中華大橋から八嗡嗡折り返し実戦攻略：90km東海岸アイアンマン区間完全解説

ルート概要とレース位置づけ

台湾東海岸のサイクリングルートリストにおいて、「中華大橋から八嗡嗡折り返し」は、「トレーニング価値」と「レース再現度」の両方を兼ね備えた数少ない区間である。このルートは台東市街と成功鎮豊田コミュニティを結ぶ約100kmの台11線海岸公路を繋いでおり、トライアスロンのバイク区間のペーシング戦略を語る上で外せない指標的なルートとなっている。

まずはハードデータを見てみよう。

項目	データ
ルート名	台東 中華大橋から八嗡嗡折り返し
場所	台東県（起点は台東市）
総距離	90,372メートル（約90.37km）
総獲得標高	530.4メートル
平均勾配	0.0%（ほぼ平坦）
地形分類	分類コード0（平坦路レベル）
Stravaタグ	トライアスロン

数字だけ見れば、これは典型的な「偽フラット」ルートである。平均勾配は0.0%と表示されているが、実際に走ってみると最初から最後まで完全に水平というわけではない。530メートルの累積獲得標高は、海岸公路沿いに点在する無数の緩やかな起伏区間、すなわち橋のアプローチ、海沿いの丘陵を横切る小さなアップダウン、集落の前後の緩斜面によるものだ。このルートがライダーに課す試練は、単一の長い登坂での筋力発揮ではなく、「長時間安定したパワー出力を維持する」ための持久力マネジメントと耐風性である。これこそが、このルートがトライアスロン向け区間としてタグ付けされている理由だ。

このルートは、台東で開催される「Challenge Taiwan 国際トライアスロン大会」のバイクコースと高い重複度を持つ。Challenge Taiwanは、社団法人台湾トライアスロン発展協会が主催し、台東県政府が指導する大会で、2012年に台湾に導入された。国際的なChallenge Familyシリーズの一戦であり、アジアでも有数の規模を誇るトライアスロン大会とされている。大会には複数のカテゴリーが設定されており、そのうちハーフアイアンマン（ミドルディスタンス）は通称「113」と呼ばれ、スイム1.9km、バイク90km、ラン21kmの合計（約113km）を指す。これは大会の正式名称ではない——多くのサイクリストがよく誤解する点なので、特に明確にしておきたい。本ルートの90.37kmという距離と530.4メートルの獲得標高は、113kmハーフディスタンスのバイク区間のスケールと非常に一致しており、トレーニング代替ルートとして合理的に捉えることができる。ただし、正確なコース詳細、申し込み情報、大会開催回数については、公式発表（challenge-taiwan.com）を基準とし、本稿では推測を行わない。2025年から大会のメイン会場は鉄花村から台東県立体育場に移転しており、サイクリストがトレーニングや観戦の動線を計画する際はこの変更に注意すべきだ。

ハーフアイアンマン、オリンピックディスタンスを目指す選手、あるいは単に長距離フラットライドの持久力に挑戦したいライダーにとって、このルートは最も実戦に近いトレーニングシナリオを提供する。長時間のTTポジション維持、海風の横風対策、補給リズムの緻密な計算——これらすべてがレース当日に直面する現実の変数である。以下、起点から終点の順に、4つの実戦区間に分解し、各区間の地形特性、リスク、走行戦略を説明する。

第一区間：中華大橋スタート——ウォームアップとポジション調整

ルートの起点は台東市街の中華大橋。この橋は卑南溪を渡り、全長1,320メートル、橋幅13メートルで、台11線の一部を構成し、台東市街と富岡地区を結んでいる。1991年9月20日に開通し、台東市から東海岸公路への対外連絡における重要な結節点である。

走行戦略の観点から見ると、中華大橋区間は全90kmの中で「地形を心配する必要が唯一ない」区間である。橋面は平坦で見通しが良く、路面品質も安定している。しかし、それゆえに、この区間こそ最も軽視されがちな部分でもある。実戦では、この1km余りの橋梁区間を「スタートダッシュポイント」ではなく「動的ウォームアップゾーン」として捉えることを推奨する。

