赤城山東面・利平茶屋ヒルクライム攻略：9.1km・平均勾配7.7% 桐生黒保根町の静かな急坂

「西側には観光客、東側にはお前と坂だけ。」——この言葉は、赤城山東面の利平茶屋ルートを最も的確に言い表している。

赤城山は「上毛三山」の一つで、登坂好きのサイクリストに馴染み深いのは前橋市側の正規コース。しかし山の東面、桐生市黒保根町側には、よりデータがシビアで人の少ない登坂が隠れている：距離9.1km・総獲得標高714m・平均勾配7.7%、終点は利平茶屋森林公園方面。この攻略記事では、データ・区間・ギア比・実行の詳細に焦点を当て、エンジニアの手法でこの坂を「解析」していく。

まずは数字を見よう：この坂は一体どれだけキツいのか？

まずは核心スペックを提示し、難易度を定量的に把握してもらう。

項目	数値	備考
計測距離	9.1 km	桐生市黒保根町側から利平茶屋方面
総獲得標高	714 m	短い距離の割に獲得標高の密度が高い
平均勾配	7.7%	持続的な中〜急勾配レベル
山側	赤城山東面	前橋の観光メインルートではない
ルート特性	静か・車が少ない・急坂	森林公園登山口方面

平均勾配7.7%は重要なシグナルだ。 関東の他の人気ヒルクライムと比較すると、前橋側の正規コースは平均約6.6%、榛名湖線は約6.0%。この東面・利平茶屋の7.7%は明らかに「ハード寄り」。さらに重要なのは「平均」という言葉が往々にして人を欺くこと——平均7.7%ということは、道中に9%や10%以上の区間が必ず混ざって数値を押し上げているということであり、全行程が安定した7.7%というわけではない。この点はペース配分戦略において極めて重要だ。

換算してみよう：9.1kmで獲得標高714m、つまり1kmあたり平均約78m登る計算になる。この獲得標高密度は、多くの人が「ハードな登坂」と感じる閾値にすでに近い。一方、距離はわずか9.1kmで、前橋側の正規コース18.6kmの半分。つまり、この坂の苦しさは「持続的・長く続く・耐久型」ではなく、「集中的・短時間・高強度」なのだ。高強度インターバルトレーニングのようなものだと考えればいい。長時間のテンポ走ではない。

区間攻略：9.1kmを4つのブロックに分けて攻略する

リアルタイムの区間別データがないルートでは、総距離を「地形の感覚」で区切り、パワーとケイデンスのロジックで管理するのが最も実践的だ。以下、9.1kmを大まかに4区間に分け、運用上のアドバイスを提示する。

第1区間（約0〜2km）：ウォームアップで山へ、脚が軽いのに騙されるな

桐生市黒保根町側は市街地の郊外から山へ切り込んでいく。スタート区間は通常、アプローチ区間の緩衝を伴い、勾配の感覚は比較的穏やかだ。この区間の最大の落とし穴は「脚がまだフレッシュで、つい飛ばしたくなる」こと。 東面ルートは車が少なく、視界も静かで、熱くなってパワーを上げてしまいがち。意図的に抑えよう：心拍を有酸素域の上限にコントロールし、ケイデンスは70〜80rpmを維持して、体をゆっくり登坂リズムに乗せる。

• 目標：パワーをFTPの**80〜88%**レンジに抑える。
• ケイデンス：70〜80rpm、基本はシッティング。
• 注意：最初の2kmで節約した力が、後半の急坂での命綱になる。

第2区間（約2〜5km）：勾配が上がり、坂の本領に入る

ウォームアップ区間を過ぎると、勾配は徐々に平均以上に上がっていく。ここがルートの「本領」だ。平均7.7%ということは、この区間はおそらく**8%〜9%**の間を行き来することになる。安定した出力を維持すること。これがこの区間の唯一の原則だ。

• パワー：FTPの**88〜92%**に近づけるが、超えない。
• ケイデンス：可能な限り65〜75rpmをキープ。55rpmを下回ったら、ギア比不足かオーバーロードのサイン。
• 姿勢：基本はシッティング。短い急勾配では一時的にダンシングで凌ぐ。立ち上がったら忘れずにシフトダウンし、ケイデンスの急落を防ぐ。

