Shimano Di2 ボタンカスタム設定ガイド：自分だけのシフトロジックを作る

Shimano Di2 ボタンカスタム設定 完全ガイド

Shimano の Di2 電動変速システムの魅力は、正確で素早い変速だけではありません。自由度の高いボタンカスタマイズ機能も大きな特長です。E-Tube Project アプリを使えば、各ボタンの機能を再定義したり、シンクロシフト（Synchro Shift）による自動変速を有効化したり、変速スピードを調整したり、さらには複数段の同時変速を設定することもできます。本記事では 12速の R9200/R8100 シリーズを主な例として解説します。

E-Tube Project の基本設定

接続方法

Di2 12速システムは Bluetooth ワイヤレス接続に対応しており、追加の接続機器は必要ありません。

1. E-Tube Project アプリをダウンロード（iOS / Android）
2. 変速レバーのファンクションボタンを長押ししてペアリングモードに入る（ボタンの位置はモデルにより異なります）
3. アプリ内でお使いの Di2 システムを検索して接続
4. 初回接続時は先にファームウェアアップデートを行うことを推奨

注意：11速 Di2（R9150/R8050）は SM-PCE02 または SM-BCR2 を使い、パソコン版 E-Tube Project で設定する必要があります。

ボタン割り当て（Button Assignment）

デフォルトのボタン割り当て

12速 Di2 変速レバー（ST-R9270/R8170）は左右それぞれに2つのシフトパドルがあります。

ボタン位置	デフォルト機能（左レバー）	デフォルト機能（右レバー）
大パドル	フロントディレーラー：インナー→アウター	リアディレーラー：軽いギア（大きいスプロケット）
小パドル	フロントディレーラー：アウター→インナー	リアディレーラー：重いギア（小さいスプロケット）

カスタムオプション

E-Tube Project では、各ボタンを以下のいずれかの機能に再割り当てできます。

• リアディレーラー：シフトアップ
• リアディレーラー：シフトダウン
• フロントディレーラー：シフトアップ
• フロントディレーラー：シフトダウン
• リアディレーラー：複数段シフトアップ（一度に2〜3段変速）
• リアディレーラー：複数段シフトダウン

人気のカスタム設定パターン

パターン1：左手でリアディレーラーを全操作

左手での操作に慣れているライダー、またはフロントディレーラーをシンクロシフトの全自動モードに設定している場合に適しています。

ボタン	左レバー	右レバー
大パドル	リア：軽いギア	リア：軽いギア
小パドル	リア：重いギア	リア：重いギア

フロントディレーラーはシンクロシフトが完全自動で制御します。

パターン2：左右同一操作

左右のレバーが完全に同じ機能を持ち、どちらの手でもすべての操作ができます。

ボタン	左レバー	右レバー
大パドル	リア：軽いギア	リア：軽いギア
小パドル	リア：重いギア	リア：重いギア
同時押し	フロントディレーラー切替	フロントディレーラー切替

パターン3：スプリンター向け設定

右手で日常的な微調整を行い、左手で大きなギアチェンジを行う設定です。

ボタン	左レバー	右レバー
大パドル	リア：複数段軽いギア（+3）	リア：軽いギア（+1）
小パドル	リア：複数段重いギア（-3）	リア：重いギア（-1）

シンクロシフト詳解

シンクロシフトは Di2 の最も強力な機能の一つで、リアディレーラーの位置に応じてフロントディレーラーを自動で切り替えます。

3つのモード

1. フルシンクロ（全自動）

フロントディレーラーが完全に自動化され、ライダーはリアディレーラーの操作だけに集中できます。システムが現在のギア比に応じて、いつインナー/アウターを切り替えるべきかを自動判断します。

• メリット：フロント変速を一切考える必要がなく、走りに集中できる
• デメリット：フロント変速のタイミングが好みと合わないことがある
• 向いている人：シフトロジックをあれこれ考えたくないライダー、レジャーライド中心の人

