다이센 환상도로 짧고 가파른 구간 공략: 하쿠키 후지 산기슭 3.5km 7.7%의 집약된 오르막

주고쿠 지방 최고봉 기슭에, 짧고 가파른 농축된 오르막이 하나 있다——대산 순환도로의 이 3.5km는 ‘하키 후지’ 산기슭에서 가장 직접적이고, 가장 냉혹한 일격이다. 거리는 길지 않지만, 탄탄한 경사도로 짧은 시간 안에 진짜 실력을 요구한다.

먼저 데이터와 위치를 보자. 대산(だいせん)은 해발 1729m로, 돗토리현과 주고쿠 지방의 최고봉이다. 원뿔형의 아름다운 외형 덕분에 '하키 후지(ほうきふじ)'라는 별칭을 가지고 있으며, 산기슭은 다이센정, 호키정 등에 걸쳐 있다. 그리고 '대산 순환도로’는 대산을 한 바퀴 도는 도로로, 한 바퀴 약 64km이며 '일본 백명도’에 선정되었다.

대만 라이더에게 대산이라는 이름은 후지산만큼 유명하지 않을지 모르지만, 주고쿠 지방(혼슈 서부)에서 그 위상은 막중하다——이 일대의 최고봉이자, 산악 신앙의 성지이며, 서일본 최대 규모의 스키장이 있는 곳이기 때문이다. 그리고 그 주위를 도는 순환도로는 '일본 백명도’에 선정되어, 일본의 드라이브와 자전거 애호가들이 마음속에 품은 클래식 코스다. 전체 한 바퀴의 장거리 오르막에 도전하고 싶든, 짧고 가파른 오르막 연습 구간 하나만 공략하고 싶든, 대산은 당신이 원하는 도전을 제공할 수 있다.

이 글에서 집중하는 오르막 구간의 데이터는 거리 약 3.49km, 표고 상승 약 300.6m, 평균 경사도 7.7%——순환도로 위의 한 구간으로, 짧고 가파른 오르막이지, 순환도로 전체가 아니다. 이런 '짧은 거리, 높은 경사도’의 구간은 성격이 뚜렷하다: 지구력을 시험하는 것이 아니라, 짧은 시간 안에 파워를 출력하고 급경사에 대응하는 능력을 시험한다.

다시 말해, 이 구간은 ‘폭발형’ 도전이며, 후지산 스카이라인 같은 ‘지구력형’ 긴 오르막과는 완전히 다르다. 3.5km의 거리는 훈련 기반이 있는 라이더라면 중고강도로 십여 분이면 오를 수 있지만, 7.7%의 평균 경사도에 더 가파른 구간이 섞여 있을 가능성 때문에, 그 십여 분 동안 높은 심박수 구간에 계속 머물게 된다. ‘오르막 파워 인터벌 훈련’ 구간으로 활용하기에 아주 적합하다——한계에 가까운 강도로 공략하여, 한 번의 고품질 훈련 자극으로 삼는 것이다. 이 ‘짧고 가파른, 폭발형’ 성격을 이해하는 것이 이 구간을 계획하는 첫걸음이다.

1. 코스 개요와 실제 데이터

항목	데이터
거리	약 3.49km
표고 상승	약 300.6m
평균 경사도	7.7%
위치	돗토리현 호키정 일대(대산 산기슭)
소속	대산 순환도로(일본 백명도)
난이도	짧고 가파른 오르막(스프린트/인터벌 훈련형)

2. 세 가지 규모: 데이터를 혼동하지 말자

이 길을 올바르게 이해하려면, 먼저 서로 다른 세 가지 규모의 '대산 오르막’을 구분해야 데이터가 섞이는 것을 피할 수 있다:

1. 이 글의 Strava 짧은 구간: 약 3.49km, 평균 7.7%, 순환도로 위의 짧고 가파른 오르막 연습 구간.
2. 대산 순환도로 전체 한 바퀴: 한 바퀴 약 64km, 오르내림이 계속되고 평지가 거의 없으며, 한 바퀴의 누적 표고 상승이 2000m 이상에 달하는 상급자용 장거리 도전.
3. 공식 ‘힐클라임 in 대산’ 코스: 해안 해발 0m에서 출발, 종점은 대산 스키장, 거리 17.3km, 표고차 814m, 누적 표고 상승 약 829m, 평균 경사도 5.5%, 전반부는 완만한 경사, 후반부에는 12% 급경사와 구부러진 헤어핀이 있다.