第3区間（約5〜8km）：激坂が混在、ギア比の真価が問われる

今日「完走」するか「降参」するかを決める关键区間だ。平均勾配7.7%のルートでは、中盤から後半に10%以上の短い壁が潜んでいることが多い。体力は消耗し、筋肉に乳酸が溜まり始め、最も「ケイデンス崩壊 → トルク急増 → 攣り」の連鎖反応が起きやすい。

急坂で怖いのは坂そのものではなく、坂の途中で「変速する档がない」というあの一瞬の絶望だ。

対処の原則はシンプル：急坂でケイデンスがゼロになるまで粘るくらいなら、早めにシフトダウンしよう。 前方が急になっているのを見たら、先に1〜2段落として余裕を作り、ケイデンスでトルクのスペースを稼ぐ。

第4区間（約8〜9.1km）：フィニッシュへ、森林公園に収束

利平茶屋森林公園に近づくと、ルートは山林環境に入り、路面は木陰に覆われる。前半のペース配分が適切なら、ここではまだ少し余力を残して「締め」に入れるはずだ。ただし誤解してはいけない——多くのルートのラスト1kmには「最後の一撃」の急坂が待っている。 5%の力を残しておき、それをこの最後の区間に使う方が、最初から全力で突っ込んでゴール手前で失速するよりはるかに賢い。

ギア比と装備：東面急坂のハードな要求

平均勾配7.7%、さらに10%以上の区間が混在するルートでは、ギア比の設定が成否を直接左右する。ここではシンプルな「登坂ギア比」の考え方を使う：最も軽いギア比（フロント÷リア）を計算し、数字が小さいほど軽い。

ライダーレベル	推奨フロント	推奨スプロケット	説明
上級/競技志向	34T (コンパクト)	11-30T または 11-32T	トレーニング基盤があり、ケイデンスを維持できる
一般愛好家	34T	11-34T	東面急坂の安全牌
入門/保守的	34T 以下	11-36T (ロングケージ必要)	「シッティングで回し切る」ことを最優先

核心觀念：10%の急坂に対処するには、軽めに倒す。 34×34のギア比は60rpmで非常にフレンドリーな登坂速度の緩衝を提供し、「トルクを力任せに踏む」のではなく「ケイデンスを維持する」ことを主戦略にできる。膝は消耗品だ。ギア比で節約できる膝関節の寿命は、無理な重い踏み込みで稼ぐ数秒よりもはるかに価値がある。

装備面での注意点：

• タイヤ圧をやや下げる：山岳路面は必ずしも平坦ではない。適度にタイヤ圧を下げる（体重とタイヤ幅に応じて調整）ことで、グリップと快適性が向上し、細かい振動による体力消耗を減らせる。
• ビンディングのクリート確認：急坂で押し歩きしてから再スタートする際、クリートが嵌まらないと非常に格好悪い。出発前にクリートの状態を確認しよう。
• 軽量化は必須ではない：このルートでフレームが200g軽くても救われない。脚力とペース配分が主役だ。

補給と水分：短距離でも油断するな

9.1kmは長く聞こえない。全力で走ればおおよそ30〜50分（レベルによる）で終わるため、多くの人が補給を軽視する。しかし登坂は高強度・持続的な出力であり、熱量と水分の消費率は平地巡航よりはるかに高い。

• 登坂前：出発の1〜2時間前にしっかり食事を摂り、アタック開始15分前にエネルギージェルやバナナを1本補給して下地を作る。
• 道中：距離は短いが、最低でも水を1本（500〜750ml）は携行しよう。夏場は必ず2本。7.7%の坂では気を散らす余裕がないので、ボトルは取りやすい位置に。
• 東面の補給ポイントは少ない：この側は人里が少なく、商店も観光メインルートほど密集していない。途中のコンビニ救済は期待するな。水と補給は麓で十分に用意しよう。

季節的には、群馬の山間部は夏は高温多湿で、脱水と熱中症に注意が必要。春と秋が走行のゴールデンシーズンだが、朝夕の寒暖差が大きく、山頂は涼しく、下りは冷える。下りに入る前には必ずウインドブレーカーを着用し、高速での下りによる低体温でコントロールを失わないようにしよう。

