空气力学的科学：风洞数据告诉我们的省力排行榜

教练开场：那位花了八万换轮组，却慢了两分钟的学员

我带过一位学员阿宏，四十岁出头、科技业主管，标准的「装备先决型」选手。他来找我那年，刚砸了将近八万元换了一组深框碳纤轮，兴冲冲跟我说：「教练，这组轮子官方说一场40公里可以省快一分钟，我这次一定破PB。」

结果那场台东的分龄计时赛，他不但没破，还比上一场慢了两分多钟。

他很沮丧，觉得被厂商骗了。但我把他那天的骑乘视频调出来，一格一格看，马上就懂了：他为了在拍照点帅气，全程擡头挺胸、手放在上把、背打得直挺挺，整个人像一面帆。 那组再贵的轮子，省下的那几瓦，早就被他自己那面「人肉风帆」给吃光了，还倒赔。

这件事我到现在都拿来当教材。因为它道出空气力学里最反直觉、却最重要的一个真相：在你花任何一块钱之前，你身上最大的阻力来源，是免费就能调整的——你自己。

这篇文章，我要用风洞实测与运动科学的数据，帮你把「省力」这件事排出一张清清楚楚的排行榜。看完之后，你会知道下一分预算、下一次训练，到底该花在哪里才划算。

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观念基础：为什么速度越快，空气越是你的敌人

一个残酷的平方关系

先讲一个一定要记住的物理事实：空气阻力跟速度的平方成正比，而你要对抗它所需的功率，跟速度的三次方成正比。

这句话翻成白话就是：当你想从时速30公里提到40公里，速度只增加了三分之一，但你要多踩的力气，却远远不只三分之一，而是接近一倍。这就是为什么很多人骑到某个速度之后，会觉得「怎么再快一点点就这么累」——不是你不够努力，是物理在收你的过路费，而且是累进税。

根据多份风洞与功率实测数据，在平路时速40公里这个台湾分龄选手常见的巡航速度下，空气阻力大约占掉你总输出功率的 九成以上（部分数据给到 82% 到 92% 的区间）。换句话说，你辛苦踩出来的十瓦，大概有九瓦是拿去拨开空气的，剩下不到一瓦才用在对抗滚动阻力与传动损耗上。

这也解释了一个常见的迷思。很多人觉得「爬坡才是真本事，平路谁不会」，但从能量角度看，平路与微下坡才是空气力学真正主宰胜负的战场。在陡坡上时速掉到十几公里时，空气阻力反而退居次要，重力（也就是你跟装备的体重）才是主角。所以你会发现：西进武岭那种长爬坡，轻量化比较有感；但像日月潭环湖、或者北海岸那种相对平缓起伏的赛段，空气力学才是隐形的胜负手。

三种阻力的此消彼长

为了让你更有画面，我用一张概念表，说明在不同速度下，三种主要阻力（空气阻力、滚动阻力、重力）的相对重要性如何此消彼长。以下是概略趋势，不是精确数字，但方向是对的：

情境	主要对手	空力的重要性	教练建议
陡坡爬升（时速 10~15 公里）	重力（体重）	低	轻量化、体重管理优先
缓坡或微起伏（时速 20~28 公里）	重力与空力拉锯	中	姿势＋体能都要顾
平路巡航（时速 35~45 公里）	空气阻力	极高	姿势与空力是胜负手
下坡放行（时速 50 公里以上）	空气阻力	几乎全部	收身形，安全第一

我常跟学员说，你要先搞清楚「今天这场比赛，我的主要对手是谁」。如果是武岭那种一路往上，你把注意力放在空力上就是搞错方向；但如果是一场多为平路的铁人赛单车段，那空力就是你 CP 值最高的功课。看懂这张表，你才知道每一场比赛该把有限的注意力放哪。

为什么「省瓦」比「多练瓦」更划算

这里有个残酷但很实用的逻辑。要让你的功能性阈值功率（FTP）多榨出 10 瓦，对一个已经有基础的业余选手来说，可能要苦练好几个月，还不见得练得出来。但是——通过调整姿势省下 20 到 40 瓦，你今天下午就能做到，而且不用多流一滴汗。