이 세 가지는 완전히 다른 도전이며, 데이터를 서로 혼동해서는 안 된다. 이 글의 공략은 첫 번째——그 3.49km의 짧고 가파른 오르막에 집중한다.

왜 이것을 특별히 강조할까? 많은 외지 라이더들이 사전 조사를 할 때 서로 다른 출처의 데이터를 쉽게 섞어서 준비가 빗나가기 때문이다. 예를 들어, '대산 오르막은 3.5km뿐’이라고 생각하고 가볍게 나섰다가, 실제로는 한 바퀴 64km, 누적 표고 상승 2000m 이상의 순환도로를 타게 된다면, 보급과 체력 준비가 심각하게 부족해져 안전상의 위험까지 있을 수 있다. 반대로, ‘한 바퀴 상급 도전’ 사양으로 준비하고서는 3.5km의 짧은 오르막 연습만 타려 한다면, 그것도 과하다. 그러니 출발 전에 반드시 확인해야 한다: 오늘 타려는 '대산’은 도대체 어떤 규모인가? 이 인식이 장비, 보급, 심리 준비를 직접 결정한다.

3. 구간별 공략(짧고 가파른 오르막의 리듬)

출발: 짧은 거리에 속지 말자

3.5km는 매우 짧게 들린다. 많은 사람들이 무의식적으로 '이렇게 짧으면 힘껏 밀어붙이면 되겠다’고 생각한다. 하지만 7.7%의 평균 경사도는 이 구간이 탄탄하고 만만치 않은 급경사임을 의미하며, 더군다나 더 큰 일정(예: 순환도로 한 바퀴)의 일부일 수도 있다. 핵심: 이 구간이 전체 일정에서 어떤 위치인지 먼저 평가하라. 독립된 짧은 오르막 도전이라면 높은 강도로 공략해도 좋지만, 순환도로 장거리의 한 구간이라면 체력을 아끼고 여기서 터지지 말아야 한다.

이런 ‘먼저 위치를 평가하는’ 사고방식이 현명한 라이더와 무모한 라이더를 가른다. 무모한 사람은 언덕만 보면 돌진하다가, 그것이 장거리의 한 구간이라면 후반에 무너지기 쉽다. 현명한 사람은 먼저 스스로에게 묻는다: ‘이 구간은 오늘 전체 계획에서 어떤 역할을 하는가?’ 그리고 그에 따라 힘을 얼마나 쓸지 결정한다. 같은 3.5km의 언덕도 '단독 도전’과 '한 바퀴 도중’이라는 두 상황에서 최적의 라이딩 방법은 완전히 다르다. 이 단순해 보이는 판단이 사실은 어떤 길이든 잘 타기 위한 기본기다.

중반: 리듬 유지, 급경사 대응

짧고 가파른 오르막의 핵심은 제한된 거리 안에서 안정적이면서도 높은 출력을 유지하는 것이다. 7.7%의 평균 경사도 아래에 더 가파른 구간이 섞여 있을 수 있으니, 급경사를 만나면 기어를 낮추고 케이던스를 높여, 큰 기어비로 억지로 끌고 가다가 젖산이 순식간에 쌓이는 것을 피하라. 이 구간은 내내 중고강도에 머물게 되며, 숨이 가쁜 것은 정상이다.

긴 오르막과 달리, 짧고 가파른 오르막은 페이스 배분의 오차 허용 범위가 비교적 크다——거리가 짧기 때문에, 전반부에 힘을 조금 과하게 써도 보통은 결승점까지 버틸 수 있다. 하지만 그렇다고 전략 없이 무작정 돌진해도 된다는 뜻은 아니다. 더 현명한 방법은: 출발은 ‘약간 높지만 지속 가능한’ 강도로, 중반에 급경사를 만나면 유연하게 기어를 낮춰 케이던스를 유지하고, 가장 강한 한 방은 마지막 스퍼트에 아껴두는 것이다. 이렇게 하면 짧은 거리의 특성을 충분히 활용해 좋은 기록을 낼 수 있을 뿐만 아니라, 중간에 터져서 전체 구간의 성적을 망치는 일도 피할 수 있다. 파워 미터를 착용하고 있다면 자신의 파워 커브를 관찰하며, 힘을 이 3.5km에 고르게 분배하는 연습을 해보라. 그것 자체가 훌륭한 훈련이다.