よくあるミスとDNFの落とし穴

先人が踏んだ穴を明確にリストアップしておけば、自分で同じ穴に落ちずに済む。

1. 序盤の暴走:東側は静かで道路状況も単純なため、最初にパワーを出し切ってしまいがち。その結果、5〜8kmの急勾配区間で完全に崩壊する。規律あるペース配分こそが完走の第一条件。
2. 重すぎるギア比:「まだ体力は大丈夫」という甘い考えで山に入り、10%の壁に直面して初めて変速の余地がないことに気づき、ケイデンスがゼロになり、足が攣り、止むを得ず降車する。
3. 補給の計算ミス:9.1kmを「すぐそこ」と勘違いし、十分な水を持たず、後半の脱水症状で足が攣ったり判断力が低下したりする。
4. 下りの軽視:登れても安全に下れるとは限らない。東側は道が狭く、カーブが多く、車が少ないからこそ、かえって警戒心が緩む。下りでの低体温症やコーナリングミスこそが本当のリスク。
5. 天候の読み違え:山岳地帯の天候は変わりやすく、雨上がりは路面が滑り、霧で視界が悪くなる。出発前に天気予報を確認し、状況がおかしければ潔く諦めて別の日に変更する。

レベル別の目標タイム

照合できる参考枠組みを提示する。実際のタイムは体重、パワーウェイトレシオ（W/kg）、当日のコンディションと天候に大きく左右されるため、以下はあくまで自己定位のための目安である。

ライダーレベル	おおよそのパワーウェイトレシオ	参考完走タイム	戦略のポイント
競技/上級者	4.0 W/kg 以上	約30〜35分	全区間FTPに張り付き、急勾配区間は立ち漕ぎで乗り切る
中上級愛好家	3.0〜4.0 W/kg	約35〜45分	安定したテンポで、ケイデンスを守る
一般愛好家	2.5〜3.0 W/kg	約45〜55分	ギア比を軽くし、区間ごとに管理、完走優先
入門チャレンジ	2.5 W/kg 未満	55分以上	タイムを追わず、座ったまま回し続けられれば勝利

このルートの本当の価値は、どれだけ速いタイムを出すかではなく、清潔で、静かで、純粋に自分自身と向き合える登坂であることにある。 観光客の車の流れもなく、喧騒もなく、あるのは自分の呼吸、ケイデンス、そしてあの7.7%の坂だけ。データを読み解き、ペースを管理し、ギア比を正しく選べば、赤城山東面利平茶屋は最も静かな方法で、確かな登坂の達成感をもって応えてくれるだろう。

パワーペース配分の定量モデル：感覚を数字に変える

パワーメーターを持っているなら、このルートは「ペース配分の実験」にうってつけだ。登坂のエネルギー学は実はそれほど複雑ではない。一定の勾配では、主に対抗すべきは重力であり、必要なパワーはおおよそ「総重量 × 勾配 × 速度」に比例する。これには残酷だが実用的な結論がある——急勾配では、速度を少し落とせば、パワーを大幅に節約できる。しかし、坂の上にいる時間は長くなる。 つまりペース配分の本質は、「オーバーヒートしないパワー上限」と「苦しい時間をできるだけ短くする」ことのバランスを見つけることにある。

私はこのルート全体に「目標平均パワー」を設定することを勧める。通常はFTPの**85%〜90%**の間に設定する（能力が高く、ルートが短いほど、上限に近づけてよい）。そして「正規化パワー（NP）」と「変動指数（VI）」を使って実行品質を検証する：

• VIは1.0に近いほど良い。 VI = NP ÷ 平均パワーで、出力がどれだけ安定しているかを示す。登坂でVIが1.10を超える場合、通常は速度が不安定で、急勾配で爆発的に出力し、緩斜面で手を抜いていることを意味し、エネルギー効率が非常に悪い。
• 東面利平茶屋は急な壁が点在するため、VIは純粋に安定した長い登坂よりも自然と高くなるが、目標はそれをできるだけ低く抑えることだ——急勾配ではギアを落としてケイデンスを維持し、爆発的なパワーで無理に押し切らないこと。

簡単なセルフチェック：走行後にサイクルコンピューターを確認し、パワーカーブが「前半高め、後半崩壊」なら、それは典型的なペース配分の失敗。理想的なカーブは「全区間安定、終盤はわずかに持ち上げられる」こと。この9.1kmの坂は、美しい安定したカーブを描けるようになるまで繰り返し練習するのに最適だ。

