연연197 실전 공략: 120km 어떻게 탈까? 평균 경사 0.2% 뒤에 숨은 가짜 평지의 진실

평균 경사는 단 0.2%인데 총 누적 고도는 무려 1028m——이 숫자 자체가 하나의 페이스 조절 수업이다. 런련197은 코스를 볼 때 평균값만 봐서는 안 된다는 것을 알려준다.

1. 먼저 세 가지 숫자를 머릿속에 새겨라

어떤 페이스 전략을 세우기 전에, 이 코스에서 가장 중요한 세 가지 실제 데이터를 기억하라:

항목	데이터	공학적 관점
총 거리	120.822km	100km를 넘는, 종일형 장거리 코스
총 누적 고도	1028.4m	전 구간에 분산되어 있으며, 단일 큰 오르막 없음
평균 경사	0.2%	수치상으로는 거의 평지, 실상은 연속적인 기복이 숨어 있음

이 세 숫자 사이에는 직시해야 할 괴리가 있다. 만약 전 구간 평균 경사가 정말 0.2%라면, 이론적으로 120km에서는 약 240m만 올라가면 된다(120,822m × 0.2% ≈ 242m). 하지만 실제 총 누적 고도는 무려 1028m로, 두 값의 차이는 4배가 넘는다.

이 괴리는 데이터 오류가 아니라 코스 본질의 실제 모습을 반영한 것이다: 평균 경사는 '순값’으로, 오르막과 내리막이 서로 상쇄되어 거의 0에 가깝게 평준화된다. 그러나 총 누적 고도는 '누적값’으로, 각 구간의 실제 상승 고도를 그대로 합산한 것이다. 바꿔 말하면, 이 코스는 한 번에 완만하게 올라가는 것이 아니라 수많은 기복이 교차하는 '톱니 모양’의 프로파일이다——오르고, 내리고, 다시 오르고, 경사 변화가 잦아 근육군은 사실상 쉴 틈이 없다.

이 점을 이해하는 것이 런련197을 완주하기 위한 첫 번째 수업이다. 많은 라이더가 '평균 0.2%'라는 숫자에 속아 평지 라이딩 마음가짐으로 출발해 풀스로틀을 밟다가, 후반부에 연속된 짧은 오르막에 조금씩 체력을 갉아먹혀 결국 결승점 15km 전에 벽에 부딪힌다.

2. 코스의 뼈대: 197현도와 대만 11호선의 이중 정체성

런련197을 이해하려면 먼저 두 가지를 구분해야 한다. 하나는 '197현도’라는 실체 도로이고, 다른 하나는 ‘런련197’(공식 문구로는 '러샹197’이라고도 표기)이라는 이름으로 타이둥현 도시향촌생활운동협회가 주최하는 자전거 행사다. 두 이름은 비슷하지만 코스 배치는 완전히 같지 않으므로, 라이딩 계획 시 반드시 구분해야 한다.

197현도는 총 길이 약 59.67km로, 전 구간이 타이둥현 경내에 위치한 남북 방향 현도이다. 북쪽은 츠샹향 츠샹 시가지에서 시작해 남쪽은 타이둥시 스촨에서 끝나며, 츠샹, 관산, 루예, 옌핑, 베이난 5개 향진과 타이둥시를 차례로 통과한다. 화둥 종곡에서 타이 9선 다음으로 중요한 연결 도로이다. 노면의 약 75%는 아스팔트이고 나머지는 여전히 자갈길이며, 그중 관산 일대의 나무 그늘이 늘어선 구간은 경치가 아늑해 '대만의 뉴질랜드’라고 불리며, 종곡 자전거 동호인과 대형 오토바이 동호인 모두가 인정하는 사진 촬영 및 라이딩 명소이다.

