진산 주밍 미술관 오르막 실전 공략: 2.29km, 평균 경사 11.9%의 초급경사 짧은 언덕, 어떻게 탈 것인가

코스 개요: 먼저 이 오르막의 '데이터적 성격’을 파악하라

진산 주밍 미술관 오르막의 공식 Strava 기록상 명칭은 사실 '여래신장 반시계방향(엄지손가락 오르막 구간)'이다. 이 이름은 북해안 자전거 커뮤니티에서 오랫동안 회자되어 왔으며, 이 코스에 익숙한 많은 라이더들은 이 오르막을 언급할 때 '주밍 미술관 오르막’보다 오히려 '여래신장’이라고 먼저 떠올린다. 하지만 대부분의 동호인들에게는 종점의 랜드마크인 주밍 미술관으로 부르는 것이 가장 직관적인 식별 방식이므로, 본 글에서는 '주밍 미술관 오르막’을 주된 명칭으로 사용하면서, '여래신장’이라는 통칭도 함께 유지하여 북해안 코스에 익숙한 독자들이 매칭할 수 있도록 하겠다.

먼저 핵심 데이터를 살펴보자: 총길이 2.29km, 총 고도 상승 294m, 평균 경사 11.9%. 이 평균 경사 수치는 대만 자전거 오르막 코스의 스펙트럼 안에서 이해해야 의미가 있다. 일반적인 베이이(北宜), 베이헝(北橫) 같은 장거리 오르막의 평균 경사는 보통 3%에서 6% 사이이며, 라이딩 시간이 40분에서 2시간 이상 걸리는 경우가 많아 본질적으로 유산소 지구력 레이스다. 반면 주밍 미술관 오르막은 완전히 다른 종류다. 2.29km의 거리는 대부분의 아마추어 라이더에게 10분에서 20분이면 끝나는 거리지만, 평균 경사 11.9%는 이 길에 숨 돌릴 만한 완만한 구간이 거의 없다는 뜻이며, ‘짧고, 가파르고, 힘든’ 폭발력 테스트 오르막이다.

평균 경사 11.9%를 가장 간단하게 이해하는 방법: 도로에 기복 변화가 전혀 없다면, 100m를 달릴 때마다 수직으로 11.9m를 올라야 한다는 뜻이다. 실제 산길은 등경사의 직선이 아니고 반드시 가파른 구간과 완만한 구간이 섞여 있으므로, 이는 코스 중반에 15%를 훨씬 넘고 20%에 육박하는 구간이 등장할 가능성이 매우 높다는 것을 의미한다. 이에 대해서는 뒤의 구간별 공략에서 왜 미리 심리적 준비를 해야 하는지 구체적으로 설명하겠다.

이 길의 지리적 위치는 신베이시 진산구에 있으며, 종점이 바로 주밍 미술관이다. 미술관 주소는 신베이시 진산구 시시후 2번지이며, 해발 약 165~185m 사이에 있다. 고(故) 조각가 주밍이 설립했고, 1999년 9월 19일에 정식 개관했으며, 부지 약 11갑(약 3.3만 평)으로 대만에서 손꼽히는 규모의 야외 미술관이다. 즉, 이 오르막의 294m 상승은 해수면에 가까운 진산 시내 주변에서 시작해 미술관이 있는 완만한 구릉 지형까지 가파르게 올라가는 구조라서 고저차의 체감이 매우 뚜렷하다. 정상에 도착하면 진산 방향의 바다 전망이 점차 펼쳐지는데, 이것이 이 오르막이 ‘고통’ 외에 당신을 위로해 줄 몇 안 되는 풍경 보상이다.

