Classement des meilleures villes cyclables au monde : de Copenhague et Amsterdam à Taipei

Lorsque nous parlons de savoir si une ville est « adaptée au vélo », ce que nous demandons vraiment, c’est : cette ville considère-t-elle le vélo comme un membre à part entière du système de transport, plutôt que comme un accessoire marginal ? De l’Europe du Nord à l’Asie, les différences de convivialité cyclable entre les villes du monde entier reflètent non seulement des écarts d’infrastructures, mais aussi des différences fondamentales dans la philosophie d’aménagement urbain.

Critères d’évaluation

Les classements mondiaux des villes cyclables (comme le Copenhagenize Index et diverses études académiques) prennent généralement en compte les aspects suivants :

1. Infrastructures : longueur, qualité et continuité du réseau de pistes cyclables
2. Sécurité : taux d’accidents à vélo, degré de séparation avec les voitures
3. Taux d’utilisation : part des déplacements domicile-travail à vélo, nombre de cyclistes quotidiens
4. Soutien politique : investissements publics, protection juridique, priorité dans la planification urbaine
5. Identité culturelle : attitude de la société envers le vélo, degré d’intégration dans le quotidien
6. Équipements complémentaires : stationnements vélo, interconnexion avec les transports en commun, systèmes de vélos en libre-service

Premier niveau : les paradis du vélo

Copenhague (Danemark)

Copenhague figure en tête de presque tous les classements des villes cyclables, et c’est amplement mérité.

Chiffres clés :

• Part des déplacements domicile-travail à vélo : environ 49 % (dans le centre-ville)
• Longueur totale des pistes cyclables : plus de 450 km
• Passage de vélos par jour : environ 1,3 million
• Autoroutes cyclables (Cycle Superhighways) : plus de 45 km déjà construits, 850 km planifiés

Pourquoi ce succès :

Le succès de Copenhague n’est pas un hasard. Après le choc pétrolier des années 1970, le gouvernement danois a décidé de promouvoir massivement le vélo comme mode de transport alternatif. Un demi-siècle d’investissements continus a produit les résultats que l’on connaît aujourd’hui :

• Des pistes cyclables entièrement séparées : une séparation physique (dénivelés ou barrières solides) distingue les pistes cyclables des voies motorisées et des trottoirs
• Des feux de signalisation prioritaires pour les vélos : l’onde verte (Green Wave) permet aux cyclistes roulant à 20 km/h d’enchaîner les feux verts
• Entretien hivernal : le déneigement des pistes cyclables est prioritaire sur celui des routes automobiles
• Stationnements : le parking à vélos à plusieurs niveaux près de la gare centrale peut accueillir plusieurs milliers de vélos

Amsterdam (Pays-Bas)

Chiffres clés :

• Nombre de vélos : environ 880 000 (plus que la population de la ville)
• Part des déplacements domicile-travail à vélo : environ 36 %
• Longueur totale des pistes cyclables : plus de 500 km

L’expérience néerlandaise :

La culture cycliste néerlandaise est ancrée dans l’ADN du pays. Le mouvement « Stop de Kindermoord » (Arrêtez le meurtre d’enfants) des années 1970 — contre les accidents de la route impliquant des enfants causés par les voitures — a été le tournant qui a fait basculer les Pays-Bas vers des politiques favorables au vélo.

Les particularités d’Amsterdam incluent :

• Un stationnement vélo omniprésent : en bord de rue, sur les ponts, sous terre — des arceaux à vélos partout
• Une intégration naturelle de la culture cycliste : rouler en tenue de tous les jours est la norme, aucun équipement spécialisé n’est nécessaire
• Le marché du vélo d’occasion : il a créé un écosystème économique cycliste unique

Deuxième niveau : les villes en progrès rapide

Paris (France)

Paris est la ville qui a connu la progression la plus spectaculaire ces dernières années. Pendant la pandémie de COVID-19, 60 km de pistes cyclables temporaires ont été rapidement aménagées, et la plupart ont été pérennisées par la suite. La maire Anne Hidalgo prévoit de faire de Paris une « ville 100 % cyclable » d’ici 2026.