반면 '런련197’이라는 이름의 자전거 행사는 실제 코스의 주축이 대부분 타이 11호선 동해안 도로를 따라 진행된다: 베이난 수책 친수공원에서 출발해 베이난시 하방 방재도로, 타이둥 대교, 즈항 도로를 거쳐 타이 11호선을 타고 북상, 청궁진, 바이서우롄을 지나 싼셴차오 부근에서 유턴한 뒤, 마지막에 다시 197현도 구간으로 들어와 마무리한다. 즉, 이 코스는 '해안선의 트인 시야와 바닷바람’과 '종곡 내륙 현도의 짧은 오르막 지구력’이라는 전혀 다른 두 가지 지형을 하나로 꿰맨 복합 코스이다. 이것이 난이도가 과소평가되기 쉬운 이유이기도 하다——많은 사람들이 전 구간이 종곡의 197현도 위에 있을 것이라고 생각하지만, 실제로는 대부분의 거리를 타이 11호선의 구릉 지형에서 보내게 된다.

본 글은 총 거리 120.822km, 총 누적 고도 1028.4m의 완전한 라이딩 스펙을 공략 기준으로 삼아, 타이 11호선과 197현도 두 가지 지형 특성을 모두 다룬다. 해안과 종곡을 가로지르는 장거리 훈련 라이딩으로 삼기에 적합하며, 공식 행사에 참가하든 그렇지 않든 이에 맞춰 계획할 수 있다.

3. 구간별 공략: 120km를 네 덩어리로 나눠 공략하라

제1구간 (0–35km) 타이 11호선 북상: 이 순탄하고 평탄한 구간을 아껴라

출발 후 타이 11호선을 따라 북쪽으로 향한다. 이 구간은 전 구간 중 노면이 가장 평탄하고 시야가 가장 트인 구간이다. 태평양이 오른쪽에 펼쳐지고, 도로 프로파일은 평탄하고 경사는 완만하며, 해안 구릉은 대부분 해발 100m 이하로 기복이 있다. 전술적 핵심: 이 구간에서 속도를 내지 마라. 많은 라이더가 트인 시야와 어쩌면 불어오는 순풍에 이끌려 평균 속도가 순식간에 32~35km/h까지 치솟고, 심박수가 조용히 역치 구간에 진입해도 전혀 눈치채지 못한다. 의도적으로 출력을 억제하고 이 구간을 워밍업으로 삼아, 파워를 개인 FTP의 65%~70% 수준으로 조절해 심폐와 근육이 점차 장거리 리듬에 적응하게 하고, 체감 에너지는 후반부를 위해 아껴두는 것을 권장한다.

제2구간 (35–70km) 구릉 기복 구간: 진짜 시험대가 시작된다

청궁, 바이서우롄 방향으로 진입하면 코스에 연속된 짧은 오르막 기복이 나타나기 시작한다. 이것이 바로 총 누적 고도와 평균 경사의 괴리가 발생하는 핵심 지대이다. 각 오르막은 길이 200~500m, 경사 3%~6%에 불과해 보잘것없어 보이지만, 십수 개가 연속으로 쌓이면 대퇴사두근과 둔근에 가해지는 누적 부담은 상당하다.

이 구간에서는 '짧은 오르막 스탠딩 페달링’과 '착좌 크루징’을 번갈아 하는 리듬을 권장한다: 경사가 확연히 올라갈 때는 잠시 일어나 두세 번 힘차게 밟아 속도를 유지하고, 기어를 자주 바꿔 케이던스를 흐트러뜨리는 것을 피한다. 경사가 완만해지면 즉시 안장에 앉아 크루징 케이던스(85~95rpm 유지 권장)를 회복해 심박수가 내려갈 기회를 준다. 모든 짧은 오르막을 스프린트 지점으로 삼지 말 것을 명심하라. 그렇지 않으면 70km 지점에서 다리에 후반 197현도 오르막을 감당할 여유가 없다는 것을 깨닫게 될 것이다.

제3구간 (70–100km) 유턴 및 전환: 보급과 심리, 이중 재정비

싼셴차오 부근에서 유턴한 후 코스 방향은 남쪽으로 바뀐다. 이때 바람이 순풍에서 역풍으로 바뀔 수 있으며(동북 계절풍 시즌에 특히 뚜렷함), 전 구간에서 페이스 조절이 가장 쉽게 무너지는 구간이다. 유턴 지점 부근에서 완전한 보급을 한 번 하는 것을 권장한다. 물병, 에너지젤, 염분 정제를 한 번에 가득 채워라. 곧 197현도로 진입할 예정이므로 보급소 밀도가 낮아질 것이기 때문이다.