라이딩을 계획하는 사람에게 이 코스에서 가장 중요한 인식 전제는 다음과 같다: 긴 오르막을 타는 논리로 이 짧고 가파른 오르막을 타지 마라. 긴 오르막은 페이스 유지, 젖산 역치 부근의 심박수 조절, 후반부를 위한 체력 비축이 중요하다. 주밍 미술관 오르막은 총 시간이 짧기 때문에 오히려 인터벌 트레이닝이나 오르막 스프린트 훈련의 강도 분포에 더 가깝다. 근육의 폭발력과 기어비 선택의 중요성은 심폐 지구력에 못지않다.

출발점부터 종점까지 구간별 공략: 세 개의 핵심 구간 라이딩 리듬

이 2.29km의 오르막을 세 구간으로 나누어 보는 것이 비교적 실용적인 계획 방식이다: 초반 공격 구간, 핵심 급경사 구간, 완화 마무리 구간.

제1구간(출발 후 약 600~800m): 탐색과 페이스 설정

이 구간은 전체 코스의 심리적 관문이다. 평지나 완만한 오르막에서 갑자기 급경사로 진입하면 몸이 아직 컨디션을 갖추지 못한 상태다. 많은 라이더들이 '빨리 가야 한다’는 관성 때문에 자신의 한계보다 약간 높은 파워로 치고 나가는데, 이것이 짧고 가파른 오르막에서 가장 흔한 실패 패턴이다. 여기서는 자신의 최대 심박수의 85%에서 90% 사이로 심박수를 유지하며 출발하는 것을 권장한다. 처음부터 무산소 역치에 가깝게 치고 나가지 말라. 뒤에 더 힘든 구간이 기다리고 있기 때문이다. 페달링 리듬은 70~85rpm 사이의 중고 케이던스를 유지하고, 처음부터 무거운 기어비로 밟아 허벅지 대퇴사두근에 젖산이 일찍 쌓이지 않도록 하라.

제2구간(중반, 경사가 가장 집중된 핵심 구간): 이것이 진짜 시험대다

평균 경사 11.9%는 전체 코스의 평균값일 뿐이며, 실제로 핵심 구간에서는 15%에 근접하거나 이를 초과하는 경사 피크가 나타날 가능성이 매우 높다. 이러한 경사에서 대부분의 아마추어 라이더의 순항 속도는 5~8km/h로 떨어지며, 차속이 보행 속도에 가까워진다. 이때 공기 저항은 더 이상 주요 제한 요소가 아니며, 중력과 기어비가 모든 것을 결정하는 핵심이 된다. 이 구간의 라이딩 전략은 '스탠딩(댄싱) + 시팅’의 교대로 전환해야 한다. 스탠딩으로 가장 가파른 수십 미터의 순간 경사 구간을 극복하고, 다시 시팅으로 돌아와 둔부 근육을 쉬게 하고 호흡을 조정하라. 가장 가파른 지점에서 시팅 상태로 억지로 힘겹게 밟지 말라. 무게 중심이 뒤로 이동하면서 앞바퀴가 들릴 수 있다. 특히 순간 경사가 15%를 넘을 때 이 위험은 뒤의 ‘흔한 실수’ 항목에서 더 자세히 다루겠다. 이 구간에서 심박수는 최대 심박수에 근접할 수 있는데, 이것은 정상적인 현상이다. 짧고 가파른 오르막은 원래 무산소 구간에 가깝게 진입하는 것이 허용되는 코스 유형이다.

제3구간(마무리~미술관 입구 주변): 경사가 완만해지지만 긴장을 늦추지 말라

마지막 수백 미터에 들어서면 경사가 보통 완만해지기 시작하고, 시야도 점차 트이면서 진산 방향의 바다 실루엣이 보인다. 이것은 잠시 숨을 고르고 심박수를 90% 이하로 끌어내릴 기회이지만, 여전히 케이던스를 유지해야 한다. '거의 다 왔다’고 해서 완전히 긴장을 풀고 앉아 쉬지 말라. 미술관 입구 주변에 도착하면 길가의 안전한 장소에 먼저 정차하여 몸을 식히고, 미술관 내부로 들어갈지 고려하라(미술관 내부는 관광 동선이며 오르막 코스 자체는 아니다).