D’autres villes à surveiller

Bogotá est réputée pour ses plus de 550 km de pistes cyclables et son événement Ciclovía, qui ferme les routes chaque dimanche. Tokyo, bien que son taux d’utilisation du vélo soit élevé (environ 14 %), souffre encore d’infrastructures cyclables insuffisantes.

La situation actuelle de Taipei et ses marges de progression

Ce qui est bien fait

Taipei se situe en réalité dans la moyenne supérieure en matière de convivialité cyclable parmi les villes asiatiques :

1. Le système YouBike : le YouBike de Taipei est salué par de nombreux médias internationaux comme l’un des systèmes de vélos en libre-service les plus réussis au monde. Stations denses, tarifs bas, bon entretien et taux d’utilisation extrêmement élevé

2. Les pistes cyclables riveraines : le réseau de pistes cyclables le long des rivières du Grand Taipei dépasse les 100 km de longueur totale, offrant un environnement de cyclisme récréatif de grande qualité. Les pistes longeant la rivière Keelung, la rivière Xindian, la rivière Dahan et d’autres sont reliées en un réseau complet

3. Le vélo dans le métro : le métro de Taipei autorise l’embarquement des vélos en dehors des heures de pointe (avec un sac de transport obligatoire), une politique relativement favorable comparée à d’autres villes asiatiques

4. La croissance de la culture cycliste : ces dernières années, la communauté cycliste de Taipei s’est considérablement développée ; le week-end, les pistes riveraines et les routes de banlieue sont remplies d’amateurs de cyclisme

Ce qui doit être amélioré

Comparé aux villes de référence européennes, Taipei a encore des progrès à faire : les pistes cyclables urbaines manquent de continuité, les risques de sécurité liés au partage de la route avec les scooters, l’absence d’installations de séparation physique, le manque de stationnements, et la conscience des conducteurs à céder le passage aux cyclistes doit encore être renforcée. Le climat chaud est également un défi objectif, mais le froid glacial de Copenhague n’est pas plus confortable — l’essentiel est de savoir si les infrastructures sont suffisamment bonnes pour que les gens soient prêts à surmonter les conditions météorologiques.

Sources d’inspiration et tendances

Les pistes que Taipei peut s’inspirer incluent : la construction d’un réseau de pistes cyclables continu, l’adoption d’installations de séparation physique, l’extension des horaires d’embarquement des vélos dans le métro, et le développement d’une culture du vélo utilitaire dès l’éducation. En ce qui concerne les tendances mondiales, les vélos à assistance électrique abaissent la barrière à l’entrée du cyclisme, et les vélos cargo remplacent progressivement certaines fonctions de l’automobile en Europe.

Conclusion

Le degré de convivialité cyclable d’une ville reflète essentiellement la manière dont cette ville considère la place de « l’humain » dans l’espace urbain. Le succès de Copenhague et d’Amsterdam nous enseigne que lorsque la ville place les personnes — et non les voitures — au centre, tout change.

Taipei possède d’excellentes bases avec son système YouBike et ses magnifiques pistes riveraines. La prochaine étape consiste à faire passer le vélo du statut d’« activité de loisir » à celui d’« option de déplacement quotidien ». Cela nécessite non seulement davantage de pistes cyclables, mais aussi un changement fondamental dans la philosophie d’aménagement urbain. Le chemin est encore long, mais la direction est la bonne.

Lectures complémentaires sur le sujet

• Les politiques de déplacement domicile-travail à vélo dans le monde : comparaison des politiques de Copenhague, Amsterdam et Taipei
• L’utopie cycliste néerlandaise : comment la ville la plus cyclable du monde a été construite
• Les infrastructures cyclables néerlandaises : la planification urbaine cyclable la plus avancée au monde
• Comparaison des villes cyclables de Taïwan : quelle ville est la plus adaptée à la vie à vélo