桃116巴陵道路實戰攻略：7公里、平均8.1%坡度的短陡爬硬仗

距離不長，但每一公尺都要用大腿去換。桃116巴陵道路是北橫公路周邊少數「短小精悍」的爬坡路段，7公里的長度看似親民，8.1%的平均坡度卻讓不少自認腿力不錯的車友當場破功。這篇攻略把數據、裝備、補給、時間參考通通攤開，讓你在出發前就先把心理建設做足。

一、路線總覽與數據解析：先把矛盾的數字說清楚

桃116縣道，一般車友多半直接稱它「巴陵道路」，位於桃園市復興區，緊貼著北橫公路（台7線）周邊的山區地帶，是通往巴陵地區的一條支線山道。這條路線在Strava路段分級中被歸為category 3等級，對照國際慣用的爬坡分級系統，這個等級已經足以讓大多數業餘車友感受到明顯的痠痛感，而不只是「有點喘」而已。

先講清楚這篇文章要誠實面對的一件事：路線資料庫記載的距離是6995.9公尺，換算後約為7.0公里；平均坡度記載為8.1%；但總爬升卻記載為1063.1公尺。如果單純用國中數學來反推，7公里乘以8.1%的平均坡度，理論上應該只會產生大約567公尺左右的爬升量，跟資料庫寫的1063.1公尺整整差了將近500公尺，落差幅度接近一倍。反過來算，如果爬升真的是1063.1公尺，那麼在7公里的距離裡，平均坡度應該要逼近15.2%才合理，而不是資料庫上寫的8.1%。

這兩組數字放在一起，明顯互相矛盾，不可能同時為真。身為負責任的路線介紹者，我們不打算挑一個數字就直接當作鐵板釘釘的事實硬掰下去，而是要老實告訴各位讀者：這極可能是原始路線資料庫在爬升量測方式上出現落差，或者GPS裝置在山區訊號反射、多路徑效應之下產生的高度誤差所致。這種情況在台灣山區道路的路線資料庫中並不罕見，尤其山谷地形容易讓GPS衛星訊號被地形遮蔽，導致回傳的高度數據出現跳動或誤判爬升。

因此，這篇攻略後續在描述坡度戰術與體感強度時，會以「7.0公里、平均坡度8.1%」作為主要敘事依據，因為8.1%這個數字跟Strava路段等級category 3是相對吻合、合理的參考基準；至於1063.1公尺這個爬升數字，我們會保留呈現，但明確提醒各位車友：實際爬升請以你自己當天現場的GPS紀錄、碼錶累積爬升為準，不要把資料庫的單一數字當作絕對真理。如果你騎完之後手錶顯示的爬升跟567公尺或1063.1公尺都有出入，也不用太意外，這在短距離山區路段本來就是常見的量測誤差範圍。

從坡度分佈的角度來看，8.1%的平均坡度對一條僅僅7公里的路段來說，已經算是相當扎實的「短陡爬」等級。對比同樣位於桃園復興區、知名度更高的玉峰宇老路段（平均坡度約8.2%），桃116在坡度數字上幾乎與宇老相當，但距離明顯更短，這代表著單位公里數所承受的強度密度更高——換句話說，你沒有辦法像騎宇老那樣把體力分攤到更長的距離上慢慢消化，桃116要求你在短時間內就把身體逼進高強度區間，然後撐住直到終點。這種路線特性也是它成為進階車友「陡坡特訓」首選地點之一的原因。

桃116沿線行經多個泰雅族部落所在地，道路狹窄、彎道多，加上北橫周邊山區容易起霧、路面偶有落石或濕滑情況，這些都是規劃行程時必須納入考量的環境變數。這條路線比較適合已經有一定爬坡經驗、清楚自己踩踏節奏與心率反應的車友，若是完全沒有爬坡經驗的新手，建議先從坡度較緩和的路線累積經驗值，再來挑戰桃116會更安全、也更能享受過程。