기어비와 장비: 극단적 급경사 짧은 오르막의 핵심 차별화 준비

이것이 이 글에서 가장 강조하고 싶은 핵심이다: 주밍 미술관 오르막은 일반적인 긴 오르막의 기어비 논리로는 감당할 수 없다.

일반적인 대만의 긴 오르막(예: 평균 경사 5~6% 수준의 코스)에서는 로드바이크에 50/34 아웃터/이너 체인링에 11-28 또는 11-30 카세트를 장착하면 대부분의 라이더에게 충분하다. 하지만 평균 경사 11.9%, 순간 경사가 15%에 근접하거나 초과할 수 있는 구간에서는 이러한 기어비 구성으로는 핵심 급경사 구간에서 극도로 낮은 케이던스로 죽어라 밟아야 하거나, 아예 페달을 돌릴 수 없어 내려서 끌고 가야만 하는 상황이 발생한다.

권장 기어비 구성:

차종	권장 구성	설명
로드바이크	34/32 또는 더 가볍게(프레임과 변속 시스템이 지원한다면 34/34 또는 더 가벼운 산악화 구성 권장)	일반적인 경기용 11-28, 11-30 카세트는 이 오르막에서 매우 힘들다. 여건이 된다면 더 큰 카세트(32T 이상)로 교체하거나 GRX, Eagle 등 크로스오버 변속 시스템으로 개조해 더 가벼운 기어비를 만들면 핵심 급경사 구간의 고통이 크게 줄어든다
그래블/MTB	공장 출고 시 산악화 구성으로 보통 충분	이 유형의 차량은 기어비 범위 자체가 넓어 대부분 추가 조정이 필요 없다
표준 로드 경기용 세팅	직접 도전 비권장	순수 경기 지향의 타이트한 기어비(예: 52/36 + 11-25)라면 이 오르막이 매우 고통스러울 것이다. 먼저 자신의 FTP와 경사 내성을 평가하라

기어비 외에도 타이어 공기압과 타이어 폭도 주목할 만하다. 짧고 가파른 오르막은 긴 완만한 오르막보다 접지력 요구가 더 높다. 특히 스탠딩 시 앞뒤 바퀴의 접지력 분배가 급격히 변하므로, 타이어 공기압을 한계치까지 넣지 말고 5~10psi 정도 적절히 낮추어 접지력과 편안함을 높이는 것이 급경사에서 차체가 미끄러지지 않도록 제어하는 데 도움이 된다.

브레이크 시스템의 경우, 유압 디스크 브레이크는 이러한 경사의 내리막 구간(왕복으로 하산할 계획이라면)에서 더 자신감을 준다. 오랜 시간 간헐적으로 브레이크를 잡을 때 발생하는 열 페이드(heat fade) 문제가 디스크 브레이크 시스템에서는 상대적으로 덜 두드러지기 때문이다.

보급과 수분 관리: 짧은 시간 고강도의 특별 고려 사항

전체 오르막 라이딩 시간이 10~20분(개인 능력에 따라 다름)에 불과할 수 있기 때문에, 많은 사람들이 특별한 보급이 필요 없다고 오해한다. 이것은 간과하기 쉬운 함정이다.

핵심은 '이 오르막을 타는 당시’에 얼마나 보급하느냐가 아니라, 이 오르막을 당일 전체 라이딩 계획 안에 넣어서 보는 것이다. 주밍 미술관 오르막을 북해안 순환 코스의 한 구간(예: 진산 주변 도로, 양진 공로(陽金公路) 시스템 등 도로망을 연결한 장거리 코스)으로 계획한다면, 오르막 입구에 도착하기 전에 물통에 최소 절반 이상의 물이 남아 있고 체내 글리코겐이 아직 고갈되지 않았는지 확인해야 한다. 평균 경사 11.9%의 짧고 가파른 오르막은 근육 글리코겐 소모 속도가 평지 순항보다 훨씬 빠르다. 오르막 입구에 도착했을 때 이미 연료가 반쯤 비어 있는 상태라면, 핵심 급경사 구간에서 혈당이나 전해질 부족으로 다리에 힘이 풀리거나 쥐가 나는 상황이 발생하기 쉽다.