这不是叫你不要练体能，体能永远是地基。而是提醒你：当你在「怎么变快」这件事上钻牛角尖时，别忘了「省下的瓦」和「多练的瓦」在计时器面前是完全等值的。一瓦就是一瓦。既然如此，先把那些免费、立刻能省的瓦捡起来，不是很合理吗？这就是空气力学给业余选手最大的礼物：它让你有机会用「聪明」去换「苦练」。

CdA：你必须认识的那个关键数字

要谈空气力学的省力，就不能不认识 CdA 这个词。

• Cd 是「阻力系数」，描述你的形状有多「钝」还是多「流线」。
• A 是「迎风面积」，也就是从正前方看过去，你跟车挡住风的那块投影面积有多大。
• 两个乘起来就是 CdA，单位是平方公尺。

你可以把 CdA 想成「你在空气里有多碍事」的总分。数字越小越好。

根据多份风洞数据与教练社群的实测归纳，不同姿势的典型 CdA 大致落在以下范围（每个人身材不同，这是概略带）：

骑乘姿势	典型 CdA 范围（m²）	白话描述
手放上把、上身直立	0.35 ~ 0.40+	最舒服，也最像一面帆
手放煞变把（Hoods）	0.30 ~ 0.35	公路车最常见的巡航姿势
手放下把（Drops）	0.26 ~ 0.30	认真起来的冲刺／逆风姿势
休息把 TT 姿势	0.20 ~ 0.24	计时赛／铁人专项姿势

注意看这张表：光是从「上身直立」变成「趴进休息把」，CdA 几乎可以砍掉四成。 这是任何一组轮子、任何一件车衣都给不了你的巨大改变。而且——它完全免费。

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阻力都藏在哪里？各部位的省力排行榜

身体，才是最大的那块

这是整篇文章我最想敲进你脑袋的重点。

根据风洞研究的普遍归纳：在整体空气阻力当中，骑士的身体（连同安全帽、车衣这些穿戴）大约占了 六成到八成（不同数据给出 64% 到 82% 的区间，取决于身材与姿势），而整台车架、轮组、零件加起来，大约只占三到四成。

我再换个方式讲，让这件事更有画面：

你骑在车上，从正前方看过去挡住风的那块面积，大部分是你的躯干、头、手臂与大腿，车子本身反而是小配角。

所以那位换了八万轮子的阿宏错在哪，现在很清楚了：他花大钱去优化那个只占三四成的小配角，却放任那个占六到八成的大主角（他自己）张牙舞爪地挡风。这就像你想帮一台冷气省电，不去调那台一直全速运转的主机，反而去换遥控器的电池。

拆开来看：躯干角度是关键中的关键

在「身体」这个大项目里，如果再往下拆，影响最大的依序大致是：

1. 躯干角度（背趴多低）——这是最大的变量。上身越接近水平，迎风面积掉得越多。
2. 头部与颈部位置——很多人趴低了却习惯擡头看路，头一擡，等于在气流里开了一朵伞。
3. 手臂与肩膀的宽度——手肘内收、肩膀收窄，能明显缩小正面投影。
4. 大腿与膝盖的摆放——踩踏时膝盖外开会增加乱流，内收贴近上管较顺。

有研究指出，光是身体位置（含躯干角度、头部、手臂间距）这一项，就可能主导了空气阻力的绝大部分。这也是为什么专业的 bike fit 与风洞测试，永远先从「调姿势」开始，而不是先叫你买零件。

我带另一位学员小婷的例子

再举一个对照组。小婷是位身材娇小的女性选手，只有 155 公分，一开始她很自卑，觉得「我这么小台，是不是很吃亏」。我反而告诉她：你的迎风面积天生就比高大的男生小，这是你的空力优势，要善用它。

我们没帮她买任何昂贵装备，只做了三件事：第一，把她的把手位置微调，让她能自然地把背放平；第二，教她手肘内收、让前臂几乎与地面平行；第三，反复练习「头低但眼睛往上看」的视线技巧。