2. セミシンクロ（半自動）

フロントディレーラーは手動操作のままですが、チェーンリングを切り替えた際にリアディレーラーが自動でギア比を補正します。

例：50-17 から 34 のインナーリングに切り替えた場合、リアディレーラーが自動的に 17T から 12T へジャンプし、近いギア比を維持することで、急に軽くなりすぎるのを防ぎます。

• メリット：チェーンリング切替時の変化がより滑らかになり、急な踏み抜き感を避けられる
• デメリット：自動補正されるギアが必ずしも希望通りとは限らない
• 向いている人：ほとんどのライダーにおすすめ。まず最初に試すべきモード

3. マニュアル（手動）

従来の機械式変速と同じロジックで、フロントとリアが完全に独立して制御されます。

シンクロシフトの調整パラメータ

E-Tube Project では以下を設定できます。

• シフトトリガーポイント：リアが何段目のときにフロントの自動切替をトリガーするか
• シフト範囲：自動補正で許容するリアのギア段数
• S1/S2 モード切替：異なる2組のシンクロパラメータを設定し、走行中に素早く切り替えられる

複数段変速（マルチシフト）設定

長押しによる複数段変速

Di2 はシフトボタンを押し続けることで連続変速が可能で、以下を調整できます。

• トリガー遅延：ボタンを何秒押し続けたら連続変速が始まるか（300〜500ms 推奨）
• 変速スピード：連続変速時の各段の間隔
• 最大連続変速段数：1回の連続変速で最大何段変速するか（オーバーシュートを避けるため 3〜4段程度に制限することを推奨）

変速スピードの調整

リアディレーラーの変速スピードは E-Tube 内で調整できます。

設定	効果	向いている用途
高速	より素早く変速するが衝撃感が大きい	レース、平坦路
標準	速度と滑らかさのバランス	通常のライド
低速	より滑らかで静かな変速	ヒルクライム、ロングライド

トリム調整（Trim Adjustment）

Di2 のフロントディレーラーのトリムは自動で行われますが、E-Tube を使ってフロントディレーラーの位置を微調整できます。

• インナー側リミット：インナーリング＋大きいスプロケットの組み合わせでチェーンがフロントディレーラーのガイドに擦れるのを防ぐ
• アウター側リミット：アウターリング＋小さいスプロケットの組み合わせでチェーンがフロントディレーラーのガイドに擦れるのを防ぐ
• 調整幅：1回0.1mm、1回に1段階のみの調整を推奨

ファームウェアアップデートの注意点

1. アップデート前にバッテリー残量を十分確保する：50%以上を推奨
2. アップデート中は中断しない：ファームウェアアップデートが中断されるとシステムが使用不能になる可能性がある
3. アップデート後は設定を再確認する：一部のアップデートによりカスタム設定がリセットされる場合がある
4. 一つずつアップデートする：フロント、リア、レバーすべてにアップデートがある場合は、一つずつ完了させることを推奨

実用的な小技

• 走行中のモード切替：左右のレバーの特定のボタンを同時押しすることで S1/S2 モードを切り替えるよう設定可能
• バッテリー残量表示：E-Tube に接続すると正確なバッテリー残量（％）を確認できる。Di2 内蔵バッテリーは約 1,000〜2,000km 使用可能
• 設定のバックアップ：E-Tube Project は設定ファイルを保存でき、バイクの乗り換えやリセット後も素早く復元できる
• サイコンとの連携：ANT+ でサイコンと接続すればギアポジションとバッテリー残量をリアルタイムで表示できる

初心者におすすめの設定

Di2 を導入したばかりの方は、以下の設定から始めることをおすすめします。

1. セミシンクロモードを有効化
2. 右レバーはデフォルトのリアディレーラー操作のまま
3. 左レバーをリアの複数段変速に変更（大パドル +3、小パドル -3）
4. フロントはセミシンクロによる自動処理に任せる
5. しばらく走ってから、自分のニーズに合わせてさらに調整する

電動変速の最大の価値は、何度も試行錯誤しながら自分に最も合った変速ロジックを見つけられることにあります。恐れず実験してください。いつでもデフォルト設定に戻すことができます。

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