心拍数と呼吸：パワーメーターがない場合の代替指標

誰もがパワーメーターを持っているわけではない。そんな時、心拍数と呼吸こそが最良のダッシュボードとなる。

• 心拍数ゾーン：登坂中はできるだけ「閾値心拍数」を少し下回る範囲（最大心拍数の約85%〜90%）に抑える。一度心拍数が上限に張り付いたまま上昇し続けたら、それはオーバーペースのサイン。すぐに強度を下げなければ、後半は確実に崩れる。
• 呼吸のリズム（トークテスト）：これは最も原始的で信頼性の高い体感指標だ。理想的な登坂強度は「短いフレーズを途切れ途切れに話せるが、楽に会話はできない」状態。単語すら吐き出せないなら、すでにレッドゾーンに入っており、長くは持たない。余裕でおしゃべりできるなら、強度が低すぎるので、もう少し上げてよい。
• 主観的疲労度（RPE）：1〜10点で自己評価する。最初の2kmは6〜7点、中盤は7〜8点、急勾配区間は一時的に9点まで許容するが、全区間を9点で維持するのは絶対にダメ——それはDNFの前兆だ。

パワーメーターがないことは不利ではなく、むしろ身体の本当のシグナルにより集中することを強いる。 東側のこの坂は静かで単純であり、「呼吸でペース配分をする」練習に最適な場所だ。

下り技術：静かな山道に隠された試験問題

多くの攻略記事は登坂だけを語るが、東面利平茶屋のこのルートでは、下りこそが過小評価されている本当のリスクだ。理由は簡単。この区間は車が少なく、道が狭く、カーブが多い。静かすぎて警戒心が緩む。そして山岳地帯の下りでのミスの代償は極めて大きい。

下りの実行ポイントをいくつか：

1. 断続ブレーキ、長押しはしない：長時間ブレーキを掛け続けると、リムやディスクローターが過熱する。特に連続した下りでは。代わりに「断続」方式を——コーナー進入前にブレーキを掛け、コーナー中は離し、立ち上がりで再び加速する。安全で機材にも優しい。
2. 視線は遠くへ、アウト・イン・アウトでコーナリング：コーナー進入は外側、クリッピングポイントは内側、立ち上がりで再び外側へ。最大半径でコーナーを抜け、必要なバンク角とブレーキ量を減らす。
3. 重心を低く、上半身はリラックス：肘を軽く曲げ、体をリラックスさせ、路面の凹凸を自然に吸収させる。体が硬いと逆にコントロールが悪くなる。
4. 対向車と落ち葉、濡れた路面に注意：静かな山道だからといって車がいないわけではない。ブラインドコーナーでは必ず自分の車線側を走る。秋冬の落ち葉、雨上がりの苔は目に見えない殺し屋だ。

登りは脚力、下りは頭脳。 下りを登りと同じくらい重要な技術課題として捉えてこそ、今回の東面の旅は本当に安全で完結したものになる。

トレーニングアドバイス：この坂に備える方法

東面利平茶屋を目標に設定しているなら、レース前の6〜8週間は次のように計画できる：

トレーニング種目	目的	推奨頻度
閾値インターバル（2×20分 @ FTP）	持続可能な出力の向上	週1〜2回
登坂特化（8〜10%の坂を繰り返し登る）	急勾配でのトルクと低ケイデンスへの適応	週1回
ロングライド（持久走）	有酸素ベースの構築	週1回
低ケイデンス筋力トレーニング（重いギアでゆっくり回す）	登坂筋群の強化	隔週1回

このルートに関しては、「登坂特化」が特に重要だ。 なぜなら、平均7.7%の勾配と10%の急な壁は、「低ケイデンス、高トルク」の状態でどれだけ持続できるかを試すからだ。平地でどれだけ強くても、急坂を練習していなければ、山ではやはり足が攣る。勾配が似た坂を見つけ、登坂インターバルを繰り返し、体に「持続的なプレッシャー」の感覚を覚え込ませることが、最も直接的な準備となる。

よくある3つの誤解を解く

出発前に、このような短い急勾配についてのよくある誤解をいくつか払拭しておくと、無駄な遠回りをせずに済む。

誤解その一：距離が短いから、全力でいける。
間違い。9.1kmを全力で突っ込んだ結果は、たいてい5km地点でガス欠になり、歩く速度で残りをどうにかやり過ごすことになる。短い坂の「短さ」は相対的なもの——平均勾配7.7%なら、全力でも30分以上かかる。それは十分に長く、十分に痛い高強度の出力だ。ペース配分の規律は短い急坂でも同じように重要で、むしろ軽視されやすい。

