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ブロック型ピリオダイゼーション(Block Periodization)実践ガイド

單車訓練

ブロック型ピリオダイゼーション実践ガイド

ブロック型ピリオダイゼーションとは?

ブロック型ピリオダイゼーション(Block Periodization)は、イスラエルのスポーツ科学者 Vladimir Issurin が2000年代に体系的に提唱しました。その核となる考え方は、トレーニングを短期間(2〜4週間)の高度に焦点を絞ったブロックに分割し、各ブロックで1つの能力を集中的に発展させるというものです。従来のピリオダイゼーションのように、同じ期間に複数の能力を同時にトレーニングするのではありません。

従来のピリオダイゼーションとの根本的な違い

特性 従来のピリオダイゼーション ブロック型ピリオダイゼーション
期間の長さ 4〜8週間 2〜4週間
同時期のトレーニング目標 3〜4つ 1〜2つ
トレーニング刺激の集中度 分散 高度に集中
能力低下のリスク 比較的低い 戦略的管理が必要
適応速度 比較的遅い 比較的速い
プランの柔軟性 比較的低い 比較的高い

中核ロジック:集中的過負荷の原則

Issurin の理論的基盤は 集中的過負荷の原則(Concentrated Loading Principle) です。トレーニング刺激が単一の能力に高度に集中すると、その能力の適応速度は速くなり、適応の幅も大きくなります。同時に、他の能力は一時的に低下しますが、その後のブロックでの「維持」トレーニングによって、低下を許容範囲内に抑えることができます。

3ブロック基本構造

古典的なブロック型ピリオダイゼーションは、3種類のブロックで構成されます:

ブロック A:蓄積期(Accumulation Block)

項目 内容
期間 2〜4週間
主な目標 有酸素ベース、ワークキャパシティ
トレーニング量 高(週7〜12時間)
トレーニング強度 低〜中(Zone 1〜2)
典型的なメニュー ロングライド、Tempo 区間、有酸素クルージング
付随トレーニング 体幹筋力、柔軟性

ブロック B:転換期(Transmutation Block)

項目 内容
期間 2〜3週間
主な目標 閾値能力、乳酸耐性
トレーニング量 中(週6〜8時間)
トレーニング強度 中〜高(Zone 2〜3)
典型的なメニュー 閾値クルージング、SST、テンポライド
維持トレーニング 週1回のロングライド(有酸素維持)

ブロック C:実現期(Realization Block)

項目 内容
期間 1〜2週間
主な目標 高強度能力、レースでの鋭さ
トレーニング量 低(週4〜6時間)
トレーニング強度 高(Zone 3+)
典型的なメニュー VO2max インターバル、レースシミュレーション
維持トレーニング 閾値セッション1回 + 有酸素ライド1回

16週間完全ブロック型プラン(アマチュアライダー版)

以下は、週7〜10時間トレーニング可能なアマチュアライダー向けの完全な16週間プランです:

第1ラウンド(第1〜6週)

ブロック A1:有酸素蓄積(第1〜3週)

月曜日:休息
火曜日:有酸素持久 90分 @ Zone 1〜2(3 × 10分 Tempo 含む)
水曜日:回復ライド 45分 + 体幹トレーニング 30分
木曜日:有酸素持久 75分 @ Zone 1(安定した心拍数)
金曜日:休息
土曜日:ロングライド 3〜3.5時間 @ Zone 1〜2
日曜日:回復ライド 60分 または 休息

週間トレーニング量:7.5〜8.5時間
強度配分:Zone 1: 80% / Zone 2: 18% / Zone 3: 2%

ブロック B1:閾値転換(第4〜5週)

火曜日:3 × 12分 @ 95〜100% FTP(5分回復)
木曜日:2 × 20分 @ 90〜95% FTP(8分回復)
土曜日:ロングライド 2.5時間(30分 SST 区間含む)
その他:回復ライドまたは休息

週間トレーニング量:7〜8時間
強度配分:Zone 1: 62% / Zone 2: 30% / Zone 3: 8%

ブロック C1:強度実現(第6週)

火曜日:4 × 4分 @ 110〜120% FTP(3分回復)
木曜日:2 × 20分 @ 95% FTP(閾値維持)
土曜日:レースシミュレーションライドまたは目標ルート挑戦
その他:軽いライドまたは休息

週間トレーニング量:5〜6時間
強度配分:Zone 1: 55% / Zone 2: 20% / Zone 3: 25%

第2ラウンド(第7〜12週)

A-B-C 構造を繰り返しますが、各ブロックのトレーニング負荷を高めます:

ブロック A2(第7〜9週):ロングライドを3.5〜4時間に延長、Tempo 区間を4 × 10分に増加

ブロック B2(第10〜11週):閾値セッションを3 × 15分 @ 95〜100% FTP に延長、Over-Under トレーニングを1回追加(2分 @ 105% / 2分 @ 90% × 5)

