후지산 스카이라인 공략: 26km 장정, 후지산 자전거로 오를 수 있는 최고점 5합목 2400m

후지 아자미 라인이 ‘짧고 치명적인’ 급경사라면, 후지산 스카이라인은 그 정반대의 극단——‘길고 높은’ 지구력 성배(聖坂)다. 이 길이 이어지는 후지노미야구치 5합목은 해발 2400m로, 후지산의 모든 등산로 입구 중 가장 높으며, 자동차와 자전거가 후지산에서 도달할 수 있는 최고점이다.

먼저 데이터를 보자. 이 글에서 다루는 오르막 데이터는 거리 약 26.67km, 표고차 약 1765.8m, 평균 경사 6.6% (Strava 오르막 구간 측정값)이다. 이는 전형적인 ‘장거리, 대표고차, 고지대’ 슈퍼 오르막이다. 참고로 이 도로는 기점 계산 방식에 따라 자료마다 거리 차이가 있다(약 27~30km, 표고차 약 1770~1870m). 이 글에서 사용한 수치는 합리적인 범위에 속하며, 오르막 전문 페이지에 기록된 동일 도로와 일치하지만 측정 기점이 다소 다를 뿐이다.

1. 코스 개요 및 실제 데이터

항목	데이터
거리	약 26.67km
표고차	약 1765.8m
평균 경사	6.6%
종점 해발	약 2400m (후지노미야구치 5합목)
위치	시즈오카현 후지노미야시 ↔ 고텐바시
공식 명칭	오모테후지 주유도로
난이도	장거리 지구력형 슈퍼 오르막 (고지대)

후지노미야구치 5합목 해발 2400m, 이 숫자는 다시 한 번 강조할 가치가 있다: 후지산의 모든 등산로 입구 중 가장 높으며, 자전거를 타고 후지산에서 도달할 수 있는 최고점이다. 이 '최고점’이라는 위상 덕분에 이 길은 많은 라이더에게 후지산 순례의 궁극적인 목표가 되었다.

'길다’와 '높다’의 이중 도전

이 길을 이해하려면 먼저 그 난이도의 근원이 후지 아자미 라인과 완전히 다르다는 점을 이해해야 한다. 아자미 라인은 ‘짧고 치명적’——순간적인 급경사로 당신을 쓰러뜨린다. 반면 후지산 스카이라인은 ‘길고 높다’——긴 거리와 점점 희박해지는 공기로 당신을 서서히 무너뜨린다.

약 27km에 달하는 거리는 2~3시간 가까이 지속적인 페달링을 유지해야 함을 의미하며, 이는 지구력에 가혹한 시험이다. 그리고 종점 2400m의 해발은 후반부에 뚜렷한 산소 부족 환경에서 작업해야 함을 의미한다. 산소 농도가 낮아지면 최대 산소 섭취량이 감소하여, 같은 페달링 출력에도 더 높은 심박수와 더 빠른 피로가 찾아온다. '장거리’와 '고지대’가 만나 두 가지 난이도가 겹쳐지면서 이 길만의 독특한 도전이 만들어진다. 이 길은 어느 순간 갑자기 당신을 놀라게 하지 않는다. 대신 긴 오르막 동안 조금씩 체력과 의지를 갉아먹는다. 따라서 이 길에서는 무식한 힘보다 페이스 조절의 지혜와 보급 준비가 더 중요하다.

