集團效應模擬

功率採 Martin et al. (1998) 模型：重力 + 滾動阻力 + 空氣阻力，再除以 97.5% 傳動效率。空阻用「表觀風」向量計算，所以側風會改變尾流方向——跟車的最佳位置會自動偏向背風側（梯隊）。尾流遮蔽用經驗公式：正後方車身間隙 0 m 約省 40% 空阻、1 m 約 31%、3 m 約 20%、10 m 約 9%，橫向偏移以高斯衰減，多人遮蔽疊加上限 55%，緊貼的跟車者也讓領騎省約 2%（Blocken et al. 2018 量級）。體力用 W′ 平衡模型（CP ≈ FTP）：高於 FTP 時消耗 W′，低於時依虧空量回充；W′ 歸零即爆掉脫隊。性別只影響預設 W′（女 190 J/kg vs 男 250 J/kg）與回充速率（女 ×1.25，Ansdell et al. 2019/2020：女性 W′ 較低但回充較快、疲勞抗性較佳），個別差異遠大於性別差異，W′ 可自行覆寫。

這是趨勢與量級參考，不是 CFD：未建模 yaw 角對 CdA 的影響、彎道、路面差異與變速。