二、起點到終點分段攻略：把7公里拆成可以消化的段落

面對一條平均坡度就高達8.1%的短程山路，最忌諱的做法就是「憑感覺騎」，一股腦兒衝上去很容易在中段就爆掉，後面只能牽車或用極低速龜速前進，反而拖慢整體時間也傷士氣。建議把7公里拆成三到四個心理段落來管理節奏。

第一段（起點至約1.8公里處）：暖胎不暖心。這一段通常是整條路線相對「友善」的引導段，坡度雖然已經開始爬升，但還不至於讓大部分車友立刻進入極限心率區間。這裡的重點不是拼速度，而是把身體喚醒、把踏頻穩定在你平常最舒適的爬坡節奏區間（多數車友約落在70到85轉之間），同時觀察自己的心率上升曲線，避免一開始就衝進無氧區間。很多人在這段因為感覺「還好嘛」而騎太快，結果後面吃盡苦頭，這是桃116最常見的戰術失誤第一名。

第二段（約1.8至4公里處）：真正的硬仗開始。這段通常是整條路線坡度最集中、也最考驗意志力的核心區間。連續的陡坡會讓踏頻自然下滑，這時候不要硬撐著用高踏頻對抗坡度，適度地換到更輕的齒比、把踏頻拉回到你能持續輸出的區間，遠比死撐在低踏頻、高扭力的狀態下騎乘來得聰明。這段路如果有樹蔭遮蔽當然是福氣，但北橫周邊山路日照直射的路段也不少，夏季正午時分在這裡騎乘，體感溫度和實際氣溫可能有明顯落差，補水節奏要跟上。

第三段（約4至6公里處）：心理最容易崩潰的區間。騎到這裡，多數車友的大腿已經開始出現明顯的灼熱感與疲勞堆積，這時候坡度如果沒有明顯趨緩，很容易讓人萌生「乾脆用牽車」的念頭。這段建議採取「分段給自己小目標」的心理戰術，例如以電線桿、路牌、彎道作為視覺上的短程終點，一段一段地告訴自己「騎到那裡就好」，而不是一直想著「還有兩三公里」這種容易讓人洩氣的距離概念。

第四段（約6至7公里終點）：收尾衝刺或苟延殘喘。視當天狀況而定，如果前面三段節奏控制得宜，這裡還有餘力的車友可以嘗試拉一個小衝刺作結；但如果已經瀕臨極限，這段的目標就單純是「安全騎完，不要摔車、不要抽筋」。桃116的終點通常沒有特別明顯的地標標示衝線，建議依照個人裝置設定的路線終點提示，或提前確認好路線資訊，避免騎過頭或提前停下。

整體而言，7公里、平均8.1%坡度的組合，意味著全程幾乎沒有真正可以「喘口氣」的長段緩坡，這也是為什麼即便距離不長，完騎時間跟體感消耗卻可能不輸給某些12到15公里的中距離爬坡路線。

3. Conseils sur les braquets et l’équipement : sur une montée courte et raide, le pire ennemi est un braquet insuffisamment léger

Face à une pente moyenne de 8,1 %, avec des sections locales potentiellement plus raides sur la Tao 116, le choix des braquets est absolument l’un des facteurs clés qui déterminera si votre sortie sera « exaltante » ou « douloureuse ». Beaucoup de cyclistes habitués aux faux plats ou au plat ont des braquets orientés vers la vitesse. Arrivés sur ce type de montée courte et raide, ils découvrent qu’ils n’ont « plus de braquet à utiliser » et sont obligés de forcer à une cadence extrêmement basse. Cela ne fatigue pas seulement les genoux, mais épuise aussi rapidement le glycogène musculaire dès le milieu de l’ascension.

Voici des recommandations de braquets pour différents types de vélos et niveaux de force :

Au-delà des braquets, voici d’autres détails d’équipement à vérifier au préalable :

Pression des pneus et largeur : La route de montagne peut présenter des nids-de-poule ou des gravillons. Il ne faut pas gonfler les pneus à une pression trop élevée pour éviter une perte d’adhérence. Une largeur de 25C ou plus est recommandée pour un bon compromis entre confort et adhérence.