2. 코스 구조: 성격이 완전히 다른 두 구간

후지산 스카이라인의 공식 명칭은 '오모테후지 주유도로’로, 총 연장 약 34.5km이며 두 구간으로 나뉘고 각각 완전히 다른 성격을 가진다. '전반부 숲, 후반부 하늘’이라는 이중 구조를 이해하는 것은 페이스 계획의 기초이자 완주 성공 여부를 결정짓는 핵심 인식이다:

• 주유 구간(전반부): 후지노미야와 고텐바 사이를 가로지르는 임도 구간. 도로 폭이 넓고 숲 속을 달리며 시야가 적고 급커브가 많지 않다. 이곳은 '숲 지대’의 세계이자 리듬을 만들고 체력을 비축하는 핵심 구간이다.
• 등산 구간(후반부, 약 13km): 2합목 분기점에서 후지노미야구치 5합목까지 오르는 구간. 숲이 점점 낮아지고 시야가 활짝 트이며 '스카이라인의 핵심부’라고 불린다. 이곳은 '하늘의 길’의 세계이자 전체에서 가장 가파르고, 해발이 가장 높고, 가장 사람을 시험하는 구역이다. 앞서 비축한 모든 체력은 이 구간을 위해 쓰인다.

'전반부 숲, 후반부 하늘’이라는 이 구조를 이해하는 것이 페이스 계획의 기초다.

3. 구간별 공략

제1구간: 숲 지대 출발 (전반부, 안정적으로 축적)

전반부의 주유/숲 지대 구간은 경사가 비교적 고르고 침엽수림 사이를 달린다. 이 구간의 키워드는 '인내’다. 가파르지 않지만 매우 길다. 오랫동안 유지할 수 있는 안정적인 리듬을 만들고 심박수를 유산소 구간(최대 심박수의 75~80%)으로 유지하며, 일정한 속도로 나아가는 기계처럼 달려야 한다. 이 구간은 시야가 막혀 있어 단조로움을 느끼기 쉽지만, 바로 그 단조로움이 ‘조급해하지 않고 꾸준히 고도를 쌓는’ 규율을 시험한다.

이런 장거리 오르막의 전반부에서 가장 좋은 전략은 '감각이 아닌 파워나 심박수로 페이스를 조절하는 것’이다. 출발 직후에는 몸 상태가 가장 좋고 아드레날린이 최고조에 달해 유지 가능한 강도를 과대평가하기 쉽고, 무의식적으로 너무 빨리 타게 된다. 파워 미터나 심박계가 있다면 상한선을 설정하고 엄격히 지키자. 없다면 '아직 편하게 대화할 수 있는지’를 간단한 지표로 삼자. 전반부 숲 지대에서 이미 숨이 차서 말을 못 할 정도라면 강도가 확실히 너무 높은 것이다. 기억하라, 이것은 거의 3시간에 가까운 장정이다. 전반부의 모든 절제는 후반부를 더 오래 버티기 위한 것이다.

가는 길에 미즈가츠카 공원(고텐바 쪽, 2합목 분기점 바로 앞)을 지난다. 주차장, 식당, 매점이 있고, 공원 내 전망대에서는 후지산과 호에이산, 호에이 화구를 가까이 볼 수 있어 이상적인 보급·휴식 지점이다. 그보다 조금 전에는 니시이즈카 주차장 같은 숲속 주차장도 있다.

이 숲 지대 구간의 심리적 도전은 사실 생리적 도전보다 더 크다. 가파르지 않고 시야도 막혀 있어 단조롭고 심지어 지루함을 느끼기 쉬우며 집중력을 잃기 쉽다. 어떤 라이더는 '아직 충분히 힘들지 않다’는 생각에 무의식적으로 출력을 높여 이 ‘쉬운’ 구간을 빨리 통과하려 한다——바로 이것이 함정이다. 숲 지대에서 더 쓴 모든 힘은 후반부 등산 구간의 핵심에서 두 배의 대가로 되돌아온다. 올바른 방법은 이 구간을 일정한 속도로 나아가는 기계처럼 여기고, 가장 효율적인 방식으로 고도를 안정적으로 쌓아 소중한 체력을 아껴 진짜 필요한 후반부를 위해 비축하는 것이다. 이 구간에서 '참고 질주하지 않는 법’을 배우는 것이 완주의 첫 번째 교훈이다.