誤解その二：急坂はダンシングの方が速い。
そうとは限らない。ダンシングは瞬間的な出力は高いが、酸素消費も体力消耗も大きく、長時間のダンシングはあっという間に脚を空にする。正しい使い方は「シッティング主体、短い急勾配だけダンシングで乗り切る」——ほとんどの時間は座って安定した出力を維持し、勾配が一時的に急になった時や、違う筋肉群を使って休みたい時だけ立ち上がる。その際はケイデンスの急落を避けるため、忘れずにシフトダウンすること。

誤解その三：脚力さえあれば、ギア比はどうでもいい。
大間違い。ギア比が軽くなければ、10%の急な壁に直面した時に「変速する余地がなく」、超低ケイデンス・超高トルクで無理に踏むことになり、それは攣りや膝の故障の直接の原因になる。ギア比は保険だ。重すぎるより軽すぎる方がいい。 34×34はこのコースにとって安全牌。見栄のために重いギア比を持ち込んではいけない。

路面とコンディションの詳細

東面の利平茶屋は山間部の県道で、路面状況は観光メインルートとは少し異なる。出発前に確認しておきたいポイント：

• 路面の平坦性：山間部の道路は必ずしも全線が平坦とは限らず、局所的なひび割れや補修跡、落石の破片があるかもしれない。タイヤ空気圧を適度に下げると快適性とグリップが向上し、細かい振動による体力消耗も減らせる。
• 木陰と滑りやすさ：東面は森林が茂り、路面に木陰が多い。秋冬の落ち葉や雨後の苔で路面が滑りやすくなるため、コーナリングと下りは十分注意すること。
• 視界とブラインドコーナー：静かだからといって車がいないわけではない。山間部はブラインドコーナーが多い。常に自分の車線側を走り、反応の余裕を残すこと。
• 携帯電話の電波：山間部の一部区間では電波が弱い可能性がある。これも補給を必ず自前で用意し、行動予定を誰かに伝えておくべき理由だ。

東面 vs 前橋側：数字で見る性格の対比

同じ赤城山でも、東面の利平茶屋と前橋の正規コースはまったく異なるトレーニング刺激を与える。数字を並べてみれば、東面をどんな心構えで走るべきかがより明確になる。

項目	東面 利平茶屋	前橋 正規コース
距離	9.1 km	18.6 km
獲得標高	714 m	1,238 m
平均勾配	7.7%	6.6%
標高密度	約 78 m/km	約 67 m/km
性格	短い・急・高強度	長い・安定・持久型
人出	少ない・静か	観光が盛ん・レースで人気
トレーニング特性	閾値/無酸素刺激	持久力/ペース配分

結論は明確だ。「短時間の高強度な登坂耐性」を鍛えたいなら、東面の利平茶屋はより良い教材になる。「長時間のフラットなペース配分」を鍛えたいなら、前橋側に行くべきだ。 両ルートは補完関係にあり、賢いトレーナーは両方走る。そして東面は短く・急で・人が少ないため、「ヒルクライムインターバル」に特に適している——上りを1本高強度でこなし、下りで回復し、もう1本上る。この繰り返しは非常に効率が良い。

スタート前30分の実行SOP

急坂で最も避けるべきは「冷えた脚でいきなり踏むこと」。麓に着いてから実際に登り始めるまでのこの30分間は、以下のSOPに従うことをおすすめする：

1. -30分：装備を確認（タイヤ空気圧、変速、ビンディング、ボトル補給の準備）、ウインドブレーカーをバックポケットに収納。
2. -25分：軽く流してウォームアップ。非常に軽いギアで高ケイデンス（90rpm以上）を維持し、血液循環を促す。急に負荷をかけないこと。
3. -15分：短い加速を数本（各20〜30秒、徐々に強度を上げる）行い、筋肉と心肺を目覚めさせる。ただし力を消耗してはいけない。
4. -10分：吸収の良い補給（エネルギージェルやバナナ半分）を取り、水を少しずつ飲む。
5. -5分：気持ちを落ち着け、頭の中でセクションごとの戦略をシミュレーションする——「前半は我慢、中盤は安定、急勾配で変速、終盤で締める」。
6. 0分：スタート。最初の500mは意図的に強度を抑え、体をスムーズに登坂リズムに乗せる。最初から飛ばさないこと。