三个月后，她在一场北部的绕圈赛里，用同样的体能，平均时速提升了将近两公里。她跟我说：「教练，我以前一直想存钱买好车，原来我先天就有本钱，只是不会用。」

这个例子想告诉你：空气力学不看你有钱没钱、身材大小，它只看你愿不愿意花时间认识自己的身体。 身材小的善用小面积，身材大的更要靠姿势把面积收回来，每个人都有可以进步的空间。

一个容易被忽略的细节：水壶与号码布

很多人在追求 CdA 时只盯着大方向，却忽略了一堆「小乱流制造机」。比如：飘在风中的号码布、松松绑在坐管上的打气筒、外露又鼓起的后口袋、甚至随风摆动的鞋带。

这些单独看好像没什么，但加起来也是实实在在的阻力。在计时赛或铁人赛这种分秒必争的场合，我会请学员做「整车巡检」：号码布用四个角固定贴平、口袋东西收好、鞋带塞好、水壶选对位置。这些都是免费的细节，却常常是决定名次的最后几秒。台湾很多分龄赛事的奖台，前三名往往就差那十几秒，这些细节就是从这里抠出来的。

一份真实的功率对照

让数字自己说话。根据一份风洞测试的公开数据，以一位选手为例，在维持相同速度的前提下：

• 从基准的公路巡航姿势改成手放下把，空气效率的改善大约等于 省下 24 瓦；在 40 公里计时赛、以 375 瓦输出计算，约可省下 72 秒。
• 若再进一步采用计时赛（TT）姿势，还能再多省约 16 瓦；相对于最初的基准姿势，40 公里约可省下 124 秒（相对于「手放下把」则约再省 52 秒）。

你看清楚了吗？光是把姿势从直立巡航调到 TT 姿势，一场 40 公里就是两分多钟。 这比阿宏那组八万元轮子厂商宣称的效益还大——而调姿势，一毛钱都不用。

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每瓦的价格：把预算花在刀口上的排行榜

身为教练，最常被问的就是：「教练，我有两万（或五万、十万）预算，该先买什么比较有感？」

我一律用「每瓦的价格」这个概念来回答。意思是：你花的每一块钱，能换回多少瓦的省力？CP 值排出来，答案往往跟大家的直觉完全相反。

以下是我根据风洞数据与市场行情整理的「省力 CP 值排行榜」。瓦数是相对于直立巡航姿势、在时速约 40 公里下的概略估计区间，实际因人而异：

项目	大约可省（瓦）	花费	每瓦成本	教练评语
调整骑乘姿势	20 ~ 40+	0 元	几乎免费	排行榜之王，先做这个
手肘内收／收窄肩膀	5 ~ 15	0 元	免费	练习就有，练越多越自然
合身车衣／连身衣	3 ~ 8	数百至数千元	极低	别穿宽松棉T骑快车
气动安全帽	5 ~ 10	数千至上万元	中等	TT／铁人有感，公路看场合
鞋套	1 ~ 3	数百元	低	计时赛细节分
休息把（清水把）	大	数千至上万元	中	让 TT 姿势成为可能的钥匙
气动深框轮组	个位数到十几瓦	三万至十万+	极高	最贵，且效益最容易被姿势吃掉

这张表要怎么读

重点来了：

• 排行榜前段（姿势、收窄身形、合身衣物）几乎免费，效益却最大。 这就是为什么我永远叫学员「先把免费的做满，再谈花钱的」。
• 气动安全帽与合身车衣属于「小钱办大事」，是我认为 CP 值第二好的一群。一顶气动帽的价钱，换来的每瓦成本，远远低于一组轮子。
• 深框轮组排在最后，不是说它没用，而是它「最贵、每瓦成本最高、而且效益最脆弱」。 前面提过，轮组省的那几瓦，只要你姿势一乱、一擡头，马上就赔光。它是给「姿势已经练到位、想再抠最后几秒」的高手用的，不是新手该优先砸的。

我常跟学员开玩笑：如果你姿势还没调好就先买深框轮，那叫「帮厂商业绩」，不叫「帮自己成绩」。

台湾的风，和你想的不一样

这里要补一个很在地的观念：深框轮在侧风下的表现，是很多台湾车友没考虑到的变量。

台湾有几条经典的迎风路段，像新北到宜兰的海线、彰化到台南的西滨、还有东北季风季节的北海岸，侧风常常又强又乱。深框轮（尤其是超过 60mm 的高框）在强侧风下会被吹得像帆一样摇晃，操控变差，甚至让新手心里发毛、不敢用力踩。这种情况下，那组深框轮省的空力，反而被你「不敢骑快、频频修正方向」给抵消掉了。