제2구간: 등산 구간 핵심 (후반부 약 13km, 진짜 시험)

2합목 분기점을 지나 등산 구간에 들어서면 이 길의 성격은 완전히 바뀐다. 숲이 점점 사라지고 시야가 활짝 트이며, 발아래 구름과 먼 곳의 남알프스, 스루가만이 보이기 시작한다. 하지만 풍경이 아름다워지는 대가는 경사가 가팔라지고 해발이 빠르게 높아진다는 것이다.

'스카이라인의 핵심부’라고 불리는 이 구간의 특징은 5합목에 가까울수록 더 가파르고, 거의 완만한 구간이 없으며, 신호등도 없다는 점으로, '한 번에 올라간다’는 유형이다. 이때쯤이면 이미 2000m 이상에 있어 산소 부족으로 모든 페달링이 더 힘들어진다. 페이스 전략: 기어를 낮추고 케이던스를 80rpm 이상으로 끌어올려 회전수로 근육의 휴식을 확보하고, 리드미컬한 호흡(깊게 들이마시고 깊게 내쉬기)으로 산소 부족으로 인한 숨참을 개선한다.

'완만한 구간이 없고 신호등도 없다’는 특징은 양날의 검이다. 장점은 연속적인 리듬을 유지하고 방해받지 않는다는 것이다. 단점은 '합법적인 휴식 핑계’가 전혀 없다는 것이다. 신호등을 기다리거나 완만한 구간에서 몰래 숨을 고를 수 없고, 오직 자신의 페이스 조절 지혜로만 강도를 관리해야 한다. 따라서 이 구간에서는 출력을 더 엄격히 통제해야 한다. 심박수가 한계에 가깝다고 느껴지면 스스로 기어를 낮추고 속도를 줄이며, '케이던스를 유지할 수 있는지’로 과부하 여부를 판단하자. 예상보다 느린 속도로 꾸준히 올라가는 편이 낫지, 산소 부족 상태에서 억지로 밀어붙이다 중간에 완전히 무너지는 것보다 훨씬 낫다. 이 구간의 지혜는 딱 네 글자다: 침착하게, 무너지지 말 것.

제3구간: 2400m 5합목으로 질주 (마지막 구간, 반복되는 급경사)

마지막으로 5합목에 가까워지는 구간에서는 급경사가 반복해서 나타난다. 이때쯤 몸은 이미 산소 부족 상태에서 두 시간 넘게 일하고 있어 주관적 고통감이 매우 높다. 핵심 마음가짐은 '목표 쪼개기’다. 남은 거리를 보지 말고 눈앞의 짧은 구간 하나에만 집중해 한 조각씩 먹어치우는 것이다. 마침내 후지노미야구치 5합목(2400m)에 오르면, 맑은 날에는 호에이산, 남알프스, 이즈반도와 스루가만을 조망할 수 있다. 당신은 후지산에서 자전거로 오를 수 있는 최고점에 섰다.

이 구간의 고통은 매우 현실적이다. 두 시간 넘는 지속적인 페달링과 고지대의 산소 부족은 다리를 무겁게 만들고 호흡을 가쁘게 하며 의지를 흔든다. 하지만 바로 이런 상태에서 끝까지 버텼기에 '5합목에 서는 것’이 그토록 의미 있는 일이 된다. 마지막 커브를 돌아 5합목 주차장이 눈앞에 나타나는 순간, 피로와 해방감, 그리고 거대한 성취감이 뒤섞인 감정이 순식간에 당신을 덮친다. 저절로 방금 올라온 긴 길을 뒤돌아보며 스스로에게 말하게 될 것이다. 해냈다, 나는 나 자신을 후지산의 가장 높은 곳까지 올려 보냈다.