실무 권장 사항:

• 오르막 입구 도착 5~10분 전에 간단한 탄수화물(에너지젤 또는 스포츠 음료)을 보충하여 혈당이 오를 시간을 확보하라
• 라이딩 중 쥐의 전조 증상(종아리나 허벅지 안쪽의 긴장감)이 느껴지면 즉시 멈추고 물을 마시며 스트레칭하라. 억지로 버티지 말라
• 오르막 완료 후 미술관 주변에서 잠시 휴식할 때 전해질을 보충하라. 특히 여름철 고온 시간대에는 손실 속도가 빠르다
• 왕복으로 하산할 계획이라면, 하산은 체력을 소모하지 않지만 계속 땀을 흘리며 탈수가 진행되므로 계속 수분을 보충하는 것을 잊지 말라

진산 시내 주변에는 진바오리(金包里) 옛거리, 현지에서 유명한 진산 오리고기 등 일반적인 식당 선택지가 있어 라이딩 전후 보급이나 식사로 적합하다. 다만 실제 식당 선택은 당시 영업 상황과 개인 취향에 따라 현장에서 결정하길 권장한다.

날씨와 계절: 북해안 산길의 리스크 변수

진산 지역은 북동 계절풍의 맞바람 면에 위치해 있어 날씨 패턴이 타이베이 분지 내부와 뚜렷하게 다르다. 이것은 주밍 미술관 오르막 라이딩을 계획할 때 무시할 수 없는 요소다.

가을·겨울철(약 10월~이듬해 3월): 북동 계절풍의 영향으로 진산 일대는 습하고 추우며 비가 잦다. 타이베이 시내가 맑아도 진산 해안은 지형 상승 효과로 보슬비가 내리거나 노면이 미끄러운 상태일 수 있다. 급경사 구간은 노면이 미끄러우면 접지력이 확연히 떨어지고, 스탠딩 시 앞바퀴가 미끄러질 위험이 높아진다. 이 계절에는 출발 전에 반드시 실시간 날씨와 도로 상태를 확인하고, 강풍·폭우 날씨에 이 오르막에 도전하지 말라.

여름철(약 6월~9월): 날씨는 비교적 안정적이지만 고온다습하고, 오후 소나기 확률이 높아진다. 경사가 매우 가파르고 라이딩 시간은 짧지만 강도가 높기 때문에, 여름철 이 오르막에 도전할 때 열사병과 열탈진의 위험을 무시할 수 없다. 이른 아침이나 저녁 등 비교적 서늘한 시간대에 출발하고 수분 보충을 강화하라.

봄철: 전반적으로 날씨가 쾌적하여 이 오르막에 도전하기에 비교적 편안한 계절의 창이지만, 산악 지역의 오후 대류운이 가져올 수 있는 짧은 소나기에 주의해야 한다.

어느 계절이든 출발 전 실시간 기상 정보를 확인하고 풍속과 강수 확률을 평가하는 것은 극단적 급경사 짧은 오르막 전의 필수 과제다. 급경사 구간은 노면 상태에 대한 오차 허용 범위가 완만한 오르막보다 훨씬 낮기 때문이다.