• 心拍数の緩やかな立ち上げ：スタート後の最初の3〜5分は意図的に出力を抑え、安静時心拍数から目標ペースの心拍数ゾーンへと緩やかに上昇させる。スタート直後に無酸素ゾーンへ突入し、後半90kmで乳酸が早期に蓄積するのを防ぐ。
• ポジション調整：TTバーの高さ、サドルの前後位置、ハンドルの握り心地が当日の体調に合っているかを確認する絶好のタイミングだ。橋面は平坦で障害物がなく、低速でトライアスロンバイクのセッティングを微調整するのに適している。
• 風向きの偵察：橋を渡る際に、当日の風向きと風速を体感できる。これは後半90kmのペース配分にとって極めて重要だ（詳細は後述の風況セクションを参照）。

橋を渡り終えると台11線に合流し、正式に海岸公路システムへと入る。ルートは市街地道路から海沿いの丘陵地形へと変わり、ライダーは最初の緩やかな起伏区間を感じ始める——これが「エアロモード」に入る合図でもある。

第二区間：小野柳、加路蘭、杉原海岸——地形の起伏とリズム管理

台東市街を離れると、ルートは台11線を北へ進み、順に小野柳、加路蘭遊憩区、杉原海岸一帯を通過する。この区間は全体の約3分の1に相当し、ルート全体で最も地形変化が頻繁なエリアであり、530メートルの累積獲得標高の主要な発生源の一つでもある。

この区間の地形特性は「短く断続的な起伏」だ。台11線はこの一帯で海岸地形に応じて、勾配は急ではないものの疲労を蓄積させるのに十分な長さを持つ緩斜面がいくつかあり、通常は岬地形への出入りに伴うカーブを伴う。フラット耐性タイプのライダーにとって、この地形の難しさは単一の坂の絶対的な難易度ではなく、設定した安定したパワー出力のリズムを乱されることにある。

実戦アドバイス：

• これらの緩斜面に対して、登坂的な考え方で対応しないこと。これらの起伏は通常3〜5%以下で、長さも限られている。TTポジションのままケイデンスをやや高めて通過すればよく、立ち漕ぎや大きな出力で対応する必要はない。後半のために無駄な体力を消耗するのを避ける。
• 下り区間で体力を回収する。緩やかな起伏地形は、登りの後に下りが続くことを意味する。これはコース全体を通して心拍数を一時的に下げ、筋肉をわずかにリラックスさせる数少ない機会なので、下り区間で全力を維持してはならない。
• 視覚的ランドマークをペース確認ポイントとして記憶する。小野柳の奇岩地形、加路蘭遊憩区のインスタレーションアートは明確に識別できるランドマークであり、現在の進捗状況と計画ペースが一致しているかを心理的にマークするために使える。長距離フラットライドで起こりがちな「時間感覚の喪失」を防ぐのに役立つ。

この区間は海沿いを走り、視界は開け、ほぼ遮蔽物がない。コース全体で風の抵抗の影響が最も直接的に現れる区間であり、以下の「ギアと装備」および「天候と季節」のセクションで述べる耐風戦略は、ここから本格的に始動させる必要がある。また、このルート全体を通じて、ライダーが初めて「平坦」という定義には実は落とし穴があることを意識する場所でもある。地図上では緩やかに見えても、実際にペダルを漕ぐと絶え間ないリズムの乱れがあり、全体的な効率を維持するにはより繊細なパワー配分の思考が必要となる。

第三区間：水往上流から東河——長距離巡航の核心的試練

杉原海岸を過ぎると、ルートは水往上流から東河一帯へと入る。ここはコース全体で最も距離が長く、地形は比較的単純だが、長距離の持久力マネジメントが最も試される核心的な巡航区間である。ここでは地形は平坦に近づき、起伏の頻度は減り、区間の特性は「地形変化への対応」から「長時間の安定出力維持」へと変わる。

ここは90km区間の中で、トライアスロンのバイク種目の本質に最も近い区間である。明確な地形変数がリズムの変更を強制することはなく、試されるのは純粋にペーシングの規律と精神的粘り強さだ。よくある失敗パターンは、地形が単純で視覚的疲労が生じる長い直線区間で、無意識に「感覚任せで走ってしまう」ことだ。その結果、パワー出力が高くなったり低くなったりと不安定になり、一見スムーズに見えても実際にはエネルギー効率が低下している。