10. 하강과 마무리 주의사항

정상 등정은 절반만 완성한 것입니다. 이 긴 오르막의 하강도 동일하게 진지하게 대처해야 합니다:

• 보온층을 입고 출발하기: 2400미터 고지대의 긴 내리막에서 바람 한기가 몇 분 안에 체온을 앗아갑니다. 출발 전에 반드시 방풍 재킷과 롱핑거 글러브를 착용하세요.
• 구간별 속도 조절, 브레이크 보호: 약 27km의 긴 내리막에서全程 과도한 브레이킹은 림이나 디스크 로터의 과열을 유발할 수 있습니다. "브레이크로 감속—풀어서 냉각—다시 브레이크"의 간헐적 리듬을 사용하세요.
• 피로로 인한 판단력 저하 경계: 긴 오르막을 마친 후 몸과 마음이 모두 지쳐 하강 시 반응과 판단이 느려집니다. 반드시 속도를 통제하고 반응 여유를 확보하며, 하강 속도 기록을 위해 무리하지 마세요.
• 손 보온에 주의: 얼어붙은 손가락은 브레이크 조작 감각에 직접적인 영향을 미치며, 긴 내리막에서 이는 매우 위험합니다.

2400미터를 안전하게 올라 다시 안전하게 산 아래로 내려와야 이번 후지산 원정이 비로소 진정으로 완성됩니다.

4. 기어비와 장비

이 코스는 "장거리 + 고지대 + 후반 급경사"의 삼중 조합입니다. 기어비는 후반의 급경사와 고지대의 산소 부족을 함께 대비해야 합니다:

• 크랭크: Compact 50/34가 최소 기준이며, 순항형 라이더는 더 가벼운 구성도 고려해 후반에 더 많은 여유를 확보하세요.
• 카세트 스프로킷: 11–34T를 권장합니다. 후반의 반복적인 급경사와 고지대 산소 부족의 이중 압박 속에서도 여유를 가질 수 있습니다.
• 케이던스:全程 75~85rpm을 유지하세요. 고지대에서는 특히 저회전 고토크로 억지로 밀어붙이는 것을 피해야 합니다. 이는 근육 피로를 가속화하여 후반 핵심 구간에서 더 일찍 고갈되게 만듭니다.

장비 측면에서 고지대 보온은 절대 생략할 수 없습니다. 종점이 2400미터이므로, 산 아래가 한여름이라도 고산지대 5합목은 10도 안팎 또는 그 이하일 수 있습니다. 긴 내리막의 바람 한기까지 더해지면 저체온증은 실제 위험입니다. 반드시 준비하세요: 얇은 방풍 재킷, 롱핑거 글러브, 버프 또는 이어워머. 이 코스에서 보급 부족과 보온 부족으로 저체온증을 겪은 라이더가 실제로 있습니다. 이는 과장된 경고가 아닙니다.

여기서 중요한 개념을 하나 확립해야 합니다: 산 아래의 날씨와 5합목의 날씨는 완전히 다른 세계입니다. 산 아래에서 출발할 때 햇살이 내리쬐고 따뜻함이 느껴지면, 산 위의 추위를 과소평가하고 "그렇게 많은 보온복을 왜 챙겨"라고 생각하기 쉽습니다. 하지만 약 1800미터를 올라 2400미터의 5합목에 도착하면 기온이 10도 이상 떨어졌을 수 있고, 고지대의 강풍까지 더해져 체감 온도는 더욱 낮아집니다. 그리고 이어지는 긴 내리막에서 바람 한기 효과는 힘겹게 오르며 쌓은 체온을 몇 분 안에 모두 앗아갑니다. 이것이 "산 아래는 여름, 5합목은 가을·겨울"이 과장이 아니라 모든 라이더가 진지하게 받아들여야 할 현실인 이유입니다. 차라리 쓰지 않을 재킷 하나를 더 싸서 가더라도, 2400미터 고지에서 후회하지 마세요.

