一日賽 vs 多日賽：職業車手如何分配三週大賽與春季古典賽的體能策略
在職業自行車的世界裡，選手往往必須做出一個根本性的選擇：你是一日賽的王者，還是多日賽的統治者？這不只是偏好問題，更關係到體型、訓練方式、賽程規劃與生涯策略的全面差異。Tadej Pogačar 近年嘗試兼顧兩種路線，而更多選手則在生涯中明確選擇自己的主戰場。
兩種賽制的本質差異
| 賽制 | 代表賽事 | 比賽時長 | 主要需求 |
|---|---|---|---|
| 一日賽（古典賽） | 米蘭-聖雷莫、巴黎-魯貝、Strade Bianche | 4–8 小時 | 極高峰值爆發力、耐力兼備 |
| 多日賽（短） | 巴黎-尼斯、環瑞士 | 5–8 天 | 恢復能力、GC 配速、爬坡 |
| 多日賽（長，三大賽） | 環法、環義、環西 | 21 天 | 超長耐力、恢復力、心理韌性 |
一日賽的特點：
一日賽（尤其是春季古典賽）通常在 3–4 月舉行，路面多樣（柏油、鵝卵石、碎石），戰術多變。最關鍵的能力是：
- 反覆衝刺（在多個短陡坡後立即爆發）
- 瞬間加速跟上攻擊
- 高強度後的恢復速度（24 小時內需要再次達到頂峰）
多日賽（三大賽）的特點：
三大賽最考驗的是選手在高強度下的「可持續性」：
- 21 天連續競技，累計爬升超過 50,000 公尺
- 每天比賽後必須在數小時內恢復（按摩、補充、睡眠）
- 心理韌性：面對壞天氣、摔車、疾病，依然找到動力出發
體型的決定性影響
職業車手的體型往往決定了他更適合哪種賽制：
一日賽選手（尤其北方古典賽）：
- 體重偏重（70–80 kg），上半身肌肉發達
- 需要在鵝卵石路面維持平衡與控制
- 代表人物：Mathieu van der Poel（77 kg）、Wout van Aert（78 kg）
三大賽 GC 選手：
- 體重輕（60–68 kg），以 W/kg 為最大化目標
- 骨骼細而長，降低爬坡時的重力負擔
- 代表人物：Vingegaard（60 kg）、Pogačar（66 kg）
年度賽程的規劃邏輯
職業車手一年通常競賽 70–90 天，其餘時間為訓練或恢復。賽程規劃需要精密平衡：
GC 選手的典型年度規劃：
- 1–2 月：冬訓基礎期，低強度長距
- 3–4 月：測試賽（巴黎-尼斯、環加泰隆尼亞），確認狀態
- 5–6 月：主力賽事（環義或春季古典）
- 7 月：環法（全年最重要目標）
- 8–9 月：視體能決定是否參加 Vuelta 或休賽
- 10–11 月：恢復+秋季測試賽
12 月：純休息，骨骼與關節恢復
一日賽手的典型年度規劃：
以 3–4 月的春季古典賽為最高峰，圍繞巴黎-魯貝、佛朗德斯等賽事調整狀態，其餘月份次要。
Pogačar：打破邊界的嘗試
2024 年，Pogačar 完成了令人瞠目結舌的壯舉：他在 3 月贏得 Strade Bianche（碎石路古典賽），4 月贏得米蘭-聖雷莫（世界最長古典賽），然後在 5 月以壓倒性優勢奪得環義大利賽冠軍，最後在 7 月環法中也取得優異成績。這種「全年霸主」的模式打破了傳統的分工邏輯，但也留下了疑問：這種超負荷是否可持續？
職業運動科學家普遍認為，這種全年全力出擊的模式對選手的生理損耗極大，長期下來可能影響職業生涯總長度。但短期而言，Pogačar 以天賦和科學恢復體系支撐了這個壯舉。
對台灣業餘騎士的啟示
職業車手的賽程規劃邏輯，對台灣業餘騎士同樣有參考價值：
- 選定年度最重要目標：是武嶺爬坡賽？全台灣最快爬坡挑戰？還是年底的馬拉松公路賽？
- 圍繞目標安排強度：賽前 8–12 週開始逐步提升強度，前 2 週減量（Taper）
- 不要每次騎車都全力：學習「區分訓練日與恢復日」，長期才能進步
結語
一日賽與多日賽代表了公路自行車的兩種美學——前者是煙火般的爆炸，後者是長篇史詩的敘述。無論你偏愛哪種，職業選手在賽程規劃上的精密計算，都提醒我們：頂尖成就從不是隨機的，而是系統規劃的必然結果。