26 個分站，橫跨七屆環法
從 2020 到 2026 年，塔德伊．波加查（Tadej Pogačar）在環法自由車賽累積了 26 個分站冠軍。這個數字之所以驚人，不只在於量，而在於它幾乎涵蓋了環法所有種類的分站：高山長爬坡、中山區的斷續起伏、獨走突圍，還有終點前的小坡衝刺。
對台灣車友來說，可以這樣理解：這不是「一個很會爬武嶺的人」，而是一個在武嶺、北宜、風櫃嘴都能贏你，順便在平路衝刺也不好惹的人。
2020：一次登場，三件戰袍
波加查 2020 年第一次參加環法，結果直接改寫劇本：他同時拿下 總冠軍、登山王、最佳新人。
這件事的稀有度需要說明一下。這三件戰袍的評分邏輯互相拉扯：
- 總冠軍要求你全程精算、不做無謂消耗；
- 登山王要求你在山頂線上主動搶分，常常必須在非決勝點浪費體力；
- 最佳新人則是年齡限制的獎項，本身就代表你是在極少的環法經驗下做到前兩件事。
而他是史上唯一同時包辦這三者的車手——並且在 2021 年再做了一次。
從連霸、被擊敗，到再連霸
| 年份 | 環法成績 |
|---|---|
| 2020 | 總冠軍（＋登山王＋最佳新人） |
| 2021 | 總冠軍（＋登山王＋最佳新人） |
| 2022 | 亞軍（敗給 Jonas Vingegaard） |
| 2023 | 亞軍（敗給 Jonas Vingegaard） |
| 2024 | 總冠軍 |
| 2025 | 總冠軍 |
| 2026 | 總冠軍 |
2022、2023 連續兩年輸給約拿斯．溫格高（Jonas Vingegaard），是這條時間線上最重要的一段。它把一個「贏到有點無聊」的故事，變成了一段真正的對抗史——這也是為什麼這兩人的較勁，被廣泛視為當代公路車最精彩的對抗之一。
然後他回來了，而且是連三年回來。2026 年，波加查拿下第 5 座環法總冠軍，成為史上第 5 位五冠得主，與安克蒂爾（Jacques Anquetil）、莫克斯（Eddy Merckx）、伊諾（Bernard Hinault）、安杜蘭（Miguel Indurain）並列。
另外，2025 年環法第 4 賽段，是他的生涯第 100 勝。
2026 環法：一屆五站的收割
2026 年環法從西班牙巴塞隆納出發，波加查在這一屆拿下 5 個分站冠軍：
S3｜格拉諾列斯 → 萊桑格萊
出發國西班牙境內結束後的關鍵一擊。
S6｜坡市 → 加瓦爾尼-熱德爾（圖爾馬萊）
庇里牛斯的經典山口。這種「先翻圖爾馬萊、再往高處收線」的分站，比的是有沒有本錢在最後一段還敢加速。
S10｜歐里亞克 → 勒利奧朗
巴士底日分站。法國國慶日的勝利在環法有特殊份量，通常也是全場攻擊最兇的一天。
S14｜米盧斯 → 勒馬克斯坦-費勒林
在哈格山口 獨走 7.2 公里 抵達終點。獨走 7 公里以上還能守住優勢，代表的不只是瞬間爆發，而是攻擊之後的持續輸出能力。
S19｜加普 → 阿爾普迪埃茲
阿爾普迪埃茲是環法最有神話色彩的爬坡終點之一。路透社（Reuters）計時 35 分 27 秒，報導指出這是破紀錄的成績，比潘塔尼（Marco Pantani）的舊猷快超過一分鐘。
阿爾普迪埃茲的 21 個髮夾彎，對台灣車友而言，強度感受大致可以類比成「把武嶺最陡的那幾公里連續踩滿半小時、中間不准喘」。要注意的是，職業車手的登山紀錄是在完整車隊掩護、賽事節奏與器材配置下的產物，一般騎士不必也不應該拿來對標自己的分段時間。
26 個分站冠軍代表什麼
分站冠軍與總冠軍是兩種不同的能力證明。總冠軍證明你「三週不會壞」，分站冠軍證明你「在特定一天比所有人都強」。一位車手能同時把兩者堆到這種量級，在歷史上是罕見的組合。
而且要記得，2022 與 2023 這兩年他都沒有拿下總冠軍。也就是說，這 26 個分站冠軍是在包含兩個「失敗賽季」的時間軸上累積出來的——即使在輸掉大局的年份，他依然是那個會贏分站的人。
給台灣車友的一點觀察
從 26 個分站冠軍的分佈可以看到一件對業餘騎士也成立的事：贏比賽的能力，和「不會壞掉」的能力，是兩套系統。
- 想在單日活動有好表現，練的是攻擊與短時間高輸出；
- 想在多日長途（例如環島或連續數日的山區行程）撐住，練的是恢復、進食與配速紀律。
兩者都要練，但不可能在同一個週期同時練到頂。安排年度計畫時，先決定今年的主軸是哪一個，另一個放到次要位置，往往比什麼都想要來得有效。訓練效果因人而異，強度提升請循序漸進。
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