흔한 실수와 DNF 위험: 이런 상황이 가장 쉽게 포기하게 만든다

짧고 가파른 오르막에서 가장 흔한 좌절 경험은 보통 체력 고갈로 인한 완주 실패가 아니라, 다음과 같은 예방 가능한 상황들이다:

실수 1: 기어비 설정 오류로 중도에 강제로 멈춤

앞서 기어비 챕터에서 설명했듯이, 이것은 가장 흔하고 가장 아쉬운 실패 원인이다. 많은 라이더들이 평소 일반적인 긴 오르막의 기어비 구성에 익숙해 있어, 처음 이 오르막에 도전할 때 순간 경사가 15%에 근접하거나 초과할 것이라고 전혀 예상하지 못한다. 결과적으로 핵심 급경사 구간에 도달했을 때, 온 힘을 다해도 페달이 돌아가지 않아 내려서 끌고 가야 하며, 경사가 너무 가팔라 끌고 가는 것조차 매우 힘들어진다. 출발 전에 반드시 자신의 최경량 기어비가 평균 경사 11.9%, 순간적으로 더 가파른 구간을 감당할 수 있는지 확인하라.

실수 2: 초반 속도가 너무 빨라 후반에 힘이 다함

앞서 언급했듯이, 제1구간 출발 시 많은 사람들이 심리적으로 '먼저 치고 나가자’는 생각에 힘을 과도하게 쓰고, 결과적으로 핵심 급경사 구간에 도달했을 때 심박수가 이미 한계에 근접해 더 가파른 구간을 감당할 여유가 전혀 없어 속도를 줄이거나 멈춰 숨을 헐떡이게 된다. 올바른 방법은 힘을 고르게 배분하고, 오히려 전반부는 의도적으로 보수적으로 가서 중반의 가장 힘든 부분에 비축분을 남겨두는 것이다.

실수 3: 스탠딩 시 앞바퀴가 들리거나 미끄러짐

경사 15%를 넘는 구간에서 힘껏 스탠딩할 때, 신체 무게 중심을 적절히 앞으로 이동시키지 않으면 앞바퀴가 지면에서 떠오르거나 접지력 부족으로 미끄러질 수 있다. 특히 비 오는 날이나 노면에 모래 먼지가 있을 때 위험이 더 높다. 스탠딩 시 상체를 약간 앞으로 숙여 무게 중심이 앞뒤 바퀴 사이에서 균형을 이루도록 하라.

실수 4: 보급 필요성을 과소평가하여 중도에 혈당이 급락

보급 챕터에서 설명했듯이, 많은 사람들이 10여 분의 오르막은 보급이 필요 없다고 생각한다. 하지만 장거리 라이딩 일정의 후반부에 이 오르막에 도전한다면 체내 글리코겐이 거의 고갈된 상태라서, 급경사 중반에 ‘벽(wall)’ 현상이 나타나기 쉽다.

실수 5: 하산 시 브레이크 제어 부주의

왕복으로 하산하기로 선택했다면, 급경사 내리막에서 속도 제어가 특히 중요하다. 평균 경사 11.9%의 내리막에서 내리막 내내 차가 자유롭게 가속하도록 방치하면 제동 거리가 매우 길어지고, 산길 커브에서 시야가 제한되므로全程 간헐적으로 브레이크를 잡아 속도를 제어하라. 오랜 시간 한쪽 브레이크만 잡으면 열 페이드가 발생할 수 있다(디스크 브레이크 시스템은 상대적으로 덜하지만, 림 브레이크 시스템 라이더는 특히 주의해야 한다).

실력별 라이더 목표 시간 참고

아래 시간은 참고용일 뿐이며, 실제 기록은 개인 체력, 당일 날씨와 풍저항, 차량 장비 등의 요인에 따라 차이가 있을 수 있다. 독자는 이를 자기 평가의 기준선으로 삼을 수 있다:

라이더 등급	참고 완주 시간	설명
상급/경기 수준(FTP 파워 체중비 높음, 오르막 상시 훈련)	약 6~9분	우수한 폭발력과 심폐 지구력을 갖추고全程 높은 케이던스를 유지할 수 있으며, 핵심 급경사 구간에서만 잠시 감속
중급/꾸준한 라이딩 습관 보유자	약 10~15분	기본적인 오르막 경험이 있고全程 완주가 가능하지만 중반에 뚜렷한 감속 또는 잠깐의 정차 휴식이 필요
입문/첫 극단적 급경사 도전자	약 15~25분, 또는 끌고 가는 구간 포함	기어비 구성이 부족하거나 급경사 라이딩 경험이 없다면 중도에 내려서 끌고 가는 것은 흔하고 합리적인 선택이며, 실패로 볼 필요가 없다

강조할 점은, 이 오르막은 총길이가 2.29km에 불과하므로 입문 라이더가 구간별로 휴식을 취하거나 일부 구간을 내려서 끌고 가더라도 전체 라이딩 경험의 완성도에는 전혀 영향을 미치지 않는다는 것이다. 핵심은 안전하게 완주하는 것이지, 한 번에 끝까지 타는 것을 강요하는 것이 아니다. 한두 시간이 기본인 긴 오르막과 비교하면, 주밍 미술관 오르막의 '처벌 시간’은 상대적으로 짧다. 이것이 자전거 커뮤니티에서 이 코스가 ‘배짱 테스트 코스’, '훈련 오르막’으로 불리는 이유 중 하나다: 비교적 짧은 시간에 자신의 한계 기어비, 폭발력, 의지력을 테스트할 수 있기 때문에, 많은 동호인들이 더 길고 힘든 오르막(북횡, 허환산·베이다우산급 장거리 오르막 등)에 정식 도전하기 전에 자신을 점검하는 워밍업 지표 코스로 활용한다.

훈련 계획 제안: 이 오르막을 위한 맞춤 준비 방법

주밍 미술관 오르막을 최근의 도전 목표로 설정했다면, 임시방편으로 나가기보다 2~3주간 맞춤형 훈련 조정을 하는 것이 효과 차이가 크다. 짧고 가파른 오르막은 '무산소 폭발력’과 '근육의 젖산 내성’을 시험한다. 이것은 일반적인 긴 오르막이 강조하는 ‘유산소 안정적 출력’ 훈련 논리와 완전히 같지 않으므로, 훈련 메뉴도 차별화해야 한다.

인터벌 트레이닝이 핵심이다: 매주 1~2회의 경사 인터벌 트레이닝을 권장한다. 길이 1~3분, 경사 8% 이상의 짧은 오르막을 찾아 4~6회 전력 스프린트를 반복하고, 각 세트 사이에는 가볍게 타거나 글라이딩으로 3~5분 회복하라. 이러한 훈련 방식은 주밍 미술관 오르막 핵심 급경사 구간의 강도 분포에 가장 근접하며, 고강도 수축 상태에서 근육의 내성을 효과적으로 향상시킨다.

스탠딩 전용 연습: 이 오르막의 핵심 구간은 거의 필연적으로 스탠딩으로 순간 급경사를 극복해야 하므로, 평소 훈련에서 스탠딩 전용 연습을 의도적으로 배치하여 무게 중심을 앞으로 이동하고, 상체를 안정시키며, 케이던스와 파워 출력을 조화시키는 기술에 익숙해져라. 정식 도전 때 자세가 낯설어 불필요한 체력을 낭비하지 않도록 하라.

코어 근육과 하체 근력 훈련: 스탠딩은 코어 근육의 안정성 요구가 매우 높다. 평소 웨이트 트레이닝을 하는 습관이 있다면 스쿼트, 스텝업, 코어 안정화 동작을 적절히 강화하라. 이러한 훈련 성과는 급경사 라이딩 시 신체 제어 능력에 직접 반영된다.