État du système de freinage : La descente de la Tao 116 présente également une certaine pente. Avant le départ, vérifiez impérativement l’usure des plaquettes et l’état du liquide de frein / des câbles. Les descentes continues en montagne sollicitent énormément le système de freinage ; un freinage défaillant est un danger très sérieux sur les pentes raides.

Gestion du poids du vélo et des charges : Les montées courtes et raides sont particulièrement sensibles au poids. Si ce n’est pas nécessaire, réduisez au maximum le poids des ravitaillements et de l’équipement emporté. Prévoyez une quantité raisonnable d’eau et de nourriture ; pas besoin de s’alourdir pour un parcours de 7 kilomètres.

Compteur ou appareil GPS : Étant donné les doutes mentionnés précédemment concernant les données de dénivelé de cet itinéraire, il est recommandé d’enregistrer le parcours en GPS du début à la fin. Cela permettra de comparer vos propres données avec celles des bases de données, de constituer vos propres données fiables et de servir de référence pour planifier l’intensité de vos futurs entraînements.

4. Ravitaillement et gestion de l’hydratation : une courte distance ne signifie pas qu’on peut négliger

Beaucoup de cyclistes ont cette idée reçue : « Ce n’est que 7 km, je n’ai pas vraiment besoin de me ravitailler, non ? » Cette pensée est en réalité assez dangereuse sur un itinéraire comme la Tao 116 avec une telle densité de pente. Bien que la distance soit courte, la pente étant raide et l’intensité élevée, le corps consomme de l’énergie et de l’eau à une vitesse par unité de temps qui peut être bien supérieure à celle d’un parcours vallonné de 20 km.

Préparation avant le départ : Il est conseillé d’avoir déjà complété l’hydratation de base et l’apport en électrolytes avant d’arriver au point de départ. N’attendez pas d’avoir commencé l’ascension pour vous y mettre. Si la température est élevée ou l’humidité importante ce jour-là, prenez une boisson contenant des électrolytes une demi-heure à une heure avant le départ pour réduire efficacement le risque de crampes en cours de route.

Rythme de ravitaillement pendant la sortie : Comme il n’y a pratiquement aucun vrai faux plat pour boire tranquillement, il est conseillé de choisir un endroit où la pente est légèrement plus douce, la visibilité plus dégagée et la chaussée plus stable pour boire de petites gorgées. Évitez absolument de boire dans les virages raides ou dans les zones à mauvaise visibilité, car le fait de lâcher une main du guidon peut entraîner une perte d’équilibre et une chute. Pour la nourriture, étant donné la forte intensité sur ces montées courtes et raides, la capacité digestive diminue. Il est conseillé de choisir des aliments faciles à ingérer et à absorber, comme des gels ou des bonbons énergétiques, et d’éviter les aliments solides pendant l’effort pour ne pas avoir de problèmes digestifs.

Électrolytes et prévention des crampes : Une pente moyenne de 8,1 % signifie que les quadriceps et les mollets subissent des contractions soutenues à haute tension. Dans cet état, la perte d’électrolytes est rapide, ce qui est un terrain propice aux crampes. Il est conseillé d’emporter un petit sachet de complément en électrolytes ou de sel. Dès que vous sentez de légères contractions annonciatrices dans les mollets ou les cuisses, compensez immédiatement et réduisez l’allure, plutôt que de continuer à fond en force.

Ravitaillement de récupération après la sortie : Après avoir relevé le défi, le corps est dans un état de micro-lésions musculaires et d’épuisement énergétique. Il est conseillé, dans la fenêtre de récupération optimale de 30 minutes à 1 heure, de consommer un repas ou une boisson de récupération combinant protéines et glucides, et de continuer à s’hydrater pour aider le corps à réparer et à éliminer les déchets métaboliques.