심리적 측면에서 이 구간은 가장 긴장이 풀리기 쉬운 구간이기도 하다——이미 절반 이상을 달렸고 신체의 피로감이 쌓이기 시작하지만, 결승점은 여전히 40km나 남아 있다. 남은 총 거리를 바라보는 대신 주의를 '10km마다 하나의 작은 목표’로 쪼개는 것을 권장한다. 심리적 소모를 효과적으로 줄일 수 있다.

제4구간 (100–120.8km) 197현도 마무리: 가짜 평지의 마지막 시험대

마지막 20km에서 197현도 구간으로 진입하는데, 바로 이 코스의 총 누적 고도가 집중된 구간이다. 단일 경사가 그리 가파르지 않음에도(대부분 4%~7% 사이), 라이더는 이미 100km가 넘는 피로가 누적된 상태이고 근육 글리코겐은 고갈 직전에 가까워, 어떤 추가적인 오르막도 그 느낌이 증폭되어 다가온다.

이 구간의 전술 원칙은 '속도를 버리고, 리듬을 지킨다’이다: 목표를 평균 속도 유지에서 안정적인 케이던스 유지로 바꿔라. 차라리 기어를 낮추고 더 많이 돌리더라도, 무리하게 힘으로 밟아 쥐가 나는 위험을 감수하지 마라. 관산 일대의 나무 그늘 구간은 경치가 아름답지만, 많은 라이더가 '다리에 감각이 없다’고 보고하는 구간이기도 하다. 진입 전에 미리 마음의 준비를 한 번 하는 것을 권장한다: 스스로에게 이것이 마지막 퍼즐 조각이라고 말하고, 리듬을 늦춰도 괜찮으며, 완주가 속도보다 중요하다고 말하라.

4. 기어비와 장비 추천

전 구간에 단일 큰 오르막은 없지만 누적 고도가 1000m를 넘고, 100km 이상의 장거리 소모를 고려하면 기어비 구성은 '스프린트형’보다 '지속형’에 가깝게 추천한다:

• 앞 변속기: 50/34 또는 52/36 더블 컴팩트 크랭크를 권장한다. 경사 변화가 잦은 구간에서 변속이 잦아 체인이 빠질 위험을 피하기 위함이다.
• 뒤 변속기: 11-30T 또는 11-32T의 대형 스프라켓을 권장한다. 197현도 마무리 구간에서 체력이 떨어지면, 넉넉한 저단 기어가 무릎 관절을 효과적으로 보호할 수 있다.
• 공기압과 타이어 폭: 197현도에는 여전히 약 23.5% 구간이 자갈길이다. 28C 이상의 외장 타이어를 권장하며, 공기압은 순수 아스팔트 노면보다 5~10psi 낮게 설정해 접지력과 편안함을 높이고 장거리 진동으로 인한 허리 피로를 줄인다.
• 안장과 핸들바 포지션: 100km가 넘는 장거리 라이딩에서는 충격 흡수가 좋은 안장을 선택하고, 출발 전에 핸들바 높이가 후반부에 자유롭게 에어로 자세와 직립 자세를 전환할 수 있을 만큼 충분한지 확인해 목과 어깨의 부담을 분산하라.

5. 보급 및 수분 전략

타이둥의 여름철 고온과 타이 11호선 해안 구간의 직사광선으로 인해 수분 손실 속도는 생각보다 빠르다. 갈증을 느낀 후에 마시는 것이 아니라 ‘매시간 강제 보급’ 원칙을 권장한다:

시점	보급 권장 사항
출발 30분 전	스포츠 음료 한 병 + 적절한 탄수화물
매시간	최소 500ml 수분 + 에너지젤 1팩 또는 간식
35km, 70km, 100km 보급 지점	물통을 가득 채우고, 상황에 따라 염분 정제 보충
반환 지점(약 65-70km)	완전한 보급, 이곳이 마지막으로 넉넉한 보급 기회

‘둥허 고기만두 구간’ 등의 지명은 대회 보급소의 지리적 위치를 설명하는 용어이며, 실제 상점 구성은 매년 조정될 수 있으므로 개인 라이딩을 계획할 때는 충분한 보급품을 직접 준비하고 길가 상점에 의존하지 않는 것이 좋다. 특히 197현도 구간은 상점이 비교적 드물게 분포되어 있다.