所以我给台湾车友的实务建议是：如果你常骑西滨、海线这类强侧风路段，中框（40~50mm）往往是比高框更务实的选择，兼顾空力与操控信心。装备要选对场合，不是越贵、越深、越极端就越好。这也是「每瓦的价格」之外，另一个要纳入考量的隐藏成本——操控与信心的成本。

别忘了轮胎与胎压这个「隐形免费项」

讲空力讲到最后，我想插一个严格来说不算空力、但 CP 值同样高的项目：轮胎选择与胎压。

滚动阻力虽然在高速时占比不高，但它几乎「免费」就能优化——选一条滚动阻力低的好胎、把胎压打到适合你体重与路面的甜蜜点（过高过低都会变慢），这些花的钱远比轮组少，却常常被忽略。我把它放在这里提醒你：省力这件事，是全方位的，别只盯着空力，却让一条老旧硬梆梆、胎压乱打的轮胎在后面偷走你的速度。

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常见错误与修正：我在台湾赛道上看到的那些坑

带队这么多年，同样的错误我看过无数次。以下这几个，你只要避开，就赢过现场一半的人。

错误一：买了休息把，却趴不住

很多铁人新手装了休息把，训练量却不够，比赛时内核撑不住，骑没多久就整个人塌下去、或者频频起身。这样一来，那个昂贵的 TT 姿势等于白装了。

修正： 姿势要能「用得住」才有意义。趴低的前提是内核与柔软度撑得起来。我会给学员排内核稳定与髋屈肌伸展的日常课表，并且从「每次趴 5 分钟」慢慢往上加，让身体适应。趴得低但撑不住，不如趴得中等但稳定全程。

错误二：只在拍照点才「认真」，其他时间放空

阿宏就是这型。人是很奇妙的，一看到摄影师就会下意识擡头挺胸摆帅。但空气阻力可不会因为你在拍照就打折。

修正： 把好姿势练成肌肉记忆，让它变成「不用想的默认值」。训练时就用比赛姿势骑，别平常放松、比赛才装专业。真正的省力，是省在那些没人看你的路段。

错误三：头埋太低，看不到路

这是矫枉过正。有些学员听我说「躯干要低」，就把头也整个埋下去盯着前轮，结果视野全无，非常危险，而且颈部反而耸起、破坏了气流。

修正： 目标是**「躯干低、视线远」**。理想是用眼睛往上瞄、而不是靠擡整颗头去看路。安全永远优先于那一两瓦。台湾的路况、加上赛事常有的补给区与转弯，视野绝对不能为了空力牺牲。

错误四：迷信装备，忽略体重与体能

有人执著于帮车子减 200 克、帮轮子省几瓦，却对自己多出来的体脂与偏弱的有氧引擎视而不见。

修正： 对大多数业余选手，体能与体重的进步空间，远大于装备能给的边际效益。把买深框轮的钱拿去做一次专业 bike fit、或报名一个结构化的训练周期，通常更划算。

错误五：在台湾的湿热里穿不透气的「空力装」

台湾夏天动辄体感 35 度以上、湿度爆表。有些人为了空力硬穿密不透风的连身衣，结果体温飙高、散热失效，空力省的那几瓦被热衰竭赔了好几倍回去。

修正： 在台湾，空力与散热要一起考量。选择兼顾透气的合身衣物，比一味追求最低阻力更实际。速度是踩出来的，前提是你没有先中暑。

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给不同程度选手的行动建议

讲了这么多科学，最后我把它变成三份可以立刻运行的清单，对号入座。

如果你是新手／刚入坑（预算有限）

你的第一顺位：一分钱都别花，先把姿势做满。

1. 找一面镜子或请朋友侧拍你骑车的样子，看看躯干是不是太挺。
2. 练习把手自然放到煞变把、微微屈肘、背放平，感受迎风面积变小。
3. 逆风或想加速时，练习移到下把。
4. 买一件合身（不是紧到不能呼吸、而是不飘动）的车衣，这是你第一笔最划算的空力投资。
5. 把训练重点放在有氧体能与内核，这才是你速度的地基。