Il est important de noter que la répartition des commerces et points de ravitaillement le long de la Tao 116 et dans la région de Baling peut varier dans le temps et selon les horaires d’ouverture. Il est fortement recommandé de planifier vous-même une stratégie de ravitaillement complète avant le départ, d’emporter suffisamment d’eau et de nourriture, et de ne pas dépendre entièrement de la possibilité de trouver des commerces en cours de route. Se fier aux conditions réelles sur place est la méthode la plus sûre.

5. Météo et conseils saisonniers : ne pas négliger les particularités climatiques de la région montagneuse de Beihang

La zone montagneuse autour de la route provinciale Beihang, y compris le district de Fuxing où se trouve la Tao 116, présente une topographie typique de vallées et de crêtes entrecoupées. Ce type de relief a une influence marquée sur les changements météorologiques. Les cyclistes doivent absolument prendre en compte les conditions climatiques dans la planification de leur sortie.

Période à haut risque d’orages d’après-midi : Dans les régions montagneuses du centre et du nord de Taïwan, en été (environ de mai à septembre), des orages convectifs d’après-midi sont fréquents. Ces orages arrivent soudainement et violemment. Lorsqu’il pleut sur les routes de montagne, la chaussée glissante et la mauvaise visibilité constituent une menace significative pour la sécurité sur les sections en pente raide. Il est conseillé de partir à l’aube ou le matin et d’essayer de terminer le défi, ou au moins de redescendre vers des sections plus sûres, avant le début des orages d’après-midi.

Brouillard en montagne et problèmes de visibilité : Les routes de montagne autour de Beihang, en raison des variations d’altitude et d’humidité, sont sujettes au brouillard tôt le matin ou en fin d’après-midi. Une mauvaise visibilité augmente les risques, que ce soit en montée ou en descente. En particulier sur certains virages de la Tao 116 où la visibilité est déjà limitée, il est conseillé de ralentir et d’allumer les feux pour être mieux visible en cas de brouillard.

Basses températures hivernales et chaussée glissante : En hiver, les températures en montagne sont nettement inférieures à celles de la plaine, et avec des précipitations possibles, la chaussée glissante et le froid ont un impact négatif sur la souplesse musculaire et l’adhérence. Si vous relevez ce défi en hiver, il est impératif de bien vous couvrir et de prolonger l’échauffement afin que le corps et les muscles s’adaptent pleinement aux basses températures avant d’entamer une montée intense.

Effets du vent et de la topographie : Les vallées peuvent parfois générer des effets de vent topographique local, en particulier sur les crêtes ou dans les zones dégagées où le vent peut se renforcer nettement. C’est une variable à surveiller particulièrement en descente pour les cyclistes ayant un centre de gravité plus haut ou une maîtrise technique encore perfectible.

Le conseil général est le suivant : à moins d’avoir déjà une expérience conséquente de la pratique en montagne, évitez autant que possible de relever le défi de la Tao 116, ce type de pente raide, en fin de journée ou sous la pluie. Choisir de partir à l’aube ou le matin, par temps stable et avec une bonne visibilité, est une option relativement plus sûre et plus confortable. Les conditions météorologiques réelles changent rapidement ; avant le départ, consultez impérativement les prévisions en temps réel et les bulletins spéciaux pour les zones montagneuses fournis par les services météorologiques, et prenez la décision finale en fonction des conditions réelles sur place.

VI. Erreurs courantes et risque d’abandon (DNF) : ces pièges à éviter absolument

En observant les expériences de nombreux cyclistes sur des parcours similaires de montées courtes et raides, on peut identifier plusieurs erreurs courantes qui mènent particulièrement souvent à un abandon en cours de route (DNF) ou à une expérience fortement dégradée.

Erreur n°1 : partir trop vite, plus d’énergie pour la suite. Comme mentionné dans la stratégie par sections précédente, la première section est relativement douce, et beaucoup de cyclistes, se disant « ça va encore », attaquent avec une intensité dépassant leurs capacités. Résultat : en entrant dans la deuxième section, le vrai cœur de la montée raide, la fréquence cardiaque est déjà proche de ses limites, l’énergie musculaire est épuisée par anticipation, et la suite ne se fait plus que par la force mentale, voire en mettant pied à terre.

