13対8の春：ポガチャルとファン・デル・プール、ワンデーレース王者の世代対決

もしツール・ド・フランスがポガチャルとヴィンゲゴーの舞台なら、春のクラシックの石畳と急坂は、タデイ・ポガチャル（Tadej Pogačar）とマチュー・ファン・デル・プール（Mathieu van der Poel）の庭だ。元ツール・ド・フランス王者のオスカル・ペレイロ（Óscar Pereiro）はかつて、この二人の対抗戦を1990年代以降で最高の組み合わせだと評した。

台湾のサイクリストにとって、ワンデーレースの魅力は実は3週間のグランツールよりも直感的だ：一日で決着がつき、二度目のチャンスはない。 そしてワンデーレースの最高峰——五つの「モニュメント」（Monuments）——において、この二人の名前は他の現役ライダーをはるかに引き離している。

一、13対8：驚異的な数字

モニュメントは全部で五つある：ミラノ～サンレモ、ロンド・ファン・フラーンデレン、パリ～ルーベ、リエージュ～バストーニュ～リエージュ、イル・ロンバルディア。これらはワンデーレースの頂点であり、最も獲得が難しいタイトルだ。

現在の数字は以下の通り：

この二つの数字を合わせると21勝であり、二人は他のすべての現役ライダーを大きく引き離している。ポガチャルの13勝は史上2位で、エディ・メルクス（Eddy Merckx）の19勝に次ぐ記録だ。

ポガチャルの13勝の内訳は以下の通り：

• イル・ロンバルディア ×5（2021、2022、2023、2024、2025）
• リエージュ～バストーニュ～リエージュ ×4（2021、2024、2025、2026）
• ロンド・ファン・フラーンデレン ×3（2023、2025、2026）
• ミラノ～サンレモ ×1（2026年初優勝）

まだ欠けているピースは、パリ～ルーベだ。

二、2025年の春：四つのモニュメントを二人で独占

2025年の春のクラシックシーズンには、非常に異例な出来事が起きた：そのシーズンの春のモニュメント四つすべてを、この二人が独占した。 第三の名前が割って入ることはなかった。

ライダーの数と競争の密度がかつてないほど高まった時代に、二人が春全体を分け合ったこと自体が、この対抗戦を最もよく物語っている。

三、2026年：三つの直接対決

2025年が「分割」なら、2026年は三つの肉弾戦だ。

ミラノ～サンレモ（3/21）——二人揃って落車、そして勝ったのは一人だけ

このレースの展開は非常に劇的だった。残り32.5km、チプレッサの手前でポガチャルが落車し、ファン・デル・プールとワウト・ファン・アールト（Wout van Aert）も同じアクシデントで倒れた。ポガチャルはチームメイトのフロリアン・フェルメールシュ（Florian Vermeersch）とフェリックス・グロースシャルトナー（Felix Großschartner）に護送されて集団に戻った。

チームメイトのブランドン・マクナルティ（Brandon McNulty）とアイザック・デル・トロ（Isaac Del Toro）が牽引した後、ポガチャルは残り24.2km（チプレッサ頂上手前2.5km）でアタックし、ファン・デル・プールとトム・ピドコック（Tom Pidcock）を連れ去った。ポッジョでファン・デル・プールを振り切ったが、ピドコックは食らいついた。

最後はヴィア・ローマ、残り200mからのスプリントで、ポガチャルが半輪分の差でピドコックを退け、キャリア初のサンレモ優勝を果たした。この勝利でモニュメント通算11勝目となり、ロジェ・デ・フラミンク（Roger De Vlaeminck）に並んだ。

ロンド・ファン・フラーンデレン（4/5）——最後のアウデ・クワレモントでようやく決着

チームは残り100km少し手前のモーレンベルフで動き始めた。残り55km、2回目のアウデ・クワレモントでポガチャルがアタックし、追従できたのはファン・デル・プールとレムコ・エヴェネプール（Remco Evenepoel）だけだった。パーテルベルフでエヴェネプールを振り切ると、二人の争いは続き、最後のアウデ・クワレモントでようやくポガチャルがファン・デル・プールを引き離した——しかも頂上でのリードはわずか6秒だった。

6秒。250kmを超えるレースの中で。これがこの対抗戦の密度だ。その後ポガチャルは徐々に差を広げて独走優勝し、キャリア3度目のロンド制覇。大会史上8人目の3勝目となった。

パリ～ルーベ（4/12）——運命は彼らに直接対決を与えなかった

このレースでは二人は本当の意味での対決ができなかった。ファン・デル・プールはメカニカルトラブルで2分以上遅れ、ポガチャルは残り120kmでパンクし、2回のバイク交換を強いられ、20数km追ってようやくメイン集団に戻った。最後にポガチャルはモン＝ザン＝ペヴェルでアタックし、連れていけたのはファン・アールトだけ。そして競輪場（ベロドローム）のスプリントで敗れた。

四、なぜこの対抗戦がこれほど貴重なのか

• 二人のスタイルが異なる。 ポガチャルは登坂と長距離アタックに長け、残り78kmから仕掛けることもある（2026年のストラーデ・ビアンケ、モンテ・サンテ・マリーのグラベル区間での独走など）；ファン・デル・プールは石畳と短い急坂のスペシャリストで、2026年のツール・ド・フランスではS9と最終ステージのシャンゼリゼS21を制した。
• 二人のレース日程の重なりが大きい。 春のクラシックは彼ら共通のホームグラウンドであり、それは対戦がたまにあるのではなく、毎年定期的に繰り広げられることを意味する。
• 勝敗はしばしばほんの僅差で決まる。 6秒、半輪、一度のメカニカルトラブル——このレベルの差こそが、良い対抗戦の定義だ。

五、台湾のサイクリストへの観戦アドバイス

この対抗戦を追いたいなら、春に注目するのがおすすめだ：3月のストラーデ・ビアンケとミラノ～サンレモ、4月のロンド・ファン・フラーンデレンとパリ～ルーベ、そしてリエージュ～バストーニュ～リエージュ。この時期はほぼ毎週末に見どころがある。

そして自分たちのライディングに照らし合わせると、ワンデーレースの教訓はとても役に立つ：一日のレースで、正しい場所で仕掛けられるかどうかが、シーズン中に何時間練習したかよりも結果を左右する。 ただし、どんな強度設定も自分の状態を見て、段階的に進めること。プロ選手のペースをそのまま真似してはいけない。

結語

13対8。この数字がさらに開くかどうかは、ポガチャルがパリ～ルーベを制覇できるかどうか、そしてファン・デル・プールが最も得意とする石畳の上でどこまで守り切れるかにかかっている。

答えがどうであれ、同じ時代に二人が春全体を私的な戦場に変えるのを目の当たりにできるのは、とても貴重なことだ。

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