5. 보급과 수분

약 27km, 표고차 약 1800미터, 2~3시간이 소요되는 긴 오르막에서 보급은 완주의 생명줄이며, 다리 힘만큼이나 중요합니다:

• 출발 전 탄수화물을 충분히 섭취해 글리코겐을 가득 채우세요.
• 자전거에 최소 물 2병(물 + 전해질), 여러 개의 에너지 젤 또는 보급 식품.
• 미즈가츠카 공원 일대가 이상적인 공식 보급 지점입니다. 가장 산소가 부족한 등산로 핵심 구간에 들어가기 전에 혈당과 수분을 충분히 보충하세요.
• 보급 리듬: 30~40분마다 한 번씩 섭취하고, 배가 고플 때까지 기다리지 마세요. 고지대는 배고픔을 둔화시키므로, 배고픔을 느낄 때는 이미 혈당이 낮아진 경우가 많습니다.

이 코스의 보급 철학은 "일찍, 낮은 곳에서"로 요약할 수 있습니다. 일찍—숲 지대에서 아직 여유로울 때 규칙적으로 섭취하고, 후반 등산로 핵심 구간까지 미루지 마세요. 낮은 곳에서—고도가 아직 너무 높지 않고 몸이 정상적으로 소화할 수 있을 때 위를 채우세요. 2000미터 이상에서는 산소 부족이 위장의 혈류와 소화 효율에 영향을 미쳐 음식 섭취가 오히려 불편해지기 때문입니다. 미즈가츠카 공원은 이 긴 오르막에서 드물게 있는 공식 보급소이므로 반드시 잘 활용하세요: 여기서 물병을 가득 채우고, 에너지를 보충하고, 화장실을 다녀오고, 잠시 휴식하며, 이어질 등산로 핵심 구간을 위한 완벽한 준비를 하세요. 이 지점을 지나면 보급소가 거의 없고 자체 휴대 식량으로만 버텨야 하는 고지대 핵심 구간이 시작됩니다.

6. 계절, 날씨 및 교통 통제

• 겨울 폐쇄: 등산 구간은 겨울에 폐쇄되며, 해제는 약 4월 하순경으로 매년 공고에 따라 조금씩 다릅니다.
• 등산 시즌 mycar 통제—자전거는 제한 없음! 후지 아자미 라인과 마찬가지로, 후지산 개방 시즌(약 7월 상순~9월 10일) 동안 이 도로의 후지노미야구 입구는 자동차 통제가 시행되어 일반 차량은 외곽에 주차하고 셔틀로 환승해야 합니다. 하지만 자전거는 통제 범위에 포함되지 않으며, 통제 기간에도 5합목까지 라이딩할 수 있습니다. 2026년 후지노미야구의 통제 기간 공고는 7월 10일 09:00 ~ 9월 10일 18:00입니다. 성수기에는 자동차가 차단되고 도로가 깨끗해져 오히려 라이더에게 좋은 기회입니다. 이는 이 코스를 계획할 때 활용할 가치가 있는 "비법"입니다: 일년 중 등산이 가장 붐비는 성수기에 자동차는 모두 산 아래에서 차단되지만, 당신은 거의 차가 없는 조용하고 깨끗한 하늘의 길을 즐길 수 있습니다. 라이딩 품질과 안전을 중시하는 라이더에게 이런 조건은 매우 드뭅니다.
• 고지대 저온: 2400미터의 5합목은 기온이 낮습니다. 산 아래는 여름이지만 5합목은 가을·겨울 같으니 반드시 보온하세요.