如果你是高端／常参赛（有点预算）

你的第一顺位：投资一次专业 bike fit，把姿势「锁定」。

1. 找信任的 fitter 做一次完整 fit，兼顾空力、输出与舒适，避免受伤。
2. 若你玩铁人或计时赛，考虑加装休息把，并同步排入内核与趴姿适应课表。
3. 添购一顶气动安全帽——这是我认为高端选手 CP 值最高的花钱项目之一。
4. 开始用功率计监控，学着在维持功率的前提下，比较不同姿势的速度差异。

如果你是高手／追求名次（愿意为秒数投资）

你的第一顺位：你前面都做完了，才轮到深框轮与细节。

1. 前提是你的姿势已经稳定到能全程维持，内核足以撑住 TT 姿势。
2. 这时候，气动轮组、连身衣、鞋套、甚至袜子的细节才值得一项一项抠。
3. 若有机会，做一次风洞或户外 CdA 实测，用数据找出你个人的最佳姿势，而不是照抄别人。
4. 记得：你优化的每一项都很脆弱，姿势一崩就前功尽弃。维持力，本身就是一种空力装备。
5. 别忘了热管理：台湾夏季赛事，散热失效比空力损失更致命，选装备时把透气一起算进去。

最后给所有程度的一句共通提醒：空力优化是「有顺序」的。你永远先把免费的姿势与身形做满，再花小钱买合身衣物与气动帽，最后才轮到最贵的轮组与细节。任何跳过前面、直接砸最贵那一项的做法，都是本末倒置。这个顺序，新手到高手一体适用，差别只在你走到哪一阶。

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一份可以照做的「空力觉察」周训练范例

很多人以为空力只能靠装备或风洞，其实你可以在日常训练里「练姿势」。以下是我给高端学员的一周范例，供参考（强度以个人感受与功率区间为准，非硬性规定）：

星期	主课表	空力重点
一	轻松恢复骑 60~90 分	全程刻意维持低躯干姿势，养成习惯
二	内核＋伸展 30~40 分	强化撑住趴姿的肌群、放松髋屈肌
三	节奏骑，含 3~4 段各 8~10 分稳定输出	每段都用比赛姿势，体会维持力
四	休息或超轻松骑	让身体恢复
五	间歇，数趟高强度	冲刺段练习移到下把、收窄身形
六	长距离耐力骑 2~3 小时	练「长时间维持好姿势不塌」
日	仿真赛或团骑	全程用比赛姿势，别只在拍照点认真

这张表的内核精神只有一句：把好姿势练到不用刻意想。 因为比赛时你的注意力会被配速、补给、对手瓜分，唯有变成本能的姿势，才靠得住。

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高端：你不用进风洞，也能估自己的 CdA

风洞测试又贵又难约，但好消息是——现在你不进风洞，也能大致估出自己的 CdA。 这对想认真优化的选手很有用。

最实用的方法有两类：

1. 户外实测法（滑行测试 / 半场来回法）：找一段平直、无风、车少的路，用固定功率或滑行的方式，来回各骑一趟以抵消坡度与风的影响，搭配功率计与速度数据回推 CdA。市面上有些软件与传感器能自动帮你算。台湾的封闭场地或清晨的河滨车道，是做这种测试的好地点。
2. A/B 对照法：这是我最推荐业余选手用的。你不用算出精确的 CdA 数字，只要在同一段路、同样天气、同样用力感下，比较「姿势 A」和「姿势 B」哪个速度快、或哪个功率更省，就能知道改变有没有效。简单、免费、又贴近实战。

做这类测试时，我要提醒三个关键，否则数据会骗你：

• 控制变因：风、坡度、路面、胎压、天气都要尽量一致，不然你量到的是杂讯不是姿势。
• 重复多次：单一趟数据不可信，至少来回三趟以上取平均，趋势才有意义。
• 一次只改一项：今天只调躯干角度，就别同时换安全帽、换轮子，否则你根本不知道是哪一项在起作用。这是所有实验的铁律，套在调车上一样成立。

