在自行車世界裡，有五場單日賽被稱為「紀念碑賽（Monuments）」：米蘭-聖雷莫、環法蘭德斯、巴黎-魯貝、列日-巴斯通-列日、倫巴底。它們是單日賽的最高殿堂，一個車手一輩子能贏一座就足以寫進履歷第一行。
而塔德伊．波加查（Tadej Pogačar），目前手上有 13 座。
這個數字，是自行車史上的第二多，僅次於比利時傳奇**艾迪．莫克斯（Eddy Merckx）**的 19 座。
波加查的 13 座紀念碑一覽
| 紀念碑賽 | 座數 | 奪冠年份 |
|---|---|---|
| 米蘭-聖雷莫 Milano–Sanremo | 1 | 2026 |
| 環法蘭德斯 Ronde van Vlaanderen | 3 | 2023、2025、2026 |
| 巴黎-魯貝 Paris–Roubaix | 0 | — |
| 列日-巴斯通-列日 Liège–Bastogne–Liège | 4 | 2021、2024、2025、2026 |
| 倫巴底 Il Lombardia | 5 | 2021、2022、2023、2024、2025 |
| 合計 | 13 | 2021–2026 |
從表格可以直接讀出三件事：
- 時間極度集中——13 座全部發生在 2021 到 2026 這六年之內。
- 倫巴底是他的主場——五連霸，秋季的義大利丘陵幾乎變成他的私人領地。
- 巴黎-魯貝是唯一的空白——這也是他距離「五大紀念碑全制霸」唯一還缺的一塊。
2026 年春天：三個月拿下三座
如果要挑一段最能說明波加查單日賽統治力的時期，2026 年的春季古典賽季是最好的樣本。
米蘭-聖雷莫（3/21）：等了好幾年的第一座
「春天的第一場經典」一直是波加查的難題——這場賽事路線平坦、決勝點集中在最後 Cipressa 與 Poggio 兩座小丘，天生對純爬坡型車手不友善。
2026 年這場更是一波三折。剩下 32.5 公里、Cipressa 之前他就摔車落地（范德普爾（Mathieu van der Poel）與范阿爾特（Wout van Aert）同時摔倒），靠隊友 Florian Vermeersch 與 Felix Großschartner 護送回主集團。之後 Brandon McNulty 與 Isaac Del Toro 接手領騎，波加查在剩 24.2 公里、Cipressa 頂端前 2.5 公里發動攻擊，只帶走范德普爾與皮德考克（Tom Pidcock）。Poggio 上甩掉范德普爾，皮德考克死咬不放，最後在 Via Roma 剩 200 公尺開衝，以半個輪圈之差險勝。
生涯首座聖雷莫，也是他的第 11 座紀念碑，當時追平了 Roger De Vlaeminck 的紀錄。
環法蘭德斯（4/5）：第三冠
車隊在 Molenberg（剩 100 公里多）就開始加壓。剩 55 公里第二次上 Oude Kwaremont 時波加查攻擊，只有范德普爾與艾佛內普爾（Remco Evenepoel）跟得住；Paterberg 甩掉艾佛內普爾；最後一次 Oude Kwaremont 甩掉范德普爾——山頂當下只領先 6 秒，之後才逐步拉開獨走進終點。
這是他的第 3 座蘭德斯，也讓他成為史上第 8 位三度贏得該賽事的車手。
列日-巴斯通-列日：第四冠
開賽摔車讓集團分裂，前方一度形成 52 人的大集團（含艾佛內普爾），最多領先 3 分半，剩 95 公里才被追回。波加查在經典的 Côte de La Redoute 攻擊，全場只有新生代車手塞夏斯（Paul Seixas）跟得住；直到最後一爬 Côte de la Roche-aux-Faucons 才把塞夏斯甩開，最終領先 45 秒奪冠，艾佛內普爾第三、落後 1 分 42 秒。
13 對 19：追得上莫克斯嗎？
| 項目 | 波加查 | 莫克斯 |
|---|---|---|
| 紀念碑總數 | 13 | 19 |
| 差距 | — | 6 座 |
| 五大全制霸 | 缺巴黎-魯貝 | 已完成 |
差距是 6 座。這個數字看起來不小，但要放進時間軸來看。
波加查 1998 年 9 月出生，2026 年 27 歲。以現代職業車手的巔峰期而言，理論上還有相當長的高水準年限。如果維持 2025、2026 這種「一季 3 座」的節奏——2025 年他單季拿下 3 座紀念碑，是史上第 2 位做到的車手——追平 19 座在數學上完全不是天方夜譚。
但現實有三個變數：
一、賽季必須繼續橫跨春秋兩端
他能累積這麼快，關鍵在於春季古典賽 + 環法 + 秋季倫巴底三個區塊都吃。這種賽季安排對身心的消耗極大，一旦哪一年決定專注大環賽，紀念碑的累積速度就會立刻掉下來。他已預定 2026 年 10 月 10 日出戰倫巴底，爭取第 6 冠。
二、對手不會站在原地
范德普爾目前有 8 座紀念碑，是現役第二多，兩人遠遠領先其他人。2025 年春季，兩人更是包辦了全部 4 座紀念碑。前環法冠軍 Óscar Pereiro 曾表示，這兩人的對抗是 1990 年代以來最好的。此外，范阿爾特在 2026 年巴黎-魯貝拿下個人首座石板路紀念碑，艾佛內普爾與塞夏斯也持續進化。
三、石板路這一關始終沒過
巴黎-魯貝是 13 座裡永遠不會出現的那一欄。他 2025、2026 連兩年拿下亞軍——2025 年輸給范德普爾，2026 年在魯貝賽車場（velodrome）的最後衝刺輸給范阿爾特。只要這一格是零，「五大全制霸」就永遠差臨門一腳。
台灣車友的觀賽建議
紀念碑賽和大環賽的觀賽邏輯完全不同：大環賽看的是累積，紀念碑看的是一天之內的決斷。波加查在聖雷莫剩 24.2 公里攻擊、在蘭德斯剩 55 公里就出手、在列日的 La Redoute 一次定生死——這些「什麼時候按下扳機」的判斷，才是紀念碑賽真正好看的地方。
如果你平常騎風櫃嘴或北宜，其實也能體會這種節奏感：什麼時候該跟、什麼時候該自己上，往往不是體能問題而是判斷問題。差別只在於，波加查按錯一次的代價，是一座紀念碑。
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