7. 흔한 실수와 DNF 위험

1. 전반 숲 지대에서 과도한 힘 사용: 이 구간은 가파르지 않지만 매우 깁니다. 여기서 너무 많은 힘을 소모하면 후반 등산로 핵심 구간에서 두 배의 대가로 되갚아야 합니다.
2. 기어비를 너무 무겁게 준비: 후반의 반복적인 급경사와 고지대 산소 부족을 무시하고 "평균 경사 6.6%"로 기어비를 준비했다가 후반 급경사에서 당황하게 됩니다.
3. 보온 부족: 2400미터에서의 저체온증은 실제 위험이며, 특히 긴 내리막의 바람 한기 아래에서 더욱 주의해야 합니다.
4. 보급 판단 착오: 긴 오르막에서 규칙적으로 보급하지 않으면 후반에 산소 부족과 저혈당이 겹쳐 종종 완전히 무너지며, 이 시점에는 구제할 보급소도 없습니다.
5. 시간 배정이 너무 늦음: 오후에는 고산 지대 날씨가 변하기 쉬우니 반드시 오전에 출발하고 충분한 완충 시간을 확보하세요. 이 코스는 약 3시간의 오르막과 긴 내리막으로 시간 비용이 매우 높아, 하루 일정의 맨 마지막에 배치하는 것은 매우 위험한 계획입니다.
6. 전반에 너무 빠르게 달림: 숲 지대는 가파르지 않지만 매우 깁니다. "아직 쉽다고 느껴진다"는 착각에 속아 전반에 힘을 과도하게 소모하는 것은 이 코스에서 가장 은밀하고 치명적인 실수 중 하나입니다.

8. 실력별 목표 시간

다음은 전체 구간(약 26.67km, 표고차 약 1766미터)의 참고 시간이며, 고지대 특성상 편차가 큽니다:

라이더 등급	참고 완주 시간
상급 경기형	약 1시간 30분 이내
안정 순항형	약 1시간 50분 ~ 2시간 20분
관광 도전형	약 2시간 30분 ~ 3시간

이 시간들을 목표가 아닌 참고로 여기세요. 이 코스의 고지대는 실제 속도가 평지 예상보다 상당히 느려지게 만들며, 이는 완전히 정상입니다. 사이클 컴퓨터를 바라보며 불안해하기보다는 안정적인 페이스와 규칙적인 보급에 집중하세요—과정을 잘 관리하면 시간은 자연스럽게 그 모습을 갖추게 됩니다. 대부분의 사람에게 2400미터의 5합목까지 안정적이고 안전하게 오르는 것 자체가 가장 훌륭한 기록입니다.

9. 고지대 긴 오르막의 페이스 과학

2000미터 이상에서 라이딩하면 산소 함량 감소로 최대 산소 섭취량이 낮아져, 같은 출력에도 더 높은 심박수가 나옵니다. 따라서 고지대 긴 오르막의 철칙은 "강도를 한두 단계 낮추는 것"입니다—평지에서 1시간 유지할 수 있는 파워가 2400미터에서는 그 80%만 유지할 수 있을 수 있습니다. 평지의 감각으로 억지로 버티다 후반에 무너지기보다는, 처음부터 더 보수적인 출력으로 전체 오르막을 고르게 소화하세요.

"리듬 호흡"을 병행하세요—의식적으로 깊게 들이마시고 깊게 내쉬며, 매 호흡을 가득 채우고 완전히 비우고, 호흡을 페달링과 동기화하세요—산소 부족으로 인한 숨참을 확연히 개선할 수 있습니다. 이것은 고지대 긴 오르막에서 효율을 유지하는 베테랑들의 숨은 비법입니다. 후지산 스카이라인 전반의 숲 지대는 바로 이런 안정적인 리듬을 확립하기에 적합하며, 몸이 고지대 핵심 구간에 들어가기 전에 가장 효율적인 순항 상태에 먼저 도달하게 해줍니다.

마지막 구간의 심리적 함정

후지산 스카이라인의 마지막 구간에는 특히 무너지기 쉬운 심리적 함정이 숨어 있다. 마침내 수목선을 벗어나 탁 트인 하늘과 먼 곳의 운해를 보게 되면, 뇌는 "종점이 바로 눈앞에 있다"고 착각하며 무의식적으로 긴장을 풀게 된다. 하지만 실제로는 오수가쿠치(五合目)에 가까워질수록 경사가 더 가팔라지고, 몸은 여전히 산소 부족 상태에서 버티고 있다. 이러한 "곧 도착할 줄 알았는데, 아직 힘든 싸움이 남아 있다"는 괴리가 마지막 구간에서 속도가 떨어지거나 쥐가 나는 흔한 원인이다.