마무리: 짧은 오르막의 마지막 스퍼트

거리가 짧기 때문에 마지막 구간에서 적당히 압박하며 남은 힘을 다 쓸 수 있다. 짧고 가파른 오르막은 인터벌 훈련으로 활용하기에 아주 좋다——한계에 가까운 강도로 이 3.5km를 오르는 것은 훌륭한 오르막 파워 연습이다.

이 구간의 훈련 가치를 극대화하고 싶다면 이렇게 구성할 수 있다: 약 10~15분 유지 가능한 고강도(FTP의 약 100~110%)로 처음부터 끝까지 공략하여, 하나의 완전한 '역치 인터벌’로 삼는 것이다. 이 정도 길이의 오르막은 '유산소 파워’와 '젖산 내성’을 향상시키는 황금 구간에 정확히 해당한다. 오른 후 충분히 회복하고, 체력이 허락한다면 여러 번 반복(이 구간이 안전하게 되돌아올 수 있다면)하여 인터벌 세트로 만들 수도 있다. 물론, 순환도로 전체를 타면서 이 구간을 경유하는 것이라면 그 반대다——체력을 아끼고 지속 가능한 강도로 통과하며, 여기서 후반의 밑천을 태우지 말라.

4. 기어비와 장비

• 앞 기어: Compact 50/34로 7.7%의 평균 경사도에 충분하다. 이런 경사도는 급경사용 초경량 기어비가 필요 없다.
• 카세트: 11–32T가 대부분의 사람에게 충분하다. 이 구간이 장거리의 일부이거나 좀 더 편하게 타고 싶다면 11–34T가 더 안전하고 힘을 아낄 수 있다.
• 케이던스: 급경사에서 60rpm 이상을 유지하여, 허벅지 근육에 순간적으로 부하가 몰리는 치명적인 저회전으로 떨어지지 않게 하라.

장비 측면에서, 이 구간 자체는 거리가 짧고 해발도 높지 않지만, 순환도로 전체(누적 표고 상승 2000m 이상)를 탄다면 장거리 고산 오르막 기준으로 준비해야 한다: 물을 충분히(순환도로는 중간에 보급 지점이 극히 적으므로 2리터 이상 휴대 권장), 보급 식량, 보온 의류를 챙겨라.

여기서 다시 '규모 구분’의 중요성을 강조한다. 이 3.5km의 짧은 오르막만 탄다면 장비는 매우 가볍게——물 한 병, 간단한 보급이면 충분하다. 하지만 순환도로 전체를 탄다면 완전히 다른 준비 사양이다: 누적 표고 상승 2000m 이상, 거의 종일 걸리는 도전이며 보급 지점도 극히 적으므로, 장거리 자급자족 탐험을 하는 것처럼 자신을 준비해야 한다. 물을 충분히, 보급을 충분히 가져가지 않으면, 보급 지점이 드문 순환도로에서는 매우 현실적인 위험이다. 그러니 출발 전에 반드시 다시 확인하라: 오늘 타는 대산은 어떤 규모인가? 그리고 그 규모에 맞춰 장비와 보급을 준비하라.

5. 보급과 수분

• 이 짧은 오르막만 탄다면: 물 한 병, 보급 식량을 예비로 챙기면 충분하며 부담이 크지 않다.
• 순환도로 전체를 탄다면: 이것이 매우 중요하다——중간에 보급 지점이 극히 적다. 주로 다이센지, 마스미즈 고원, 오쿠다이센 부근 몇 곳뿐이다. 반드시 물(2리터 이상)과 보급 식량을 충분히 휴대하고, 중간에 가게가 여기저기 있을 것이라고 기대하지 말라.
• 보급 리듬: 장거리 오르막은 30~40분마다 규칙적으로 섭취하고, 배가 고파진 뒤에 먹지 말라. 보급 지점이 드문 순환도로에서는 이런 ‘능동적이고 규칙적인’ 보급 습관이 특히 중요하며, 앞에도 뒤에도 마을이 없는 구간에서 저혈당에 빠지는 것을 피할 수 있다.
• 출발 전 구매: 일본의 편의점 기능은 완비되어 있으므로, 출발 전에 산 아래 마을(예: 요나고시)에서 보급을 갖추는 것이 가장 안전한 방법이다. 산에 오른 뒤에는 가게가 여기저기 있을 것이라고 기대하지 말라.

