ツール・ド・フランス区間通算26勝：ポガチャル 2020年から2026年までの獲得ロードマップ

26ステージ、7回のツール・ド・フランスにまたがって

2020年から2026年にかけて、タデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar）はツール・ド・フランスで26個のステージ優勝を積み重ねた。この数字が驚異的なのは、その量だけではない。ほぼ全てのタイプのステージを網羅している点にある。高山の長い登坂、中級山岳の断続的なアップダウン、独走での逃げ切り、そしてゴール前の小さい丘でのスプリントまで。

台湾のサイクリスト向けに言い換えるなら、これは「武嶺（ウーリン）を登るのが得意な人」ではなく、武嶺でも北宜公路（ベイイーゴンルー）でも風櫃嘴（フォングイズイ）でも勝てて、さらに平地スプリントでも手を焼かせる相手、ということだ。

2020年：デビュー戦で3つのジャージ

ポガチャルは2020年に初めてツール・ド・フランスに出場し、いきなりシナリオを書き換えた。総合優勝、山岳王、新人賞を同時に獲得したのだ。

この希少性は説明する価値がある。この3つのジャージの評価ロジックは互いに相反する。

• 総合優勝は、全行程を緻密に計算し、無駄な消耗をしないことを要求される。
• 山岳王は、山頂のラインで積極的にポイントを獲ることを要求され、しばしば勝負どころではない場所で体力を浪費しなければならない。
• 新人賞は年齢制限のある賞であり、それ自体が、極めて少ないツール経験で前述の2つを成し遂げたことを意味する。

そして彼は史上唯一、この3つを同時に独占した選手である——しかも2021年にもう一度達成している。

連覇、敗北、そして再連覇へ

年	ツール成績
2020	総合優勝（＋山岳王＋新人賞）
2021	総合優勝（＋山岳王＋新人賞）
2022	2位（ヨナス・ヴィンゲゴーに敗れる）
2023	2位（ヨナス・ヴィンゲゴーに敗れる）
2024	総合優勝
2025	総合優勝
2026	総合優勝

2022年、2023年と2年連続でヨナス・ヴィンゲゴー（Jonas Vingegaard）に敗れたことは、このタイムライン上で最も重要な部分だ。それは「勝ちすぎて少し退屈な」物語を、真のライバル史へと変えた——だからこそ、この2人の競り合いは、現代ロードレースで最も素晴らしい対抗の一つと広く見なされているのだ。

そして彼は戻ってきた。しかも3年連続で。2026年、ポガチャルはツール・ド・フランス通算5勝目を挙げ、史上5人目の5冠達成者となり、アンクティル（Jacques Anquetil）、メルクス（Eddy Merckx）、イノー（Bernard Hinault）、インデュライン（Miguel Indurain）と肩を並べた。

また、2025年ツール第4ステージは、彼のキャリア通算100勝目だった。

2026年ツール：1大会で5ステージ制覇

2026年ツール・ド・フランスはスペインのバルセロナからスタートし、ポガチャルはこの大会で5つのステージ優勝を挙げた。

S3｜グラノリェース → レ・ザングル

開催国スペイン国内での行程が終わった直後の決定的な一撃。

S6｜ポー → ガヴァルニー＝ジェドル（トゥールマレー）

ピレネーの名峰。この「先にトゥールマレーを越えてから、さらに高みへと締めくくる」タイプのステージは、最後の区間でまだ加速する余力があるかどうかが試される。

S10｜オーリヤック → ル・リオラン

バスティーユ・デーのステージ。フランス革命記念日の勝利はツールにおいて特別な重みを持ち、通常は全員が最も激しく攻撃する日でもある。

S14｜ミュルーズ → ル・マルクスタン＝フェレリン

ハルシュテイン峠で7.2kmの独走でゴールに到達。7km以上の独走でなおリードを守り切れるということは、瞬間的な爆発力だけでなく、アタック後の持続的な出力能力を意味する。

S19｜ギャップ → アルプ・デュエズ

アルプ・デュエズはツールで最も神話的な登坂ゴールの一つだ。ロイター通信（Reuters）は35分27秒と計時し、これは記録破りのタイムであり、パンターニ（Marco Pantani）の旧記録を1分以上上回ったと報じた。

アルプ・デュエズの21のヘアピンカーブは、台湾のサイクリストにとっては、その強度を「武嶺の最も急な数キロを、休まずに30分間踏み続ける」ことに例えるとほぼ体感できるだろう。注意すべきは、プロ選手の山岳記録は完全なチームサポート、レース展開、機材設定の下で生み出されたものであり、一般のライダーは自分の区間タイムと比較すべきではないし、する必要もない。

26のステージ優勝が意味するもの

ステージ優勝と総合優勝は、異なる2つの能力の証明だ。総合優勝は「3週間壊れないこと」を証明し、ステージ優勝は「特定の一日に誰よりも強いこと」を証明する。一人の選手が両方をこの規模まで積み上げることは、歴史的に見ても稀な組み合わせである。

そして覚えておいてほしいのは、2022年と2023年の2年間、彼は総合優勝を獲得できなかったということだ。つまり、この26のステージ優勝は、2つの「失敗したシーズン」を含むタイムライン上で積み上げられたものなのである——全体の勝負に負けた年でさえ、彼はステージを勝てる選手であり続けたのだ。

台湾のサイクリストへのひとつの考察

26のステージ優勝の分布から、アマチュアライダーにも当てはまる事実が見えてくる。「勝つ能力」と「壊れない能力」は、別々のシステムだということだ。

• ワンデイイベントで好成績を出したいなら、アタックと短時間の高出力を鍛える。
• 数日間のロングライド（例えば環島や連続する数日間の山岳行程）で持ちこたえたいなら、回復、補給、ペース配分の規律を鍛える。

両方とも練習すべきだが、同じ周期で両方を最高水準に同時に高めることは不可能だ。年間計画を立てる際は、今年の主軸をどちらにするかを先に決め、もう一方は二次的な位置に置く方が、何もかも欲しがるよりも効果的なことが多い。トレーニング効果は個人差があるため、強度向上は段階的に行うこと。

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