모의 상황 테스트: 최소 1~2회의 현장 답사를 권장한다. 먼저 비교적 보수적인 강도로 한 번 타서 코스의 경사 변화, 커브 위치, 노면 상태를 파악한 다음, 정식 타임 트라이얼을 계획하라. 이러한 ‘먼저 정찰, 그다음 도전’ 전략은 첫 정식 도전 때 정보 부족으로 페이스를 잘못 판단할 위험을 크게 줄여준다.

확장 도전: 북해안 다른 코스와의 조합 구성

이미 주밍 미술관 오르막에 익숙하고 도전 강도를 더 높이려는 동호인이라면, 이 오르막을 더 긴 북해안 코스 조합에 포함시켜 강도가 더 높고 기념 가치도 있는 라이딩 일정을 만들 수 있다.

북해안 연안에는 그 자체로 다양한 특색을 가진 여러 오르막 코스가 흩어져 있다. 진산, 완리에서 스먼, 싼즈 일대까지 산세와 해안선이 교차하며 다양한 지형 변화를 만들어낸다. 주밍 미술관 오르막을 장거리 순환 일정의 중후반부에 배치하면, 체력이 상당히 소모된 상태에서도 극단적 급경사 짧은 오르막을 감당할 충분한 폭발력을 유지할 수 있는지 테스트할 수 있다. 이것은 사실 체력이 충만할 때 단독으로 도전하는 것보다 실제 장거리 라이딩에서 마주칠 수 있는 실제 상황에 더 가깝다.

또한, 이 코스와 인접한 양진 공로 시스템 자체도 타이베이 분지와 북해안을 연결하는 중요한 산악 간선 도로이며, 지형 기복이 풍부해 양밍산계와 북해안을 잇는 장거리 도전 코스로 구성하기에 적합하다. 장래에 더 길고 힘든 클래식 오르막(예: 우링 서진·동진, 허환산계급 장거리 도전)에 도전할 준비를 하는 것이 목표라면, 주밍 미술관 오르막 같은 극단적 급경사 짧은 오르막의 훈련 효과는 훌륭한 폭발력 보강 항목이다. 순수 장거리 지구력 훈련만으로는 부족한 순간 출력 능력을 보완할 수 있다.

주의할 점은, 장거리 코스 조합을 계획한다면 반드시 전체 일정의 보급 지점 계획과 시간 관리를 다시 점검하여, 단일 구간(예: 이 급경사 오르막)이 예상보다 많은 체력과 시간을 소모해 후속 일정의 안전 여유를 압박하지 않도록 해야 한다. 북해안 연안의 진산, 완리 같은 도시에는 기본적인 보급과 휴식 지점이 있으므로, 중간 보급 위치와 시간 노드를 사전에 계획하길 권장한다.

요약: 이 오르막을 '폭발력 시험’으로 받아들여라

진산 주밍 미술관 오르막은, '주밍 미술관 오르막’이라고 부르든 업계 통칭인 '여래신장’이라고 부르든, 본질적으로 짧은 거리에 극단적인 경사를 압축한 훈련형 코스다. 2.29km, 294m 상승, 11.9% 평균 경사의 숫자 조합은 이 길이 긴 오르막의 리듬 사고방식으로 대응하기에 적합하지 않으며, 오히려 압축된 폭발력 테스트에 더 가깝다는 것을 결정한다.

대만의 다른 유명 장거리 오르막에 도전하려는 동호인에게 이 오르막은 훌륭한 기어비와 심폐 한계 교정점이다. 단순히 ‘짧은 시간 안에 자신에게 하드코어한 도전을 주고 싶은’ 라이더에게는, 이 오르막에 종점의 주밍 미술관이라는 인문 경관과 진산 바다 전망이 더해져 가성비가 꽤 높은 북해안 짧은 여행이 된다. 아주 가벼운 기어비를 준비하고, 보급을 충분히 남겨두고, 날씨 창을 잘 잡는다면 이 오르막은 완주하기 어렵지 않다. 진정한 핵심은 언제나 출발 전 준비 작업이 얼마나 철저한가에 달려 있다.

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