南橫重開後首騎：台 20 線歷史性重啟的親身見證

引言

有些公路不只是公路，它們承載著一個時代的記憶。南橫公路（台 20 線）就是這樣的存在。曾經是台灣最壯觀的橫貫公路之一，連接台南甲仙與台東海端，穿越大武山、天池、向陽、利稻等令人屏息的山岳地帶。2009 年八八水災重創南橫，部分路段封閉長達十幾年。

當南橫宣布重新開放自行車進入的消息傳出，我幾乎在第一時間就開始規劃。不是因為它特別快，不是因為它有什麼賽事紀錄，而是因為：這是一條失而復得的路。能夠騎上這條路，本身就是一件有歷史意義的事。

南橫公路的地理與歷史

台 20 線全長約 184 公里，最高點大關山隧道西口海拔約 2,722 公尺，是台灣三大橫貫公路（北橫、中橫、南橫）中海拔最高的路段之一。

南橫重要節點（西段，台南端出發）：

地點	海拔	特色
甲仙	300m	南橫西側起點，著名芋頭產地
桃源（高中）	700m	布農族部落，物資補給重要點
梅山口	1,200m	視野開闊，中段景觀代表
向陽農場	2,300m	高山菜農，台灣最高農作區之一
天池	2,580m	高山小湖，南橫最著名景點
大關山隧道	2,722m	最高點，通過後進入東側
利稻	1,200m	東側布農族部落
海端	400m	東側終點

出發：站在歷史的起點

我選擇從西側（甲仙）出發，目標是騎到大關山隧道，全程約 75 公里，爬升約 2,400 公尺。

清晨五點，甲仙鄉的便利商店前，一群同樣為了「第一批騎南橫」而來的騎士互相認識。有人專程從台北開車下來，有人從高雄，有一位大哥說他在南橫封閉前曾多次騎過，「這條路對我來說有很特別的感情，它終於回來了。」

那句話讓我鼻子有點酸。

沿途所見：傷痕與重生

南橫重開後的樣貌和封閉前不可能完全一樣。沿途可以清楚看到颱風與土石流留下的痕跡：

• 部分山壁仍有崩塌的疤痕，以護網和擋土牆維持穩定
• 部分路段是新鋪的瀝青，顏色明顯比舊路段深
• 某些路邊，八八水災沖毀的舊橋基礎仍然可見
• 橋樑多數是災後重建的版本，設計更為穩固

這些痕跡不是遺憾，而是一種記憶的誠實呈現。騎在其中，會對那些修路的工人和整治的工程師充滿敬意。

桃源布農族部落：

桃源（舊稱高中，布農族語意為「溪流眾多之地」）是南橫西段最重要的補給站。部落裡有小雜貨店和簡單餐食，我在一家小麵攤吃了一碗排骨麵，老闆是布農族大嬸，說著流利的台語，問我從哪裡來、要騎到哪裡。

當我說「想騎到大關山隧道」，她點點頭，「以前很多人這樣騎，後來沒人騎了，現在又回來了，很好。」

那個「很好」，說得輕描淡寫，卻意義深重。

向陽段的壯麗與孤獨

超過海拔 2000 公尺之後，南橫展現出它最壯麗的面貌。公路在高山草原和箭竹林之間蜿蜒，雲霧不時從山谷升起，遮住前方的視線又快速散去。這裡的景色讓人想到武嶺附近的合歡山群峰，但又有一種南部山脈特有的厚重感。

在向陽農場，我遇到一位正在採收高麗菜的農民，他的農場在 2300 公尺的海拔上，每天清晨就得開始工作。我看著他把高麗菜一顆顆裝箱，突然對「辛苦」有了新的校準。

大關山隧道：終點的靜默

到達大關山隧道的那一刻，我的碼表顯示：75.3 公里，4 小時 22 分，爬升 2,412 公尺。

隧道口風很大，從東側吹來的暖流和西側的冷氣在此相遇，你站在隧道口可以同時感受到兩種溫度。我坐在隧道口旁的護欄上，喝著最後半瓶水，看著從甲仙騎上來的遠方山脈。

那個沉默的十分鐘，是南橫給我的最好禮物。

實用建議

• 南橫公路目前（每年定期）有開放時間限制，出發前務必查詢最新公告
• 全程補給站稀少，從甲仙出發需攜帶充足食物和水（至少 2.5 公升）
• 布農族部落在小型節慶期間可能道路有所管制，提前確認
• 山區天氣變化快，備妥防雨裝備
• 不建議當日往返，建議在東側利稻或池上住宿一晚

結語

騎南橫不只是騎車，是一種與這條路的重新連結。它消失了十幾年，帶走了很多人的記憶，然後再次歸來。騎在上面，你會感覺到那些在封閉年間等待著它回來的人的心情。

有些路值得等，南橫就是其中一條。