具体的なペース管理アドバイス：

• 速度ではなく、パワーまたは心拍数ゾーンを主な基準とする。海風の強さは、同じ出力でも時速表示に直接影響する。速度をペースの基準にすると、追い風時に自分の状態を過大評価して過剰に出力し、向かい風時に速度低下で心理的焦りからオーバーペースになりがちだ。
• 区間ごとの心理的チェックポイントを設定する。10〜15kmごとにチェックポイントを設け、現在のパワー/心拍数、補給の進捗、体感が当初の計画と一致しているかを確認し、早期にズレを発見して修正する。後半になって体力の限界に気づくのを避ける。
• TTポジションの安定性を維持する。長時間のエアロポジション維持は、体幹筋群と首に持続的な負担をかける。定期的に微調整（例：一時的に上体を起こす、肩や首を動かす）を行い、姿勢疲労による空力効果の低下や、腰痛による後半のパフォーマンス低下を防ぐ。

東河旧橋一帯は、この区間の視覚的な重要なランドマークであり、心理的に「まもなく折り返し区間」に入る合図でもある。ペースプラン後半の調整ポイントとして適している。付け加えると、この区間は距離が長く、風景が比較的単調なため、多くのライダーが注意力散漫になり、タイマーやサイクルコンピューターのアラーム機能を活用して、主観的な感覚に頼るのではなく、一定時間ごとに補給動作を強制的に行うことを推奨する。長距離フラットライドで最も怖いのは勾配ではなく、リズムの緩みによる効率の低下だ。この区間は、自己規律の度合いを検証する最良の試金石となる。

第四区間：八嗡嗡折り返し区間——ゴール前の体感と心理マネジメント

ルートの終点は八嗡嗡、すなわち台東県成功鎮豊田コミュニティ一帯に設定されており、ここが折り返し地点となる。八嗡嗡という旧名は、アミ族の伝統的な地名「叭嗡嗡社」に由来し、戦後に転音して「八嗡嗡」と改称された。公式の地名は「豊田」に変更されているが、地元の約3.5kmに及ぶサイクリングロードが旧名を残していることで広く知られており、重要なアミ族集落の文化地区である。

この区間は走行距離が後半（約75〜90km区間）に入っており、コース全体で生理的・心理的プレッシャーが最も大きい区間である。主な課題はもはや地形ではなく、「疲労蓄積後の持続的な出力能力」と「折り返し地点前の心理的支え」だ。

• 「偽りのゴール」という心理的罠を認識する：多くのライダーは折り返し地点のランドマークを見た瞬間に無意識にリラックスし、リズムが緩み、出力が低下する。実際には折り返した後もかなりの距離が残っている（往路を引き返す場合）。ここでの弛みは、その後のペースを完全に狂わせる可能性がある。
• 補給の締めくくり計画：これはコース全体で補給の残量と水分状態を最後に確認する重要なポイントだ。折り返して戻る計画であれば、残りの補給が復路の距離を支えるのに十分かを必ず確認し、後半に補給の空白期間を作らないようにする。
• 風向きの再評価：東海岸の風況は時間帯によって変化することが多く、往路と復路の風向きや風速は全く異なる場合がある。折り返し地点に到着したら、往路のペース仮定をそのまま当てはめるのではなく、復路の風向き戦略を再評価することを推奨する。

八嗡嗡自体も、このルートの人文的な意味での終着点のイメージを持っている。市街地の橋から出発し、太平洋の海岸線に沿って約100kmを走り、アミ族の旧名を残す集落に到着するという、地理的・文化的に完結した物語は、このルートが東海岸のクラシックな長距離ルートとして繰り返し推薦される理由の一つでもある。トレーニング目的のライダーは、折り返し地点に到着したら少し立ち止まり、腰背部と首の筋肉を軽くストレッチし、補給と心拍状態を再確認してから復路に出発することをお勧めする。規律ある締めくくりの動作で、後半の長距離走行の基盤を築いてほしい。

ギアと装備のアドバイス：空力効率が成否を分ける

このルートは平均勾配0.0%、分類コード0であり、ギア比選択の核心的なロジックが登坂向きルートとは完全に異なることを意味する。ここで競われるのは、誰の最低ギアがより軽いかではなく、誰の空力効率と高速巡航用ギア比の構成がより合理的かだ。