6. 길목의 절경: 카기케 고개와 마스미즈 고원

대산 순환도로에서 가장 유명한 전망 포인트는 **카기케 고개(かぎかけとうげ)**다. 이곳은 대산의 남벽을 정면으로 마주한다——험준하고 황량한 산면은 대산에서 가장 압도적인 얼굴이다. 가을에는 너도밤나무 단풍이 화려하게 물들고, 봄과 여름에는 신록이 계곡을 가득 채워 아름답기가 그지없다. 순환도로 전체를 탄다면 카기케 고개는 절대 놓쳐서는 안 될 정차 지점이다.

서쪽에서 보면 대산은 완만하고 우아한 원뿔형 윤곽을 지녀 작은 후지산 같아서, '하키 후지’라는 아름다운 이름의 유래가 되었다. 하지만 카기케 고개에 서서 남벽의 울퉁불퉁하고 가파른 산면을 마주하면, 완전히 다른 대산을 보게 된다——험준하고, 거칠고, 원초적인 힘으로 가득 차 있다. 같은 산, 두 가지 전혀 다른 얼굴. 이 대비가 바로 대산을 한 바퀴 도는 가장 매혹적인 경험이다. 카기케 고개에 멈춰 이 남벽을 오래 바라보라. 오르막의 고생은 잠시 잊고, 이 산에 대한 경외심만 가득 차게 될 것이다.

또한 순환도로를 따라 마스미즈 고원(해발 약 900m, 스카이 체어리프트가 있어 일본해와 요나고시 야경을 조망할 수 있음) 등의 명소가 있어, 대산을 한 바퀴 돌 때 들를 만한 곳이다. 마스미즈 고원의 스카이 체어리프트는 4월부터 11월까지 운행하며, 더 높은 시야로 데려가 일본해와 요나고의 시가지를 한눈에 담게 해주고, 밤이 되면 야경이 더욱 매혹적이다. 순환도로 전체를 탄다면, 길목에 흩어져 있는 이런 전망 포인트들이 당신의 라이딩을 단순한 오르막이 아니라, 명산을 한 바퀴 돌며 절경을 만끽하는 여정으로 만들어 줄 것이다.

7. 순환도로 전체: 상급자용 도전

이 3.5km의 짧은 오르막에 만족하지 못하고 대산 순환도로 전체에 도전하고 싶다면, 그것은 완전히 다른 차원의 치열한 싸움이다.

전체 약 64km, 오르내림이 계속되고 숨 돌릴 평지가 거의 없으며, 누적 표고 상승이 2000m 이상에 달하는 명백한 상급자용 도전이다. '일본 백명도’에 선정되었으며, 길목마다 카기케 고개의 남벽 절경, 마스미즈 고원의 전망, 다이센지의 신앙적 분위기, 그리고 서일본 최고의 너도밤나무 원시림이 이어진다. 이는 대산의 다양한 얼굴을 여러 각도에서 감상하면서 동시에 체력의 한계를 충분히 시험할 수 있는 완성도 높은 코스로, 성취감이 매우 크다.

하지만 전체를 타려면 후방 지원 준비가 확실해야 한다: 중간에 보급 지점이 극히 적으므로(주로 다이센지, 마스미즈 고원, 오쿠다이센 부근 몇 곳뿐), 반드시 물(2리터 이상 권장)과 보급 식량을 충분히 휴대하라. 동시에 2000m 이상의 누적 표고 상승과 산악 날씨는 보온 준비와 넉넉한 시간 여유를 요구한다. 순환도로 전체를 '종일 명산 일주 도전’으로 진지하게 계획하고, 보급, 보온, 시간을 모두 준비해야 안전하고 흡족하게 하키 후지 일주라는 대장정을 완수할 수 있다.

7. 흔한 실수와 DNF 위험

1. 데이터 혼동: 짧은 구간, 전체 한 바퀴, 코스의 데이터를 헷갈려 준비가 잘못되는 경우(예: 3.5km일 거라고 생각했다가 전체를 타보니 2000m 이상을 올라야 한다는 것을 깨닫는 경우). 이것은 대산에서 가장 쉽게 저지르고 가장 위험한 계획 실수다.
2. 짧은 오르막 출발 과속: 이 구간이 장거리의 일부라면, 출발부터 전력 질주하면 후반 체력을 고갈시켜 남은 길이 더 힘들어진다.
3. 전체 한 바퀴 보급 부족: 전체를 타면서 물과 보급을 충분히 가져가지 않으면, 보급 지점이 극히 적은 순환도로에서 가장 위험하고 사고로 이어지기 쉬운 실수다.
4. 좁은 구간에서의 마주침: 순환도로에는 좁은 구간이 있으니, 오는 차량과의 마주침 안전에 주의하라. 드라이브 공략에서 좁은 구간에서 왼쪽으로 피해 양보하라고 권장하듯, 자전거도 마찬가지로 경계심을 유지하고 가장자리로 붙어 양보하라.

