 | ~NT$1,500 |
| 细绳+胶带 | DIY 引导法 | ~NT$0 |
| 线管剪 | 干净切断线管 | NT$500-1,000 |
| 硅脂 | 防水密封 | NT$100-300 |
内走线换线确实比外走线麻烦很多。但只要掌握了正确的技巧，它就只是「比较花时间」，而不是「不可能的任务」。
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