フレームとポジション：トライアスロンのトレーニングやレースを目的とするなら、TTバイク（タイムトライアルバイク）、または一般のロードバイクにエアロバー（休息用ハンドル）を装着した構成がこのルートの理想的なセッティングだ。90kmにわたり、ほぼ登坂でリズムが途切れることのない地形は、空力効果を最大化できるシナリオである。時速30km以上のフラット巡航では、空気抵抗が一般的にライダーの体力を消耗する最も主要な要因であり、重力と転がり抵抗の合計をはるかに上回る。TTバイクがない場合でも、少なくともロードバイクに適切なエアロバーのオプションを確保し、そのポジションでの呼吸と体幹コントロールに適応するトレーニングを事前に行うべきだ。

ギア比構成：コース全体に急な登坂がほとんどないため、短い登坂に対応するために高速区間のギア比効率を犠牲にする必要はない。中高速巡航を主な設計基準とし、フロントは標準構成（例：50/34または52/36）を維持し、リアスプロケットは個人の平均巡航速度のニーズに応じて選択すればよく、このルートのために特に登坂向けの超ローギアに交換する必要はない。むしろ、目標巡航速度（例：時速30〜35km）で、ケイデンスが自分にとって最も経済的な範囲（通常85〜95rpm）に収まるようにし、重すぎるギアや軽すぎるギアで無理に踏むことを避けるべきだ。

ホイール選択：このルートでは横風が常態的な変数である（詳細は後述の風況セクションを参照）。ホイールを選ぶ際は、「空力効果」と「横風安定性」の間でトレードオフを考慮する必要がある。過度に深いリム（例：80mm以上）のディスクホイールやフルディスクホイールは、強い横風下で操縦リスクを引き起こしやすい。ほとんどのアマチュアライダーにとっては、ミディアムリムホイール（35〜50mm）で横風安定性に優れた設計のものが、より現実的な選択となる。

その他の装備の詳細：

• 補給システムは、フレームのトップチューブまたはエアロバー前方のボトルケージや補給ポーチの使用を推奨する。長時間のTTポジションで補給物を取り出す際の動作の妨げを減らすためだ。
• ウェアはワンピースのトライスーツまたはタイトなジャージを優先し、布地のバタつきによる余分な空気抵抗を減らす。
• 日焼け止めと放熱装備（詳細は次セクション）は、この遮蔽物のない海岸ルートではオプションではなく必須だ。
• 小型のバックミラーまたは後方レーダー警告装置の装着を推奨する。台11線は交通量が決して少なくなく、長時間うつむいたTTポジションを維持すると、後方からの車両に対する視野の把握能力が低下する。これは安全上、無視できない要素だ。

補給と水分管理：90km遮蔽物なし区間の重要な変数

90kmという距離は一般的なレジャーライダーにとってはすでに長距離であり、このルートはほぼ全行程が海岸の強い日差しと海風にさらされているため、補給と水分管理の重要性は一般的な郊外ルートよりもはるかに高い。

水分摂取のリズム：長距離フラット巡航では、「喉が渇いてからではなく、時間を決めて」補水する戦略を推奨する。15〜20分ごとに少量ずつ補水し、喉の渇きを感じてから大量に補給するのを避ける。台東東海岸の夏季は日射が強く、体感温度は気象予報の気温数字を明らかに上回ることが多い。さらに海風が涼しさの錯覚をもたらすが、実際には発汗と呼吸を通じて水分は継続的に失われており、ライダーは自分の実際の脱水状態を過小評価しがちだ。

エネルギー補給計画：90km、平均速度25〜30km/hで試算すると、総走行時間は約3〜3.5時間（個人のレベルと風況による）となり、この時間帯は積極的な炭水化物補給が必要な領域に入る。1時間あたり約30〜60グラムの炭水化物（個人の胃腸の耐性に応じて調整）の摂取を推奨する。スポーツドリンク、エネルギージェル、エネルギーバーを交互に補給し、単一の補給方法による胃腸の疲労を避ける。

沿道の補給ポイント分布：このルートは台11線に沿って複数の東海岸の集落と遊憩区（小野柳、加路蘭、杉原海岸、東河一帯）を通過し、沿道には一定の密度でコンビニエンスストアや地元の商店があり臨時補給が可能だ。ただし、具体的な店舗の位置や営業状況は時間とともに変動するため、ライダーは地図ツールで最新の状況を確認し、沿道の補給に完全に依存せず、十分な量のボトルと補給品を自ら用意すべきだ。特に折り返し地点の八嗡嗡一帯は集落の密度が比較的低いため、事前に計画し、十分な量を自ら用意する必要がある。