6. 날씨 및 계절 고려 사항

동부 해안선은 연중 바람 상황 변화가 크며, 특히 가을과 겨울에 동북 계절풍이 강해지면 타이 11호선 해안 구간에 현저한 측풍이나 역풍이 발생하기 쉬워 페이스 계획과 에너지 소모에 직접적인 영향을 미친다. 겨울철(12월 전후)에 라이딩을 선택한다면 다음을 권장한다:

• 출발 시간을 앞당겨 오후에 강해질 수 있는 바람을 피한다
• 방풍 조끼를 휴대한다. 해안 구간의 체감 온도는 바람 냉각 효과로 인해 기온보다 현저히 낮아진다
• 타이 11호선과 197현도 교차 지점의 지형 전환대를 특히 주의한다. 바람 방향이 지형적 차단으로 인해 급변할 수 있다

여름철 라이딩은 자외선 차단과 수분 보충을 최우선으로 고려해야 한다. 타이둥의 자외선 지수는 연중 높은 편이므로, 긴팔 암워머, 자외선 차단제, 항UV 져지 착용을 권장한다.

7. 흔한 실수와 DNF 위험

코스 구조 분석에 따르면, 이 코스에서 가장 흔한 실패 패턴은 '언덕을 오르지 못하는 것’이 아니라 '전반부 페이스 조절 실패로 후반부에 힘이 고갈되는 것’이다. 구체적으로 살펴보면:

1. 전반 35km를 너무 빠르게 달리는 경우: 평탄한 시야에 유혹되어 평균 속도를 너무 높이고, 심박수가 장시간 역치 이상을 유지하여 후반부 근육 회복 능력이 크게 저하된다.
2. 누적 상승 고도를 과소평가하는 경우: 평균 경사도 0.2%만 보고 가벼운 평지로 오판하여 충분한 보급품을 휴대하지 않거나 오르막 근력 준비를 하지 않는다.
3. 보급 타이밍 오류: 뚜렷한 갈증이나 배고픔을 느낀 후에야 보급하면, 그 시점에는 이미 몸이 에너지 적자 상태에 들어가 있어 효과가 반감된다.
4. 바람 방향 변화 무시: 타이 11호선의 측풍/역풍이 실제 부하를 증폭시키는 효과를 고려하지 않아 파워 출력이 예상과 크게 차이난다.
5. 197현도 구간에서 멘탈 붕괴: 이미 100km 이상을 달렸기 때문에 마지막 오르막 구간에서 심리적으로 먼저 무너지기 쉽다. '마지막 구간은 원래 더 힘들다’는 심리적 준비를 미리 하는 것이 좋다.

8. 실력별 목표 시간 참고

아래 시간은 훈련 계획 참고용일 뿐이며, 실제 완주 시간은 체력, 바람 상황, 기온에 따라 크게 달라진다:

라이더 실력	예상 완주 시간	평균 속도 참고
상급/대회 수준	3.5–4.5시간	27–34 km/h
중급/훈련 경험 있음	4.5–6시간	20–27 km/h
레저/장거리 첫 경험	6–8시간	15–20 km/h

어느 등급에 속하든, 이 코스의 핵심 도전 과제는 단일 급경사의 폭발력이 아니라 장시간 안정적인 출력을 유지하는 지구력 관리 능력이다. 이를 하루 종일의 지구력 훈련으로 간주하고 과학적인 페이스와 보급 전략으로 각 구간의 지형을 분해하여 대처한다면, 단순히 감에 의존해 무리하게 달리는 것보다 안전하게 완주할 수 있을 뿐만 아니라 타이둥 해안과 종곡이 어우러진 독특한 풍경을 더욱 즐길 수 있다.