Erreur n°2 : un mauvais choix de braquet, obligé de forcer contre la pente. Sans un braquet suffisamment léger, face à une pente moyenne de 8,1 % avec des sections localement plus raides, on est contraint de pédaler à très basse cadence avec un couple élevé. Cette façon de pédaler sollicite énormément les genoux ; à long terme, elle peut provoquer des blessures, et à court terme, elle accélère l’accumulation de lactate, menant plus vite à l’épuisement.

Erreur n°3 : négliger le moment du ravitaillement, toujours en retard. Beaucoup de cyclistes ont l’habitude de « boire seulement quand ils ont soif, manger seulement quand ils ont faim ». Or, en montée à haute intensité, les signaux du corps sont déjà en réaction différée. Quand on ressent vraiment la fatigue ou les premiers signes de crampe, le corps est en réalité déjà en déficit d’énergie et d’hydratation, et il est souvent trop tard pour inverser la tendance.

Erreur n°4 : une préparation mentale insuffisante, trompé par la courte distance. Le chiffre « seulement 7 kilomètres » pousse facilement à sous-estimer l’intensité réelle de ce parcours. Surtout les cyclistes habitués aux longues montées douces risquent d’aborder ce défi court mais très dense en pente avec de mauvaises attentes mentales, et d’abandonner prématurément à cause du décalage psychologique.

Erreur n°5 : ignorer les risques météo et d’état de la route, s’attaquer au parcours dans de mauvaises conditions. Les orages d’après-midi, le brouillard et la chaussée glissante évoqués dans la section précédente : sans planification et évaluation des risques en amont, monter par mauvais temps rend l’expérience bien plus pénible et augmente fortement les risques de chute ou de se perdre.

En évitant ces erreurs courantes, et en combinant la stratégie par sections, les recommandations de braquet et le rythme de ravitaillement évoqués plus haut, on peut considérablement réduire la probabilité d’abandon ou d’incident, et rapprocher tout le défi de l’objectif que vous vous étiez fixé.

VII. Temps de référence par niveau de cycliste

Les données publiques de montées complétées sur la route Tao 116 étant relativement limitées, les temps de référence ci-dessous sont établis à partir des caractéristiques du parcours (pente moyenne de 8,1 %, distance de 7 km) et comparés aux performances générales de cyclistes sur des sections à densité de pente similaire (comme les montées courtes et raides de Yufeng-Yulao). Ils servent uniquement à donner un ordre de grandeur ; les temps réels peuvent varier considérablement selon l’état de forme du jour, la météo, l’équipement, etc. Ne prenez pas ces chiffres comme une norme absolue.

Il faut préciser que ce tableau de temps de référence est une fourchette globale et indicative, et non une statistique précise issue de nombreuses données mesurées sur la Tao 116 elle-même. Les cyclistes devraient l’utiliser comme un outil de préparation mentale pour situer « approximativement dans quelle catégorie on se trouve », et non comme une référence absolue pour se comparer directement à d’autres cyclistes. L’essentiel est de connaître son propre état physique, de se fixer un objectif personnel raisonnable et de terminer en toute sécurité.

VIII. Recommandations d’entraînement avant l’épreuve : comment se préparer pour une montée courte et raide

Pour conquérir avec succès un parcours court et intense comme la Tao 116 avec sa pente moyenne de 8,1 %, un entraînement ciblé avant l’épreuve ou la sortie sera d’une aide précieuse.

L’entraînement par intervalles prime sur le long roulage lent. Comme la Tao 116 ne comporte pratiquement aucune vraie section de récupération en faux-plat, il est recommandé d’intégrer davantage de séances d’intervalles à haute intensité dans votre préparation, par exemple des intervalles de 3 à 8 minutes en montée intense sur home-trainer ou sur une section en pente douce, pour simuler l’effort continu à haute tension de la Tao 116. C’est bien plus efficace que d’accumuler simplement du kilométrage pour s’adapter à ce type de montée courte et raide.

