老牌賽事，熟悉的劇本，一個新名字
列日-巴斯通-列日（Liège–Bastogne–Liège）是紀念碑賽裡最「爬坡」的一場，也因此長年是塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）的主場。2026 年，他拿下生涯第 4 座列日冠軍，也是他當季的第 3 座紀念碑。
但這一場真正的話題，不只是他贏了，而是全場只有一個人跟得住他，而那個人叫 Paul Seixas。
比賽走勢一覽
| 階段 | 發生什麼 |
|---|---|
| 開賽階段 | 摔車導致集團分裂，前段形成 52 人大集團（含 Remco Evenepoel） |
| 中段 | 前段最多領先約 3 分半 |
| 剩 95 公里 | 前段被追回，比賽重新歸零 |
| Côte de La Redoute | 波加查攻擊，只有 Paul Seixas 跟住，兩人拉開差距 |
| Côte de la Roche-aux-Faucons（最後一爬） | 甩掉 Seixas |
| 終點 | 領先 45 秒奪冠；Evenepoel 第 3，落後 1 分 42 秒 |
一、開賽摔車：一場被迫提前開打的比賽
比賽初期的摔車讓集團分裂，前方形成一個 52 人的大集團，裡面還包含 Remco Evenepoel。這種規模的「前段」已經不是一般的逃脫，而是半個比賽跑掉了。
領先一度來到約 3 分半。對主集團而言，這種情況最麻煩的地方在於：不能不追，但追的過程會把終盤的能量提前燒掉。
最後前段在剩 95 公里處被收回。表面上比賽回到原點，實際上所有人的腿都已經多付出了一段代價——而這種代價，在列日最後 50 公里那一連串短陡坡上，會誠實地反映出來。
二、Côte de La Redoute：整場比賽只有這一下
La Redoute 是列日最著名的爬坡之一，也是傳統上的引爆點。波加查在這裡出手，結果非常直白：全場只有一個人跟得住。
跟住的是 Paul Seixas——一位新生代車手，同年在環法的總排來到第 4。
這件事有兩層意義：
- 對波加查而言，這是一次乾淨的實力宣告。在紀念碑賽的核心爬坡上，把包含 Evenepoel 在內的所有對手一次篩掉，只剩一個人，說明強度差距已經不需要靠戰術包裝。
- 對 Seixas 而言，能在 La Redoute 上跟住當今最強的爬坡型單日賽車手，是履歷上非常具體的一筆。他後來在 2026 環法拿下總排第 4，也印證了這不是一次僥倖。
兩人在 La Redoute 之後持續拉開與後方的差距，比賽就此進入兩人模式。
三、Roche-aux-Faucons：最後一爬，最後一刀
列日的收尾長年由 Côte de la Roche-aux-Faucons 決定。它出現在整天最疲勞的時間點，而且距離終點夠近，被拉開就幾乎不可能追回。
波加查在這裡甩掉 Seixas，最後以領先 45 秒通過終點。Evenepoel 拿下第 3，落後 1 分 42 秒。
從時間差可以讀出這場比賽的層級結構：
- 波加查與第 2 名之間：45 秒
- 波加查與 Evenepoel 之間：1 分 42 秒
在一場單日賽裡，前兩名之間 45 秒已經算是明顯的差距；而與第 3 名的近 1 分 42 秒，更接近「不同比賽」的距離。
四、第 4 座列日，代表什麼
列日是他個人紀念碑收藏中僅次於倫巴底（5 座）的第二多，分別在 2021、2024、2025、2026 年拿下。加總來看，他的紀念碑數量已達 13 座，是史上第二多，僅次於 Eddy Merckx 的 19 座。
而 2026 年這一季，他在春季拿下 Strade Bianche、米蘭-聖雷莫、環法蘭德斯與列日，並在巴黎-魯貝拿下亞軍——這樣的春天，已經不太需要形容詞。
台灣車友可以怎麼看這場比賽
列日的地形其實對台灣車友很好理解：它不是一座武嶺，而是一整天連續不斷的風櫃嘴級短陡坡，難的不是單一爬坡，而是第七次、第八次還要再上去。
幾個可以帶回訓練的思考：
1. 練「累的時候爬坡」，而不是「新鮮的時候爬坡」
Roche-aux-Faucons 之所以能決勝，是因為它出現在最疲勞的位置。如果你的目標賽事收尾有爬坡，把爬坡課表安排在長距離耐力騎的後半段，會比單獨做爬坡間歇更貼近實戰。
2. 追集團的代價要算進配速裡
前段跑掉、主集團拉回，這個過程消耗的能量不會消失，只會延後結帳。一般車友在團騎或挑戰賽中不斷「追上再掉隊」，往往比穩定獨騎更早撞牆。
3. 一次乾淨的攻擊，勝過五次試探
波加查整場只出手一次（La Redoute），加上最後一爬的收尾。反覆試探型的攻擊在體能相近時有效，但每一次都要付出代價。先確認自己的可持續強度，再決定要不要出手。
以上皆為訓練與比賽策略的方向性建議，個體差異很大，請依自身狀況循序漸進，必要時尋求專業教練協助。
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