ブロック C2(第12週):5 × 4分インターバルに増加、または 3 × 5分 @ 108〜115% FTP を試行

第3ラウンド(第13〜16週)

ブロック A3(第13〜14週):有酸素量を維持しつつ2週間に短縮

ブロック B3(第15週):専門的閾値トレーニング、目標レースの登坂時間をシミュレーション

ブロック C3/レース前テーパリング(第16週):量を40〜50%削減、短時間高強度を2回残し、本番に備える

ブロック間の移行戦略

能力維持投与量(Maintenance Dose)

新しい能力の開発に焦点を当てたブロックでは、前のブロックで構築した能力の過度な低下を防ぐために、最小限の維持トレーニングを計画する必要があります:

維持すべき能力 最低維持頻度 維持メニュー例
有酸素持久 週1回のロングライド 2〜2.5時間 Zone 1〜2
閾値能力 5〜7日に1回 1 × 20分 @ 90〜95% FTP
VO2max 7〜10日に1回 3 × 3分 @ 110% FTP
筋力 週1回 簡略化ウェイトトレーニング(2〜3セットの複合動作)

ブロック移行のトランジション日

ブロック間の切り替えはハードに行わず、2〜3日のトランジション期間を設けることをお勧めします:

蓄積期の最後の2日間 → 強度をやや上げる(次のブロックを予告)
転換期の最後の2日間 → トレーニング量を減らす(実現期に向けて充電)
実現期終了後 → 2〜3日完全休息(超回復ウィンドウ)

高度な応用:デュアルブロック(二重ブロック)

時間が限られている(週5〜6時間)ライダーのために、短縮版のデュアルブロックを使用できます:

ブロック X(3週間):有酸素 + 閾値の混合
  - 閾値トレーニング2回 + ロングライド1回 + 回復ライド2回

ブロック Y(2週間):高強度 + 維持
  - VO2maxインターバル2回 + 閾値維持1回 + 回復ライド1回

回復週(1週間):負荷を50%削減

この6週間サイクルは2〜3回繰り返し、毎回トレーニング負荷を高めます。

台湾のサイクリストの実践的な活用シーン

武嶺チャレンジに向けたブロック設計

「東進武嶺を3時間以内で完走」を目標に、登坂全体で約200〜250W(体重による)を2.5〜3時間維持する必要があります:

  • 蓄積期の重点:長時間の低強度登坂(例:北宜公路の反復、106県道)、獲得標高を積み重ねる
  • 転換期の重点:SST登坂セクション(例:風櫃嘴 × 2〜3本)、目標パワーに近い持続的な出力をシミュレート
  • 実現期の重点:合歓山道路区間の部分的なチャレンジ(可能であれば)、またはトレーナーで目標パワーを60〜90分間シミュレート

周回レース/ロードレースに向けたブロック設計

  • 蓄積期の重点:基礎体力 + 集団走行への適応
  • 転換期の重点:閾値能力 + アタック後の回復能力(オーバーアンダートレーニング)
  • 実現期の重点:短時間インターバルスプリント + レースシミュレーション(逃げ、追走、ゴールスプリント)

モニタリングツールと指標

指標 蓄積期の目標 転換期の目標 実現期の目標
CTL(慢性トレーニング負荷) 着実に上昇 維持または微増 低下
ATL(急性トレーニング負荷) 中程度 高め 最初は高く、その後低く
TSB(トレーニングストレスバランス) ややマイナス(-10〜-20) よりマイナス(-15〜-30) プラスに転換(+5〜+15)
体重の推移 安定 安定 わずかに減少可

よくある間違い

  1. ブロック内の焦点不足:各ブロックで同時に多くのことを練習しすぎて、集中的な刺激の利点を失う
  2. ブロックが長すぎる:4週間を超える単一ブロックは精神的疲労と過剰適応を引き起こす
  3. 維持トレーニングの無視:前のブロックの能力維持をまったく行わず、深刻な低下を招く
  4. ブロック間の移行がない:急な切り替えは突然の負荷変化を引き起こし、怪我のリスクを高める
  5. 負荷を減らすことを恐れる:実現期はトレーニング量を大幅に減らす必要があるが、多くのライダーはこれに不安を感じる

まとめ

ブロック型ピリオダイゼーションの魅力は、その明確さにあります——各期間において、自分が何を練習しているのか、なぜ練習しているのかを非常に明確に理解できます。この明確さはトレーニング効率を高めるだけでなく、トレーニング決定における心理的負担も大幅に軽減します。自己トレーニングを行うアマチュアライダーにとって、構造が明確で実行しやすい計画は、しばしば「完璧」だが複雑な計画よりも実際の成果をもたらします。

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