日焼け止めと熱中症対策：東海岸の夏季は日射が強く、ルートにはほぼ遮蔽物がない。長時間の曝露による熱中症や熱疲労のリスクは無視できない。推奨事項：

• 出発前に十分なSPF値の日焼け止めを塗り、長距離走行中は発汗の程度に応じて塗り直す。
• UPF機能のある長袖ジャージまたはアームカバーを着用し、皮膚の直接的な露出面積を減らし、放熱と発汗を助ける。
• めまい、吐き気、発汗停止などの熱中症の前兆を感じた場合は、直ちに走行を中止し、日陰を探して体を冷やし水分を補給する。無理に完走を目指してはならない。
• 簡易的な電解質補給品を携帯することを推奨する。長時間の高温発汗はナトリウムイオンの喪失を引き起こしやすく、水だけを補給して電解質を補給しないと、かえって低ナトリウム血症のリスクを引き起こす可能性がある。これは長距離持久系スポーツでしばしば見落とされがちな詳細だ。

天候と季節：東海岸の風況こそが本当の地形

このルートの地形分類は「平坦」だが、東海岸の風の強さは実質的に「見えない地形」の役割を果たしている。多くのライダーが完走後にフィードバックするのは、このルートの実際の難易度の体感は、平均勾配0.0%という数字が示すよりもはるかに高いということであり、その鍵は風にある。

横風・向かい風・追い風の戦略：台11線は海沿いを走り、ルートの走向は海岸線とほぼ平行している。これは、風向きと走行方向のなす角度が区間の走向に応じて変化することを意味し、横風はこのルートでは例外ではなく常態である。横風はTTポジションやディープリムホイールを使用するライダーへの操縦上の挑戦が特に顕著だ。実戦アドバイス：

• 明らかな横風区間に遭遇したら、積極的にハンドルの持ち位置を下げるか、ドロップポジションに変更して操縦安定性を高める。必要に応じて一時的にTTポジションを放棄して安全を優先する。
• 往路と復路で風向きが異なる場合（一般的なのは、台東東海岸では夏季に南風または南西気流が卓越し、冬季は北東モンスーンの影響が顕著であること）、それぞれの区間で別々のペース戦略を計画し、同じパワー設定をコース全体に貫くのは避ける。
• 向かい風区間では、目標速度と心拍数の上限を積極的に引き下げ、「表定速度」を維持するために過剰に出力するのを避ける。追い風区間では巡航速度を適度に上げ、風の勢いを利用して全体の走行時間と体力を節約する。

季節のアドバイス：

• 夏季（おおよそ5月〜9月）：日射が強く気温が高い。完走タイムのパフォーマンスが通常最も良くない季節だが、多くのトライアスロン大会（Challenge Taiwanを含む）が開催される季節でもある。トレーニングは早朝に出発し、正午の高温時間帯を避け、日焼け止めと補水計画を強化することを推奨する。
• 冬季（おおよそ11月〜翌年2月）：北東モンスランの影響で、東海岸の風力は明らかに強まる。向かい風や横風の強さが全体の走行難易度を大幅に引き上げる可能性があるが、気温は涼しく体感負担は比較的低い。耐風持久力の専門的なトレーニング時期として適している。
• どの季節でも、走行前に当日のリアルタイムの風速・風向き予報を確認し、予報に基づいて当日のペース目標と補給計画を調整することを推奨する。固定の表定タイムを当てはめるのではなく。このルートの理想的なトレーニングシナリオは、異なる季節、異なる風況でそれぞれ一度ずつ走り、様々な風況下での実戦ペースデータベースを蓄積することだ。そうすれば、本番のレースでどんな天候に遭遇しても冷静に対応できる。

よくあるミスとDNFリスク：長距離フラットの見えない罠

登坂ルートと比較して、フラットな長距離区間のリスクはより潜在的で、過小評価されやすい。以下は、最も一般的で、途中棄権（DNF）やパフォーマンスの大幅な低下につながりやすいミスだ。