짧고 가파른 오르막의 훈련 가치

언급할 만한 점은, 대산의 이 3.5km, 7.7%의 짧고 가파른 오르막은 사실 매우 훌륭한 훈련 소재라는 것이다. 오르막 실력을 키우고 싶은 라이더에게 이런 ‘길이가 적당하고 경사도가 탄탄한’ 구간은 '역치 파워’와 '오르막 전문 근력’을 단련하기에 딱 맞는 황금 구간이다.

훈련으로 활용한다면 이렇게 구성할 수 있다: 충분히 워밍업한 후, FTP에 가깝거나 약간 높은 강도로 처음부터 끝까지 전력으로 공략하고, 자신의 시간과 파워를 기록하라. 충분히 회복한 후, 조건과 안전이 허락한다면 몇 번 더 반복하여 인터벌 세트로 만들라. 이렇게 꾸준히 연습하면 오르막 파워가 안정적으로 향상되는 것을 발견할 수 있을 것이다. 그리고 대산 남쪽 산기슭의 웅장한 풍경 덕분에, 원래 지루한 인터벌 훈련도 훨씬 보기 좋아진다——절경이 있는 언덕으로 훈련할 수 있다는 것은 매우 행복한 일이다.

8. 수준별 라이더 목표 시간

다음은 Strava 짧은 구간(약 3.49km, 표고 상승 약 300m)의 참고 시간이다:

라이더 수준	참고 완주 시간
상급 경기형	약 12~15분
안정 순항형	약 16~20분
관광 도전형	약 21분 이상

거리가 짧기 때문에 이 구간은 '기록 갱신’에 아주 적합하다——자신의 시간을 기록해 두고, 시간이 지난 뒤 다시 도전해 발전이 있는지 확인하는 것은 성취감이 큰 훈련 방식이다. 물론, 순환도로 전체의 일부로 타는 것이라면 이 구간의 초수에 집착하지 말고, 체력을 아껴 전체를 완주하는 것이 핵심이다.

9. 대회: 힐클라임 in 대산

이 일대에는 공식 ‘힐클라임 in 대산’ 등반 대회가 있다. 접수처는 돗토리현 나와 종합운동공원(다이센정)이며, 해안 해발 0m에서 출발해 종점은 대산 스키장, 거리 17.3km, 표고차 814m, 평균 경사도 5.5%, 전반부는 완만한 경사(잔디 경관), 후반부에는 12% 급경사와 구부러진 헤어핀이 있다. 완주 후에는 고엔잔 로지에서 징기스칸 바비큐 무제한 제공도 있다. 주의: 이 코스는 이 글의 3.49km 짧은 구간, 순환도로 전체와 모두 다르니 데이터를 혼동하지 말라. 대회 형식으로 대산에 도전하고 싶다면, 이 대회가 가장 대표적인 선택이다.

이 대회에는 매우 낭만적인 설계가 있다——해안 해발 0m에서 출발한다는 점이다. 즉 일본해 바닷가에서 시작해 대산 스키장까지 한 번에 올라가며, '바다에서 산까지’의 수직 낙차를 완전히 경험한다. 이런 ‘해발 0 출발’ 등반 대회는 일본에서 비교적 드물며, 자신의 몸을 해수면에서 고산까지 ‘끌어올리는’ 과정을 진실하게 느끼게 해준다. 전반부의 완만한 경사는 트인 잔디 경관을 가로지르고, 후반부에는 12%의 급경사와 연속된 헤어핀이 기다린다——이런 먼저 완만하고 나중에 가파른 코스 설계는 선수의 체력 배분과 페이스 조절 지혜를 매우 시험한다. 그리고 완주 후 고엔잔 로지의 징기스칸 바비큐 무제한은 이 치열한 싸움에 가장 힐링되고 기대되는 마침표를 찍어준다. 일정이 대회 날짜와 맞는다면, ‘힐클라임 in 대산’ 참가를 대산 도전 방식으로 삼는 것은 매우 잊지 못할 경험이 될 것이다(대회의 정확한 날짜, 인원, 신청 방법은 사전에 공식에 확인해야 한다).