Travail de transition entre montée en danseuse et montée assis. Face à une pente soutenue, alterner judicieusement entre le pédalage en danseuse et en position assise permet de faire travailler différents groupes musculaires en alternance et de retarder la fatigue d’un groupe spécifique. Avant l’épreuve, entraînez-vous sur une pente similaire à maîtriser le moment et le rythme de ces transitions, pour trouver votre propre mode de transition le plus économique.

Renforcement du gainage et des muscles des jambes. Une montée courte et raide exige beaucoup de stabilité du tronc et de force des membres inférieurs. Il est recommandé d’ajouter de la musculation ou des exercices au poids du corps pour renforcer les quadriceps, les fessiers et la sangle abdominale. Ces réserves de force se reflètent directement dans la durée pendant laquelle vous pouvez maintenir une puissance efficace face à la pente.

Entraînement de substitution avec une pente similaire. Si vous ne disposez pas d’un parcours d’entraînement avec une pente comparable près de chez vous, utilisez la fonction de simulation de pente du home-trainer, ou cherchez des sections locales avec une pente similaire (environ 7 à 9 %) pour un entraînement ciblé, afin que votre corps s’adapte à l’avance à cette sensation de pédalage continu sous forte tension.

La base d’endurance cardio-respiratoire reste importante. Bien que l’accent soit mis sur les intervalles et la force, tout cela repose sur une certaine base aérobie. Maintenez une fréquence régulière d’entraînement aérobie avant l’épreuve pour garantir que votre système cardio-respiratoire dispose de la capacité de base nécessaire pour soutenir la qualité et la récupération des séances d’intervalles à haute intensité.

Il est recommandé de commencer à ajuster votre entraînement de manière ciblée au moins quatre à six semaines à l’avance, pour laisser à votre corps le temps de s’adapter et de progresser. Un entraînement de dernière minute a souvent des effets limités, et peut même augmenter le risque de blessure si l’intensité est mal planifiée.

IX. Questions fréquentes (Q&A)

Q1 : La route Baling de la Tao 116 grimpe-t-elle vraiment de 1063,1 mètres ?
R : C’est le chiffre indiqué dans les bases de données d’itinéraires, mais en calculant sur la base de 7 km de distance et d’une pente moyenne de 8,1 %, l’élévation théorique devrait être proche de 570 mètres. Il y a un écart important entre les deux données, probablement lié à la méthode de mesure de l’élévation ou à l’erreur d’altitude du GPS. Il est conseillé d’activer votre propre appareil d’enregistrement GPS pendant la montée et de vous fier aux données mesurées sur place, sans dépendre entièrement d’un seul chiffre de base de données.

Q2 : Un débutant peut-il tenter la Tao 116 ?
R : Une pente moyenne de 8,1 % est d’intensité élevée pour un débutant sans aucune expérience de la montée, ce qui peut facilement provoquer frustration, voire des problèmes de sécurité. Il est recommandé de commencer par des parcours plus doux et de distance modérée pour accumuler de l’expérience, de bien connaître votre réaction cardiaque et vos sensations en montée, avant d’envisager ce type de montée courte et raide.

Q3 : Quelle quantité d’eau faut-il prévoir ?
R : Bien que le parcours ne fasse que 7 km, la consommation d’eau lors d’une montée à haute intensité peut être aussi rapide que sur une longue montée douce. Il est recommandé d’emporter au moins une gourde de 500 ml ou plus d’eau ou de boisson électrolytique, et de bien vous hydrater avant le départ, sans attendre d’avoir soif pour réagir.

Q4 : Y a-t-il des points de ravitaillement ou des commerces le long de la Tao 116 ?
R : Il y a effectivement quelques commerces autour de Baling et le long de la route provinciale Beihong, mais leur situation réelle, leur emplacement et leurs horaires peuvent varier avec le temps. Il est recommandé de ne pas dépendre entièrement du ravitaillement en cours de route : emporter suffisamment d’eau et de nourriture énergétique avant le départ est la solution la plus sûre. Pour la situation réelle, fiez-vous à ce que vous constaterez sur place.