9. 파워와 심박수 이중 모니터링: 장거리의 진정한 보험

파워미터를 장착한 라이더에게 이 코스는 '정규화 파워(NP)'와 ‘평균 파워’ 사이의 격차 관리를 연습하기에 특히 적합하다. 전 구간에 걸쳐 기복이 잦아 순간 파워 변동이 매우 크다. 짧은 오르막에서 순간적으로 FTP의 120% 이상까지 치솟았다가 완만한 오르막 순항 시 60% 이하로 떨어지기도 하므로, 평균 파워만 보면 실제 생리적 부하를 과소평가하기 쉽다. 전 구간 IF(강도 계수)를 0.65에서 0.75 사이로 유지하는 것을 목표로 설정할 것을 권장한다. 이는 대부분의 사람이 120km 이상을 지탱하면서도 스퍼트 예비력을 유지할 수 있는 안전 범위다.

파워미터가 없는 라이더는 심박수 구간과 자각 강도(RPE)를 병행한 대체 모니터링 도구를 사용할 수 있다. 원칙적으로 전반 70km는 심박수를 최대 심박수의 75% 이하로 유지하고, 마지막 197현도 마무리 구간에서만 80%에서 85%까지 잠시 끌어올리는 것을 허용한다. 많은 사람이 실패하는 이유는 사실 후반부가 약해서가 아니라 전반부 심박수 조절이 너무 나빠 유산소 시스템이 조기에 고갈되어 후반부에 아무리 속도를 내고 싶어도 몸이 따라주지 않기 때문이다.

호흡 리듬도 주목할 가치가 있다. 장거리 지구력 라이딩에서는 ‘들이쉬기 3회-내쉬기 2회’ 또는 ‘들이쉬기 2회-내쉬기 2회’ 호흡법을 권장하며, 케이던스에 맞춰 안정적인 호흡 빈도를 유지하는 것이 좋다. 특히 연속된 짧은 오르막 구간에서는 무의식적으로 얕고 빠른 호흡으로 변하기 쉬운데, 이는 코어 근육群的 피로를 가속화한다. 일정 간격으로 의식적으로 심호흡을 몇 차례 하여 호흡 리듬을 재교정할 것을 권장한다.

10. 야간 라이딩과 이른 출발의 실무적 고려 사항

전 구간이 100km를 초과하기 때문에 많은 라이더가 날이 밝기 전에 출발하여 낮의 고온과 차량 흐름을 피한다. 이 전략을 택한다면 다음 사항을 반드시 주의해야 한다: 베이난 수전 친수공원에서 타이 11호선까지의 구간은 가로등이 상대적으로 드물므로 최소 800루멘 이상의 전조등과 후방 경고등을 장착하고 반사 조끼를 착용해야 한다. 타이 11호선에서 대형 차량과 도로를 공유하는 구간은 이른 아침 화물 차량 통행량이 적지 않을 수 있으므로, 교차로와 커브를 지날 때는 반드시 미리 감속하고 명확한 수신호로 방향을 표시해야 한다. 197현도 일부 구간에는 여전히 자갈과 포트홀이 있어 야간 시야 불량 시 펑크나 낙차 위험이 크므로 해당 구간의 주행 속도를 낮추는 것이 좋다.

이른 아침 출발의 또 다른 장점은 일출 때 태평양의 장관을 포착할 수 있다는 점이다. 특히 타이 11호선 북쪽 해안을 바라보는 구간에서 타이밍이 맞다면 페달을 밟으며 해가 수평선 위로 떠오르는 모습을 볼 수 있다. 이는 많은 완주자가 인정하는 전체 여정에서 가장 기억에 남는 장면 중 하나이며, 일찍 출발하고 잠을 희생한 대가로 얻는 추가 보상이기도 하다.