ミス1：空気抵抗を過小評価し、前半で力を出し過ぎる。多くのライダーは「フラットは走りやすい」という直感でスタートし、前半の追い風や風が弱い時に猛ダッシュするが、空気抵抗による体力消耗が想像以上に隠れていることに気づいていない。登坂のように心拍数の急上昇として即座に反映されるのではなく、筋肉疲労と体幹の力の低下として徐々に蓄積し、後半に向かい風や横風に遭遇した時に体力がほとんど残っていないことに気づく。

ミス2：長距離TTポジションの疲労管理が不適切。エアロポジションを1〜2時間以上連続で維持することは、十分なトレーニング適応がないライダーにとって、首、腰背部、肩の疲労が徐々に実際の操縦・出力効率の低下に変わり、さらには痙攣や筋肉のけいれんを引き起こす可能性がある。レース前に少なくとも数回、2時間を超えるTTポジション適応トレーニングを積むことを推奨する。90kmの長距離区間で「ぶっつけ本番で適応する」のではなく。

ミス3：補給リズムの計画が不適切で、「補給の空白」が生じる。一部のライダーは沿道の店舗に依存し、十分な自前の補給を持たない。店舗の定休日、道路事情の変更、補給ポイントが予想より少ないなどの状況に遭遇すると、中盤から後半にかけて補給の空白期間が生じやすく、体力と集中力が同時に低下し、DNFの高リスク要因の一つとなる。「自前補給を優先し、沿道補給は補助」という原則で計画することが必須だ。

ミス4：折り返し地点後の心理的・生理的二重疲労を無視する。前述の通り、折り返し地点の前後では心理的な弛みと生理的な疲労のプラトー期に入るという二重の効果が生じやすい。事前に予測し、積極的にペースとメンタルを管理しなければ、最後の20〜30kmで顕著な速度低下や棄権に至る可能性がある。

ミス5：風況に応じて目標ペースを動的に調整しない。固定の表定ペース表を固守し、当日の実際の風況に応じて柔軟に調整しないことは、後半の深刻な体力消耗の最も一般的な根本原因だ。このルートの風況の変動性は極めて大きく、「同じペース計画」が異なる天候下で全く異なる疲労曲線を生み出す可能性がある。

ミス6：長時間の単一姿勢が頸椎と視野に与える影響を軽視する。TTポジションでうつむく時間が長すぎると、筋肉疲労に加えて、前方や側方からの車両、路面の穴に対する反応時間が短くなる。交通量の多い区間では特に、適度に顔を上げて路面状況を確認し、安全性を空力効果よりも優先すべきだ。

レベル別の目標タイム参考

90kmのフラット区間の完走タイムは、ライダーのレベル、風況、装備によって大きく異なる。以下に概算の範囲を参考として示すが、実際のパフォーマンスは当日の条件に応じて柔軟に調整すべきであり、絶対的な基準と見なすべきではない。

ライダーレベル	平均速度参考	予想完走時間
一般レジャーライダー	約20〜24 km/h	約3.75〜4.5時間
トライアスロン練習者（上級）	約28〜32 km/h	約2.8〜3.2時間
競技レベル／選手級	約35〜40 km/h以上	約2.3〜2.6時間

特に説明しておくと、上記の参考タイムは「単純に90kmの走行を完走する」ことを前提に推定したものであり、実際のトライアスロンレースで、選手がスイム種目後、ラン種目前の疲労状態で同じ距離を走る場合、実際のパフォーマンスは通常、単独トレーニング時の平均速度を下回ることは考慮していない。レース状況をシミュレートしたトレーニングが目的なら、ブリックトレーニング（brick training）を組み合わせ、先にスイムまたは高強度インターバルトレーニングを行い、その後このルートの走行に繋げることを推奨する。そうすることで、レース当日の体感とペースの課題をよりリアルに反映できる。

どのレベルのライダーにとっても、このルートの最大のトレーニング価値は、単一の生理的限界に挑戦することではなく、「長時間の安定出力、動的な風況対応、補給リズム管理」の3つを一体化した複合能力を養うことにある。これはトライアスロンのバイク種目、ひいてはあらゆる長距離フラット耐久レースの核心的な課題だ。中華大橋から八嗡嗡までの90kmは、繰り返し訪れ、自分のペース戦略が本当に成熟しているかを繰り返し検証する価値がある。Challenge Taiwanのハーフアイアンマンやオリンピックディスタンスを真剣に目指す選手にとって、このルートは最も実戦に近い練習場と言え、シーズンの定期的なトレーニングカレンダーに組み込む価値がある。

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