Guide de personnalisation des boutons Shimano Di2 : créez votre propre logique de changement de vitesse

Guide complet de personnalisation des boutons Shimano Di2

L’atout du système de passage de vitesses électronique Di2 de Shimano ne se limite pas à des changements de vitesse précis et rapides : il réside aussi dans la grande liberté offerte par la personnalisation des boutons. Grâce à l’application E-Tube Project, vous pouvez redéfinir la fonction de chaque bouton, activer le passage automatique Synchro Shift, ajuster la vitesse de changement, et même configurer des sauts de plusieurs vitesses simultanément. Cet article prend la série 12 vitesses R9200/R8100 comme exemple principal.

Configuration de base d’E-Tube Project

Méthode de connexion

Le système Di2 12 vitesses prend en charge la connexion sans fil Bluetooth, sans besoin d’accessoire de connexion supplémentaire :

1. Téléchargez l’application E-Tube Project (iOS / Android)
2. Maintenez enfoncé le bouton de fonction sur les leviers pour entrer en mode appairage (l’emplacement du bouton varie selon le modèle)
3. Recherchez et connectez votre système Di2 dans l’application
4. Lors de la première connexion, il est recommandé d’effectuer d’abord une mise à jour du firmware

Remarque : le Di2 11 vitesses (R9150/R8050) nécessite l’utilisation de la version PC d’E-Tube Project via un SM-PCE02 ou un SM-BCR2 pour la configuration.

Attribution des boutons (Button Assignment)

Attribution par défaut des boutons

Les leviers Di2 12 vitesses (ST-R9270/R8170) disposent chacun de deux palettes de changement de vitesse de chaque côté :

Position du bouton	Fonction par défaut (levier gauche)	Fonction par défaut (levier droit)
Grande palette	Dérailleur avant : petit plateau → grand plateau	Dérailleur arrière : vitesse plus légère (grand pignon)
Petite palette	Dérailleur avant : grand plateau → petit plateau	Dérailleur arrière : vitesse plus lourde (petit pignon)

Options de personnalisation

E-Tube Project permet de réattribuer chaque bouton à l’une des fonctions suivantes :

• Dérailleur arrière : monter d’un rapport
• Dérailleur arrière : descendre d’un rapport
• Dérailleur avant : monter d’un rapport
• Dérailleur avant : descendre d’un rapport
• Dérailleur arrière : montée multiple (saut de 2 à 3 rapports en une fois)
• Dérailleur arrière : descente multiple

Configurations personnalisées populaires

Option 1 : contrôle total du dérailleur arrière à la main gauche

Convient aux cyclistes habitués à utiliser la main gauche, ou lorsque le dérailleur avant est réglé en mode Synchro Shift entièrement automatique.

Bouton	Levier gauche	Levier droit
Grande palette	Arrière : vitesse plus légère	Arrière : vitesse plus légère
Petite palette	Arrière : vitesse plus lourde	Arrière : vitesse plus lourde

Le dérailleur avant est entièrement contrôlé automatiquement par le Synchro Shift.

Option 2 : double contrôle symétrique

Les deux leviers ont exactement les mêmes fonctions, ce qui permet à n’importe quelle main d’effectuer toutes les opérations.

Bouton	Levier gauche	Levier droit
Grande palette	Arrière : vitesse plus légère	Arrière : vitesse plus légère
Petite palette	Arrière : vitesse plus lourde	Arrière : vitesse plus lourde
Appui simultané	Basculement du dérailleur avant	Basculement du dérailleur avant

Option 3 : configuration pour sprinteur

La main droite gère les ajustements fins du quotidien, tandis que la main gauche gère les grands changements de rapport.

Bouton	Levier gauche	Levier droit
Grande palette	Arrière : montée multiple (+3)	Arrière : plus léger (+1)
Petite palette	Arrière : descente multiple (-3)	Arrière : plus lourd (-1)

Le Synchro Shift en détail

Le Synchro Shift est l’une des fonctions les plus puissantes du Di2 : il permet au dérailleur avant de basculer automatiquement en fonction de la position du dérailleur arrière.

Trois modes

1. Full Synchro (entièrement automatique)

Le dérailleur avant est entièrement automatisé ; le cycliste n’a qu’à contrôler le dérailleur arrière. Le système détermine automatiquement, en fonction du rapport de vitesse actuel, quand basculer entre les plateaux.

• Avantages : plus besoin de penser au dérailleur avant, concentration totale sur le pédalage
• Inconvénients : le moment du changement à l’avant peut ne pas correspondre à vos préférences personnelles
• Recommandé pour : les cyclistes qui roulent pour le plaisir et ne veulent pas se soucier de la logique de changement de vitesse

2. Semi Synchro (semi-automatique)

Le dérailleur avant reste contrôlé manuellement, mais lors du changement de plateau, le dérailleur arrière compense automatiquement le saut de rapport.

Par exemple : en passant de 50-17 au petit plateau de 34 dents, le dérailleur arrière passera automatiquement de 17T à 12T pour maintenir un rapport proche, évitant ainsi une baisse soudaine de résistance.