11. 라이딩 후 회복과 다음 날 일정

120km, 1,000m 이상의 상승 고도를 가진 장거리 라이딩을 완주하면 신체가 받는 대사적 스트레스는 만만치 않다. 도착 후 30분 이내에 탄수화물과 단백질 비율이 약 3:1인 회복 보급을 우선적으로 섭취하고, 충분한 수분과 전해질을 함께 보충하여 근육 글리코겐이 빠르게 회복되도록 하는 것이 좋다. 다음 날 다른 일정이 남아 있다면, 저녁에 저강도 스트레칭과 폼롤러 이완을 실시하고, 대퇴사두근, 햄스트링, 둔근에 집중하는 것이 좋다. 이 근육들은 연속된 기복 구간에서 가장 큰 부하를 받는 근육群이다.

이 코스를 연간 핵심 대회 목표로 삼는 라이더는 최소 6~8주 전부터 집중 훈련을 시작할 것을 권장한다. 훈련 내용에는 주 1회 이상의 장거리 지구력 라이딩(80km 이상), 197현도의 연속 기복을 모의하는 인터벌 형태의 짧은 오르막 스프린트 훈련, 코어 근육群的 안정성 훈련이 포함되어야 한다. 이러한 준비는 완주 과정에서 발생할 수 있는 쥐와 근육 보상 작용으로 인한 부상 위험을 효과적으로 낮추어, 해안과 종곡을 가로지르는 이 여정을 안전하고 즐겁게 완주할 수 있게 해준다.

12. 단체 라이딩과 단독 라이딩의 전술적 차이

단체 라이딩으로 출발한다면, 바람막이 로테이션의 리듬 관리가 팀 전체의 완주 시간에 직접적인 영향을 미친다. 개인의 FTP 차이에 따라 그룹을 나누어 강도 차이가 큰 라이더가 같은 평균 속도를 유지해야 하는 상황을 피하는 것이 좋다. 약한 라이더가 조기에 고갈되고 강한 라이더가 오히려 체력을 낭비하게 되기 때문이다. 로테이션 시간은 1~2분 간격으로 조절하는 것을 권장한다. 특히 타이 11호선 북쪽 구간에서 순풍 구간을 만나면 평균 속도가 과도하게 올라가기 쉬우므로, 경험 많은 팀장이 적극적으로 속도 조절을 외쳐 팀 전체가 ‘전반부 과속’ 함정에 빠지는 것을 피해야 한다.

단독 라이더는 더 정확한 자기 페이스 규율이 필요하다. 서로를提醒해주는 팀원이 없는 상황에서는 사이클 컴퓨터의 구간 알림 기능을 활용하는 것이 좋다. 예를 들어 20km마다 알림이 뜨도록 설정하여 강제로 현재 심박수, 파워, 남은 보급 상태를 다시 점검하게 하고, 주관적 감각 대신 데이터로 판단하여 피로로 인한 판단 오류를 줄인다. 단독 라이딩의 또 다른 위험은 70~90km 구간에서 심리적 슬럼프가 오기 쉽다는 점이다. 이 시간대에는 음악이나 미리 설정해 둔 심리적 암시어를 활용하여 포기하고 싶은 마음이 가장 쉽게 드는 구간을 버티는 데 도움을 주는 것이 좋다.

十三、노선 안전 및 교통 유의사항

197현도와 타이 11선은 차량 통행량이 서부 주요 간선도로보다 훨씬 적지만, 여전히 지역 주민들의 일상 통근과 농업 기계의 출입이 잦은 중요한 도로이므로 라이딩 시 반드시 다음 원칙을 준수해야 합니다: 농업용 기계나 트랙터를 지나칠 때는 안전 거리를 유지하고 미리 감속하며, 함부로 추월하지 말 것; 197현도의 일부 구간은 길어깨가 좁고 관개 수로에 인접해 있으며, 커브 구간의 사각지대가 많으므로 속도를 낮추고 항상 회피 공간을 확보할 것; 타이 11선은 대형 덤프트럭, 관광버스와 함께 주행할 확률이 높으며, 특히 청궁진 주변 교차로에서는 명확한 손짓과 눈빛으로 운전자가 당신을 인지했는지 확인한 후 교차로를 통과할 것.