Q5 : Quel est le meilleur moment pour tenter la Tao 116 ?
R : Compte tenu des orages fréquents en été dans l’après-midi dans les montagnes autour de Beihong, et de la probabilité non négligeable de brouillard sur la route de montagne, il est recommandé de partir tôt le matin jusqu’en fin de matinée. D’une part, les températures sont plus fraîches et la charge sur le corps est moindre ; d’autre part, cela permet d’éviter la période à plus haut risque de conditions météo plus instables en après-midi.

10. Transport, itinéraire et conclusion

Pour se rendre de la zone urbaine de Taoyuan à la région de Baling, dans le district de Fuxing, où se trouve la route provinciale Taïwanaise 116 (Tai 116), la plupart des cyclistes choisissent généralement de longer la route provinciale 7 (Tai 7), la route transfrontalière de Beihang, pour s’y rendre, ou bien d’utiliser un porte-vélos pour transporter leur monture jusqu’à un point proche du départ, avant d’entamer un défi en aller simple ou en aller-retour. La route transfrontalière de Beihang présentant elle-même un dénivelé et une distance non négligeables, il est conseillé aux cyclistes d’intégrer le défi de la Tai 116 comme une portion de l’ensemble du parcours de Beihang, et de planifier à l’avance un plan complet de ravitaillement, de repos et de retour, afin de ne pas épuiser toutes leurs forces sur cette montée courte et raide, au risque de compromettre la suite du parcours.

Si vous planifiez une sortie d’une journée spécialement dédiée au défi de la Tai 116, il est recommandé de prévoir un départ assez large, en réservant suffisamment de temps pour un bon échauffement et une récupération douce après l’effort. Après tout, c’est un parcours court mais à forte intensité, et le corps a besoin d’un temps de récupération suffisant pour absorber la fatigue accumulée lors de l’ascension.

En résumé, la route de Baling (Tai 116) est une montée courte et raide dont « la distance n’impressionne pas, mais l’intensité fait peur ». Avec ses 7 kilomètres et une pente moyenne de 8,1 %, elle constitue un excellent terrain d’essai pour les cyclistes confirmés qui souhaitent évaluer leur force en montée et s’entraîner spécifiquement aux pentes raides. Quant à l’écart entre le dénivelé de 1063,1 mètres et la pente moyenne de 8,1 % présents dans la base de données du parcours, nous conseillons aux cyclistes d’adopter une attitude ouverte mais prudente — respecter la présentation des données brutes, tout en comprenant les limites inhérentes aux mesures GPS en zone montagneuse, et se fier en fin de compte à l’enregistrement de votre propre appareil lors de votre sortie réelle. Avec un braquet suffisamment souple, un ravitaillement adéquat, une bonne évaluation météo et un entraînement sérieux en amont, la Tai 116 est un parcours qui vous procurera une grande fierté à l’arrivée et une envie irrésistible de dire à vos camarades cyclistes : « J’ai tenu bon ». Nous souhaitons à tous les cyclistes de terminer ce dur combat de montée courte et raide en toute sécurité et avec succès.

Lectures complémentaires

• Sept kilomètres de pente raide, le silence d’une montagne entière : la branche de Beihang que j’ai rencontrée sur la route de Baling (Tai 116)
• Guide pratique de l’ascension de Baling à Mingchi sur la Beihang : 18,5 kilomètres, pente moyenne de 3,2 %, un test d’endurance avec un dénivelé estimé à environ 592 mètres
• Guide de la route de Balaka : 10,2 kilomètres de montée classique et douce sur Yangmingshan, décryptage des données sur la difficulté réelle du « dernier doigt de la paume de Rulai »
• Guide pratique du pont Dongyan sur la route provinciale 113 de Sanxia : ne vous laissez pas berner par la « pente moyenne de 6,7 % », cette route cache des sections à 12 % de dénivelé