我常跟学员说，你不需要昂贵的风洞，只需要一段固定的路、一点耐心，和「一次只改一项」的纪律。这种土砲测试累积下来的个人数据，往往比照抄职业选手的设置更贴近你自己的身体。

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常见问题 FAQ

Q：我只是周末休闲骑，也需要在意空力吗？
A：如果你享受骑车、不在意速度，那舒适永远优先，直立一点没关系。但只要你开始想「怎么骑快一点、轻松一点」，空力就是最划算的切入点——而且免费的姿势调整对谁都有效。

Q：深框轮到底该不该买？
A：该不该买不是重点，顺序才是重点。如果你姿势已经练到位、内核撑得住、也做过 fit，那深框轮是很好的「最后一哩」。但如果这些都还没做，先别急着砸这笔最贵的钱。

Q：为什么我照着调姿势，却觉得更累？
A：低姿势会用到不同的肌群，尤其考验内核与髋屈肌的柔软度，刚开始一定不习惯。这是「适应」问题，不是「姿势错」。循序渐进，从短时间开始加，身体会跟上。

Q：台湾湿热，空力和散热怎么取舍？
A：以健康与安全为底线。空力省的是「秒数」，但中暑赔的是「整场甚至健康」。选透气的合身装备、比赛注意补水与降温，别为了几瓦硬撑。

Q：没有功率计，怎么知道姿势有没有效？
A：最土法但有效的方法——固定一段平路、固定用力感，比较不同姿势下你的速度或通过时间。多做几次取平均，趋势会很清楚。台湾有不少河滨车道（像大佳、新店溪、二重疏洪道）很适合做这种「土砲测试」，路平、车少、又好定点。

Q：安全帽的尾巴（气动帽那条）真的有用吗？
A：在姿势稳定、头部角度固定的前提下，气动帽的整流尾巴确实能帮气流顺着背部走、减少乱流。但它的效益也很依赖姿势——如果你一直左右转头、或头擡得乱七八糟，那条尾巴反而可能翘起来制造乱流。所以它跟轮组一样，是「姿势先到位」才发挥得出价值的东西。

Q：我体型比较壮，是不是空力上就没救了？
A：完全不是。体型大的人迎风面积确实天生大一点，但这也代表你可以改善的空间更大。同样调一个躯干角度，大个子省下的绝对阻力往往比小个子更多。别气馁，你的本钱就是「进步幅度」。

Q：跟车（drafting）算不算空力技巧？
A：算，而且是团体赛或公路赛里最强的一招。躲在前车后方，空气阻力可以大幅下降。不过在铁人赛的单车段通常有禁止跟车的规则（drafting penalty），要遵守赛规。但在合法的团骑、公路绕圈赛里，会不会跟车、轮车，绝对是比装备更值钱的技术。

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结语：先把免费的做满，再谈花钱的

回到开头那位阿宏。后来我没让他退轮子，而是花三个月帮他重新调姿势、练内核、把趴姿的维持力练起来。隔年同一场台东计时赛，他用同一组轮子、同样的体能水准，硬是快了将近四分钟。

他跟我说：「教练，原来我一直在跟自己的身体打架。」

这句话，我想送给每一位读到这里的你。空气力学听起来很高科技、很烧钱，但风洞数据反复告诉我们的其实是一件朴素的事：

你身上最大的阻力，是免费就能改的；而最贵的装备，效益最容易被你自己的姿势吃掉。

所以下次在你掏钱包之前，先问自己一句：我，把免费的那部分做满了吗？

把免费的做满，再谈花钱的。这就是我带了十五年选手，最想教给你的省力排行榜。

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本文为教育性内容，不能取代医师、物理治疗师或营养师的个别评估。

参考数据

• What Is CdA? Aerodynamic Drag in Cycling Explained — Best Bike Split
• Bike Position, Minimising Aerodynamic Drag & Wind Tunnel Testing — Bicycling Australia
• How Air Resistance Affects Cycling: Watts, Drag, and Resistance Split — RaceYourTrack
• Cyclist aerodynamics through time: Better, faster, stronger — ScienceDirect
• Aerodynamic Efficiency in Road Positioning — Adaptive Human Performance

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