이를 극복하는 방법은 "종점을 조금 더 멀리 설정하는 것"이다. 스스로에게 "진짜 종점은 아직 더 멀다"고 말하며, 이러한 심리적 암시로 출력을 유지하도록 강제하고, 실제로 오수가쿠치 주차장을 완전히 지나칠 때까지 버티는 것이다. 동시에 목표를 잘게 쪼개는 방법을 계속 사용하라. 남은 거리를 보지 말고, 눈앞의 다음 코너, 다음 구간에만 집중하며 한 조각씩 소화해 나가는 것이다. 이러한 규율로 마지막까지 버텨 2400미터 지점에 서는 순간, 그동안의 모든 고통은 비할 데 없는 성취감으로 바뀔 것이다.

이 길과 우링(武嶺)의 비교

대만 라이더에게 후지산 스카이라인의 가장 좋은 기준점은 사실 우링이다. 둘 다 "장거리, 큰 고도 상승, 고지대"의 슈퍼 클라임으로, 순간적인 폭발력이 아닌 지구력과 페이스 조절의 지혜로 완주해야 한다. 차이점은 우링이 더 길고, 더 높으며(대만 도로 최고점 3275미터), 고도 상승도 더 커서 더 힘든 도전이라는 점이다. 반면 후지산 스카이라인의 2400미터는 비교적 낮지만, "후지산"이라는 성산(聖山)의 상징적 의미와 등산 시즌에 자동차 통행이 금지되어 한적한 도로를 독차지할 수 있는 특별한 조건이 더해져 있다.

우링을 타본 적이 있다면, 후지산 스카이라인의 난이도는 당신의 몸이 이해할 수 있는 범위 안에 있을 것이다. “우링급이지만 풍경과 분위기는 완전히 다른” 고지대 장거리 오르막으로 준비하면 거의 맞다. 반대로 아직 이런 수준의 장거리 오르막에 도전해 본 적이 없다면, 먼저 대만에서 충분한 장거리 클라임 경험을 쌓은 후에 이 후지산의 하늘 길에 도전하는 것을 권장한다.

결론

후지산 스카이라인은 "길이와 높이의 이중 시험"이 되는 슈퍼 클라임이다. 26.67킬로미터, 약 1800미터의 고도 상승, 종점 2400미터. 급경사처럼 순간적인 가파름으로 위협하는 것이 아니라, 긴 거리와 점점 희박해지는 공기로 서서히 인내심과 의지를 갉아먹는다. 그 문턱은 특정 구간의 가파름이 아니라 전체의 길이와 높이에 있다. 가벼운 기어비를 준비하고, 보온과 보급을 충분히 챙기고, 보수적인 페이스로 고지대를 관리하면, 후지산에서 자전거로 갈 수 있는 가장 높은 지점까지 자신을 올려보낼 수 있다. 후지노미야구치 오수가쿠치에 서서 발아래 운해와 먼 곳의 스루가만을 내려다보면, 이 26킬로미터의 대장정이 충분히 가치가 있었음을 깨닫게 될 것이다.

마지막으로 후지산 스카이라인 공략의 핵심을 한 문장으로 요약하면, 전반부 숲길에서는 참고 질주하지 말 것, 규칙적인 보급은 일찍 그리고 낮은 고도에서 할 것, 후반부는 코어를 안정시켜 무너지지 말 것, 오르막과 내리막 모두 보온과 속도 조절에 신경 쓸 것. 이 네 가지를 제대로 지키면, 이 길고 높고 먼 길을 안정적으로 완주할 수 있다. 이 길은 완력만으로 정복할 수 있는 길이 아니다. 인내심이 있고, 페이스 조절을 이해하며, 철저히 준비된 라이더에게 보상이 주어진다. 그리고 지혜와 끈기로 자신을 자전거로 갈 수 있는 후지산의 가장 높은 곳에 올려보냈을 때, 그 성취감은 당신의 라이딩 인생에서 가장 소중한 훈장이 될 것이다.

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