10. 대산을 일정에 넣기

대산은 돗토리현에 있다. 외지와 해외 라이더에게 후방 지원과 일정 계획은 체력만큼이나 중요하다.

베이스 선택: 요나고시(대산 서쪽의 도시, 교통이 편리하고 기능이 완비됨)나 대산 산기슭의 리조트 시설을 라이딩 여행의 베이스로 선택할 수 있다. 요나고는 대산과 가깝고 기능이 완비되어 편의점, 식당, 숙박이 있으며, 라이딩 전후의 거점으로 적합하고 출발 전에 보급을 충분히 구매하기에도 편리하다.

계절 선택: 대산은 겨울에 눈에 덮이고(스키 시즌 약 12월 하순~3월 하순), 순환도로와 관련 고원 구간은 겨울에 통제되므로, 자전거로 방문하기 가장 좋은 계절은 늦봄부터 가을까지다. 봄의 신록, 여름의 시원함, 가을 카기케 고개의 단풍은 각각 매력이 있다. 그중 가을 카기케 고개가 남벽을 정면으로 마주한 산 전체의 단풍은 특히 유명하여, 많은 사진가와 라이더가 일부러 찾아오는 이유이며, 일 년 중 대산이 가장 아름다운 순간이라 할 수 있다.

시간 계획: 순환도로 전체를 탄다면 거의 종일 걸리는 일정이므로, 반드시 오전에 출발하고 넉넉한 시간을 확보하며 보급과 보온을 모두 준비하라. 짧은 오르막만 공략한다면 더 유연하게 일정을 짤 수 있으며, 더 큰 돗토리, 히루젠 고원 일대의 라이딩 여행에 포함시킬 수도 있다. 어느 쪽이든, 오르막은 날씨가 안정적인 시간대에 배치하고 오후에 올 수 있는 날씨 변화를 피해, 여유를 가지고 차분히 완주할 수 있도록 권장한다.

결론

대산 순환도로의 이 3.49km, 7.7%의 짧고 가파른 오르막은 ‘하키 후지’ 산기슭에서 가장 직접적인 일격이다. 거리가 짧고 경사도가 탄탄하여, 오르막 파워 인터벌 연습으로 활용하기 좋고, 제한된 시간 안에 질 높은 오르막 하나를 완성하고 싶은 라이더에게도 적합하다. 그리고 시야를 순환도로 전체로 넓히면, 그것은 또 다른 누적 표고 상승 2000m 이상, 하루 종일과 철저한 준비가 필요한 상급 도전이다. 이런 '하나의 길, 여러 가지 규모’의 유연성이야말로 대산의 매력이다——짧게 한 구간만 타고 싶은 사람과 명산 전체를 한 바퀴 돌고 싶은 사람을 동시에 만족시킬 수 있기 때문이다. 어떤 규모를 선택하든, 적절한 기어비를 준비하고 데이터의 규모를 구분하며(전체를 탄다면) 보급과 보온을 충분히 챙긴다면, 이 주고쿠 지방 최고봉의 산기슭에서 오르막과 절경이 어우러진 라이딩의 즐거움을 마음껏 누릴 수 있다. 카기케 고개에서 대산 남벽을 정면으로 마주하는 그 순간, 이 '하키 후지’가 일부러 찾아올 가치가 있는 산임을 깨닫게 될 것이다.

마지막으로 한마디로 대산 오르막 공략의 정수를 요약하면: 먼저 자신이 타려는 것이 어떤 규모(짧은 구간/전체 한 바퀴/코스)인지 구분하고, 그 규모에 맞춰 장비, 보급, 심리를 준비하라. 짧은 구간은 폭발적 인터벌로 공략하고, 전체 한 바퀴는 종일 탐험으로 계획하며, 코스는 공식 정보를 확인해 신청하라. 이 가장 기본적이면서도 가장 핵심적인 것을 제대로 해내면, 이 주고쿠 지방 최고봉의 산기슭에서 안전하고 흡족하게 자신만의 '대산’을 즐길 수 있다. 어떤 것을 선택하든, 카기케 고개의 압도적인 남벽은 이 여정에서 가장 잊지 못할 장면이 될 것이다.

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