ウォームアップが十分かどうかは、最初の2kmで冷えた脚のせいで心拍が暴走するかどうかを直接左右する。 この30分は地味に見えるが、この後の9.1kmをスムーズに走り切るための重要な準備作業だ。

Q&A クイック问答

Q：東面の利平茶屋は前橋の正規コースより登りやすいですか？
A：距離は半分だが、平均勾配はより急（7.7% vs 6.6%）で、さらに10%の急な壁が混ざっている。「痛みは短いが激しい」のが東面、「痛みは長いが均一」なのが前橋。難易度のタイプが異なり、どちらが楽とは一概に言えない。

Q：このルートは初心者が初めての長い登りに挑戦するのに適していますか？
A：完全な初心者にとって、平均勾配7.7%はややハード。まずは緩い坂で経験を積み、ギア比を最軽量に設定し、「完走優先、座って回せればOK」という心構えで挑戦することをおすすめする。タイムを追いかけてはいけない。

Q：東面の途中に補給はありますか？
A：この側は人里離れており、途中のコンビニによる救済は期待しないこと。水と補給は麓で十分に準備する。これは安全の最低ラインだ。

Q：一人で走っても安全ですか？
A：東面は車が少なく静かで、それは利点でもありリスクでもある——万一の機械トラブルや体調不良の際、救助が遅くなる。パンク修理道具と携帯電話を必ず携行し、家族や友人に行動予定を伝え、下りの安全原則を厳守すること。

Q：上達したい場合、軽量化すべきなのは自転車ですか、それとも体重ですか？
A：登坂において、減量の効果は軽量化の効果をはるかに上回る。登坂に必要なパワーは総重量にほぼ比例し、人間の体重は通常自転車の数倍ある。同じ重量を削るなら、（パワーを犠牲にしない前提で）減量が「パワーウェイトレシオ」の向上に最も直接的だ。高価な軽量パーツに大金をかけるより、トレーニングと食事管理をしっかり行い、W/kgを引き上げること。それが登坂上達の王道だ。

Q：トレーニングしてどれくらいで明確な変化を実感できますか？
A：閾値インターバルと登坂特化トレーニングを規則的に行えば、多くの人は6〜8週間で持続可能な出力の向上を感じ、急坂で以前ほど早くバテなくなる。登坂の上達に近道はない。「規則的に積み重ねる」ことだけだ——これは、桐生織物が一梭一梭織り上げるのと同じ理屈だ。

結語：理性で東面を征服する

赤城山東面の利平茶屋、この9.1kmは、一つの明快な工学的課題だ：既知の距離9.1km、獲得標高714m、平均勾配7.7%、求められるのは最も省力的かつガス欠にならない完走解。 その答えは蛮力ではなく、ペース配分の規律、ギア比の余裕、補給の先読み、そして天候への畏敬の念にある。

この坂を4つのセクションに分けて攻略しよう。前半は我慢、中盤は安定、急勾配では変速して無理をしない、終盤は余力を残して締める。ギア比は重すぎるより軽すぎるを選び、補給は少なすぎるより多すぎるを選ぶ。誰もいない森林公園の登山口で自転車を降り、振り返って今登ってきた静かな急坂を見つめた時、あなたは理解するだろう——最高の登坂体験は、時に観客のいない道にあるものだと。

最後に、総括的な注意を一つ：このルートの難しさは、その長さにあるのではなく、「急勾配が集中している」ことにある。 9.1km、714mの獲得標高、平均勾配7.7%、さらに混ざる10%の急な壁。それは苦しみを比較的短い距離に圧縮し、短時間で高強度の出力を維持することを強いる。この「短くて密度の高い」挑戦は、閾値能力のトレーニングに非常に価値があるが、同時に、油断した者を中盤で崩壊させやすい。

だから、これを一つの正式なパワー課題として扱おう：ウォームアップを十分に、ギア比を正しく、前半は抑え、中盤は守り、急勾配では変速し、水分補給を徹底し、下りは慎重に。エンジニアの理性でそれを分解し、実行すれば、赤城山東面の利平茶屋という静かな急坂は、「畏怖すべき難題」から、「解くことのできる、確かな達成感」へと変わる。理性こそが、急坂を征服する最も鋭い武器なのだ。

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