또한, 오프라인 지도를 다운로드하고 전체 구간의 휴대전화 수신 상태를 확인할 것을 권장합니다. 197현도의 계곡 깊숙이 들어가는 일부 구간은 모바일 데이터 신호가 불안정할 수 있으므로, 기계 고장이나 몸 상태 이상이 발생할 경우를 대비해 사전에 가족이나 지인에게 전체 일정과 예상 시간을 알려두는 것이 더 안전한 방법입니다. 타이둥의 구급 자원은 서부 도시에 비해 분포가 드물기 때문에, 장거리 단독 라이딩을 하는 사람은 특히 완벽한 비상 연락 준비를 해야 합니다.

十四、기계 점검 및 공구 휴대 체크리스트

100km가 넘는 장거리 라이딩에서 기계 고장을 제대로 처리하지 못하면 체력 소진이 아니라 DNF의 직접적인 주요 원인이 되는 경우가 많습니다. 출발 전 반드시 다음 점검을 완료하세요: 체인 청소 및 윤활 상태, 변속 케이블의 이음이나 걸림 여부, 브레이크 패드 마모 정도, 그리고 가장 중요한 것은 — 타이어 측벽에 균열이나 이물질이 박혀 있는지 여부입니다. 197현도의 자갈 구간은 타이어 마모와 절단 위험이 높으므로, 최소한 예비 튜브 2개(또는 튜브 1개와 튜브리스 수리 키트 1세트)를 휴대하고, 이산화탄소 카트리지 또는 미니 펌프와 함께 준비하여 노면 상태가 좋지 않은 구간에서 빠르게 펑크를 처리할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.

공구 키트 권장 구성: 멀티 육각 렌치 세트, 예비 변속 행어, 체인 공구와 예비 체인 링크, 타이어 레버, 그리고 기본적인 케이블 타이와 전기 절연 테이프 — 이렇게 평범해 보이는 작은 물품들이 장거리 라이딩에서 돌발 상황에 대응하는 핵심이 되는 경우가 많습니다. 또한, 보조 배터리와 자전거 라이트 예비 배터리도 필수입니다. 특히 일정이 일출이나 일몰 시간대를 넘어갈 경우, 라이트의 지속 시간은 라이딩 안전과 직접적인 관련이 있습니다.

十五、처음으로 100km 이상에 도전하는 라이더를 위한 조언

만약 리엔리엔 197이 처음으로 100km가 넘는 장거리 라이딩에 도전하는 것이라면, 반드시 사전에 60km 이상의 훈련 라이딩을 최소 2~3회 이상 축적하여 몸이 안장과 핸들바 자세에 충분히 적응하도록 하는 것이 좋습니다. 자세가 익숙하지 않아 발생하는 통증이나 저림 현상이 실제 도전에서 더 크게 나타나는 것을 방지하기 위해서입니다. 동시에, 보급품과 위장의 궁합을 반드시 실제로 테스트해 보세요 — 장거리 라이딩에서 위장 장애는 흔한 DNF 원인 중 하나이므로, 훈련 라이딩에서 어떤 에너지젤이나 행동식이 자신의 위장에 맞는지 미리 확인하고, 공식 도전 당일에 새로운 제품을 무리하게 시도하지 마세요.

마음가짐 측면에서, 이 거리에 처음 도전할 때 가장 중요한 원칙은 '완주가 페이스보다 우선’이라는 것입니다. 누구와도 속도를 비교할 필요 없이, 안전하고 안정적으로 전체 코스를 완주하는 것에 목표를 두세요. 한 번 경험하고 나면 자신의 체력 한계에 대해 더 명확히 알게 될 것이며, 이 경험은 향후 더 긴 거리나 더 높은 난이도의 코스에 도전하는 중요한 기반이 될 것입니다. 리엔리엔 197은 비교적 완만한 경사 설계로, 타이둥 해안과 계곡의 아름다움을 느끼는 동시에 장거리 지구력 스포츠로 나아가는 첫걸음을 내딛기에 완벽한 '고급 연습장’을 제공합니다.

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