• Avantages : changements de plateau plus fluides, sans sensation soudaine de « pédaler dans le vide »
• Inconvénients : le rapport compensé automatiquement n’est pas toujours celui que vous souhaitez
• Recommandé pour : la plupart des cyclistes — c’est le mode à essayer en priorité

3. Manuel

Fonctionne comme la logique de changement de vitesse mécanique traditionnelle, avec les dérailleurs avant et arrière entièrement indépendants.

Paramètres de réglage du Synchro Shift

Dans E-Tube Project, vous pouvez configurer :

• Point de déclenchement du changement : à quel rapport arrière le changement automatique à l’avant se déclenche
• Plage de changement : le nombre de rapports arrière sur lesquels la compensation automatique peut agir
• Basculement entre les modes S1/S2 : vous pouvez configurer deux groupes de paramètres Synchro différents et basculer rapidement entre eux pendant la conduite

Réglages du changement multiple (Multi-Shift)

Changement multiple par appui prolongé

Le Di2 permet un changement de vitesse continu en maintenant le bouton enfoncé, avec les réglages suivants :

• Délai de déclenchement : durée d’appui avant le début du changement continu (300 à 500 ms recommandé)
• Vitesse de changement : intervalle entre chaque changement lors d’un changement continu
• Nombre maximal de changements consécutifs : nombre maximal de rapports pouvant être franchis en un seul changement continu (il est recommandé de le limiter à 3-4 rapports pour éviter un dépassement)

Réglage de la vitesse de changement

La vitesse de changement du dérailleur arrière peut être ajustée dans E-Tube :

Réglage	Effet	Idéal pour
Rapide	Changement plus rapide mais avec une sensation de à-coup plus marquée	Course, terrain plat
Standard	Équilibre entre vitesse et fluidité	Conduite générale
Lent	Changement plus fluide et plus silencieux	Montée, longue distance

Réglage du trim (Trim Adjustment)

Le trim du dérailleur avant est effectué automatiquement sur le Di2, mais vous pouvez affiner sa position via E-Tube :

• Limite intérieure : évite que la chaîne ne frotte contre la chape du dérailleur avant en combinaison petit plateau + grand pignon
• Limite extérieure : évite que la chaîne ne frotte contre la chape du dérailleur avant en combinaison grand plateau + petit pignon
• Incrément de réglage : 0,1 mm à chaque fois, il est recommandé de ne réglez qu’un cran à la fois

Points à noter lors de la mise à jour du firmware

1. Assurez-vous d’avoir suffisamment de batterie avant la mise à jour : 50 % ou plus recommandé
2. N’interrompez pas le processus de mise à jour : une interruption pendant la mise à jour du firmware peut rendre le système inutilisable
3. Revérifiez les réglages après la mise à jour : certaines mises à jour peuvent réinitialiser les configurations personnalisées
4. Mettez à jour un composant à la fois : si le dérailleur avant, le dérailleur arrière et les leviers ont tous des mises à jour disponibles, il est recommandé de les effectuer l’un après l’autre

Astuces pratiques

• Changer de mode en roulant : vous pouvez configurer une combinaison spécifique d’appui simultané sur les leviers gauche et droit pour basculer entre les modes S1/S2
• Affichage du niveau de batterie : la connexion à E-Tube permet de voir le pourcentage exact de la batterie ; la batterie intégrée du Di2 dure généralement entre 1 000 et 2 000 km
• Sauvegarde des réglages : E-Tube Project peut enregistrer votre profil de configuration, ce qui permet de le restaurer rapidement après un changement de vélo ou une réinitialisation
• Association avec un compteur : une connexion ANT+ à un compteur permet d’afficher en temps réel la position des rapports et le niveau de batterie

Configuration recommandée pour les débutants

Si vous venez d’acquérir un système Di2, il est recommandé de commencer par la configuration suivante :

1. Activez le mode Semi Synchro
2. Conservez le contrôle par défaut du dérailleur arrière sur le levier droit
3. Configurez le levier gauche pour le changement multiple à l’arrière (grande palette +3, petite palette -3)
4. Laissez le Semi Synchro gérer automatiquement le dérailleur avant
5. Après avoir roulé un certain temps, ajustez davantage selon vos besoins personnels

La plus grande valeur du passage de vitesses électronique réside dans la possibilité d’expérimenter et d’ajuster continuellement pour trouver la logique de changement de vitesse qui vous convient le mieux. N’ayez pas peur d’expérimenter : vous pouvez à tout moment revenir aux réglages par défaut.

Lectures connexes

• Guide d’introduction au passage de vitesses électronique (Di2/eTap) : cela vaut-il la peine de passer à niveau ?
• Comparatif approfondi des systèmes de passage de vitesses électronique : Shimano Di2 vs SRAM eTap — ergonomie, fiabilité et coût de mise à niveau
• Shimano 105 R7100 décrypté : le meilleur choix pour débuter avec l’électronique
• Comparaison sur le terrain entre Di2/eTap/EPS et le passage de vitesses mécanique